Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1601
.pdf
соответствующее крышке 8, и оснащенная таким образом, чтобы ее можно было перемещать под углом
относительно крышки 8 с помощью рычага 18. При каждом ходе поршня 7 внутрь воздух втягивается в
передаточный канал 4 через перфорированную крышку 8 и перфорированную пластину 10, а при ходе поршня
наружу столб воздуха в передаточном канале выталкивается из него в камеру сгорания перед горючей
смесью, которая была втянута в камеру сгорания 5.
Регулируя положение перфорированной втулки 16 относительно крышки 8, можно настроить площадь
поперечного отверстия или отверстий 9 в ней таким образом, чтобы обеспечить правильное соотношение
всасываемого воздуха для конкретного двигателя, на который установлен клапан. На рисунке 4 показана
модифицированная форма устройства, адаптированная для регулирования с помощью хорошо известного
механизма управления Боудена. В данном случае крышка 8 не снабжена внешней втулкой 16, а имеет внутри
себя кнопку или поршень 19, закрепленный на конце проволоки Боудена 20, которая проходит через обычный
тросик Боудена 21 к механизму ручного управления (не показан), расположенному в удобном месте;
указанная кнопка или поршень 19 приспособлены для осевого перемещения с целью регулирования степени
открытия отверстий 9 в крышке 8. Вместо механизма управления Боудена для привода клапана могут
использоваться любые другие подходящие средства. Клапан может быть установлен на любой двухтактный
двигатель внутреннего сгорания, и в соответствии с назначением двигателя могут быть внесены
соответствующие изменения в средства регулировки клапана.
Конструкция клапана позволяет устанавливать его на любой двухтактный двигатель указанного типа,
независимо от его марки. Как видно, столб воздуха, поступающий в воздуховод, служит не только для
продувки камеры сгорания, но и для отделения несгоревшей горючей смеси от горящей, предотвращая, таким
образом, воспламенение первой от последней. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198751.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198751&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198751A
[]
Усовершенствования в адресных или аналогичных печатных машинах. Соединенные Штаты Америки и
RONEO LIMITED, производитель офисной техники, британская компания, обе входят в состав Roneo Builds.
Настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение
относится к усовершенствованиям адресных машин или подобных печатных машин, в которых используются
трафаретные карты, и имеет своей целью обеспечить средства, с помощью которых осуществляется
контакт... может быть прервано по желанию оператора. В адресных машинах указанного типа стопка
трафаретных карточек помещается в бункер и по одной извлекается из него для печати адресов на конвертах,
обрабатываемых прижимным и красочным валиками. Иногда случается, что некоторые карты не требуются, и
в этом случае было бы целесообразно предусмотреть механизм пропуска при извлечении из стопки карты или
карт с каким-либо идентификационным знаком: согласно настоящему изобретению, бункер, содержащий
трафареты, расположен над направляющей или ловушкой, внутри которой находится
возвратно-поступательный толкающий элемент, воздействующий на самую нижнюю карту с трафаретом и
проталкивающий ее вдоль направляющей в положение между сегментированным прижимным элементом и
сегментированным красочным валиком.
Указанный красочный валик получает краску от набора валиков, один из которых при необходимости
контактирует с источником краски. Сегментированный красочный валик закреплен на валу, вращаемом
зубчатой передачей, и обычно передает краску через перфорированный трафарет на конверт, этикетку или
подобный материал посредством контакта с прижимным валиком. Сегментный прижимной вал установлен на
шпинделе, один конец которого снабжен шестерней, входящей в зацепление с зубчатым колесом,
установленным на сегментированном валу красочного валика. Указанный шпиндель установлен на
подшипниках, выполненных в качающихся рычагах, закрепленных на шпильках, установленных в стойках
станка. Один из рычагов выдвинут и предназначен для поддержки кулачкового ролика, закрепленного на
шпинделе, который выступает через корпус и к которому прикреплена рукоятка или рычаг. В основании
станины имеется отверстие для штифта или винта, конец которого воздействует на поверхность кулачка при
перемещении рычага против часовой стрелки и вызывает качательное движение шпинделя, который
поднимает и приводит в действие сегментированный прижимной ролик.
Поворот рычага по часовой стрелке прерывает контакт поверхности кулачка со штифтом или винтом, и
шпиндель опускается, предотвращая контакт прижимного ролика с красочным валиком. Движение шпинделя
недостаточно для предотвращения зацепления его шестерни с зубчатым колесом, и, следовательно,
синхронизация прижимного ролика с красочным валиком не прерывается. Следовательно, если оператор
заметит, что один из трафаретов, на который воздействует толкающий элемент, не может быть использован,
движение рычага по часовой стрелке предотвратит прижимание карточки между прижимным валиком и
красочным валиком, и отброшенный трафарет будет вытеснен из работы следующей карточкой трафарета,
извлеченной из бункера. Кроме того, когда машина не используется, желательно отсоединять красочный
валик от прижимного валика, иначе краска будет передаваться на сегментированный прижимной валик через
контакт с красочным валиком.
Датировано 3 марта 1922 года.
РИЧАРД К. РОДЖЕРС, представитель заявителей, 5, Холборн, Лондон, Восточная Англия.
Усовершенствования в адресных или аналогичных печатных машинах. Менеджер по персоналу, гражданин
Соединенных Штатов Америки, и компания RONEO Limited, производитель офисной техники, британская
компания, обе расположенные по адресу: здание RONEO, 5-11, Холборн, Лондон, E.C. 1, настоящим заявляют
о характере данного изобретения и о том, в каком планировщике оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям адресных машин или подобных печатных машин, в которых используются
трафаретные карточки, расположенные для печати между сегментированным красочным валиком и
аналогичным по форме печатным валиком, и имеет своей целью обеспечить средства, позволяющие
оператору по своему желанию прерывать контакт прижимного валика с красочным валиком. В адресных
машинах указанного типа стопка трафаретных карточек помещается в бункер и по одной извлекается оттуда
для печати адресов на конвертах, обертках, этикетках и тому подобном под воздействием прижимного и
красочного валиков.
В таких машинах иногда случается, что некоторые карты, помещенные в бункер, не требуются для печати, и
было бы целесообразно предусмотреть механизм пропуска карт, когда карта или карты с каким-либо
идентификационным знаком автоматически извлекаются из стопки для печати. Нам известно, что ранее
предлагались способы пропуска ненужных карт, и мы не претендуем на широкое применение таких методов.
Согласно одному из способов, относящемуся к адресационным машинам того типа, в которых печатный
рычаг, поддерживающий печатную подушку, одновременно используется для подачи адресных пластин
вперед, предусмотрено приспособление, благодаря которому печатная подушка будет застревать в
углублениях ролика, так что при опускании печатного рычага подушка временно не сможет достичь
чернильной ленты, и печать не будет производиться. В качестве еще одного примера современного уровня
техники было предложено для машин этого класса, в которых адресные пластины покрываются чернилами с
помощью движущейся чернильной ленты и печатаются с нее под действием печатной головки, чтобы подача
адресных пластин осуществлялась вручную независимо от действия печатной головки, так чтобы адресные
пластины, которые не требуют печати, не подвергались воздействию печатной головки.
В качестве еще одного примера, каждая адресная табличка снабжена прижимным элементом с выступами,
которые могут быть повернуты вниз, образуя прижимные элементы, предназначенные для зацепления с
механизмом, вызывающим отсоединение печатного ролика от барабанов с буквами и печатными формами,
так что печатные формы пропускаются. Согласно другому устройству, в данном случае предназначенному для
пропуска неиспользуемых рамок с трафаретом и чернильной подушкой, рычаг с ручным управлением
соединен шарниром с коротким поворотным рычагом, предназначенным для управления механизмом печати,
так что при необходимости печати оба рычага перемещаются вместе как один рычаг вокруг оси вращения, но
когда трафарет не требуется, движение осуществляется только рычагом управления вокруг его шарнира,
благодаря чему трафарет и чернильная подушка подаются вперед без какого-либо оттиска. Настоящее
изобретение относится к средствам, позволяющим по желанию оператора пропускать карточку с каким-либо
идентификационным знаком путем управления рычагом, который вызывает разъединение сегментированного
прижимного ролика с сегментированным красочным роликом.
Способ осуществления изобретения будет понятен из прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1
представляет собой схематическое изображение типа адресной машины, в которую включено изобретение.
На рис. 2 представлен вид сверху механизма, обеспечивающего механизм пропуска. На рисунке представлен
схематический вид устройства сбоку. На рис. 1 показан бункер А, содержащий трафаретные карточки В,
закрепленный на неподвижной направляющей или скользящем пути С, внутри которого работает
возвратно-поступательный толкатель Д, воздействующий на самую нижнюю трафаретную карточку и
перемещающий ее вдоль скользящего пути в положение между поврежденным или сегментированным
красочным валиком Е и аналогично поврежденным или сегментированным прижимным устройством. Ролик E
получает краску от набора валиков G, установленных на рычагах или кронштейнах H, прикрепленных к одной
из боковых стенок бункера A, при этом один из указанных валиков G при необходимости контактирует с
источником краски J. Сегментированный или поврежденный красочный валик E закреплен на валу K,
вращаемом рукояткой L через шестерню M. Сегментированный прижимной валик F установлен на шпинделе
N, вращаемом его шестерней 0, приводимой в движение шестерней M, и указанный шпиндель N установлен в
подшипниках, образованных в качающихся рычагах P, установленных на поперечной балке Q, закрепленной в
раме R машины.
Один из рычагов P выдвинут и заканчивается вилкой S, внутри которой находится кулачковый ролик T,
закрепленный на шпинделе U, который выступает через корпус или раму R и имеет прикрепленную к нему
рукоятку или рычаг V. На самой верхней поверхности, или верхней части рамы или корпуса, просверлено
отверстие для регулировочного штифта или винта W, конец которого воздействует на кулачковый ролик T,
когда рычаг или рукоятка повернуты в заднее положение, как показано на фиг. 2 и 3. Шестерня 0, вращающая
поврежденный прижимной ролик F, входит в зацепление с шестерней X, установленной на шпинделе Y,
который посредством обычной кривошипно-шатунной системы приводит в движение
возвратно-поступательный толкающий элемент D. Кулачковый ролик T снабжен штифтом или упором Z,
который ограничивает перемещение рычага или рукоятки V за счет контакта с регулировочным винтом W. В
положении деталей, показанных на фиг. 2 и 3, поврежденный прижимной ролик F и красочный ролик E
находятся в контакте, так что трафареты B поочередно воздействуют на них для печати, когда они
располагаются возвратно-поступательным толкающим элементом D между указанными роликами.
Однако, когда оператор замечает, что возвратно-поступательный толкающий элемент D освободил трафарет,
для которого не требуется конверт, обертка или этикетка, перемещение рычага V по часовой стрелке в
положение, показанное на рис. 1, освобождает кулачковый ролик T от регулировочного винта W, и вес
прижимного ролика F заставляет его шпиндель N опустить конец вала P до такой степени, чтобы обеспечить
зазор между сегментированным красочным роликом E и прижимным роликом F. Это разъединение роликов E
и F недостаточно для предотвращения зацепления их соответствующих шестерен M и O, и, следовательно,
синхронизация роликов не нарушается. Благодаря разъединению поверхностей ролика трафарет
продвигается вперед следующим трафаретом, освобожденным толкающим элементом, а вращение рычага V
против часовой стрелки позволяет печатать с следующего трафарета. Также рекомендуется отключать
сегментированные валики E и F, когда машина не используется, иначе краска с красочного валика будет
попадать на прижимной валик, если машина будет работать без трафаретов и конвертов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198752.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198752&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198752A
[]
Усовершенствования, относящиеся к оборудованию для опрокидывания железнодорожных причалов, или
связанные с ним.
колыбель, на которую или в которую железнодорожный вагон направляется! быть: наклоненный, может быть
запущен, и который впоследствии может быть частично повернут или распоряжение о том, чтобы его
содержимое было вылито через одну из его сторон; В общем типе предусмотрена подставка или колыбель
(далее именуемая подставкой). та боковая стенка вагона, которая будет самой нижней во время
опрокидывания. связанное с "транспортным средством", удерживающее устройство, предназначенное для
надежной фиксации вагона на транспортном средстве или внутри него во время операций опрокидывания и
разгрузки. В описании моего бывшего патента № 142198 описаны удерживающие средства для этой цели,
включающие или содержащие канаты или цепи, предназначенные для зацепления с верхними частями
боковых стенок вагона и поддержки вагона после того, как он повернулся за определенное положение в
направлении разгрузки его содержимого, и которые объединены с погрузочными средствами, которые могут
быть увеличены во время операции наклона и разгрузки в соответствии с различными угловыми положениями
транспортного средства и вагона во время разгрузки вагона, и которые впоследствии служат для подъема
транспортного средства и пустого вагона из положения разгрузки до тех пор, пока они не достигнут
положения, из которого они могут «вернуться в исходное положение» под действием силы тяжести.
перевозчик и загруженный вагон. Настоящее изобретение относится к усовершенствованной конструкции и
способу крепления. Согласно этому, средства удержания расположены с той стороны носителя, в которую он
повернут. Тросы или цепи (далее именуемые канатами), каждый из которых соединен одним концом с
прилегающей стороной несущего элемента или его частью, а другим концом соединен с вертикально
перемещающимся основным балансировочным грузом, при этом промежуточная часть троса проходит через
направляющие шкивы, установленные на поднятой опоре и под шкивом, соединенным с вертикально
перемещающимся дополнительным балансировочным грузом, причем каждый балансировочный груз обычно
опирается на землю или другую стационарную опору. Вес каждого основного балансира может быть и обычно
будет тяжелее, чем соответствующий дополнительный вес основного балансира.
Данная схема такова, что когда При частичном вращении или наклоне вагона в направлении разгрузки, с
помощью двигателя и канатов, тросов или цепей (далее для различения называемых поворотными канатами),
перевозчик будет тянуть за удерживающие канаты и сначала поднимать дополнительные балансировочные
грузы, после чего, путем дальнейшего вращения или наклона перевозчика и вагона, будут подниматься
основные балансировочные грузы, при этом удерживающие канаты будут обмотаны вокруг верхних краев
боковых стенок вагона, так что под действием балансировочных грузов они будут эффективно удерживать
загруженный вагон внутри или на перевозчике во время операции поворота и разгрузки. После разгрузки
вагона сначала опустятся основные балансировочные грузы, а затем дополнительные, которые будут
вращать транспортер и пустые вагоны, возвращая их в исходное положение под действием силы тяжести под
управлением двигателя и поворотных тросов, используемых для вращения транспортного средства и вагона.
Для того чтобы эффективно передавать давление удерживающих тросов на верхние кромки бортов вагона во
время операций по наклону и разгрузке, а также во время части обратного движения транспортного средства
и вагона, на транспортном средстве могут быть установлены опорные устройства, которые обычно
располагаются вдали от вагона, но приспособлены для перемещения удерживающими тросами и
прижимаются к верхним кромкам вагона во время операций по наклону и разгрузке, а также во время части
обратного движения транспортного средства и вагона. Эти подшипниковые устройства могут удобно включать
в себя, например, башмак, установленный на рычаге, шарнирно закрепленном на несущей конструкции и
снабженном направляющим шкивом, вокруг которого проходит соответствующий нагрузочный трос, а также
соответствующие средства, такие как, например, пружинные звенья, связанные с рычагами для возврата их в
нормальное и нерабочее положения и удержания в них, когда на них не воздействуют нагрузочные тросы.
Согласно одному из вариантов конструкции устройства для удержания повозки, описанного выше, имеются
два удерживающих троса с балансировочными грузами, расположенными на соответствующем расстоянии
друг от друга по бокам, каждый трос проходит через два шкива, установленных в подшипниках, закрепленных
на верхней горизонтальной балке.
вертикальных элементов, между которыми балансировочные грузы соответствующим образом направляются
при своем вертикальном перемещении. Конструкция такова, что при работе аппарата сначала поднимаются
дополнительные балансировочные грузы до тех пор, пока участки удерживающих тросов, несущих их и
расположенных между шкивами, не примут почти горизонтальное положение, после чего поднимается
основной балансировочный груз. Вертикальные направляющие для дополнительного груза расположены
ближе к несущей конструкции, чем направляющие для основного балансировочного груза. Верхний
направляющий шкив каждого комплекта, ближайший к транспортному средству, установлен в выступающей
части опорной конструкции, ниже которой транспортное средство может поворачиваться, что позволяет
разместить удерживающее и балансировочное устройство рядом с транспортным средством, чтобы
удерживающие тросы могли эффективно срабатывать на ранней стадии поворота транспортного средства и
удерживать вагон в нужном положении на нем. Канаты, используемые для вращения транспортного средства
с вагоном с помощью двигателя и намоточных барабанов, могут быть соединены с частями транспортного
средства, противоположными тем, к которым присоединены погрузочные канаты, и проложены через
транспортное средство, а затем направлены вниз с той же стороны, что и удерживающее и балансировочное
устройство, и оттуда проложены к намоточным барабанам и двигателю также с той же стороны транспортного
средства.
Конвейер может быть установлен таким образом, чтобы вращаться над бункером, верхняя часть которого
снабжена комплектами колес или роликов для поддержки конвейера и обеспечения его легкого вращения с
помощью двигателя, предусмотренного для этой цели. Транспортное средство может быть снабжено
платформой, которая закрывает верхнюю часть бункера, когда транспортное средство находится в
нормальном положении, и поворачивается вместе с ним, а также открывает бункер, когда транспортное
средство поворачивается для наклона и выгрузки содержимого вагона, находящегося в бункере. Над
платформой расположены рельсы, по которым движется вагон. Усовершенствования, относящиеся к
устройствам для опрокидывания железнодорожных вагонов... 22, Глостер Террас, Гайд-парк, графство
Лондон, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к типу устройства для опрокидывания железнодорожных вагонов, которое включает в
себя несущую платформу или люльку, на которую или в которую может быть установлен опрокидываемый
железнодорожный вагон, и которая впоследствии может быть частично повернута или вращаться таким
образом, чтобы опрокинуть вагон набок, удерживая его в положении на несущей платформе, для того, чтобы
его содержимое высыпалось через одну из его сторон.
В подобных устройствах для опрокидывания вагонов несущая конструкция или люлька (далее именуемая
несущей конструкцией) снабжена боковыми опорами, на которые будет опираться та боковая стенка вагона,
которая окажется самой нижней во время опрокидывания. Также к транспортному средству прикреплены
удерживающие устройства, предназначенные для надежной фиксации вагона на транспортном средстве или
внутри него во время операций опрокидывания и разгрузки. В описании моего бывшего патента № 142198
описаны удерживающие средства для этой цели, включающие или содержащие канаты или цепи,
предназначенные для обхвата и фиксации верхних частей боковых стенок вагона и поддержки вагона после
того, как он повернулся за определенное положение в направлении разгрузки его содержимого, и которые
представляют собой комбинированные погрузочные средства, которые могут быть увеличены во время
операции наклона и разгрузки в соответствии с различными угловыми положениями транспортного средства и
вагона во время разгрузки вагона, и которые впоследствии служат для подъема транспортного средства и
пустого вагона из положения разгрузки до тех пор, пока они не достигнут положения, из которого они могут
вернуться в исходное положение под действием силы тяжести, под управлением двигателя, используемого
для наклона транспортного средства и загруженного вагона.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованной конструкции и расположению удерживающих
средств для указанной цели. — Согласно ему, для эффективной передачи давления удерживающих канатов,
тросов или цепей (далее именуемых удерживающими канатами) на верхние кромки бортов вагона во время
операций наклона и разгрузки, а также во время части обратного движения транспортного средства и вагона,
на транспортном средстве установлены подшипниковые устройства, которые обычно удерживаются в
положениях, свободных от вагона и удерживающих канатов, от которых они отсоединены, но которые
приспособлены для перемещения промежуточными участками указанных удерживающих канатов и
направлены на верхние кромки вагона во время операций наклона и разгрузки, а также во время части
обратного движения транспортного средства и вагона. Указанные подшипниковые устройства могут удобно
включать в себя каждый из башмаков, закрепленных на рычаге, шарнирно соединенном с несущим элементом
и снабженном направляющим шкивом, вокруг которого проходит соответствующий удерживающий трос при
наклоне несущего элемента, а также соответствующие средства, например, пружинные или противовесные
звенья, связанные с указанными рычагами, для возврата их в нормальное и нерабочее положения и
удержания в них, когда несущий элемент возвращается в нормальное положение и на них больше не
действуют удерживающие тросы.
Удерживающие тросы могут быть расположены различными способами, обеспечивающими их воздействие на
подшипниковые устройства описанным образом. Удобно и выгодно их можно расположить с той стороны
транспортного средства, в которую оно поворачивается или наклоняется для разгрузки перевозимого им
груженого вагона, и каждое из них может быть соединено одним концом с соседней стороной транспортного
средства или частью, соединенной с ней, а другим концом — с подвижным основным балансиром, при этом
промежуточная часть каната проходит через направляющие шкивы, установленные на поднятой опоре, и под
шкивом, соединенным с вертикально перемещающимся дополнительным балансиром. Каждый основной
балансировочный груз может, как правило, опираться на землю или другую неподвижную опору, а каждый
дополнительный груз может быть подвешен таким образом, чтобы удерживающий его трос находился в
натяжении и помогал удерживать несущую конструкцию в ее исходном положении. В этом случае каждый
основной балансировочный груз будет, следовательно, тяжелее соответствующего дополнительного
балансировочного груза. На прилагаемом иллюстративном рисунке...
Боковой и торцевой вид, одна из конструкций устройства для опрокидывания железнодорожных вагонов,
воплощающая настоящее изобретение, при этом часть устройства на фиг. 1 опущена. положение. - - - a — это
несущая конструкция, установленная для вращения вокруг горизонтальной оси и снабженная рельсами b для
вагона c и боковой подвижной опорой d, на которую вагон должен опираться при опрокидывании; e, e — это
удерживающие тросы, которых два, расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга и каждый
соединен одним концом с несущей конструкцией в точке a, а другим концом с основным балансирным грузом;
f, g — это опорные устройства, которых две пары, расположенные таким образом, чтобы зацепляться с
верхними кромками вагона c во время его опрокидывания. Каждая из них выполнена в виде башмака,
закрепленного на рычаге h, шарнирно соединенном с несущей деталью a в точке It}, и снабжена
направляющим рычагом i, вокруг которого может проходить соответствующий удерживающий трос e во время
операции опрокидывания. Каждое подшипниковое устройство обычно удерживается в нерабочем положении
звеном j, состоящим из двух трубчатых частей, телескопически соединенных друг с другом, одна из которых
шарнирно закреплена на соответствующем рычаге h, несущем подшипниковое устройство, а другая — на
неподвижной части несущего элемента, как в точке j, при этом внутри заключена витая пружина, стремящаяся
раздвинуть две трубчатые части в стороны.
В показанном примере удерживающие канаты e и балансировочный груз f расположены с той стороны
транспортного средства a, в сторону которого оно поворачивается для разгрузки загруженного вагона c. В
этом случае каждый удерживающий трос несет на промежуточном участке своей длины дополнительный
уравновешивающий груз f и проходит Между которыми, соответственно, расположены грузы f и f, которые
соответствующим образом направляются в своих вертикальных движениях. Вертикальный Вес f находится
ближе к несущей массе a, чем вес n для каждой основной балансировочной массы f. Верхний направляющий
шкив k каждого комплекта шкивов установлен на выступающей части n опорной конструкции, ниже которой
может поворачиваться несущая платформа a, что позволяет удерживающему и балансировочному устройству
располагаться рядом с несущей платформой для того, чтобы удерживающие тросы e могли эффективно
сработать на ранней стадии поворота несущей платформы, удерживая вагон c в нужном положении на
платформе с помощью Канаты или эквивалентные им (далее для различения называемые поворотными
канатами), используемые для вращения несущего механизма с вагоном с помощью двигателя и намоточных
барабанов, могут, как показано на рисунке, быть соединены с частями несущего механизма,
противоположными тем частям несущего механизма, к которым соединены удерживающие канаты, и быть
проложены через несущий механизм, а затем вниз с той же стороны, что и удерживающее и балансировочное
устройство, и оттуда быть проложены к намоточным барабанам и двигателю, также с той же стороны.
Конструкция такова, что когда транспортное средство a с загруженным вагоном c внутри или на нем частично
поворачивается или наклоняется в направлении разгрузки вагона с помощью поворотных тросов o,
транспортное средство тянет за удерживающие тросы e и поднимает сначала дополнительные
балансировочные грузы f до тех пор, пока участки тросов, несущие их и расположенные между шкивами k и k,
не примут почти горизонтальное положение, после чего, путем дальнейшего поворота или наклона
транспортного средства и вагона, поднимаются основные балансировочные грузы f, при этом удерживающие
тросы e обматываются вокруг направляющих шкивов i таким образом, чтобы опорные устройства g упирались
в верхние кромки боковых стенок вагона c, так что под действием балансировочных грузов удерживающие
тросы и опорные устройства эффективно удерживают загруженный вагон внутри или на транспортном
средстве во время поворота и разгрузки. После разгрузки вагона сначала опустятся основные
балансировочные грузы f, а затем дополнительный груз f, которые будут вращать несущую конструкцию и
пустой вагон обратно в положение, из которого они под действием силы тяжести вернутся в исходное
положение под управлением двигателя и поворотных тросов o.
Как показано на рисунке, несущая конструкция a может быть установлена таким образом, чтобы вращаться
над бункером t, верхняя часть которого несет комплекты колес или роликов u для поддержки несущей
конструкции и обеспечения ее легкого вращения с помощью двигателя, предусмотренного для этой цели. Как
показано на рисунке, транспортное средство может быть снабжено платформой v, которая закрывает
верхнюю часть бункера, когда транспортное средство находится в своем нормальном положении, как
показано на рис. 2, и поворачивается вместе с транспортным средством, открывая бункер, когда транспортное
средство поворачивается для наклона и выгрузки содержимого вагона c в бункер, как показано на рис. 3. Над
платформой поддерживаются рельсы b, по которым движется вагон. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я смог установить его суть.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198753.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198753&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198753A
[]
Усовершенствования в области номерных знаков для транспортных средств и связанные с ними изменения.
Я, Уильям Джеймс Тейлор, 56 лет, Являясь подданным Великобритании, настоящим заявляю, что природа
данного изобретения такова: Данное изобретение относится к номерным знакам для моторных весел и
кожаных транспортных средств. Усовершенствованный номерной знак согласно моему изобретению включает
в себя в сочетании: коробку или корпус, светоотражающую и/или светопропускающую среду или среды
любого подходящего цвета или цветов, трафарет. система освещения, организованная и сконструированная
таким образом, чтобы указанный номерной знак отображался белым или подходящим цветом днем и,
посредством указанной системы освещения, отображался подходящим цветом ночью. В подсвеченном виде
улучшенный номерной знак выполняет двойную функцию (регистрационный номер и задний фонарь).
Предпочтительно, чтобы буквы и цифры, составляющие регистрационный номер, отображались белым
цветом днем и красным — ночью. Цвета будут варьироваться в зависимости от различных обстоятельств и
требований.
Усовершенствования, касающиеся номерных знаков для транспортных средств.
1.
Уильям Джеймс Тейлор, 56 лет. Я, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к номерным знакам транспортных средств. Номерной знак по моему изобретению.
Излучающая среда, пропускающая красный свет, трафаретная пластина или пластины или их эквивалент,
отражающая белый свет и пропускающая свет. отражающие цифры и источник света внутри коробки или
корпуса. Конструкция такова, что днем цифры отображаются белым отраженным светом, а ночью — красным
светом, проходящим через светоизлучающее устройство. номерной знак и задний фонарь. Белый
светоотражающий и светопропускающий материал предпочтительно располагается в передней части коробки
или корпуса, на котором трафарет или подобное изображение отображает число отраженным светом в
течение дня, а между источником света и указанным белым материалом располагается красный
светопропускающий материал, благодаря которому число может отображаться красным цветом в ночное
время.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято, я прилагаю пояснительный лист с чертежами, на котором
схематически, в качестве примера, изображены различные варианты осуществления моего изобретения.
Рисунок 1 представляет собой фасад здания. Рисунок 2 — боковой разрез, а рисунок 3 — план разреза
единственного варианта исполнения. На рисунках 4, 5, 6 и 7 показаны боковые сечения модифицированной
конструкции. различные фигуры. Обращаясь к рисункам, а) — коробка или корпус, б) красный или другой
подходящий по цвету материал, например, стекло. освещение. Обращаясь, в частности, к рисункам 1, 2 и 3, g
представляет собой съемную пластину из любого подходящего материала для повседневного использования,
на которой отлиты, вытиснены, окрашены или иным образом отображены цифры, обозначения или другие
элементы знака, выполненные белым или другим цветом, и которая может быть размещена внутри корпуса,
как показано на рисунке. Днём указанная пластина занимает позицию... Играет отраженный свет, как в
подобных знаках обычного строительства. Ночью эта пластина g снимается, и лучи света от лампы d проходят
через красную среду b и трафаретную пластину или что-то подобное c, так что знак отображается красным
цветом.
На рисунке 4 пластина g показана прикрепленной к корпусу в точке g таким образом, что пластину можно
повернуть в положение, показанное сплошными линиями, для использования днем, или повернуть вокруг
шарнира, чтобы открыть трафаретную пластину или что-то подобное, чтобы знак можно было отображать
красным цветом ночью. В расположении, показанном на рисунке 5, стекло или что-то подобное, а f — это
второй трафарет или его аналог. В течение дня белые лучи, отраженные от указанного белого носителя e
через трафарет f, отображают знак белым цветом. Ночью лучи проходили через красную среду b, трафарет c.
Обозначить красным цветом. При желании пластину c и трафарет f можно откинуть на шарнирах и
использовать, как указано и описано со ссылкой на рисунок 4. На рисунке 6 между красной средой b и
трафаретом c находится белый носитель e, так что днем знак отображается отраженным светом от
указанного белого носителя, а ночью лучи, прошедшие через красный и белый носители и трафарет,
отображают знак красным цветом. При такой конструкции второй трафарет не требуется.
Красные и белые материалы b и e могут быть объединены, как, например, один лист стекла, опалового или
опалового с лицевой стороны и красного с обратной. На рисунке 7 стеклянная колба или плафон лампы, или
плафон, расположенный или размещенный таким образом, имеет красный цвет и может, таким образом,
вытеснить красную среду, показанную на других рисунках. Корпус или «облицовка» предпочтительно должны
быть как можно более мелкими от передней до задней части, а их внутренние поверхности должны быть
облицованы, эмалированы, окрашены или иным образом обработаны белым цветом для обеспечения
максимального отражения при освещении; с той же целью торцы корпуса предпочтительно должны быть
скошены или наклонены внутрь, как показано, например, на рисунке 3, или же угловые элементы могут быть
расположены внутри квадратных торцов корпуса. Носитель или носители информации и трафареты могут
быть в большей или меньшей степени закреплены в коробке или корпусе, либо могут быть расположены
таким образом, чтобы их можно было извлекать и заменять по желанию с помощью пазов, направляющих или
иным способом, как показано, например, на рисунках 2, 3, 5, 6 и 7.
Трафареты могут являться частью коробки или корпуса, либо быть отдельными элементами, либо нанесение
рисунка может производиться на стекло или другой носитель. Система освещения может располагаться
внутри корпуса или коробки, либо снаружи, при этом в последнем случае в корпусе предусмотрено
подходящее отверстие для пропускания световых лучей. Освещение может осуществляться с помощью газа,
нефти, электричества или любого подходящего источника света. В качестве средства освещения может
использоваться задний фонарь, обычно применяемый для подсветки задних номерных знаков транспортных
средств в ночное время, при этом белые лучи света направляются внутрь корпуса за красным фонарным
элементом, и дополнительный красный диск, таким образом, не доставляет неудобств или возражений, или
же красный диск может быть скрыт или стерт. Замечено, что у большинства автомобилей, у которых задняя
панель освещается ночью внешним светом, номерной знак подсвечивается неравномерно и недостаточно,
тогда как при использовании белого света, пропускающего свет, эффект, как правило, уменьшается, снижая
полезность красного заднего фонаря, и чем лучше подсвечивается номер, тем сложнее становится отличить
задний фонарь.
Однако, согласно моему изобретению, эти два элемента могут быть объединены: сами цифры и буквы могут
выступать в качестве заднего фонаря и выполнять его функции, и чем лучше они подсвечиваются, тем
эффективнее они для обеих целей, в то время как те же самые буквы и цифры могут использоваться в
качестве деревянной накладки днем, когда они не подсвечиваются и задний фонарь не требуется. Материал
или материалы могут представлять собой единое целое или отдельные секции и могут быть изготовлены из
стекла, целлулоида, слюды, бумаги или тому подобного, окрашены в естественный цвет или покрыты краской.
В случае более гибких или непрочных материалов, таких как бумага и тому подобное, их целесообразно
размещать между листами обычного стекла или аналогичного материала, либо прикреплять к задней стороне
стекла или аналогичного материала. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198754.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198754&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198754A
[]
Усовершенствования в области силовых установок или относящиеся к ним для судов и тому подобного.
Король Англии настоящим заявляет, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение представляет собой усовершенствование устройств движения для судоходных судов и относится
к типу устройств, в которых движение осуществляется путем сброса жидкости из судна на поверхность, под
поверхность или в среду, в которой движется судно. Согласно настоящему изобретению, движительное
устройство этого типа, далее именуемое «импеллером», имеет трубопровод, который отводит жидкость
назад, средства для подачи жидкости в указанный трубопровод и камеру сгорания, в которой происходит
воспламенение топлива. которые генерируются и «расширяются» или «расширились» в результате
воспламенения «Жидкости внутри трубопровода таким образом, что столб жидкости выталкивается из
трубопровода без участия поршней насоса или других механических устройств и, таким образом, попадает в
камеру высокого давления, а затем через напорный трубопровод, который обеспечивает более эффективную
отдачу, чем здесь».
относительный смысл по отношению к направлению движения судна. Один из предпочтительных вариантов
изобретения будет подробно описан сейчас лишь в качестве примера. Согласно данному изобретению,
основной трубопровод проходит практически вдоль судна, в передней части которого может располагаться
резервуар для воды, сообщающийся с водой за пределами судна посредством соответствующих подающих
Соседние файлы в папке патенты