Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1605
.pdf
стойка отведена в рабочее положение. При попадании пули раздвоенный болт перекрывает это углубление.
Его зубцы могут входить в отверстия в защитном кожухе. Вместо одного раздвоенного болта можно
использовать два цилиндрических или иных болта, расположенных на некотором расстоянии друг от друга.
Верхняя часть замка, включая защитный кожух, может быть шарнирно прикреплена к корпусу замка для
облегчения зажима и регулировки на раме машины, при этом зажимные болты, если они используются, могут
быть заклепаны для предотвращения несанкционированного доступа*, или же верхние части корпуса замка и
защитного кожуха могут быть изготовлены из листовой стали и иметь фланцы, которые могут закрываться на
головках болтов и гайках для этой цели. Один из вариантов рычажного замка включает в себя болт
прямоугольного сечения, который может быть раздвоенным на внешнем конце и иметь направленное вниз
продолжение или пластину сзади, расположенную внутри корпуса замка и имеющую прорезь для зацепления
с ключом. Эта пластина скользит по задней пластине корпуса. Промежуточная деталь, соединенная с
передней пластиной корпуса, выступает внутрь горизонтально и образует опору для затвора. Расстояние от
задней пластины достаточно велико, чтобы обеспечить место для нескольких палат. Если стойка
амортизатора не имеет полуцилиндрической головки, болт не будет цельным и войдет в паз, вырезанный в
стойке. Замочная скважина предпочтительно должна быть горизонтальной и простираться по двум сторонам
от центра.
Его можно закрыть с помощью пружинной крышки. При желании можно использовать любой другой тип замка,
например, цилиндрический замок, например, два расположенных на некотором расстоянии друг от друга
цилиндрических или иных по форме ригеля, закрепленных на поперечной планке, снабжены дугообразными
выемками, соответствующими замочному цилиндру, который также имеет две выемки. Поперечная балка
имеет полый поршень, содержащий пружину, которая удерживает болты в отведенном или разблокированном
положении. Вращающийся барабан оснащен пружинными механизмами и приводится в действие ключом
обычным способом. Для фиксации подставки поршень нажимается внутрь, а цилиндр поворачивается ключом
так, чтобы он вошел в пазы на болтах и удерживал их в зафиксированном положении. Для разблокировки
подставки ствол поворачивается таким образом, чтобы его выемки сместились в противоположную сторону от
выемок в болтах, после чего последние отводятся пружиной. Если замок предназначен для использования с
подставкой, не снабженной распоркой, засов может быть приспособлен для зацепления с любой подходящей
частью подставки, чтобы предотвратить ее перемещение, или же может быть предусмотрен подходящий
выступ или распорка для крепления к подставке.
Поскольку замок является неотъемлемой частью станка, он всегда готов к использованию, и в нем нет
незакрепленных деталей, которые можно было бы потерять. Корпус замка может быть массивным и снабжен
полуцилиндрическим углублением сверху или двумя рифлеными выступами для размещения стержня рамы
станка. Усовершенствования в замках для мотоциклов и подобных транспортных средств. Я, . Виктор Стэнли
Истмент, проживающий по адресу: Чарлтон-Хаус, Олд-Чарлтон, Лондон, S.E. 7, подданный Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены внутри страны следующим заявлением: Данное изобретение относится к
мотоциклетным и подобным замкам, в которых замок установлен на раме мотоцикла и предназначен для
фиксации подставки мотоцикла в рабочем положении, так что мотоцикл не может быть использован
посторонним лицом. Согласно настоящему изобретению, замок предназначен для крепления к существующим
типам рам машин и для соединения со стойкой или рычагом, которым обычно снабжена подставка, так что не
только исключается недостаток незакрепленного замка, такого как навесной замок, но и не требуется никаких
структурных изменений ни в раме, ни в подставке.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих в качестве примера несколько вариантов замка, изготовленного
в соответствии с изобретением для использования с различными типами велосипедных подставок, на
рисунках 1, 2 и 3 представлены соответственно продольный разрез, поперечный разрез и плоскость сечения
одного из вариантов замка. На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, вид сбоку и план одного из его
запорных болтов. На рисунках 6 и 7 представлены, соответственно, боковой и торцевой виды,
демонстрирующие этот тип замка, примененный к раме велосипеда, при этом подставка для велосипеда
зафиксирована в рабочем положении, а рама и подставка отсоединены. На рисунках 8 и 9 представлены,
соответственно, боковой и торцевой виды слегка модифицированной формы замка, показанного
установленным на раме велосипеда с зафиксированной подставкой, при этом рама и подставка аналогичным
образом отсоединены. На рисунке 1.0 показан вид сбоку части рамы велосипеда и подставки с
модифицированным замком, установленным на ней; подставка показана в заблокированном положении.
Рисунок 11 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 10, но иллюстрирующее еще более
модифицированную форму замка. При реализации изобретения в соответствии с примером,
проиллюстрированным на рисунках 1–7, корпус замка 1, предназначенный для установки на нижнюю планку 2
рамы велосипеда, снабжен удлинителем или защитным элементом 3, который расположен на некотором
расстоянии от корпуса 1, образуя отверстие 4, достаточно большое, чтобы впустить головку 5 на стойке 6
подставки 7, когда подставка отведена в рабочее положение. Корпус замка 1 имеет поперечную стенку 8, в
которой выполнено отверстие для размещения вращающегося цилиндра ключа 9, а также свисающий вниз
удлинитель 10, служащий для размещения обычных штифтов 11 и пружин. Ствол 9, как в замках штифтового
типа. Замочная скважина в стволе может простираться с двух сторон от центра и закрывается пружинной
крышкой 12. Цилиндр ключа 9 имеет два дугообразных периферийных паза 13, 13, по одному у каждого его
конца. Предусмотрены два стопорных болта 14, каждый из которых имеет две дугообразные* выемки 15 и 16,
расположенные вблизи его концов.
Болты 14 установлены в корпусе на некотором расстоянии друг от друга для горизонтального скользящего
перемещения в отверстиях 17, образованных в стенке S, причем отверстия 17 перпендикулярны каналу для
цилиндра ключа 9, но выходят в него. Болты 14 соединены между собой на задних концах поперечной балкой
или кольцом 18, которое входит в пазы 19, образованные в болтах на указанных концах. Запорный брусок или
кольцо 18 несет втулку 20, предназначенную для скользящего перемещения в задней стенке корпуса замка 1,
причем эта втулка закрыта своим задним концом, выступающим назад из корпуса, в разблокированном
положении замка. Стержень 21 закреплен в стенке 8 таким образом, что он немного выступает внутрь гильзы,
когда гильза находится в выдвинутом положении, а спиральная пружина 22, окружающая стержень, упирается
его концами в стенку 8 и закрытый конец гильзы. Корпус замка 1 предпочтительно крепится к нижней планке 2
с помощью шарнирных зажимных пластин 23, которые охватывают планку и удерживаются на месте болтами
и гайками, например, болты, если они образуют средство крепления, приклепаны для предотвращения
несанкционированного вскрытия; или, как показано на рисунке, могут быть предусмотрены стальные пластины
24, которые загнуты поверх головок болтов и гаек для выполнения той же функции.
В разблокированном положении ствол 9 входит в зацепление с передними пазами 15 затворов, предотвращая
тем самым их скользящее движение. Чтобы зафиксировать подставку в рабочем положении, ее поворачивают
назад так, чтобы головка 5 на стойке 6 вошла в отверстие 4. Затем цилиндрический ключ 9 поворачивается
ключом, чтобы совместить выемки 1:3 в нем с выемками 15 в болтах, что позволяет болтам скользить, а
втулка 20 прижимается внутрь под действием пружины 22, чтобы задвинуть болты в отверстие 4, где они
охватывают стойку G под головкой 5. Таким образом, выемки 16 в затворах совпадают с выемками 13, 13 в
стволе, и при дальнейшем повороте ствола его периферия входит в зацепление с выемками 16 в затворах,
удерживая затворы в запертом положении. Защитный кожух 3 предпочтительно снабжен отверстиями 25 или
углублениями для размещения концов болтов при выстреле или перемещении в заблокированное положение.
Для разблокировки подставки барабан поворачивается ключом до тех пор, пока выемки 13, 13 на нем не
совпадут с выемками 16 на болтах, после чего болты снова освобождаются и автоматически втягиваются
пружиной. Подставку можно обычным способом перевести в нерабочее положение. Формы замка,
изображенные на рисунках 8–11, в основном идентичны формам, показанным на рисунках 1–7, за
исключением того, что защитный элемент 3 отсутствует, а количество или форма запорных болтов
варьируются в зависимости от типа подставки. Таким образом, на рисунках 8 и 9 используется один
стопорный болт 16, снабженный раздвоенным концом 26 для захвата стойки 6 под фланцем 27 на ней, когда
он находится в заблокированном положении. На рисунке 10 два стопорных болта 16 при выстреле выступают,
по одному с каждой стороны стойки 6, под фланец 28 на ней. Фланец может быть выполнен заодно с
подставкой или закреплен на ней. На рисунке 11 единственный стопорный болт 16 входит в соответствующее
углубление 29, образованное в простой стойке 6, чтобы принять его в заблокированном положении.
Поскольку замок является неотъемлемой частью станка, он всегда готов к использованию, и в нем нет
незакрепленных деталей, которые можно было бы потерять. Корпус замка может быть массивным и снабжен
полуцилиндрическим углублением сверху или двумя рифлеными выступами для размещения стержня рамы
машины. Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными конструкциями, описанными в
качестве примера, поскольку в них могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки изобретения,
например, штифтовый замок может быть заменен рычажным замком, а защитный кожух 3 может быть
выполнен отдельно от корпуса замка и таким образом, чтобы его можно было регулируемо крепить к планке 2.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198844.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198844&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198844A
[]
Шарнирное соединение для полых браслетов. Я, Артур Джеймс Лайн, проживающий по адресу:
Фредерик-стрит, 44, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение представляет собой шарнирное соединение для
полых браслетов; целью настоящего изобретения является создание соединения, простого по конструкции и
дешевого в изготовлении. В шарнирных соединениях для браслетов, используемых в настоящее время, где
соединяются два полых элемента, сначала необходимо закрепить оболочку на концах каждого из элементов, к
которым припаивается соединение, при этом через соединение проходит шарнирный штифт для соединения
элементов. Все соединение изготавливается вручную, что делает его дорогостоящим в производстве.
Настоящее изобретение представляет собой шарнирное соединение для соединения двух полых элементов,
характеризующееся наличием выступов для вставки внутрь полых элементов, к которым они крепятся, и
выступами указанных выступов, которые загнуты, образуя шарнирные несущие элементы, при этом один из
загнутых элементов имеет зазор для размещения уменьшенного загнутого элемента другого элемента, а
также шарнирным штифтом, соединяющим две части вместе.
Браслет состоит из двух полых частей, а соединение образовано двумя частями, каждая из которых прижата и
состоит из язычка, расположенного внутри одной из полых частей; продолжение этого язычка загнуто и в
одном случае имеет зазор в центре, в то время как в другом случае две стороны загнутой части срезаны,
оставляя полую центральную часть, которая входит в зазор, образованный в вышеупомянутом элементе.
Шарнирный штифт пропускается через загнутые части и заклепывается на место, завершая соединение.
Когда две части соединения вставляются в полые элементы, загнутые части упираются в полые элементы,
образуя таким образом упор. Припой впрыскивается в полую часть, соединяя язычок с внутренней частью
полой части браслета, образуя прочное и недорогое в изготовлении соединение, поскольку шарнир можно
изготовить машинным способом, и его нужно лишь припаять вручную, тогда как до этого изобретения весь
шарнир и соединение изготавливались вручную.
Шарнирное соединение для полых браслетов. Я, Артур Джеймс Лайн, проживающий по адресу:
Фредерик-стрит, 44, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение представляет собой шарнирное соединение для полых браслетов; целью
настоящего изобретения является создание соединения, простого по конструкции и дешевого в изготовлении.
В шарнирных соединениях для браслетов, используемых в настоящее время, где соединяются два полых
элемента, сначала необходимо закрепить оболочку на концах каждого из элементов, к которым припаивается
соединение, при этом через соединение проходит шарнирный штифт для соединения элементов. Все
соединение изготавливается вручную, что делает его дорогостоящим в производстве. _ . До изобретения
данного изобретения предлагалось использовать шарниры, в которых применялись гнездо с зазором и
центральное гнездо, расположенное вровень, причем элементы гнезда соединялись между собой поворотным
штифтом и имели выступы для крепления к шарнирным элементам, например, путем литья мягкого металла
вокруг выступов.
Настоящее изобретение включает в себя шарнирное соединение для полых браслетов, имеющих зазор,
предназначенный для прилегания к корпусу полого браслета, язычок, соединенный с указанным зазором и
предназначенный для размещения внутри указанного полого корпуса для крепления зазора к корпусу
браслета припоем или подобным способом, полый центральный элемент, установленный на второй части
корпуса полого браслета и предназначенный для установки в вышеупомянутый зазор, установленный на
другой части корпуса полого браслета, язычок, соединенный с указанной цилиндрической частью для
крепления ее припоем или подобным способом к внутренней стороне корпуса полого браслета, и шарнирный
штифт, соединяющий две части браслета между собой. Для того чтобы настоящее изобретение было
понятным и его было легче воплотить в жизнь, я прилагаю один лист чертежей, на котором: Рисунок 1
представляет собой боковой вид шарнирного соединения согласно данному изобретению, соединяющего две
части браслета, при этом часть корпуса браслета удалена.
На рисунке 2 показан план двух частей шарнирного соединения, а на рисунке 3 представлен увеличенный
фрагмент в точке А.Б. на рисунке 1. При практическом применении изобретения, как показано на прилагаемых
чертежах, браслет состоит из двух полых частей 4, 5, а соединение образовано из двух частей, как показано
на рисунке 2, каждая из которых прижата и состоит из язычковых элементов 6 и 7, расположенных внутри
полых частей 4, 5: выступы 8, 9 язычковых элементов 6, 7 загнуты, и в случае язычкового элемента 6 он имеет
зазор в центре, тогда как в случае язычкового элемента 7 две стороны загнутой части 9 срезаны, оставляя
полую центральную часть, которая входит в зазор, образованный в вышеупомянутом элементе 6. Шарнирный
штифт 10 проходит через загнутые части и заклепывается на месте, завершая соединение. Когда две
язычковые части 6, 7 соединения вставляются в полые элементы 4, 5, загнутые части упираются в полые
элементы, образуя тем самым упор.
Припой впрыскивается в полый элемент 4, 5, соединяя язычковые части с внутренней частью полых
элементов браслета и образуя прочное и недорогое в изготовлении соединение, поскольку шарнирное
соединение может быть изготовлено машинным способом и требует лишь ручной пайки, тогда как до этого
изобретения вся петля и соединение изготавливались вручную. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198845.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198845&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198845A
[]
Усовершенствования весового оборудования. Компания Mutlow & Company, расположенная по адресу:
Хенедж-стрит, 293, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что
суть данного изобретения заключается в следующем: мое изобретение включает в себя усовершенствования
весовых машин и относится, в частности, к тому классу машин, которые предназначены для использования на
счетчике или подобном устройстве и в которых используется балка, поддерживаемая посередине V-образным
или ножевидным подшипником и соединенная с опорами весовых чаш на каждом конце перевернутыми
V-образными или ножевидными подшипниками; целью настоящего изобретения является создание
улучшенной формы подшипника для использования либо в центре, либо на концах. Согласно данному
изобретению, подшипник изготавливается отдельно, предпочтительно из закаленной стали, и имеет слегка
коническую форму, устанавливаясь на место внутри основных элементов. Такие подшипники могут быть
взаимозаменяемыми и, следовательно, легко обновляемыми. Средний элемент, предназначенный для
крепления подшипников, может состоять из двух хомутообразных элементов, один из которых расположен в
перевернутом положении.
Внутренний элемент снабжен отверстиями для размещения концов V-образной опорной части балки, причем
это отверстие является одним из нескольких с отверстием для размещения сменной опорной части. Этот
сменный подшипниковый элемент может быть изготовлен из небольшого куска закаленной стали, скажем,
длиной в четверть дюйма, и согнут таким образом, чтобы иметь две части под углом, скажем, около 120
градусов, причем внутренний уголок обработан таким образом, чтобы он соприкасался с острыми кромками
балки. Боковые кромки подшипникового элемента слегка сужены, чтобы их можно было ввинчивать в опоры
подшипника. Для фиксации этих подшипников на месте могут быть предусмотрены соответствующие
пластины, соединенные с опорами подшипника снаружи и примыкающие к широкому концу подшипника, что
предотвращает его вытягивание. В случае средней части конструкции эта удерживающая пластина может
располагаться между двумя хомутообразными элементами, составляющими опорную конструкцию.
Усовершенствования весового оборудования.
Я, Томас Холлис, торгующий под именем Т. Мутлоу. Компания & Company, расположенная по адресу:
Хенедж-стрит, 293, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: «Мое изобретение включает в себя усовершенствования весовых
машин и: относится, в частности, к тому классу машин, которые предназначены для использования на
счетчике или подобном устройстве и в которых используется балка, поддерживаемая посередине V-образным
или ножевидным подшипником и соединенная с опорами весовой чаши на каждом конце перевернутыми
V-образными или ножевидными подшипниками; целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованной формы подшипника для использования либо в центре, либо на концах». Согласно
данному изобретению, подшипник изготавливается отдельно, предпочтительно из закаленной стали и имеет
слегка коническую форму, и устанавливается на место внутри основных элементов. Такие подшипники могут
быть взаимозаменяемыми и, следовательно, легко обновляемыми.
Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид весов, воплощающих мое изобретение. На рисунке 2 представлен перспективный вид,
демонстрирующий один из концевых элементов конструкции. На рисунке 3 представлен аналогичный вид,
показывающий среднюю часть конструкции. На рисунке 4 показан вид с торца торцевого элемента,
изображенного на рисунке 2, с отломанной частью крышки. В конструкции, изображенной на прилагаемых
чертежах, средняя часть машины включает в себя пару стремянообразных элементов 1 и 2, нижний из
которых перевернут и расположен таким образом, что его вертикальные концы 3 расположены вплотную к
внутренней стороне аналогичных вертикальных концов 4 верхнего элемента. Внутренние вертикальные
участки 3 снабжены отверстиями 5 для размещения концов V-образного центрального несущего элемента 6
балки; эти отверстия 5 сообщаются с отверстиями для размещения сменных несущих элементов 7.
Каждый из концевых элементов машины представляет собой отдельный стремевидный элемент 9,
установленный на поперечной балке 10 в верхней части вертикального стержня 11. Вертикальные концевые
элементы 12 хомутообразных элементов 9 также снабжены отверстиями 13, предназначенными для
размещения концов V-образных концевых опорных элементов 14 балки, причем это отверстие является
одним из отверстий для размещения сменных опорных элементов 7, однако в этом случае указанные
элементы расположены в верхней части отверстия, а не в нижней, как в случае среднего элемента. Эти
взаимозаменяемые подшипниковые элементы 7 изготовлены из небольших закаленных стальных деталей и
согнуты таким образом, чтобы иметь две части под углом, причем внутренний угол обработан таким образом,
чтобы он зацеплялся с V-образными подшипниковыми элементами 6 и 14 балки. Боковые кромки 8
подшипникового элемента 7 слегка сужены, чтобы их можно было ввинчивать в опорные элементы
подшипника 3 и 12 снаружи. Опорные элементы 7 входят в отверстия с натягом и расположены таким
образом, что их наружные концы находятся на одном уровне с наружными поверхностями опорных элементов
подшипника 3 и 12.
Для удержания этих подшипников 7 на месте в случае концевых элементов предусмотрены плоские пластины
15, шарнирно закрепленные на опорном элементе подшипника 12 с помощью винта 16, так что их внутренняя
поверхность прилегает к широким наружным концам подшипников 7, предотвращая таким образом их
выдвижение. В случае средней части, между смежными поверхностями концов 3 и 4 двух хомутообразных
элементов, образующих опорную конструкцию, предусмотрены удерживающие пластины 17; элементы 3, 4 и
17 скреплены между собой одним винтом 18. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198846.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198846&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198846A
[]
Усовершенствования в двигателях и трансмиссионных механизмах для моторов. Я, Оливер Дэмсон Норт,
проживающий по адресу: Элм Парк Мэнсионс, 76, Парк Уок, Челси, Юго-Западный 10, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованной конструкции двигателя внутреннего сгорания, в котором два
или более цилиндра расположены вокруг оси коленчатого вала, обычно с равными интервалами. Целью
моего изобретения является улучшение работы таких двигателей за счет обеспечения равномерного
распределения топлива и смазки по цилиндрам, а также объединения двигателя, механизма переключения
передач, трансмиссии и дифференциала в одном компактном блоке. Мое изобретение обеспечивает
значительную экономию пространства, поскольку весь узел размещается между передними или задними
колесами транспортного средства, оставляя остальное пространство полностью свободным от механизмов.
Согласно данному изобретению, двигатель установлен таким образом, что ось его коленчатого вала
находится в вертикальной плоскости, а цилиндры радиально выступают наружу в горизонтальной плоскости.
Сама по себе такая конструкция не является новой, но мое изобретение заключается в том, чтобы сделать
картер двигателя неотъемлемой частью или жестко прикрепленным болтами к корпусу, содержащему
подходящий механизм переключения передач, трансмиссию и дифференциал, расположенный под
двигателем. Благодаря этому механизму мощность передается на два непосредственно примыкающих друг к
другу опорных колеса по коротким карданным валам известной конструкции. Привод опорных катков может
осуществляться непосредственно через карданные валы или через промежуточные зубчатые передачи на
каждом колесе известным способом. Для обеспечения равномерного распределения топлива по цилиндрам я
могу расположить карбюратор таким образом, чтобы он подавал взрывчатую смесь тангенциально в
кольцевую камеру, расположенную вокруг оси коленчатого вала. Эта камера сообщается через отверстие в
своей нижней стенке со второй кольцевой камерой, расположенной непосредственно под ней, перед которой
трубы тангенциально отводятся к отдельным цилиндрам. Соединяющее отверстие может иметь форму
кольцевой щели, или же две камеры могут быть выполнены таким образом, что фактически представляют
собой одну камеру с выступающей внутрь полкой, расположенной ниже уровня, на котором входит труба от
карбюратора, и выше уровня, на котором выходят трубы к отдельным цилиндрам.
В результате таких конструкций смесь совершает один или несколько оборотов в верхней камере или ее
части, прежде чем опуститься в нижнюю камеру или ее часть, в которой тангенциальное расположение труб к
цилиндрам способствует поддержанию вращательного движения. Таким образом, ни один цилиндр не имеет
преимуществ в подаче топливной смеси по сравнению с другими, что могло бы быть не так, если бы все
цилиндры забирали топливо из простой камеры, в которую карбюратор подавал смесь напрямую, поскольку в
этом случае частицы жидкого топлива имели бы тенденцию выбрасываться в избытке по той выходной трубе,
которая расположена ближе к противоположной трубе от той, через которую карбюратор подает смесь в
камеру. Следует отметить, что размещение двигателя с коленчатым валом в вертикальной плоскости и
цилиндрами, выступающими радиально в горизонтальной плоскости, также улучшает распределение топлива
и смазки, поскольку все цилиндры находятся практически на одном уровне и ни один из них не имеет наклона
оси в вертикальной плоскости.
Охлаждение такого двигателя может быть удобно осуществлено с помощью лопаток вентилятора,
расположенных на краю маховика, установленного на коленчатом валу над двигателем, и направляющих
поток воздуха вниз на цилиндры. Когда комбинированный двигатель, коробка передач и трансмиссионный
узел установлены между передними колесами транспортного средства, карданные валы могут быть удобно
расположены таким образом, чтобы обеспечивать перемещение передних колес при повороте руля, а также
обеспечивать перемещение колес вверх и вниз из-за неровностей дороги. Подходящая конструкция
механизма состоит в размещении фрикционной муфты на коленчатом валу двигателя непосредственно под
двигателем, причем эта муфта передает мощность на редуктор переключения передач известной формы,
расположенный ниже. Ведомый вал коробки передач несет коническое колесо, зацепляющееся с корончатым
колесом на корпусе дифференциала, ось которого проходит поперек кузова автомобиля и вращается в
подшипниках непосредственно под коробкой передач. Или же вместо конического и корончатого колес можно
использовать червячный механизм и червячное колесо.
В другом варианте, предпочтительном для тяжелых транспортных средств, коническое колесо, установленное
непосредственно на нижнем конце коленчатого вала двигателя, зацепляется с корончатым колесом,
установленным на полой втулке, проходящей поперек кузова транспортного средства. «Гезициклические
зубчатые передачи соответствующей формы передают мощность от этой втулки к полому валу, проходящему
через нее и несущему в какой-то точке своей длины вращающийся корпус дифференциального механизма, к
которому ранее упомянутые карданные валы соединены валами, проходящими через этот полый вал». Для
тяжелых коммерческих автомобилей может быть предусмотрено, что привод всегда осуществляется через
одну из планетарных передач, что обеспечивает, даже на максимальной скорости, дополнительное
понижение передаточного числа помимо того, которое обеспечивается конической передачей, и позволяет
изготавливать последнюю более разумных размеров. Планетарные шестерни могут быть приведены в
действие тормозами известным способом.
Транспортные средства. Усовершенствования двигателей и трансмиссионных механизмов для моторов. Я,
Оливер Дэнсон Норт, проживающий по адресу: 7G, Elm Park Mansions, Chelsea, London, S.W. 10, подданный
Его Величества Короля Великобритании, настоящим заявляю о законности данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания того типа, в которых два
или более цилиндра расположены вокруг оси коленчатого вала. Согласно настоящему изобретению,
двигатель установлен таким образом, что его коленчатый вал расположен в вертикальной плоскости,
цилиндры радиально выступают наружу в горизонтальной плоскости, а картер является неотъемлемой
частью или жестко закреплен на корпусе, содержащем соответствующие шестерни переключения передач,
трансмиссионную систему и косвенные зубчатые передачи, расположенные под двигателем. Таким образом,
предлагается компактный, полностью укомплектованный агрегат, включающий двигатель, коробку передач,
трансмиссию и дифференциал, который может быть размещен между передними или задними колесами
транспортного средства, оставляя остальное пространство шасси полностью свободным от механизмов.
Мощность передается от корпуса к двум соседним опорным колесам предпочтительно посредством коротких
карданных валов известной конструкции, при этом опорные колеса могут приводиться в движение
непосредственно этими валами или через цилиндрические редукторы, расположенные на каждом колесе
известным образом. Для обеспечения равномерного распределения топлива по цилиндрам карбюратор
предпочтительно сконструирован таким образом, чтобы подавать взрывчатую смесь тангенциально в
кольцевую камеру, расположенную вокруг оси коленчатого вала. Эта камера сообщается через отверстие или
отверстия в своей нижней стенке со второй кольцевой камерой, расположенной непосредственно под ней, от
которой тангенциально отходят индукционные трубы к отдельным цилиндрам. Соединяющее отверстие может
иметь форму кольцевой щели, или же две камеры могут быть объединены в одну камеру, имеющую
выступающую внутрь полку, проходящую по ней ниже уровня, на котором входит впускная труба от
карбюратора, и выше уровня отверстий впускных труб к отдельным цилиндрам.
Благодаря таким механизмам взрывчатая смесь совершает один или несколько оборотов в верхней камере
или ее части, прежде чем опуститься в нижнюю камеру или ее часть, в которой тангенциальное расположение
впускных труб к цилиндрам способствует поддержанию вихревого движения смеси. Таким образом, ни один
цилиндр не имеет преимуществ в подаче топливной смеси по сравнению с другими, что могло бы быть не так,
если бы все цилиндры забирали топливо из простой камеры, в которую карбюратор подавал бы его напрямую,
поскольку в этом случае частицы жидкого топлива имели бы тенденцию выбрасываться в избытке по той
конкретной впускной трубе, которая расположена ближе к противоположной стороне впускной трубы от
карбюратора. Следует отметить, что размещение двигателя с коленчатым валом в вертикальной плоскости и
цилиндрами, выступающими радиально в горизонтальной плоскости, также улучшает распределение топлива
и смазки, поскольку все цилиндры находятся практически на одном уровне и ни один из них не наклонен к
вертикали.
Двигатель может быть удобно* охлаждаться воздухом с помощью лопаток вентилятора, установленных на
краю маховика, смонтированного на коленчатом валу над двигателем и предназначенного для обдува
цилиндров сверху вниз. Когда описанный выше комбинированный двигатель, коробка передач и
трансмиссионный узел устанавливаются, например, между передними колесами транспортного средства,
карданные валы могут быть удобно расположены таким образом, чтобы обеспечивать перемещение передних
колес при повороте руля, а также обеспечивать перемещение колес вверх и вниз из-за неровностей дороги.
Подходящая конструкция трансмиссионного механизма включает в себя фрикционную муфту, расположенную
на коленчатом валу двигателя непосредственно под двигателем, которая передает мощность на редуктор
известной конструкции, расположенный ниже. Ведомый вал коробки передач несет коническое колесо,
зацепляющееся с корончатым колесом на корпусе дифференциала, ось которого проходит поперек кузова
автомобиля и вращается в подшипниках непосредственно под коробкой передач. Или же вместо конического
колеса и корончатого колеса можно использовать червячную передачу и червячное колесо, причем последний
вариант является предпочтительным.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: На
фиг. 1 представлен частичный поперечный разрез пятицилиндрового двигателя, сконструированного в
соответствии с изобретением, без маховика. На рис. 2 представлен разрез одного из цилиндров без
редуктора, выполненный в большем масштабе. На рис. 3 представлен поперечный разрез коробки передач
переключения передач и дифференциала, выполненный в уменьшенном масштабе. Как показано на рисунке,
двигатель состоит из пяти цилиндров 4, расположенных в горизонтальной плоскости и приводящих в
движение вертикальный коленчатый вал 5. Клапаны расположены рядом друг с другом в клапанных камерах
6, при этом впускные трубы обозначены цифрой 7, а выпускные — цифрой 8. Коленчатый вал с шатунами
заключен в корпус 9 (рис. 2), предназначенный для крепления болтами к корпусу 10 (рис. 3), содержащему
редуктор и дифференциал, так что двигатель и трансмиссионная система образуют единый узел. Обращаясь
к рис. 2, на котором показан разрез одного из цилиндров, видно, что шатун 12 соединен с главным шатуном
12а, опирающимся на шатунный палец 13, при этом коленчатый вал 5 выполнен из двух частей, закрепленных
конусом и гайкой.
Кривошип может быть сбалансирован грузами 1,5, прикрепленными к перемычкам 14. Клапанные тяги 16
(показана только одна) приводятся в действие кулачковым кольцом 17, окружающим коленчатый вал и
расположенным в верхней части картера коленчатого вала, и приводятся в движение валом 18 через
зубчатые колеса 19, 20 от нижнего конца коленчатого вала. На нижнем конце коленчатого вала 5
устанавливается сцепление 21 любого желаемого типа. Полое маховик 22 установлено на верхнем конце
коленчатого вала и снабжено лопастями вентилятора 23 для охлаждения. Основные части редуктора
показаны на фиг. 3, вал 5а является ведомым валом, на котором установлены зубчатые колеса 24,
взаимодействующие с другими зубчатыми колесами 25, расположенными на промежуточном валу 26, образуя
редуктор переключения скоростей любого подходящего известного типа, причем переключение
осуществляется с помощью обычных тяг 27. Привод на колеса передается на горизонтальный вал 28,
проходящий поперечно двигателю, через дифференциал 29, корпус дифференциала имеет червячное колесо
30, взаимодействующее с червяком 31 на валу 5a.
Вся зубчатая передача заключена в корпус 10, предназначенный для крепления болтами к корпусу двигателя
9, а в части 32 образован масляный поддон, из которого масло подается в различные части двигателя и
коробки передач соответствующими средствами. Масло также поступает в коробку передач через масляный
резервуар 33. Различные валы могут иметь канавки или быть полыми для целей смазки. Масло может
подаваться к коленчатому валу 5 по трубе 34 (рис. 2), забирающей его из поддона 32, при этом указанный вал
снабжен соответствующими масляными каналами 35. «Передача крутящего момента на колеса может
осуществляться от вала 28 посредством независимых карданных валов известной конструкции через любой
подходящий тип редуктора или другой зубчатой передачи». Взрывчатая смесь из карбюратора, поступающая
по трубе 36, подается в верхнюю часть 37 кольцевой камеры 38, расположенной вокруг верхнего конца
коленчатого вала 5 и разделенной на верхнюю и нижнюю части перегородкой 39. Две части камеры
сообщаются через кольцевой паз 40 в перегородке, а впускные трубы 7 к цилиндрам открываются
тангенциально в нижнюю часть 41 камеры.
При такой конструкции взрывчатая смесь совершает один или несколько оборотов в части 37, прежде чем
перейти в нижнюю часть 41, и в последней части тангенциальное расположение индукционных труб 7
способствует поддержанию вихревого движения смеси. Кроме того, ни один цилиндр не имеет преимуществ в
подаче топливной смеси по сравнению с другими, поскольку впускной патрубок карбюратора 36 открывается в
верхнюю часть 37 камеры сгорания. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты