Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1601
.pdf
согласно настоящему изобретению, мы изготавливаем ступицу колеса с полым корпусом, обычно
являющимся частью отливки колеса, который будет содержать смазочное масло, но без крышки на его
внешнем конце для установки колеса на ось. «Это изобретение предусматривает установку латунного
подшипника в ступицу изнутри колеса, и для этой цели латунный подшипниковый элемент крепится снаружи с
выступами или выступами, которые вставляются в соответствующие углубления цилиндрического опорного
элемента внутри корпуса ступицы, например, четыре таких выступа и углубления». Этот опорный элемент
крепится к корпусу ступицы с помощью перемычек в разных точках, скажем, в трех, так что между ним и
корпусом остаются зазоры. Особенностью такого элемента является то, что он разделен продольно около
одного конца пространством, где отсутствует опора, образуя полость, в которую могут вставляться стержни из
этих пространств после удаления материала стержня из отливки.
Подшипниковый элемент может крепиться к корпусу ступицы болтами, проходящими через упомянутые ранее
перемычки и имеющими потайные головки на наружном конце корпуса ступицы, чтобы быть защищенным от
зацепления за людей или предметы, в которые могут зацепиться колеса в случае аварии; важной
особенностью данного изобретения является то, что наружная поверхность ступицы колеса не имеет
выступов из-за отсутствия колпачка, который использовался ранее.
Наружный конец корпуса ступицы может быть снабжен самозакрывающимся клапаном для периодической
подачи масла, который может представлять собой резьбовую гайку с квадратной наружной поверхностью,
которая входит в посадочное место аналогичной формы, так что она не может вращаться.
Полая часть болта затем проходит через отверстие в корпусе, ввинчивается в указанную гайку, и внутри
полости болта предусмотрено подпружиненное клапанное отверстие с выходами для поступления масла в
корпус. Эти выходы масла расположены таким образом, чтобы совпадать с каналами, предпочтительно
продольными, в выступе на конце корпуса, причем указанный выступ обычно предназначен для восприятия
осевой нагрузки колеса на конец оси. В таком случае масляный клапан может приводиться в действие путем
нажатия на пружинный клапан выступом масляной канистры или другим устройством.
Для обеспечения возможности подъема масла и его стекания на ось сверху в случае снижения его уровня, к
периферии корпуса ступицы могут быть отлиты или иным образом закреплены кольцевые выступы, которые
переносят масло снизу и сбрасывают его сверху. Особое преимущество этого устройства заключается в
использовании пространства, оставшегося в опорном элементе подшипника, поскольку сам подшипник может
быть перфорирован с противоположной стороны, и, таким образом, пространство и масло будут подаваться в
средние части опорного элемента подшипника. Разумеется, на обоих концах ступицы, где происходят
соединения, могут быть предусмотрены гибкие соединительные элементы для предотвращения утечки масла.
Для дальнейшего сглаживания внешней поверхности ступицы и некоторого снижения веса всей конструкции
вместо болтов, проходящих насквозь через ступицу, можно использовать короткие болты, при этом на
внешней стороне ступицы предусмотрено углубление в виде кольца, а болты вставляются изнутри для
соединения с гайками в этом углублении; в любом случае для болтов можно с успехом использовать
потайные головки, которые дополнительно сглаживают внутреннюю поверхность колеса, чтобы оно не
ударялось о усиливающие полосы или выступы на самой тележке.
При соединении с осью подшипник сначала надевается на вал, затем в канавку на конце вала вставляется
разрезное кольцо, которое фиксируется сжатием, после чего колесо и ступица надеваются на кольцо так,
чтобы опорный элемент в канавке совпадал с выступами на внешней стороне подшипника, а затем болты
пропускаются через отверстия и фиксируются на месте, благодаря чему подшипник надежно крепится к
ступице, и последняя не может соскользнуть с колеса, как это иногда случается с другими ступицами.
Сняв болты, можно легко в любой момент снять латунный подшипник для замены или смены колеса, а
поскольку ступица закреплена без каких-либо выступов на ее поверхности, на практике возникает ряд
преимуществ, поскольку указанная гладкость исключает возможность зацепления за что-либо при проезде
грузовика.
— «ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ». № 13676, 1922 г.
Усовершенствования в конструкции колес для железнодорожных вагонов и тому подобного.
Мы, Сайлас Рис из Брокридж-Хаус, Коттерелл, графство Глостершир, Джеймс Дэвис из Медоу-стрит, Огмор,
7, графство Гламорган, Уэльс, и Хауэлл Рис из Коронейшн-стрит, 5, Аберкенберг, графство Гламорган.
Гламорган, Уэльс, все британские подданные настоящим заявляют, что характер данного изобретения
заключается в следующем: «Данное изобретение относится к колесам для железнодорожных транспортных
средств и тому подобного; в частности, к ступице колеса для автомобилей или транспортных средств,
движущихся по рельсам».
В нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент № 6604 от 1922 года использовался
самосмазывающийся корпус ступицы с практически сплошным торцом снаружи и с уменьшенным внутренним
торцом, в который вставлялся подшипниковый латунный элемент, снабженный направляющей и рядом
продольных выступов, входящих в пазы, образованные выступающей наружу частью корпуса.
Для облегчения установки ступицы такого типа настоящее изобретение включает в себя средства для
изготовления корпуса ступицы с практически открытым концом внутри, который предпочтительно имеет
шестиугольную форму и снабжен фланцем, связанным с которым является фланцевое гнездо или опора
подшипника, снабженная ребрами; шестиугольный выступ или выступ на фланце опоры подшипника входит в
открытый конец корпуса и определяет положение опоры подшипника, в то время как фланцы, отходящие от
указанной шестиугольной опоры, более или менее плотно входят в шестиугольный корпус и служат для
центрирования опоры подшипника, а также для циркуляции масла из нижних слоев корпуса по мере вращения
колеса. Колесо и опора подшипника соединены болтами или заклепками через пазы, которые также заделаны
для обеспечения герметичности соединения.
Предпочтительно, в фланцевую опору подшипника устанавливается подшипниковое кольцо из латуни или
другого сплава, которое непосредственно контактирует с осью, и предусмотрены масляные отверстия, через
которые смазка, проходящая по ребрам, направляется к валу.
Хотя здесь указано, что он имеет шестиугольную форму, следует понимать, что выступ на опоре подшипника,
входящий в корпус, может иметь круглую форму с выступами или другими шпонками, предотвращающими его
вращение внутри.
Описанная здесь ступица может быть выгодно дополнена с помощью масляного устройства на конце корпуса,
сальниками для обеспечения маслонепроницаемости ступицы и подходящими средствами для ограничения
перемещения колеса на его оси, например, разрезным кольцом, сальником или съемным кольцом; к
подшипнику могут быть применены антифрикционные устройства.
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции колес для железнодорожных вагонов и тому подобного.
Мы, Сайлас Рис из Брокридж-Хаус, Фрэмптон-Коттерелл, графство Глостершир, Джеймс Дэвис из
Медоу-стрит, 7, Огмор, графство Гламорган, Уэльс, и Хауэлл Рис из Коронейшн-стрит, 5, Аберкенфиг,
графство Уэльс. Гламорган, Уэльс, все британские подданные настоящим заявляют, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колесам, шкивам, роликам и тому подобному, но имеет особое отношение к
конструкции колес, движущихся по рельсам.
Основная цель настоящего изобретения — усовершенствовать конструкцию колеса, специально
предназначенного для эксплуатации в тяжелых условиях, например, на трамвайных путях угольных шахт и
подобных местах, и особенно для того, чтобы колеса в таких условиях могли долгое время работать без
обслуживания, и особенно для того, чтобы они не расшатывались, что так часто приводит к поломкам из-за
смещения колеса на оси. Однако изобретение не следует рассматривать как ограниченное в своем
применении таким описанием, поскольку ступица, изготовленная в соответствии с изобретением, может быть
с большим преимуществом встроена в шкив, конвейерный ролик или блок.
Согласно настоящему изобретению, колесо или подобное устройство включает в себя корпус ступицы,
выполненный в виде резервуара для смазки, один конец которого является сплошным, и осевой подшипник,
выполненный с выступом для закрытия другого конца корпуса, причем указанный подшипник поддерживается
расположенными на расстоянии друг от друга ребрами, проходящими между корпусом и подшипником.
Следует отметить, что мы не претендуем на новизну колеса, имеющего корпус со сплошным концом снаружи
колеса и соосный подшипниковый элемент с креплением, предназначенным для прикручивания к корпусу
болтами для закрытия другого конца; подобные конструкции использовались в трамвайных и подобных
колесах, которые, конечно же, известны тем, что включают в себя резервуар для масла.
Изобретение будет описано главным образом в связи с колесом для трамвая или тележки, предназначенной
для движения по рельсам в угольном транспорте, поскольку это является одним из его основных применений.
Согласно одному из вариантов конструкции, воплощающему настоящее изобретение, ступица снабжена
сплошным торцом снаружи колеса и выполнена таким образом, чтобы служить резервуаром для масла, при
этом латунный подшипник вставляется в ступицу изнутри колеса и устанавливается на ней. Снаружи
подшипниковый элемент снабжен выступами или шипами, которые вставляются в соответствующие
углубления цилиндрического опорного элемента, расположенного внутри корпуса ступицы; например, таких
выступов и углублений может быть четыре. Этот опорный элемент соединен с корпусом ступицы
перемычками в нескольких точках, скажем, в трех, так что пространство между ним и корпусом разделено, а
особенностью опоры является то, что она разделена продольно вблизи одного конца пространством, где
опора отсутствует, образуя полость, в которую можно вставлять стержни из сегментных пространств после
удаления из отливки основного материала.
Подшипниковый элемент может крепиться к корпусу ступицы болтами, проходящими через фланец,
предусмотренный в подшипниковом элементе, и через упомянутые ранее перемычки к наружному концу
корпуса ступицы, который имеет потайную головку для защиты людей или предметов от контакта с концами
или головками болтов.
Наружный конец корпуса ступицы может быть целесообразно снабжен самозакрывающимся клапаном для
периодической подачи масла, который может представлять собой резьбовую гайку с квадратной наружной
поверхностью, которая устанавливается внутри посадочного места аналогичной формы для предотвращения
вращения. Затем полый болт пропускается через отверстие в сплошном конце корпуса и ввинчивается в
указанную гайку; внутри болта предусмотрен пружинный клапан, который регулирует отверстия по бокам
болта, через которые масло поступает в корпус; эти масляные входы расположены таким образом, чтобы
совпадать с каналами, предпочтительно продольными, в выступе на конце корпуса, причем указанный выступ
обычно предназначен для восприятия осевой нагрузки колеса на конец оси.
В таком случае масляный клапан может приводиться в действие путем смещения подпружиненного клапана
из входных отверстий, например, путем выдвижения масляной канистры или другого устройства через
отверстие в головке полого болта.
Для обеспечения подачи масла на ось сверху и его стекания на нее, а также для смазки при низком уровне
масла, на внутренней периферии ступицы могут быть отлиты или иным образом закреплены кольцевые
выступы, которые переносят масло из резервуара и стекают на подшипник оси. Особое преимущество этого
устройства заключается в использовании пространства, оставшегося в опорном элементе подшипника,
поскольку сам подшипник может быть перфорирован напротив этого пространства, и таким образом масло
будет подаваться в средние части подшипникового элемента. Разумеется, на обоих концах ступицы, где
происходят соединения, могут быть предусмотрены сжимаемые соединительные элементы для
предотвращения утечки масла.
Вместо болтов, проходящих насквозь через корпус ступицы, можно использовать короткие болты. С этой
целью на внутренней стороне корпуса колеса может быть предусмотрено углубление в виде кольца, через
которое болты могут быть вставлены для соединения с гайками в указанном углублении; в любом случае для
болтов целесообразно использовать потайные головки.
При соединении колеса с осью сначала на вал надавливается латунный подшипник, затем в канавку на конце
вала вставляется разрезное кольцо; после этого колесо и ступица надеваются на кольцо так, чтобы
углубление на опорном элементе корпуса ступицы совпадало с выступами или шипами на внешней стороне
подшипника, а затем болты пропускаются через фланец подшипника и корпуса ступицы и фиксируются на
месте, в результате чего подшипниковый элемент закрепляется на корпусе ступицы.
Открутив болты, можно легко в любой момент снять латунный подшипник для замены или для смены колеса.
В модификации изобретения, включающей конструкцию, предназначенную для облегчения литья ступицы,
ступица характеризуется наличием частично открытого конца внутри колеса, предпочтительно шестиугольной
формы, при этом предусмотрена фланцевая опора подшипника с ребрами и шестиугольным выступом или
выступом на выступе опоры подшипника, который входит в открытый конец корпуса и определяет положение
опоры подшипника, в то время как ребра, отходящие от указанной опоры, более или менее плотно входят в
шестиугольный корпус и служат для центрирования опоры подшипника, а также для циркуляции масла из
нижних слоев корпуса при вращении колеса. Колесо и опора подшипника соединены болтами или заклепками
через фланцы, которые также смазаны для обеспечения маслонепроницаемости соединения.
Предпочтительно, чтобы в фланцевую опору подшипника была установлена подшипниковая втулка из латуни
или другого сплава, которая непосредственно контактирует с осью, и чтобы были предусмотрены масляные
отверстия, через которые смазка, переносимая ребрами, направлялась через подшипник и втулку к валу.
Хотя здесь указано, что он имеет шестиугольную форму, следует понимать, что выступ или гребень на опоре
подшипника может иметь круглую форму с выступами или другими элементами, предотвращающими его
вращение; гребень также может иметь круглую форму и резьбу для соединения с резьбовой частью на
открытом конце корпуса.
Описанная здесь ступица может быть выгодно дополнена устройством для смазки в сплошном торце корпуса,
сальником для обеспечения маслонепроницаемости ступицы и подходящими средствами для ограничения
перемещения колеса на его оси, например, разрезным кольцом или съемным воротником; к подшипнику могут
быть применены антифрикционные устройства.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны конструкции колес для грузовых трамваев,
воплощающие настоящее изобретение, на которых фиг. 1 представляет собой продольный разрез ступицы
колеса, которая снабжена перемычками или подобными опорами для латунной части оси; фиг. 2
представляет собой боковой вид такого колеса; фиг. 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный
по линии AA на фиг. 1, наглядно показывающий взаимосвязь опор с корпусом ступицы и латунной части с
осью; фиг. 4 подробно показывает латунную часть оси; фиг. 5 представляет собой модифицированную
конструкцию корпуса ступицы, позволяющую крепить латунную часть без использования болтов, проходящих
насквозь через ступицу; фиг. 6 представляет собой поперечный разрез по линии B-B на фиг. 1, показывающий
средства для подачи масла в корпус ступицы; фиг. 7 представляет собой продольный разрез, а фиг. 8 — часть
переднего вида модифицированной формы ступицы, выполненной в соответствии с настоящим
изобретением. На рис. 9 показан вид изнутри колеса, демонстрирующий латунную пластину; на рис. 10 —
изометрический вид, иллюстрирующий латунный элемент, использованный в конструкции, показанной на рис.
7, 8 и 9, а на рис. 11 — детальный вид масляного клапана, установленного на сплошном конце корпуса
ступицы, показанного на рис. 7; при этом рис. 12, 13 и 14 представляют собой аналогичные виды, показанные
на рис. 7, 8 и 10, соответственно, дальнейшей модификации.
Рассмотрим сначала конструкцию, показанную на фиг. 1-4. Колесо 1, снабженное изогнутыми спицами 2,
имеет цельный корпус ступицы 3 с цельным торцом 4; корпус ступицы 3 также включает опоры 5 и 6 для
латунной детали 7, внутри которой расположен конец оси 8. Опора 5 является прочной и обеспечивает
опорную поверхность.
9 для латуни на одном конце, в то время как опоры 6 снабжены опорной поверхностью 10 для поддержки
латуни на другом конце, причем латунь снабжена «обработанным кольцом или подобным элементом» 11,
который опирается на поверхность 10. Таким образом, на латуни отсутствует промежуточная износостойкая
поверхность, что станет ясно из рисунков 1 и 3, на которых показано наличие зазора 12 между средней частью
латуни и опорами 5 и 6.
Для предотвращения вращения латунной детали и фиксации ее в нужном положении она снабжена
продольными перьями или ребрами 13, для приема которых опоры 5 и 6 имеют канавки или углубления, как
показано на рис. 14 (рис. 3). Между опорами 5 и 6 корпус ступицы 3 снабжен средствами для подъема масла
из нижней части корпуса над осью 8, чтобы оно стекало на латунную деталь 7, после чего масло может, через
отверстия, такие как 15, подаваться между осью 8 и ее латунной деталью 7.
С этой целью внутренняя стенка корпуса снабжена зубчатыми элементами 16, между которыми образован
ряд небольших выступов, как наглядно показано на фиг. 1 и 3.
Перемещения оси внутри корпуса ограничены кольцом 17, прикрепленным к оси 8, и выступом 18,
образованным в сплошном торце 4 корпуса ступицы 3. Для обеспечения смазки торца оси, прилегающего к
выступу 18, и прилегающих изнашиваемых поверхностей, на корпусе ступицы 3 выполнена зубчатая
конструкция 19, аналогичная зубьям 16, упомянутым ранее.
Как показано на рис. 1, латунная деталь может иметь концевой фланец 20, через который выступают болты 21
для крепления детали к ступице; опоры 5 и 6 также имеют отверстия, позволяющие болту 21 проходить
насквозь через корпус ступицы и крепиться к гайке или подобному элементу 22, потайному в сплошном конце
4.
Чтобы избежать конструкции, в которой болты проходят насквозь через корпус ступицы, последний может
быть модифицирован, как показано на рис. 5, путем установки на него фланца 23, при этом латунный фланец
20 зацепляется с ним и крепится к нему короткими болтами 24, которые закреплены гайками 25 с другой
стороны фланца 23 корпуса ступицы.
На рисунках с 1 по 6 одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые или аналогичные детали.
Для подачи масла в корпус ступицы 3, выступ 18 сплошного торца 4 имеет квадратное углубление, в котором
расположена квадратная гайка 26 с внутренней резьбой для крепления полого болта 27, который вводится в
сплошной торц снаружи, при этом в торце просверлено отверстие с потайной головкой для крепления головки
болта 30.
Внутри полого болта расположен подпружиненный поршневой клапан 28, который обычно закрывает
отверстие 29 в головке 30 полого болта, в то время как пружина, приводящая в действие клапан 28,
воздействует на пробку 31, ввинченную во внутренний конец полого болта.
Внутри области, обычно закрытой клапаном, предусмотрены радиальные каналы 32, которые сообщаются с
отверстиями, например, обозначенными на 33 и образованными в сплошном торце 4, ведущими внутрь
корпуса ступицы, так что при вдавливании носика масляной канистры в отверстие 29 полого болта клапан 28
надавливается внутрь, открывая каналы 32. Если затем масло будет спрессовано, оно пройдет через каналы
32 и попадет в отверстия в сплошной части.
При такой конструкции видно, что за фактическую конфигурацию корпуса ступицы не выступает никаких
элементов.
Теперь обратимся к модифицированной форме изобретения, показанной на фиг. 7-11, в которой корпус
ступицы показан с полностью открытым концом внутри колеса, корпус ступицы обозначен цифрой 34 и
показан снабженным сплошным концом 35, в то время как открытый конец корпуса закрыт опорным
элементом для оси 37 колеса 58.
Внутренняя конфигурация корпуса ступицы 34 имеет многоугольную, предпочтительно шестиугольную форму,
как показано на фиг. 8 и 9; для размещения опоры оси внутри ступицы на внутренней стороне торцевой
пластины 36 опоры образован шестиугольный выступ 38, благодаря чему опора надежно фиксируется внутри
корпуса ступицы.
Для общего усиления конструкции на опоре сформированы продольные перемычки 39, которые, как показано
на рис. 10, становятся неотъемлемой частью гребня 38, упомянутого ранее. Корпус 34 снабжен выступом 40,
имеющим расширенные участки 59, в каждом из которых выполнено отверстие для крепежного болта 41 (как
показано на рис. 8) для торцевой пластины 36 опоры оси, которая имеет форму, позволяющую ей равномерно
перекрывать указанный фланец 40 и его расширение.
Подшипник для оси 37 получают путем введения латунной детали 42 внутрь опоры, которая сама по себе
включает внутренний ступичный элемент 43, причем латунная деталь фиксируется внутри внутренней
ступицы 43 с помощью установочного винта или подобного устройства 44.
Как и в более ранней конструкции, получается закрытая ступица, которая может служить масляной ванной;
однако в таких ранних конструкциях возникали трудности с подачей масла к оси, но в данном изобретении
масло может распределяться к оси и ее подшипникам через отверстия 45, которые заполняются маслом,
капающим со стенки ступицы 34 при вращении колеса.
Для ограничения перемещений оси 37 внутри корпуса ступицы 34 на конце оси установлен воротник 46,
предотвращающий ее перемещение наружу из корпуса ступицы, а на сплошном конце 35 имеется выступ 47,
ограничивающий перемещение оси внутрь внутри корпуса ступицы.
Может быть использована конструкция для подачи масла в корпус ступицы, аналогичная уже описанной, или
же может быть использовано модифицированное устройство, показанное на рис. 7 и 1.
В этой последней конструкции полый болт 48 с фланцевой головкой 49 утоплен в сплошном конце 35, который
имеет углубление для его установки, и дополнительно просверлен так, что болт 48 выступает внутрь выступа
47, причем внутренний конец выступа 47 имеет квадратное углубление для установки гайки 50, в которую
ввинчивается болт 48.
Болт снабжен радиальными каналами 51, которые через кольцевой канал 52 вокруг болта сообщаются с
отверстиями 53, образованными в выступе, и которые сообщаются с внутренней частью корпуса ступицы.
Каналы 51 в полом болте 48 обычно закрыты подпружиненным поршневым клапаном 54, который может
смещаться при введении масляного насоса через головку 49 болта, после чего масло подается в полый болт
через каналы 51 в кольцевой канал 52, а затем через отверстия 53 внутрь корпуса ступицы.
Торцевая пластина 36 опоры для оси 37 может иметь наружный выступ 55, соединенный перемычками 56 с
верхней частью пластины с целью расширения подшипника оси, и, кроме того, выступ 38 на торцевой
пластине может иметь углубления, такие как 57, образованные в ней для обеспечения легкости.
В модифицированной конструкции, показанной на фиг. 12–14, буквенные обозначения указывают на те же или
аналогичные детали, которые включены в фиг. 7–11.
Конструкция, показанная на фиг. 12-14, специально модифицирована для облегчения остановки вращения
колес, то есть остановки вращения колес путем вставления палки или подобного предмета между спицами. С
этой целью стенка корпуса 34 имеет углубление, как показано на фиг. 60, чтобы крепежные болты 41
располагались ближе к осям, тем самым устраняя любые выступы корпуса 34 по периметру колеса, которые
затруднили бы остановку вращения.
Торцевая пластина 36 опоры будет иметь круглую форму, совпадающую с измененной формой выступа 40, а
шестиугольный выступ 38 будет утоплен, как показано на рисунке 61, для размещения выступающего ребра,
образованного путем создания внешнего углубления 60 в корпусе ступицы 34.
В любой из конструкций, показанных на фиг. 7–11 или фиг. 12–14, соединение опоры оси с корпусом 34 может
быть дополнительно закреплено путем образования канавки 62 в стенке корпуса 34 между двумя крепежными
болтами 41 и дополнительной канавкой 63 на поверхности шестигранного выступа 38, который будет
расположен напротив указанной канавочной стенки, причем две канавки образуют углубление для штифта,
вбитого с обеих сторон корпуса. При необходимости две или более стенок кожуха, например, между
крепежными болтами, могут быть аналогичным образом снабжены канавками, а шестигранный выступ —
дополнительными канавками.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198761.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198761&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198761A
[]
Усовершенствования в конструкции клапанного механизма для двигателей внутреннего сгорания и связанные
с ним усовершенствования. Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, обе компании, расположенные по адресу: Church Acre Works, Guildford, графство Суррей,
настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к клапанному механизму для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью создание
улучшенных или упрощенных конструкций, в которых тарельчатый клапан выполняет более линговый канал
на тактах впуска и выпуска двигателя внутреннего сгорания, работающего по четырехтактному циклу.
Изобретение представляет собой клапанный механизм для двигателей внутреннего сгорания, в котором
тарельчатый клапан работает последовательно со вспомогательным клапаном, так что обе или все функции
вспомогательного клапана управляются тарельчатым клапаном. ing- клапанный механизм, как указано выше,
применительно к четырехтактному двигателю внутреннего сгорания без наличия вала промежуточного
вращения. Изобретение также включает в себя клапанный механизм для двигателей внутреннего сгорания,
как указано выше, в котором вспомогательный клапан приводится в действие частью исполнительного
механизма тарельчатого клапана.
Изобретение также включает в себя клапанный механизм для двигателей внутреннего сгорания, описанный
ниже. В качестве примера реализации изобретения в одном из его вариантов, примененном к
четырехтактному двигателю внутреннего сгорания, мы предлагаем тарельчатый клапан в головке цилиндра.
Этот клапан свободно расположен внутри штока соосного золотникового клапана, причем шток золотникового
клапана направляется крышкой клапана, закрепленной на головке цилиндра. Вспомогательный клапан
способен совершать определенное продольное перемещение в одном из своих крайних положений, открывая
ряд выпускных отверстий, а в другом из своих крайних положений — ряд впускных отверстий, оба комплекта
которых сообщаются с цилиндром через основное отверстие, управляемое тарельчатым клапаном. Открытие
и закрытие главного золотникового клапана осуществляется с помощью верхнего механизма. В качестве
упора для пружины золотникового клапана предусмотрены любые обычные удобные чашки клапана и
кажущиеся приспособления, охватывающие шток золотникового клапана. Внутри пружины золотникового
клапана расположена другая пружина, верхний конец которой упирается в чашку пружины золотникового
клапана, а нижний конец — в чашку, опирающуюся на шток золотникового клапана.
Верхний редуктор приводится в действие к картеру двигателя, а на другом конце установлен ролик,
взаимодействующий с двухходовым кулачком; для направления ролика во время работы с одной траектории
на другую предусмотрен подпружиненный шарнир. Этот распредвал установлен на главном валу двигателя.
Шток золотникового клапана снабжен канавкой, в которую спусковой крючок вдавливается подходящей
пружиной, так что золотниковый клапан может удерживаться в определенном положении, как описано ниже;
перемещение спускового крючка из зацепления с этой канавкой осуществляется за счет зацепления
клинового элемента, установленного на штоке управления клапаном, с концом спускового крючка. В процессе
работы, когда двигатель приближается к началу такта выпуска, золотниковый клапан закрывается, а
золотниковый клапан занимает свое верхнее положение. Однако, как только достигается точка, в которой
должен начаться выпуск отработавших газов, шток привода клапана поднимается и опускает шток
тарельчатого клапана, открывая его и позволяя отработавшим газам выходить через выпускные отверстия
(теперь открытые золотниковым клапаном).
В процессе открытия золотникового клапана внутренняя пружина нагружается из-за нажатия на клапан, а шток
золотникового клапана фиксируется в верхнем положении описанным спусковым механизмом. Однако, как
только спусковой крючок отпускается, золотниковый клапан быстро перемещается вниз под действием
пружины, быстро закрывая выпускные отверстия и быстро открывая впускные. Спуск курка осуществляется
путем создания соответствующего утолщения на одной из направляющих кулачка, достаточного для того,
чтобы придать штоку управления клапаном небольшое дополнительное возвратно-поступательное движение,
в результате чего клиновидный элемент на нем входит в зацепление с рычагом срабатывания. Данное
действие, предусмотренное для срабатывания клапана, происходит в момент окончания такта выпуска и
начала последующего такта впуска, при этом золотниковый клапан остается в новом положении до тех пор,
пока не будет разрешено закрыться золотниковому клапану. Закрытие золотникового клапана осуществляется
путем подъема золотникового клапана в исходное положение за счет соприкосновения шейки золотника со
штоком золотникового клапана.
В этом положении рычаг отключения При этом описанные исходные условия воспроизводятся в той же точке в
последующем цикле. Следует отметить, что согласно данной конструкции, единственный тарельчатый клапан
остается открытым и контролирует прохождение газов на протяжении всего такта выпуска и впуска, а
вспомогательный клапан функционирует лишь как переключающий элемент, управляя своим быстрым
действием сначала выпускными, а затем впускными каналами. Кулачок с двойной осью вращения состоит из
двух практически концентрических поверхностей, с каждой из которых ролик коромысла последовательно
входит в зацепление посредством шарнирного элемента, закрепленного на элементе, образующем
внутреннюю поверхность, и пружины (управляемой таким образом, что при вращении кулачка ролик
перемещается сначала по внутренней оси, а затем по внешней к внутренней).
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в механизме клапана внутреннего действия и
связанные с ним усовершенствования. Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Клит Бритайн, обе компании расположены по адресу: Church Acre Works, Guildford, графство Суррей, и
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что должно быть подробно описано и установлено в данном документе. Данное изобретение относится к
клапанному механизму для четырехтактных двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью
разработку усовершенствованных или упрощенных конструкций таких двигателей, в которых функции
тарельчатого клапана, управляющего отверстием как на впуске, так и на выпуске, выполняются Соединение с
ними осуществляется без необходимости использования какого-либо полувременного вала. Изобретение
представляет собой двигатель внутреннего сгорания с двухтактным циклом, имеющий тарельчатый клапан,
управляющий впуском и выпуском, который работает последовательно с Золотниковые клапаны управляются
механизм, вращающийся со скоростью двигателя для Двигатель внутреннего сгорания с тактовым циклом, как
описано в предыдущем абзаце, в котором (банка) приводит в действие тарельчатый клапан, а движение
последнего, в свою очередь, приводит в действие вспомогательный клапан.
Изобретение также включает в себя клапанный механизм для четырехтактного внутреннего цикла. клапан и
вспомогательный золотниковый клапан, причем первый клапан приводится в действие двухрядным кулачком,
вращающимся со скоростью двигателя, а второй клапан получает свои движения под управлением кулачка от
движений тарельчатого клапана. Изобретение также включает в себя клапанный механизм для внутреннего
четырехтактного цикла. Для реализации изобретения в форме, показанной в качестве примера на
прилагаемом схематическом чертеже, мы предлагаем кулачок. Клапан свободно располагается внутри штока
коаксиального золотникового клапана c, при этом шток золотникового клапана направляется крышкой клапана
(i), закрепленной на головке цилиндра b. Вспомогательный клапан c способен совершать определенное
продольное перемещение в одном из своих крайних положений, открывая ряд выпускных отверстий, одно из
которых показано на рисунке e, и в другом из своих крайних положений, открывая ряд впускных отверстий,
одно из которых показано на рисунке f, причем оба комплекта сообщаются с цилиндром посредством
клапан. Открытие и закрытие главного золотникового клапана осуществляется с помощью верхнего
механизма. Для пружины золотникового клапана j предусмотрены обычная удобная чашка клапана h и
крепежные элементы, охватывающие шток втулки. На пружине j расположена другая пружина k, верхний
конец которой прилегает к чашке пружины золотника h, а нижний конец — к чашке m, опирающейся на шток
втулочного клапана c. Верхняя шестерня приводится в движение посредством коромысла n, шарнирно
закрепленного одним концом () на картере двигателя, а другим концом несущего ролик 1),
взаимодействующий с двухходовым кулачком; для направления ролика во время работы от одного пути к
другому предусмотрен подпружиненный шарнир q. Этот распредвал установлен на коленчатом валу
двигателя. Шток золотникового клапана c снабжен канавкой s, в которую спусковой крючок или болт t
вдавливается подходящей пружиной r, так что золотниковый клапан может удерживаться в определенном
положении, как объяснено ниже, а фактическое перемещение спускового крючка t в эту канавку и из нее
осуществляется с помощью рычага u.
Этот рычаг с коромыслом приводится в действие тягой V, к которой он соединен посредством поворачивается
к удаленному концу верхнего коромысла x, который приводится в действие коромыслом n. В процессе работы,
когда поршень приближается к началу такта выпуска, тарельчатый клапан закрывается, а золотниковый
клапан занимает свое верхнее положение. Однако, как только достигается точка, в которой должен начаться
выпуск отработавших газов, шток привода клапана y поднимается (благодаря коромыслу). траекторию
кулачка), и заставляет коромысло x опускать шток тарельчатого клапана a, тем самым открывая последний и
позволяя выхлопным газам выходить через выпускное отверстие e (не закрытое золотниковым клапаном). В
процессе открытия золотникового клапана пружина k натянулась из-за опускания чашки h. Однако шток
золотникового клапана c зафиксирован в верхнем положении описанным спусковым механизмом, но как
только спусковой крючок срабатывает, При помощи рычага U, золотниковый клапан быстро перемещается
вниз под действием пружины K, быстро закрывая выпускные отверстия и быстро открывая впускные.
Приведение в действие рычага коромысла осуществляется за счет создания соответствующего утолщения на
внешней траектории кулачка, достаточного для придания штоку управления клапаном небольшого
дополнительного усилия. вниз, за пределы предела свободного движения. Это действие по срабатыванию
механизма предусмотрено для завершения такта выпуска и начала последующего такта впуска, и
золотниковый клапан остается в новом положении до тех пор, пока не будет разрешено закрыться масляным
шлангом, проходящим от внешней к внутренней направляющей кулачка. Закрытие золотникового клапана
осуществляется таким образом, чтобы поднять золотниковый клапан в исходное положение за счет
соприкосновения горловины золотникового клапана с золотниковым клапаном. приводит в действие рычаг
коромысла в противоположном направлении и заставляет последний освободить отбойный болт, что
соответствует... Таким образом, описанные исходные условия воспроизводятся в той же точке в
последующем цикле. Я предпочитаю располагать рычаг коромысла таким образом, чтобы спусковой крючок
был заблокирован и не соприкасался со штоком втулок клапана, как описано выше, во время его движения
вверх, чтобы минимизировать износ спускового крючка.
Следует отметить, что согласно этой конструкции единственный тарельчатый клапан остается открытым и
контролирует прохождение газов на протяжении всего такта выпуска и впуска, а вспомогательный клапан
функционирует лишь как переключающий элемент, управляя своим быстрым действием сначала выпускными,
а затем впускными каналами. Он Балли концентрические поверхности, с каждой из которых ролик коромысла
последовательно входит в зацепление посредством шарнирного элемента, закрепленного на элементе,
образующем внутреннюю поверхность, и управляемого пружиной таким образом, что при вращении кулачка
ролик перемещается по внутренней траектории к внешней, а затем последовательно от внешней к
внутренней. Необходимость в распределительном вале с половинным временем вращения отпадает, а
точность синхронизации обеспечивается простым способом. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198762.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198762&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198762A
[]
Усовершенствования в области автоматических систем пожарной сигнализации и связанные с ними вопросы.
Оба гражданина Испании настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованию автоматических пожарных извещателей типа, включающих
теплопоглощающие трубки, содержащие воздух, и имеет своей целью создание автоматического пожарного
извещателя, который будет сохранять свою максимальную и необходимую чувствительность к срабатыванию
при внезапном повышении температуры окружающей среды и при этом оставаться неработоспособным, когда
повышение температуры происходит медленно и нормально по обычной причине, такой как солнечное тепло,
тепло... Усовершенствования, предусмотренные настоящим изобретением, основаны на том факте, что по
мере повышения температуры в помещении, где установлен аппарат, нагретый воздух сначала расширяет
воздух, содержащийся в верхней части аппарата, поэтому расширение воздуха в аппарате происходит сверху
вниз.
При применении этих усовершенствований к автоматической пожарной сигнализации, включающей
теплопоглощающие устройства или трубки, указанные устройства* или трубки расположены в трех
независимых секциях или группах, расположенных одна над другой, таким образом, что нагретый воздух,
находящийся в помещении, где установлена сигнализация, будет медленно и постепенно воздействовать на
указанные группы трубок — одну за другой сверху вниз, выходя из каждой через соответствующий канал,
предусмотренный для этой цели. Усовершенствованное автоматическое устройство пожарной сигнализации,
воплощающее в себе улучшения, предусмотренные данным изобретением, проиллюстрировано на примере
на прилагаемом рисунке. Рис. 2. Горизонтальный разрез усовершенствованного пожарного извещателя. Как
показано на рисунке, -1 представляет собой подставку для пожарного извещателя, к которой прикреплен
перфорированный металлический корпус 2 с куполообразной верхней частью 3, снабженной частью 4,
Соседние файлы в папке патенты