Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1601
.pdf
труб, проходящих через корпус, а в задней части которого может находиться камера высокого давления, с
которой указанный трубопровод находится в свободном сообщении и из которой конечная выпускная труба
выводится через корму судна или по соответствующим трубопроводам с клапанным управлением, также
вперед, с целью изменения направления вращения судна. В промежуточной точке трубопровода между
резервуаром подачи и камерой сгорания может быть предусмотрена камера сгорания или камера
воспламенения топлива, которая должна представлять собой практически вертикальный цилиндр, свободно
сообщающийся с основным трубопроводом и имеющий на своем верхнем конце, или конце, предназначенном
для сгорания, средства для воспламенения газовой смеси и средства для подачи газа и воздуха или мазута и
воздуха, в зависимости от случая; предусмотрены соответствующие обратные клапаны.
трубопровод, так что вода, поступающая в основной трубопровод, подвергается давлению расширяющихся
газов, образующихся в результате: : в сторону камеры высокого давления воздуха, а обратные клапаны
предотвратят повторное попадание воды в резервуар. Альтернативный вариант предусматривает подачу
воды в основной трубопровод в точке, расположенной между камерой сгорания и камерой высокого давления
воздуха. На некотором расстоянии ниже головки камеры сгорания и посередине ее вертикальной длины
расположен карман для выпускного клапана, внутренний конец которого обращен внутрь камеры сгорания и
открывается вниз, а внешний конец повернут вверх и служит седлом для выпускного клапана, который
предназначен для открытия вниз, то есть его нормальная тенденция — отрываться от седла под действием
силы тяжести. Выпускной клапан должен быть настолько пропорциональным и утяжеленным или
сбалансированным, чтобы, будучи открытым, пропускать газ или воздух с высокой скоростью, он немедленно
закрывал бы проход, обеспечивая сообщение между камерой сгорания и атмосферой, в отличие от воды,
пытающейся пройти через него с той же или меньшей скоростью, таким образом закрывая указанный проход
ударом воды о клапан.
В точке основного трубопровода, достаточно удаленной от камеры сгорания, чтобы гарантировать постоянное
присутствие воды, то есть чтобы воздух, газ или продукты сгорания не нарушали твердость водяного столба в
этой точке или около нее, в направлении камеры высокого давления будет предусмотрен обводной
трубопровод, образующий разветвление основного трубопровода и имеющий подходящую площадь и длину
для образования цилиндра двигателя с проточным приводом, состоящего из поршневого штока, проходящего
через сальниковые уплотнения на каждом конце указанного обводного трубопровода и имеющего, так что его
плоскость перпендикулярна оси этого поршневого штока и внутри обводного трубопровода, диск, диаметр
которого меньше внутреннего диаметра обводного трубопровода, в котором он перемещается, причем вся
конструкция образует двигатель с проточным приводом, работа которого будет такова, что по мере того, как
вода приводится в движение расширением взрывающегося горючего заряда в направлении камеры высокого
давления, диск и поршневой шток в Обводной канал будет приводиться в движение в том же направлении, и
когда давление в камере высокого давления воздуха превысит импульс водяного столба и изменит
направление потока в камере сгорания на противоположное, диск также изменит направление. Для отвода
большего или меньшего количества воды из основного трубопровода мимо диска в обводном канале в
зависимости от работы, которую должен выполнить проточный двигатель, могут быть предусмотрены
соответствующие дроссельные или другие клапаны. К поршневому штоку проточного двигателя
непосредственно прикреплен двухсторонний комбинированный газо- и воздухоотводящий насос, один конец
которого будет сообщаться с атмосферой и образовывать воздушный насос, а другой — с соответствующим
газогенератором, образуя таким образом топливный насос. Насос сконструирован таким образом, что рабочий
ход водяного столба будет приводить в действие поршень проточного двигателя и его насосное крепление,
как указано выше, для подачи продувочного воздуха в камеру сгорания и обратного потока для подачи чистого
газа в камеру сгорания через соответствующие обратные клапаны.
и полой коробчатой формы для уменьшения веса, а напорные отверстия будут расположены в корпусе насоса
таким образом, что они будут закрыты на каждом ходе и на обоих концах указанным поршнем, который, таким
образом, будет смягчаться демпфирующим действием, происходящим в конце каждого хода, и тем самым
предотвращать стук из-за перегрузки, создаваемой двигателем потока; это смягчающее действие может быть
дополнено установкой соответствующих пружинных или резиновых буферов. Другой конец штока поршня,
который теперь стал двигателем, может использоваться для приведения в действие трюмного или другого
насоса с помощью соответствующего рычажного механизма. Предположим, что горючий заряд сжимается над
водяным поршнем в камере сгорания. В этом случае происходит воспламенение, и столб воды, под
действием возникшего взрыва, выталкивается в направлении камеры высокого давления, в которую он
попадает, увеличивая давление в ней и частично проходя через главный выпускной трубопровод, увлекая за
собой поршень проточного двигателя в пределах его хода. Однако импульс движения воды, возникающий в
результате непрерывного движения, создает отрицательное давление в камере сгорания и главном
трубопроводе, поэтому выпускной клапан открывается в камере сгорания и подает воздух в ее нижнюю часть,
в то время как вода забирается из подающего бака через обратные клапаны, а воздушный насос подает
воздух в камеру сгорания; повышение давления в камере сгорания останавливает дальнейшее продвижение
водяного столба и меняет его направление на противоположное в сторону камеры сгорания.
Поршень проточного двигателя теперь также вращается в обратном направлении и приводит в действие
газовую часть комбинированного газовоздушного насоса, подавая заряд газа в камеру сгорания. Столб
жидкости, возвращаясь в камеру сгорания и не проходя через обратные клапаны, сначала продувает нижнюю
часть камеры сгорания через открытый выпускной клапан, а затем ударяет по нему и закрывает выпускной
клапан, после чего его дальнейшее движение сжимает смесь газа и воздуха, находящуюся в камере сгорания.
Сжатая смесь, в свою очередь, останавливает этот поток, цепь зажигания замыкается, происходит такт
зажигания, и цикл повторяется. Таким образом, фактическая подача жидкости насосом осуществляется
непрерывно из воздушной камеры, откуда она регулируется соответствующими клапанами такого объема,
чтобы поддерживать среднее давление в воздушной камере, необходимое для возврата или сжатия водяного
поршня. Для увеличения мощности может использоваться любое количество рабочих колес, каждое из
которых может подавать жидкость в одну общую воздушную камеру. Во избежание совпадения рабочих
импульсов каждое рабочее колесо может быть настроено на иную периодичность, чем остальные.
В альтернативном варианте конструкции газовый насос может быть одностороннего действия, подающего
чистый газ в камеру сгорания во время такта сжатия водяного столба, так чтобы подавать его
непосредственно перед закрытием выпускного клапана, как описано ранее, и весь воздух, необходимый для
продувки и/или сгорания, может подаваться через соответствующие автоматические впускные клапаны в
камере сгорания, которые могут регулироваться по высоте подъема. Альтернативный вариант конструкции
камеры сгорания может также предусматривать наличие «компенсационного короба», существенно
увеличивающего основание камеры сгорания, который может образовывать место соединения подающего
трубопровода воды, основного переднего и заднего трубопроводов и камеры сгорания, и может быть
предназначен для предотвращения попадания воздуха или отработанных газов в основной передний и задний
трубопроводы в ущерб работе привода двигателя регулирования потока. Усовершенствования в области или
относящиеся к силовым установкам для судов и подобных им. Король Англии, проживающий в
Скафтворт-Холле, Баутри, Йоркшир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее
изобретение относится к насосам внутреннего сгорания», то есть насосам, в которых газы, образующиеся при
воспламенении топливной смеси в камере сгорания, воздействуют (предпочтительно непосредственно) на
поверхность столба жидкости внутри нее и тем самым выкачивают указанную жидкость под давлением.
В таких насосах сжатие горючего заряда (или только воздуха) осуществляется путем подачи жидкости в
камеру сгорания. Таким образом, происходит возвратно-поступательное движение жидкости к камере
сгорания насоса и от нее. В описании и формуле изобретения термин «труба для подачи жидкости» следует
понимать как любой трубопровод, сообщающийся с камерой сгорания, внутри которого происходит
возвратно-поступательное движение жидкости. Согласно настоящему изобретению, в насосе внутреннего
сгорания предусмотрен двигатель с проточным приводом, включающий поршень или другой упор (например,
лопатку или лопасть), расположенный в трубе и имеющий меньшее поперечное сечение, чем указанная труба,
так что жидкость может обтекать упор в любом направлении и при этом перемещать упор в направлении,
соответствующем направлению потока, в сочетании с газораспределительным насосом, приводимым в
действие подвижным упором, для подачи газа в камеру сгорания насоса внутреннего сгорания. В тех случаях,
когда в описании используется выражение «газ» и утверждается, что под ним следует понимать горючий газ,
например, генераторный газ, воздух или и горючий газ, и воздух.
Таким образом, упомянутый выше газоподающий насос может обеспечивать подачу горючего газа и/или
продувочного воздуха в камеру сгорания. Удобно, что теперь приводимый в действие двигатель представляет
собой поршнево-цилиндровое устройство, цилиндр которого образован обводным каналом, представляющим
собой разветвление основного напорного трубопровода насоса, при этом предусмотрены средства для
изменения количества жидкости, отводимой из основного напорного трубопровода через указанный обводной
канал. Таким образом, можно изменять количество энергии, подаваемой для привода насоса подачи. Удобно,
что цилиндр двигателя с проточным приводом соосен с цилиндром поршневого газонасоса, а
соответствующие поршни указанного двигателя и насоса соединены общей для обоих шатунной штангой.
Изобретение также предусматривает конструкцию, в которой газоподающий насос является двухстороннего
действия и работает с одной стороны для всасывания заряда горючего газа, а на следующем такте подает
этот заряд в камеру сгорания, в то время как с другой стороны насос последовательно работает для
всасывания и подачи в камеру сгорания продувочного воздуха.
Вышеизложенное и другие особенности изобретения лучше поймут из приведенного ниже описания на
примере двух предпочтительных способов его осуществления. Обращаемся к прилагаемым чертежам (в
основном схематическим), на которых Рисунок 1 представляет собой центральный разрез, показывающий
общее расположение деталей; и Рисунок 2 представляет собой план двухблочного насоса, к которому
применяется изобретение. Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на обоих
рисунках. Насос, изображенный на рисунке 1, предназначен для работы в двухтактном цикле и представляет
собой вертикальную и в значительной степени цилиндрическую трубу 10, верхняя часть которой образует
камеру сгорания топлива. Нижний конец стояка 10 сообщается с напорным трубопроводом или разгрузочной
трубой 11 и с трубой подачи жидкости 12, регулируемой обратными клапанами 13. Посередине глубины
стояка 10 находится направленный вверх выпускной карман 14, внутри которого расположен выпускной
клапан 15.
В выпускном отверстии над клапаном расположены посадочное место 16 и направляющая 17. Последний, как
правило, имеет тенденцию отваливаться от своего основания и оставаться в открытом положении. Горючий
газ подается в камеру сгорания через трубу 18 и обратный клапан 19, а продувочный воздух подается
аналогичным образом через трубу 20 и обратный клапан 21. В головке блока цилиндров расположена свеча
зажигания 22 обычного типа. Действие описанного выше аппарата заключается в следующем: предположим,
что горючий заряд сжимается в камере сгорания (т. е. в верхнем конце стояка 10), воспламенение
осуществляется любым предпочтительным способом, и образующиеся при этом газы расширяются, вытесняя
жидкость из стояка в выпускной канал 11. При снижении давления внутри стояка клапаны 13 открываются, и
происходит засасывание свежей жидкости, в то же время или примерно в то же время автоматически
открывается воздухозаборный клапан 21, и из трубы 20 в камеру сгорания подается продувочный воздух.
Дополнительный воздух на этом такте также подается либо через выпускной карман 14, либо через
отдельный впускной клапан с регулируемым клапаном (не показан). Обратный поток жидкости, необходимый
для выполнения тактов продувки и сжатия насоса, может осуществляться любым предпочтительным
способом. Например, трубопровод 11 может полностью или частично подавать жидкость в резервуар с
воздухом или газом, при этом давление, создаваемое в нем во время выталкивающего хода, используется
для обеспечения обратного потока столба жидкости. Как будет описано далее, обратный поток жидкости
влияет на подачу горючего газа в камеру сгорания, а пружина, управляющая газовпускным клапаном 19,
выбрана таким образом, что газ подается на любом желаемом этапе обратного хода жидкостного столба. На
начальной стадии обратного хода продукты сгорания вместе с определенной долей воздуха, подаваемого для
продувки, выталкиваются поднимающимся столбом жидкости через выпускной карман 14 мимо клапана 15,
который теперь открыт.
Выпускной клапан 15 приспособлен для закрытия под воздействием поднимающегося столба жидкости, но он
имеет такой вес и пропорции, что останется открытым, пока продукты сгорания и избыток воздуха будут
проходить мимо него изнутри стояка. После закрытия выпускного клапана дальнейший подъем столба
жидкости вызывает сжатие газа, находящегося над ним, — при этом газовый и воздушный впускные клапаны
19 и 21, соответственно, закрываются. Топливный заряд воспламеняется, и цикл операций повторяется.
Далее будет описано средство газоснабжения. Через каналы 23 и 24 с главным напорным трубопроводом 11
соединен цилиндрический обводной трубопровод 25, который образует рабочий цилиндр упомянутого выше
двигателя с приводом от потока. Трубопровод 25 расположен на достаточном расстоянии от стояка 10, чтобы
обеспечить постоянное присутствие жидкости в этом обводном канале, то есть чтобы во время такта
вытеснения продукты сгорания не достигали трубопровода 25.
Поршень проточного двигателя образован двумя коническими дисками 26, установленными на поршневом
штоке 27, который на каждом конце проходит через сальниковые уплотнения наружу цилиндра. Соосно с
трубопроводом 25 расположен газораспределительный насос 28. Поршень этого насоса закреплен на
удлинителе штока поршня 27 двигателя-распределителя и приводится в действие непосредственно им. Насос
28 является двухстороннего действия и работает с одной стороны (т.е. с правой стороны), всасывая заряд
горючего газа (например, из генератора), который может быть разбавлен воздухом, через обратный клапан 29
в течение одного такта, а в течение последующего такта подает этот заряд через обратный клапан 30 в трубу
18, ведущую к камере сгорания. С другой стороны насоса (т.е. с левой стороны) поршень при одном ходе
всасывает воздух через обратный клапан 31, а при следующем ходе подает этот воздух через обратный
клапан 32 в трубу подачи откачивающего воздуха 20. В процессе работы, при ходе выталкивающего хода
насоса, определенная часть жидкости поступает в канал 23 и протекает через обводной трубопровод 25.
При этом поршень 26 проточного двигателя перемещается к противоположному концу обводного
трубопровода, увлекая за собой поршень подающего насоса 28, тем самым подавая продувочный воздух в
камеру сгорания. При обратном ходе жидкостного столба, который будет слабее, большая часть жидкости
проходит через трубопровод 25 и толкает поршень 26 к другому пределу его хода. При этом обратном
движении поршня 26 газ, который ранее был втянут правым концом подающего насоса 28, подается в камеру
сгорания, в то время как с противоположной стороны поршня подающего насоса втягивается воздух. Диски 26
не обеспечивают герметичного соединения с обводным цилиндром 25, а позволяют жидкости протекать мимо
них, одновременно выталкивая их вперед в направлении потока жидкости. Для изменения количества
жидкости, проходящей через трубопровод 25, и, следовательно, для изменения мощности, подаваемой
двигателем потока, на входе в канал 23 расположена отклоняющая пластина 33.
Пластина 33 может приводиться в движение через коническую зубчатую передачу 34 с помощью маховика 35.
Второй пластинчатый клапан 36, взаимодействующий с неподвижным запорным устройством 37,
обеспечивает поступление жидкости в байпас 25 во время такта сжатия жидкостной колонны, но не влияет на
поток жидкости во время такта вытеснения. Как видно, конструкция и расположение поршневых дисков 26
таковы, что в конце каждого хода проточного двигателя один диск входит в концевую часть трубопровода 26,
за соответствующий канал 23 или 24, а другой диск расположен таким образом, что, в то время как его
коническая поверхность обращена к любой жидкости, все еще текущей к нему (и, следовательно, оказывает
небольшое сопротивление такому потоку), его противоположная поверхность, имеющая большую площадь,
находится в положении, позволяющем принять полную силу потока жидкости при следующем ходе. Когда
передний поршневой диск входит в концевую часть трубопровода 25, к концу каждого хода происходит
«амортизирующий» эффект благодаря конической форме входящего диска, и поршень двигателя плавно
останавливается без толчков.
Также будет видно, что газовый насос 28 сконструирован таким образом, чтобы способствовать постепенному
замедлению работы двигателя подачи топлива в конце каждого хода. С этой целью поршень газового насоса
28, прежде чем завершить свой ход, расположен таким образом, чтобы он перекрывал выходной трубопровод
(18 или 20), через который он осуществляет сброс. Таким образом, заключительному движению каждого
гребка противодействует жидкостная подушка или буфер. На рисунке 2 показана двухблочная насосная
система, работающая таким образом, что обеспечивает практически непрерывный поток жидкости. Эти два
блока обозначены номерами 3 и 4 соответственно. Каждый агрегат сконструирован и сконструирован таким
образом, чтобы работать практически так же, как описано со ссылкой на рисунок 1, за исключением того, что
газо- и воздухоподающие трубы 18 и 20 одного насосного агрегата подают газ в камеру сгорания другого
насосного агрегата, и наоборот, как это четко показано на чертеже. Следует также отметить, что в обоих
насосных агрегатах 3 и 4 двухтактные насосы 28 последовательно работают с левой стороны, всасывая и
подавая горючий газ, а с правой стороны — всасывая и подавая продувочный воздух.
Таким образом, во время такта вытеснения блока 3 газовый насос 28, соответствующий этому блоку,
включается для подачи горючего газа в камеру сгорания насосного блока 4 и наоборот. Аналогичным
образом, во время такта сжатия агрегата 3 продувочный воздух подается соответствующим газовым насосом
28 в камеру сгорания агрегата 4. Два выпускных трубопровода 11 соединены между собой коллектором 38,
который, в свою очередь, сообщается через трубопровод 39 с воздушным резервуаром 40. Окончательный
сброс из резервуара 40 осуществляется по трубопроводу 41, регулируемому клапаном 42. Во время такта
вытеснения насосного агрегата 3 только часть вытекающей жидкости проходит через трубопровод 39, а
остальная часть обтекает коллектор 38 и поступает в трубопровод 11 насосного агрегата 4, тем самым
осуществляя такт сжатия последнего. Аналогичным образом, во время такта вытеснения блока 4 часть
жидкости выводится через трубопровод 39, а оставшаяся часть оказывает давление внутри блока 3.
В трубопроводе 39 установлен поворотный затвор 43, предназначенный для регулирования доли жидкости,
окончательно сбрасываемой за рабочий ход каждого агрегата. Перекрестное взаимодействие между насосом
подачи газа одного агрегата и камерой сгорания другого позволяет, помимо прочего, более оптимально
синхронизировать подачу газа и воздуха относительно цикла, чем в случае одноблочной конструкции,
показанной на рисунке 1. В описанные выше конструкции можно внести множество изменений, не выходя за
рамки изобретения. Например, газораспределительный насос может быть одностороннего действия,
предназначенным для подачи только горючего газа, в то время как продувочный воздух всасывается через
обратный клапан в камере сгорания за счет разрежения, создаваемого в камере сгорания при выбросе столба
жидкости. Опять же, в качестве приводного двигателя, работающего за счет потока, могут использоваться
иные устройства, помимо поршнево-цилиндровых. Например, для той же цели может быть использована
лопатка, выступающая в трубопровод 11 и расположенная таким образом, чтобы качаться в противоположных
направлениях вокруг оси, перпендикулярной этому трубопроводу, за счет возвратно-поступательных
движений при потоке жидкости внутри последнего.
Вновь поршень или другой подвижный упор может быть расположен непосредственно в самой трубе, вместо
показанной на рисунке конструкции, в которой предусмотрен обводной трубопровод. Следует отметить, что в
описанном примере выпускной клапан 15 открывается под действием силы тяжести, когда давление внутри
камеры сгорания достаточно снижается. При необходимости может быть предусмотрено рабочее соединение
между поршневым штоком 27 двигателя подачи и клапаном 15, благодаря которому последний будет
открываться раньше во время такта выталкивания, чем это происходило бы при простом управлении силой
тяжести. Устройство для достижения этой цели может удобно включать в себя кривошипный рычаг, шарнирно
установленный в кронштейне на стояке и имеющий одну из своих частей, идущую горизонтально и
функционально соединенную с нижним концом оси выпускного клапана, в то время как другая часть рычага
идет вертикально вниз и соединена через пружину с частью, закрепленной на штоке поршня 27. При такой
конструкции перемещение поршня проточного двигателя влево во время такта вытеснения насоса приводило
к натяжению пружины в соединении между штоком поршня и кривошипом, и когда это натяжение превышало
давление газа в камере сгорания, выпускной клапан открывался.
Таким образом можно добиться более эффективного процесса удаления примесей. Изобретение применимо к
насосам внутреннего сгорания указанного типа, будь то насосы для подъема жидкостей или толкающие
устройства для обеспечения движения судоходных судов. В последнем случае сброс из стояка направляется
из судна на поверхность воды, по которой движется судно, или ниже нее, в то время как входная труба 12 для
жидкости погружена в воду. Обратный поток жидкости в случае движителя удобно осуществлять тем же
способом, что и уже упоминалось, то есть с помощью воздушного или газового резервуара. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198755.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198755&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198755A
[]
Подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения таков:
звонок.0 колокол или другое предупредительное устройство. Изобретение представляет собой
усовершенствованную систему, адаптированную для срабатывания сигнализации при обрыве контактов на
дверях, окнах или других точках, например, при попытке проникновения, или при обрыве или коротком
замыкании выводов контактной цепи. известных типов, с относительно небольшими изменениями в проводке
и контактных устройствах. Усовершенствованная система настолько продумана, что настраивается
автоматически без использования ручных переключателей или клавиш. Система включает в себя основную
или контактную цепь, в которой различные дверные контакты, контакты оконных рам и тому подобные
элементы соединены последовательно, локальную цепь для подачи сигнала тревоги и три основных реле.
Первое реле подключено к контактной цепи и снабжено двумя поворотными якорями на противоположных
концах сердечника; это реле предпочтительно размещается на станции сигнализации, где могут быть
размещены батареи для обеих цепей, звонок или другое сигнальное устройство, а также средства проверки и
управления. Оба якоря этого реле включены последовательно в местную или телефонную цепь, но в каждом
случае якорь размыкает эту цепь при подаче напряжения на реле.
Включение этого реле при прерывании Освобождается один якорь, который замыкает один из разрывов в
местной цепи, но возврат второго якоря приостанавливается с помощью храпового механизма, входящего в
состав устройства. Установлена функция подачи сигнала тревоги, который может быть отключен с помощью
выключателя с ключом, подключенного к вспомогательной цепи, благодаря которой фиксатор отводится от
второго якоря, позволяя последнему пройти мимо фиксатора и прервать звонок. удалено, например, из зоны
действия сигнализации, вблизи главного выхода или входа. Это реле также включено в контактную цепь, так
что при замыкании этой цепи якорь второго реле притягивается, тем самым прерывая ответвленную цепь.
Если контакты цепи закорочены между станцией сигнализации и «Включено» и освобождает свой якорь, тем
самым замыкая цепь ответвления или третьего реле; эта цепь проходит через один или несколько контактов,
установленных на главной выходной двери и в других подходящих точках, и включает первое реле, так что в
новом положении первое и третье реле соединены последовательно вместо первого и второго.
Якорь третьего реле выполнен в виде вибрирующего контакта или замыкающего/размыкающего устройства,
благодаря чему действие первого главного реле достаточно ослаблено, чтобы вызвать срабатывание
аварийного сигнала, как и в предыдущем случае. Для обнаружения любых попыток несанкционированного
вмешательства в работу реле эти устройства предпочтительно заключают в корпуса или кожухи, имеющие
пары контактов, обычно разделенные изолированными штырьками или подобными элементами; пары
контактов зашунтированы через обычно существующий разрыв в цепи звонка, а штырьки закреплены на
крышках релейных коробок, так что движение крышки вызывает немедленную тревогу. Настройка всей
системы осуществляется автоматически контактами, расположенными, например, на главной выходной
двери, так что закрытие этой двери сначала замыкает главный дверной выключатель в цепи третьего реле, а
затем замыкает скользящий или скользящий контакт в основной цепи, активируя первое и второе реле,
соединенные последовательно, при этом их якоря притягиваются, и цепи сигнализации и третьего реле
размыкаются.
Для индикации правильности срабатывания сигнализации якорь второго реле может быть сконструирован
таким образом, чтобы замыкать цепь на мгновение при прохождении между двумя пружинными контактами,
что позволяет зажечь сигнальную лампу или активировать любой другой подходящий индикатор в удобном
месте, например, сбоку от главной двери. Следует понимать, что изобретение не ограничивается какими-либо
конкретными формами контактов, устройств или сигнализации, и что расположение цепей может быть
изменено в соответствии с требованиями. В приведенном выше примере главная контактная цепь и цепь
ответвления или третьего реле, при этом локальная цепь и вспомогательная цепь или цепь сброса питаются
от отдельной батареи малой емкости. Усовершенствования в электрических системах охранной сигнализации
и тому подобном. Я, Джеймс Фредерик Брум, проживающий по адресу: Китченер-роуд, 33, Ист-Финчли,
Лондон, N. 2, ранее проживавший по адресу: Финсбери-стрит, 21, Лондон, E.C. 2, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к электрическим
системам охранной сигнализации и подобным устройствам, в которых открытие двери или окна, например,
вызывает тревогу посредством звонка или другого предупреждающего устройства.
Изобретение представляет собой усовершенствованную систему, предназначенную для срабатывания
сигнализации при обрыве контактов на дверях, окнах или других точках, например, при попытке
проникновения, или при обрыве или коротком замыкании выводов контактной цепи, — система применима к
охранным установкам известных типов и требует сравнительно небольших изменений проводки и контактных
устройств. Усовершенствованная система настолько продумана, что настраивается автоматически без
использования ручных переключателей или ключей. Уже известно, что системы охранной сигнализации
работают с помощью электромагнитных реле, включающих, например, два реле: одно обычно находится под
напряжением через замкнутые контакты сигнализации, а другое обычно обесточено, соединенных
последовательно с разомкнутыми контактами сигнализации, так что любое воздействие на контакты приведет
к замыканию цепи сигнализации одним или другим из реле, а также предусмотрено дополнительное реле,
управляющее выключателем в цепи основной батареи, которое действует как устройство дистанционного
управления с помощью кнопки в цепи этого реле.
Настоящее изобретение использует ряд реле, подключенных к главной или контактной цепи, и
характеризуется тем, что два реле, одно из которых управляет локальной или тревожной цепью, а другое
расположено в удаленной от первого точке, обычно соединены последовательно главной цепью через
замкнутые контакты сигнализации, в то время как третье реле, управляющее пружинным контактным
устройством, соединенным последовательно с первым реле, предназначено для включения от ответвленной
цепи, приводимой в действие отключением второго реле. Основная или контактная цепь, непрерывно
проходящая через замкнутые контакты сигнализации, дополняется вспомогательным проводом,
предпочтительно напрямую соединенным с одним полюсом основной батареи, проходящим рядом с
основным проводом и подключенным к нормально разомкнутым контактам системы сигнализации известным
способом. Таким образом, конструкция такова, что любое прерывание основной цепи, например, размыкание
дверного контакта или перерезание провода, обесточит первое реле и вызовет срабатывание сигнализации в
локальной цепи; аналогично, короткое замыкание проводов или отключение второго реле также вызовет
срабатывание сигнализации, поскольку в этом случае третье реле разомкнет основную цепь.
Первое реле, подключенное к главной или контактной цепи, снабжено двумя поворотными якорями на
противоположных концах сердечника; это реле предпочтительно размещается на станции сигнализации, где
могут быть размещены различные батареи, звонок или другие средства сигнализации, а также средства
проверки или управления. Один из якорей этого реле включен в местную или сигнальную цепь, так что эта
цепь размыкается при включении реле; отключение этого реле при прерывании контактной цепи полностью
освобождает один якорь, но возврат второго якоря приостанавливается с помощью храпового механизма,
включенного в местную цепь. Таким образом, устанавливается цепь звонка для подачи сигнала тревоги,
который может быть остановлен с помощью выключателя, кнопки замены или подобного устройства,
управляющего вспомогательной цепью, благодаря которой фиксатор отводится от второго якоря, позволяя
последнему пройти мимо фиксатора и прервать цепь звонка. Замена может быть обусловлена
восстановлением нормальной работы основной цепи путем пропускания замещающего тока через контакты
основной цепи.
Второе реле предпочтительно размещать в точке системы, наиболее удаленной от станции сигнализации,
например, вблизи главного выхода. включен в контактную цепь, так что при замыкании этой цепи якорь
второго реле притягивается, тем самым прерывая ответвленную цепь, предназначенную для включения
третьего реле. Если контакты цепи между сигнальной станцией и вторым реле закорочены, последнее
обесточивается и освобождает свой якорь, замыкая тем самым цепь третьего реле, так что в новом
положении вместо первого и второго реле срабатывают первое и третье. Якорь третьего реле образует
пружинный контакт или сначала реле, чтобы последнее было выведено из строя или достаточно ослаблено,
чтобы вызвать звонок сигнализации, как и в предыдущем случае. Для обнаружения любых попыток
несанкционированного вмешательства в работу реле, звонка или батарей эти устройства предпочтительно
заключают в корпуса или ящики, имеющие пары контактов, обычно разделенные изолированными штырьками
или подобными элементами; пары контактов зашунтированы через обычно существующий разрыв в цепи
звонка, а штырьки закреплены на крышках релейных ящиков или подобных устройств, так что движение
крышки вызывает немедленную тревогу.
Настройка всей системы осуществляется автоматически с помощью контактов, расположенных, например, на
этаже главного выхода, таким образом, что закрытие этой двери сначала замыкает главный дверной
выключатель в третьей цепи реле, а затем замыкает скользящий или скользящий контакт в главном реле.
Первое и второе реле соединены последовательно, их якоря притягиваются, и цепи к сигнализации и к
третьему реле размыкаются. Для индикации правильной установки сигнализации якорь второго реле может
быть сконструирован таким образом, чтобы кратковременно замыкаться при прохождении между двумя
пружинными контактами, что позволяет зажечь сигнальную лампу или активировать любой другой
подходящий индикатор в удобном месте, например, сбоку от главной двери. Изобретение описывается ниже
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой схему системы
сигнализации, выполненной в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 2 изображен один из
сигнальных звонков, поставляемых в комплекте с устройством замены электрического оборудования.
На рисунке 3 представлен перспективный вид контактного устройства, установленного на оконной раме. На
рисунках 4 и 5 показано контактное устройство для остекленного окна или подобного сооружения. На рисунке
6 изображена защитная крышка для сейфа или подобного устройства. На рисунке 7 представлен фрагмент
защитной панели. Обращаясь к рисунку 1, первое главное реле A, основная батарея MB и один или несколько
сигналов тревоги S могут быть расположены в любом центральном или другом удобном месте, в то время как
второе реле B предпочтительно располагается в самой дальней точке системы, например, у главного
дверного проема. Между этими двумя станциями проходит контактная цепь, которая, как показано на рисунке,
включает в себя провод x, главный выключатель MS, изолированные панели T, оконную цепь V, контакт
створки "W", контакт люка TC и главную дверь. Электрические цепи соединены последовательно и обычно
замыкаются при срабатывании сигнализации, в то время как панели Т для дверей, потолков и тому подобного
обычно изолированы от параллельных проводящих листов, чтобы замыкать цепь через другие выводы x в
случае повреждения панелей, как описано ниже.
Провода и проводник X отходят от центральной станции бок о бок, так что любое короткое замыкание этих
проводов также вызовет тревогу, как и... продолжение между точками T, V, W, TC и MC или за их пределами.
На станции сигнализации также предусмотрено третье реле C, которое обычно находится вне цепи, пока
второе реле находится под напряжением. Главное реле А оснащено двумя поворотными якорями A A на
противоположных концах 1 своего сердечника, причем эти якоря управляются собственным весом или
пружинами, удерживающими их на расстоянии от магнита реле. Верхний якорь А входит в зацепление с
шарнирным или пружинным фиксатором D, который сам образует якорь электромагнита DI; одна сторона
фиксатора D изолирована, так что когда эта сторона прижимается к концу якоря А (как показано на рисунке 1),
контакт прерывается, но когда якорь А опущен и фиксатор D, следовательно, может переместиться вправо,
последующее поднятие якоря приведет его к проводящему концу фиксатора, так что контакт с ним будет
установлен.
Якорь А также имеет изолированную контактную пластину SP, предназначенную для соединения с
неподвижным контактным штифтом. Нижний якорь А обычно опирается на упор и, будучи поднятым под
действием притяжения электромагнита, входит в зацепление с неподвижным контактным штифтом CA.
Поворотный конец этого якоря соединен схема. Второе реле B имеет якорь B, перемещающийся между двумя
контактными винтами BA и BB, при этом якорь соединен с соседним концом провода главной контактной цепи
от дверного разъема. Имеет изолированный кулачок на передней поверхности и пружину с обратным
контактом на задней поверхности, установлена вровень с якорем B таким образом, что подъем или опускание
якоря на мгновение приводит к контакту пружины с неподвижным штифтом позади лезвия. Подключенное к
цепи сигнальной лампы, звонка или подобного устройства, оно указывает на перемещение якоря Bl. Третье
реле C, которое показано заключенным в тот же корпус, что и основное реле A, имеет подвижный якорь C,
обычно опирающийся на контактный штырь. Каждый из сигналов тревоги S включает в себя звонок
непрерывного действия, работающий от локальной батареи LB, при этом вибрирующий якорь S снабжен
зубцом или фиксатором, предназначенным для поддержки якоря электромагнита D, который является
заменяющим устройством.
При отпускании, в результате кратковременного срабатывания звонка, якорь магнита D замыкает цепь на
неподвижном штырьке, поддерживая работу звонка до тех пор, пока электромагнит D не будет активирован.
Этот штифт и его якорь также могут быть зашунтированы выключателем или разъемом J, обычно
размыкаемым изолирующим штифтом или клином, закрепленным на крышке; снятие крышки в любое время
запустит сигнализацию, соединив один полюс электромагнита локальной батареи непосредственно с якорем
магнита D. Электромагниты D нескольких колоколов соединены последовательно с Реле А управляется
сменной кнопкой RP, которая позволяет остановить звонок при условии, что главный выключатель замкнут и
все контакты двери, окна, панели и другие находятся в правильном положении. При нажатии на кнопку замены
также отводится собачка D от якоря A, что позволяет последнему подняться. Установочный контакт SC
предпочтительно крепится к главной двери, которая управляет контактом MC, при этом конструкция
предусматривает замыкание контактной цепи сначала контакта MC главной двери, а затем замыкание
установочного контакта SC для соединения реле A и B последовательно.
Контактный затвор TC также может быть замкнут первым же движением той же двери. Для включения
сигнализации необходимо замкнуть главный выключатель MS, а также двери и окна, число которых,
разумеется, не ограничивается показанными на схеме. Установочный выключатель SC, срабатывающий при
закрытии главной двери, замыкает цепь через катушки A и B. Эта цепь установки, созданная выключателем
SC, проходит от положительной стороны основной батареи MB к неподвижному контакту, на котором покоится
якорь C, вдоль якоря C, через его шарнир, вокруг обмотки магнита реле A, через неподвижный штырь и
контактную пластину SP, затем к устанавливающему контактному выключателю SC, к контактному винту BA,
вокруг обмотки магнита реле B, к отрицательному полюсу основной батареи. Включение электромагнитов
реле А и В притягивает их вооружение. соответственно в точках CA и BA; таким образом, основная цепь
устанавливается из положительного положения. контактный штифт, поддерживающий якорь C, вдоль
последнего, вокруг обмотки магнита реле A, от контакта CA.
переключатель MS, контакт панели T, контакт окна V, контакт створки W, контакт ловушки TC, Тактильный
винт BA и обмотка магнита реле B подключаются к отрицательному полюсу основной батареи. Эта схема
поддерживает напряжение на электромагнитах реле А и В, так что их якоря удерживаются в притянутом
положении, пока подается ток. Контакты панели Т повреждены, поэтому Реле B будет обесточено, после чего
ток основной цепи будет проходить от положительного полюса батареи через контактный штырь к якорю C,
вокруг обмотки магнита реле A, от контакта CA к якорю A, вдоль вывода j x до места короткого замыкания или
обрыва в точке T, а затем возвращаться по выводу..(; к отрицательному полюсу батареи. Освобождение якоря
B замкнет ответвленную цепь через BB к реле C следующим образом: от положительного полюса батареи MB
через обмотку магнита реле C, затем к контактному винту BB и якорю B, по основному проводу цепи до места
короткого замыкания или обрыва, и по проводу x к отрицательному полюсу.
Включение реле C приводит к тому, что его якорь C размыкает указанную выше основную цепь, вызывая,
таким образом, освобождение его якорей реле A, в результате чего замыкается местная или сигнальная цепь
за счет контакта якоря A с проводящим концом фиксатора D. Если, например, провод перерезан в точке x, или
одна из дверей или окон открыта, сработает сигнализация: якорь A освободится, зацепится с нижним концом
собачки D и замкнет местную цепь к звонкам от положительного полюса батареи LB, через шарнир якоря A,
вдоль последнего, от его конца до проводящего конца собачки D, а затем до шарнира якоря электромагнита. к
контактному винту якоря звонка S, вдоль последнего и вокруг обмотки магнита звонка S, к отрицательному
полюсу батареи. Перемещение якоря звонка S освобождает якорь электромагнита D, который падает на свой
контактный винт, тем самым создавая непрерывную цепь для поддержания работы звонка.
Следует отметить, что два или более предупреждающих сигнала активируются одновременно, таким
образом, подавая сигнал тревоги в нужном количестве точек. При повторном включении главного
выключателя, ремонте провода x или закрытии открытой двери или окна, в зависимости от ситуации, и
нажатии кнопки замены RP, звонки останавливаются, и цепь автоматически возвращается в исходное
состояние. Цепь кнопки замены проходит от положительного полюса основной батареи MB, через обмотку
магнита реле C, к контактному винту BB, вдоль якоря B, вокруг основной батареи. W, V и T, главный
выключатель MS и провод затем через обмотки заменяемых магнитов D и D, соединенных последовательно,
и через заменяемую кнопку RP к отрицательному полюсу батареи MB. Если все контакты в основной цепи не
были должным образом сброшены, эта заменяемая цепь будет неработоспособна; аналогично, если контакт
панели T или провода v x art'! При коротком замыкании заменяемые магниты выйдут из строя.
Таким образом, основную цепь можно перезагрузить только в том случае, если ее отдельные компоненты
находятся в исправном состоянии. Переключатель J, установленный на корпусе или крышке звонка, также
подаст сигнал тревоги в случае попытки несанкционированного вскрытия этой крышки; аналогичные
переключатели могут быть установлены на крышках реле, батарейных отсеках и тому подобном и
подключены таким образом, чтобы включать сигнализацию. Воздействие на молоточки колоколов приведет к
падению якорей электромагнитов D, что снова запустит колокола в действие. Если во время настройки
главный выключатель или контакт двери или окна остались незамкнутыми, это будет оповещено
дребезжанием якоря B второго реле, поскольку якорь... Когда цепь настройки замыкается, реле размыкается,
как только эта цепь разрывается в точке SP движением якоря A, при этом основная цепь прерывается на
главном выключателе или незамкнутом контакте, и, следовательно, не может поддерживать напряжение на
магнитах реле. Вследствие этого их якоря будут двигаться вверх и вниз или дребезжать при замыкании
переключателя настройки, а вибрация якоря B создаст замыкание и размыкание контакта пружинного контакта
P, который передает ток на лампу или другой индикатор.
Если настройка выполнена правильно, однократное нажатие этого лезвия вызовет кратковременное
загорание лампы или короткий сигнал звонка или индикатора. Контактные устройства W, установленные на
оконных рамах, могут быть расположены, как показано на рисунке 3. В данном случае перфорированная
полоса или лестница из проводящего материала устанавливается на одной створке, а кронштейн с роликом
— на другой, при этом ролик предназначен для зацепления с поперечными перекладинами полосы; цепь
замыкается, когда окно закрыто, а также в различных положениях регулировки, так что окно можно оставить
частично открытым при желании, при условии, что ролик зацеплен с одной из поперечных перекладин. Любое
движение любой из створок относительно отрегулированного положения приведет к разрыву цепи и
Соседние файлы в папке патенты