Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1599
.pdf
экономайзеры. После этого давление жидкости на входной стороне клапанов автоматически восстановится и,
таким образом, вернется в цилиндры 9 исправных экономайзерных клапанов, что, в свою очередь, поднимет
клапаны 5 исправных экономайзеров. Однако в случае неисправности экономайзерного клапана его дефект
приведет к постоянной утечке жидкости через отверстие 16, цилиндр 9, канал 10, пробный кран 11 и
соединение 12, что не позволит восстановить давление в цилиндре 9.
Следовательно, клапан неисправного экономайзера останется закрытым. Запорный кран 11 также управляет
сливной или выходной трубой 18, так что проход 10 может быть соединен либо с соединением 12, либо с
выходной трубой 18. Кран 11 также приспособлен для полного перекрытия канала 10, чтобы можно было
периодически проверять весь клапанный блок и полностью перекрывать подачу рабочей жидкости к
соединению 12 во время проведения ремонтных работ. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198724.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198724&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198724A
[]
Усовершенствования в системах охранной сигнализации. Подданный короля Великобритании и Ирландии
настоящим заявляет о характере Устройства, предназначенные для срабатывания при открытии двери или
окна здания или помещения, подлежащего защите, и при таком срабатывании замыкающие цепь,
включающие источник электрического тока и одну или несколько сигнальных ламп для подачи сигнала
тревоги, при этом замкнутая цепь остается замкнутой до тех пор, пока не будет независимо разомкнута.
Целью изобретения является создание усовершенствованной охранной сигнализации вышеуказанного типа,
которая должна быть простой по конструкции и эффективной в эксплуатации. В предлагаемой системе
охранной сигнализации используется, как и ранее, одна или несколько ламп, обычно неработающих, но
расположенных таким образом, чтобы быть видимыми снаружи здания или помещения, подлежащего защите.
Лампа или лампы подключаются к обычной цепи электропитания здания через электрически управляемое
реле, цепь включения которого контролируется одним или несколькими контактами выключателя,
срабатывающими при попытке открыть дверь или окно. При таком включении реле автоматически
поддерживает цепь сигнальной лампы до тех пор, пока не будет отпущено вручную.
Согласно настоящему изобретению, релейное устройство приспособлено для ручного и независимого
управления, что позволяет подавать сигнал тревоги изнутри здания независимо от контактов выключателя.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемом чертеже. «На рисунке изображен сигнальный
фонарь, видимый снаружи здания». Релейное устройство 4, включающее пару неподвижных контактов 5,
предназначенных для электрического соединения друг с другом при подаче напряжения на реле через
мостовой элемент 6. Последний установлен на вертикально скользящем стержне или штоке 7, закрепленном
в соответствующих направляющих в корпусе устройства. Нижняя часть стержня 7 закреплена на
цилиндрическом сердечнике 8, образующем якорь устройства, и окружена обмоткой 9, придающей ему
энергию. Стержень 7 также имеет выступ 10, предназначенный для зацепления с соответствующим выступом
на удерживающей защелке 11 или ее эквиваленте, когда мостовой элемент 6 находится в своем верхнем
положении, причем защелка 11 предназначена для ручного освобождения с внешней стороны крышки или
корпуса релейного устройства.
Последний устанавливается в любом удобном месте защищаемого здания, а клеммы обмотки питания
устройства соединяются посредством проводников 12 с питающими проводниками 2, 3 обычной цепи
освещения здания. Схема обмотки питания 9 также включает один или несколько контактов выключателя 13,
предназначенных для замыкания при открытии или попытке открытия двери или окна в здании или при
обеспечении доступа к ним. Работа описанного выше устройства осуществляется следующим образом: в
нерабочем состоянии релейного устройства, изображенного на чертеже, цепь сигнальной лампы прерывается
на контактах 5 релейного устройства, при этом якорь 8 и стержень 7 находятся в своих самых нижних
положениях, как показано на рисунке. В случае любой попытки открыть любую из дверей или окон,
снабженных контактами выключателя 13, эти контакты замыкаются и замыкают цепь обмотки питания 9,
которая, таким образом, получает рабочий ток от проводников питания 2, 3.
Таким образом, при подаче напряжения на обмотку 9 реле якорь или сердечник 8 притягивается и
поднимается, в результате чего мостовой элемент 6 входит в зацепление с контактами 5 и замыкает цепь
сигнальной лампы 1. Поднятый таким образом элемент моста удерживается в зацеплении с контактами 5
выступом 10, который входит в зацепление с фиксирующей защелкой 11, и сигнальная лампа 1 продолжает
гореть после замыкания контактов выключателя 13 до тех пор, пока реле 4 не будет вручную разблокировано
путем срабатывания фиксирующей защелки 11. Таким образом, будет видно, что замыкание любого из
контактов выключателя 13 приведет к загоранию сигнальной лампы 1, которая, как указано выше, видна
снаружи здания, и она будет продолжать гореть до тех пор, пока не будет разомкнуто реле 4. Согласно
изобретению, последний элемент снабжен ручным регулятором 14, с помощью которого мостовой элемент 6
может быть вручную поднят, чтобы зажечь сигнальную лампу 1 и дать возможность любому человеку в здании
подать сигнал тревоги.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198725.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198725&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198725A
[]
Усовершенствования в области магнето и связанные с ними усовершенствования. Мы, Фредерик Луис
Холлистер, проживающий по адресу: Виньярд, 52, Ричмонд, графство Суррей, подданный Великобритании, и
К. А. Вандервелл. Компания Acton Vale, расположенная в городе Актон, графство Мидлсекс, британская
компания, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованному магнето, основной целью которого является создание
конструкции, которая будет недорогой, а ее части будут легко собираться и сниматься. Согласно
изобретению, магнето включает в себя стержневой магнит, полюса которого расположены на
противоположных концах и который вращается внутри неподвижного якоря, снабженного обычными
катушками низкого и высокого напряжения, или, наоборот, стержневой магнит может быть неподвижным, а
якорь — вращающимся. Якорь, имеющий цилиндрическую форму, образован двумя зазорами в диаметрально
противоположных точках, и две части цилиндра соединены сердечником, несущим катушки низкого и высокого
напряжения. Кроме того, якорь имеет ламинированное сечение, перпендикулярное оси вращения, а
сердечник, несущий катушки низкого и высокого напряжения, разделен на секции, что позволяет
устанавливать на него последние.
Согласно одному из вариантов конструкции, вращающийся стержневой магнит представляет собой плоский
стержень, предпочтительно из кобальтовой стали, расположенный узкими сторонами в осевом направлении
магнето. Конструкция якоря может быть выполнена таким образом, чтобы его можно было качать для целей
продвижения и замедления, или же между магнитом и неподвижным якорем может быть предусмотрена
втулка. Якорь может быть закреплен на торцевой пластине, снабженной цилиндрической частью,
установленной в торцевом щите корпуса, благодаря чему якорь может качаться, и весь якорь может быть снят
после снятия торцевого щита корпуса. Вращающийся шпиндель расположен на другом конце магнето и несет
пластину с выступами, к которой плоский стержневой магнит крепится с помощью U-образного хомута с
выступами, которые крепятся к выступам на пластине любым подходящим способом. Пластина,
установленная на шпинделе, также снабжена фланцами, предназначенными для соединения с полюсными
поверхностями магнита, чтобы он мог удерживаться в правильном положении.
Часть скобы, расположенная вблизи съемного торцевого защитного кожуха корпуса, снабжена подходящим
элементом для размещения кулачка, предназначенного для управления обычным способом автоматическим
выключателем, который установлен на пластине, к которой крепится якорь. Согласно модификации,
предназначенной для увеличения магнитной длины при заданном внутреннем диаметре якоря, вместо одного
плоского стержневого магнита используются два изогнутых стержневых магнита, полюса которых
расположены таким образом, что они образуют тело приблизительно эллиптической формы, вращающееся
внутри неподвижного якоря указанного выше типа, при этом большая ось эллипса немного меньше
внутреннего диаметра якоря. В такой конструкции стержневые магниты предпочтительно изготавливаются из
вольфрамовой стали. Датировано 2 февраля 1922 года.
МАРКС И КЛЕРК. Усовершенствования в области магнето и связанные с ним разработки. Мы, Фредерик Луис
Холлистер, проживающий по адресу: 52, The Vineyard, Ричмонд, графство Суррей, подданный
Великобритании, и компания C. A. VANDERVELL AND COMPANY, LIMITED, проживающая по адресу: Warple
Way, Acton Vale, Актон, графство Мидлсекс, британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному магнето, основной целью которого
является создание конструкции, которая будет недорогой, а ее части будут легко собираться и сниматься. В
магнето согласно настоящему изобретению магнитное поле создается стержневым магнитом, длина
магнитного потока между двумя противоположными полюсами которого внутри стержневого магнита не
превышает внутреннего диаметра якоря, причем указанный стержневой магнит может либо вращаться внутри
неподвижного якоря, снабженного обычной катушкой или катушками зажигания, либо быть неподвижным
внутри вращающегося якоря, снабженного указанной катушкой или катушками.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение на примере, на рисунках 1, 2 и 3 представлены
соответственно разрез, поперечный разрез и деталь одного из вариантов конструкции, а на рисунках 4, 5 и 6
показаны различные модификации. Обращаясь к конструктивному типу, изображенному на рисунках 1 и 3, а —
это якорь, имеющий цилиндрическую форму и образованный двумя зазорами b1, b2 в диаметрально
противоположных точках; две части цилиндра соединены сердечником c, несущим катушку зажигания d. Якорь
a и сердечник c ламинированы в направлении, перпендикулярном оси вращения, при этом сердечник
разделен таким образом, чтобы на него можно было установить катушку d. Вращающийся стержневой магнит
e выполнен в виде стержня, предпочтительно из кобальтовой стали, сплющенного в осевом направлении
магнето. Якорь крепится к торцевой пластине f, снабженной цилиндрической частью g, установленной в
торцевом щите h корпуса i, благодаря чему якорь может качаться для перемещения вперед и назад, а весь
якорь может быть снят после удаления торцевого щита h.
Вращающийся шпиндель j расположен на другом конце магнето и несет пластину, снабженную выступами m, к
которой плоский стержневой магнит крепится с помощью U-образного хомута n (см. рис. 3), снабженного
выступами o, которые крепятся к выступам m на пластине l любым подходящим способом, и зажимными
выступами n1. Пластина l, установленная на шпинделе, также снабжена фланцами p, предназначенными для
соединения с полюсными поверхностями магнита e, чтобы удерживать его в правильном положении. Часть
скобы n, расположенная вблизи съемного торцевого экрана h корпуса, снабжена подходящим элементом q
для размещения кулачка r, который предназначен для управления обычным способом автоматическим
выключателем, установленным на пластине f, к которой крепится якорь. Вместо того чтобы изготавливать
якорь таким образом, чтобы его можно было качать для перемещения вперед и назад, между магнитом и
неподвижным якорем может быть предусмотрена ламинированная втулка для тех же целей. В этом случае
(см. схематическое изображение на рисунке 5) длина части втулки E, обращенной к стержневому магниту c,
приблизительно равна длине указанного магнита, а длина ее части, обращенной к якорю a, существенно
короче, например, составляет одну треть от первоначально упомянутой длины.
В конструкции, показанной на рисунке 4, стержневой магнит e разделен в плоскости, проходящей через ось
магнето, и снабжен полюсными наконечниками e1. В модификации, показанной на рисунке 6, два стержневых
магнита e расположены таким образом, что их полюса имеют одинаковую полярность. Эти опоры соединены
между собой с помощью ламинированных наконечников и скреплены с шпинделем с помощью латунных или
подобных звездообразных элементов. Следует понимать, что в данной конструкции длина магнитного потока
между полюсами N S и между полюсами N1 S1 внутри стержневого магнита не превышает внутреннего
диаметра якоря. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198726.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198726&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198726A
[]
Усовершенствования в области электродвигателей. Компания, зарегистрированная в соответствии с Законом
о компаниях, находится в Траффорд-Парке, Манчестер, и. Король Великобритании, проживающий по адресу:
Виктория-авеню, 21, Дидсбери, недалеко от Манчестера, в графстве Ланкастер, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение является
усовершенствованием или модификацией изобретения, описанного в нашей патентной заявке № 175355, и
относится к электродвигателям и, в частности, к двигателям переменного тока, оснащенным асинхронными
роторами с короткозамкнутым ротором, и особенно применимо к двигателям этого класса, в которых
соединения, защищающие от короткого замыкания стержней ротора, для удовлетворения заданных
требований имеют более высокое сопротивление, чем обычно. В вентилируемых двигателях этого класса
обычно воздух поступает в корпус статора с одного конца и выходит с другого; или, в некоторых конструкциях,
воздух поступает с обоих концов корпуса статора и выходит через расположенные по центру отверстия в этом
корпусе; воздух, поступающий с одного конца машины, проходит над концевыми соединителями роторных
стержней и нагревается при контакте с ними, таким образом, повышая свою температуру до того, как пройдет
над концами обмоток статора, и поэтому менее эффективен в охлаждении последних и поддержании
температуры машины в заданных пределах.
Согласно настоящему изобретению, в вентилируемой машине относительно низкая температура
поддерживается за счет оснащения ротора круглым диском или Соединения концов роторных стержней, при
этом указанная торцевая пластина имеет соответствующие отверстия, через которые проходят роторные
стержни; конец корпуса статора или его торцевая крышка имеют такую форму, которая обеспечивает
поверхность, приспособленную для создания рабочего соединения с периферией торцевой пластины.
Торцевая пластина может представлять собой кольцевую пластину, то есть между отверстием пластины и
валом двигателя может быть кольцевое отверстие, или же пластина может иметь ряд отверстий,
расположенных как можно ближе к оси вращения; воздух для вентиляции проходит через указанный ряд
отверстий в корпус статора и может отклоняться с помощью вентиляторов или подобных устройств через
роторные стержни (на внутренней стороне торцевой пластины) к обмоткам статора и концевым соединениям,
а оттуда к выходному отверстию посередине между концами или к выходному отверстию на противоположном
конце машины.
Поскольку указанный воздух проходит через расположенные по центру отверстия в торцевой пластине, он не
проходит над концевыми соединениями ротора и не нагревается при этом, как это было бы в обычной
конструкции, где предусмотрен прямой путь для прохождения вентиляционного воздуха внутрь машины через
концевые соединения ротора. Если двигатель относится к типу, в котором воздух поступает с обоих концов
корпуса статора и выходит через отверстия, расположенные посередине между концами корпуса статора, то
описанное устройство устанавливается на каждом конце двигателя, и охлаждающий воздух поступает через
отверстия в каждой торцевой пластине. Если воздух всасывается с одного конца корпуса ротора и выводится
с другого, то для установки описанной конструкции может быть достаточно установить ее только на входном
конце. Согласно изобретению, стержни ротора закорочены любыми обычными и подходящими концевыми
соединениями, но предпочтительно с помощью зубчатых кольцевых пластин, расположенных рядом друг с
другом и соединенных со стержнями ротора, как описано в Спецификации к патенту № 13504 от 1908 года,
выданному настоящим заявителям, и в отношении которого будет описано изобретение; однако, согласно
настоящему изобретению, эти кольцевые пластины будут иметь насечки или зубцы на своей внутренней
кромке, и зубцы, образованные таким образом, могут быть наклонены к плоскости вращения для увеличения
теплового излучения.
Кольцевые пластины расположены достаточно свободно вдоль оси сердечника ротора, чтобы обеспечить
зазор между самой внутренней пластиной и указанным сердечником, а также свободно от этих двух частей,
круглый диск с центральным отверстием или отверстиями, через которые проходит воздух, и
предназначенный для установки на вал или втулку ротора, внешняя часть которого снабжена рядом
перфораций, позволяющих навинчивать диск на стержни ротора до того, как последние будут снабжены
короткими замыкающими соединениями; периферия диска, которая радиально выступает за стержни ротора,
точно выточена и находится в максимально возможном соосном положении без фактического контакта с
цилиндрическим отверстием внутреннего выступа корпуса статора, который может удобно представлять
собой кольцевую периферийную часть торцевой крышки, снабженной рычагами, несущими один из
подшипников ротора. Дискообразная форма. Вращающаяся торцевая пластина с центральной перфорацией.
Обычно на каждом конце корпуса статора устанавливается один такой диск, причем конструкция позволяет
аксиально извлекать указанные диски вместе с ротором.
В некоторых случаях может быть целесообразно установить неподвижную коническую отклоняющую пластину
или пластины, предназначенные для направления поступающего воздуха к центральному отверстию или
отверстиям в круглом диске, причем такие конические направляющие пластины должны иметь такую форму,
чтобы предотвратить контакт поступающего воздуха с нагреваемыми концевыми соединениями ротора. В
одном из вариантов исполнения такой конический дефлектор выполнен из двух пересекающихся конических
пластин, снабженных выступающими элементами, которые удерживаются на месте путем крепления к
шпилькам или аналогичным элементам, установленным на корпусе двигателя или другой неподвижной части.
Для предотвращения протекания чрезмерных токов через диск или торцевую пластину, он может быть
изготовлен из материала с высоким сопротивлением, или же он может быть прорезан между стержнями, или
может быть выполнен в виде наружной кольцевой части, соединенной со стержнями, и центральной
перфорированной части, соединенной с валом ротора или втулкой, причем указанные две части соединены
радиально перекрывающимися участками, электрически изолированными друг от друга. Конструкция может
варьироваться в зависимости от типа двигателя, к которому применяется изобретение, и типа используемых
соединений для защиты от короткого замыкания роторных стержней.
Мы, компания THE LANCASHIRE DYNAMO & Improvements in Electric Motors, MOTOR COMPANY LIMITED,
британская компания, зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях, расположенная в
Траффорд-Парке, Манчестер, и Роберт Стаффорд Маклеод, подданный короля Великобритании,
проживающий по адресу: Виктория-авеню, 21, Дидсбери, недалеко от Манчестера, графство Ланкастер,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение является
усовершенствованием или модификацией изобретения, описанного в нашей патентной заявке № 175355, и
относится к электродвигателям и, в частности, к двигателям переменного тока, оснащенным асинхронными
роторами с короткозамкнутым ротором, и особенно применимо к двигателям этого класса, в которых
соединения, защищающие от короткого замыкания стержней ротора, для удовлетворения заданных
требований имеют более высокое сопротивление, чем обычно. В вентилируемых двигателях этого класса
обычно воздух поступает в корпус статора с одного конца и выходит с другого; или, в некоторых конструкциях,
поступает с обоих концов корпуса статора и выходит через расположенные по центру отверстия в этом
корпусе; воздух, поступающий с торца машины, проходит над концевыми соединителями роторных стержней
и нагревается при контакте с ними, таким образом, повышая свою температуру до того, как пройдет над
концами обмоток статора, и поэтому менее эффективен в охлаждении последних и поддержании
температуры машины в заданных пределах.
Согласно настоящему изобретению, в вентилируемой машине поддерживается относительно низкая
температура за счет оснащения ротора торцевой пластиной в виде круглого диска для концевых соединений,
причем указанная торцевая пластина имеет соответствующие отверстия, через которые проходят стержни
ротора; конец статорного вала или его торцевая крышка имеют такую форму, чтобы обеспечить поверхность,
приспособленную для создания рабочего соединения с периферией торцевой пластины. Торцевая пластина
может представлять собой кольцевую пластину, то есть между отверстием пластины и валом двигателя
может быть кольцевое отверстие, или же пластина может иметь ряд отверстий, расположенных как можно
ближе к оси вращения; воздух для вентиляции проходит через указанный ряд отверстий в корпус статора и
может отклоняться с помощью вентиляторов или подобных устройств через роторные стержни (на внутренней
стороне торцевой пластины) к обмоткам статора и концевым соединениям, а оттуда к выходному отверстию
посередине между концами или к выходному отверстию на противоположном конце машины.
Поскольку указанный воздух проходит через расположенные по центру отверстия в торцевой пластине, он не
проходит над концевыми соединениями ротора и не нагревается при этом, как это было бы в обычной
конструкции, где предусмотрен прямой путь для прохождения вентиляционного воздуха внутрь машины через
концевые соединения ротора. В двигателях такого типа воздух поступает с обоих концов корпуса статора и
выходит через отверстия, расположенные посередине между концами корпуса статора, описанное устройство
устанавливается на каждом конце двигателя, и охлаждающий воздух поступает через отверстия в каждой
торцевой пластине. Если воздух всасывается с одного конца корпуса ротора и выводится с другого, то для
установки описанной выше конструкции может быть достаточно установить ее только на входном конце.
Согласно изобретению, стержни ротора закорочены любыми обычными и подходящими концевыми
соединениями, но предпочтительно с помощью зубчатых кольцевых пластин, расположенных рядом друг с
другом и соединенных со стержнями ротора, как описано в Спецификации к патенту № 13504 от 1908 года,
выданному настоящим заявителям, и в отношении которого будет описано изобретение; однако, согласно
настоящему изобретению, эти кольцевые пластины будут иметь насечки или зубцы на своей внутренней
кромке, и зубцы, образованные таким образом, могут быть наклонены к плоскости вращения для увеличения
теплового излучения.
На прилагаемых чертежах мы изобразили наше изобретение в применении к двигателю переменного тока с
асинхронным ротором типа «беличья клетка», корпус которого устроен таким образом, что воздух поступает в
корпус двигателя с обоих концов и выходит через периферийные отверстия в центре длины корпуса магнита.
На чертежах: фиг. 1 — вид сбоку одной половины машины в разрезе по линии 1;1 фиг. 3. На рис. 2
представлен аналогичный вид рис. 1, но сечение выполнено по линии 11, 11, рис. 3. На рис. 3 показан вид с
торца, правая половина которого находится в разрезе по линии r, r, на рис. 1, а левая половина — в разрезе
по линии 1, 1, на рис. 1. На рис. 4 показан фрагмент торцевой пластины. A представляет собой раму магнита,
снабженную рядом периферийных отверстий a и несущую пластины статорного сердечника a, снабженные
обычными обмотками статора, причем B и b являются концевыми участками этих обмоток. C — это торцевые
крышки, имеющие рычаги e, несущие центральный выступ c для установки подшипников d. Торцевые крышки
имеют выступающую изнутри кольцевую часть c, которая просверлена в точке c4, образуя цилиндрическую
поверхность.
D — это вал двигателя, на котором закреплен обычный сердечник E, несущий установленные на нем
пластины e. F — это стержни ротора, а f — концевые соединители стержней ротора. Периферийная часть
сердечника E соединена с выступающей частью e посредством ряда рычагов e, и эти рычаги имеют осевые
продолжения e4, к которым крепится кольцевая торцевая пластина G, которая на чертежах показана
состоящей из трех частей: наружного кольца G, внутреннего кольца g и обода g; они закреплены на месте
рядом болтов g. Периферия пластины G обработана и образует ходовое соединение с отверстием c4
торцевой крышки C. Торцевая пластина G снабжена отверстиями или пазами, предпочтительно отверстиями,
как показано на рис. 4, через которые проходят стержни ротора F. Как видно, воздух, поступающий в корпус
двигателя, должен проходить через кольцевое пространство между валами D. Для того чтобы поступающий
воздух не был воздухом, который ранее контактировал с концевыми соединителями роторных стержней,
предусмотрен неподвижный кольцевой дефлектор, предпочтительно выполненный из двух частей H, H, что
придает ему двойную коническую конфигурацию.
Дефлектор крепится на кольцевом элементе. невращающаяся часть корпуса подшипника. Пластина может
быть дополнительно упрочнена полосами h, показанными пунктирными линиями на рис. 1, которые
закреплены на рычагах c торцевых крышек, при этом внутренний край пластины H предпочтительно
расположен таким образом, чтобы перекрывать край g торцевой пластины G. Направление прохождения
воздуха Сплошные стрелки на рис. 2 показывают, что радиальное распространение воздуха наружу над
торцевыми обмотками bl усиливается лопатками вентилятора K, расположенными по типу центробежного
вентилятора между торцевой пластиной G и опорной пластиной k. После прохождения вокруг обмоток статора
воздух выходит через расположенные по окружности отверстия в корпусе или раме. Воздух, охлаждающий
концевые обмотки fl, циркулирует в направлении, указанном пунктирными стрелками на рис. 2; видно, что эта
циркуляция не зависит от циркуляции воздуха через корпус двигателя. В плечах e образованы отверстия c5
для облегчения потока воздуха из торцевых обмоток f.
Расположение элементов на противоположном конце машины будет аналогично изображенному и
описанному. Однако изобретение применимо к двигателям, через корпуса которых воздух проходит аксиально
от одного конца до другого; в таких случаях, однако, торцевая пластина G и перегородка H устанавливаются
только на одном конце, и такая конструкция обычно применяется только в тех случаях, когда используются
концевые соединители с высоким сопротивлением для уменьшения величины токов ротора. Такие
высокоомные соединители будут располагаться только на одном конце ротора, и этот конец ротора будет
снабжен торцевой пластиной G и отражающей пластиной H, как описано. Другой конец двигателя будет
выполнен в обычном открытом виде, так что воздух, поступающий с одного конца между пластиной G и валом,
будет проходить через внутреннюю часть корпуса двигателя от одного конца до другого, выходя с
противоположного конца, где концевые соединители роторных стержней будут иметь обычную конструкцию и
не будут обладать высоким сопротивлением.
В двигателе, сконструированном таким образом, видно, что высокоомные концевые соединители роторных
стержней охлаждаются циркуляцией воздуха, которая не зависит от воздуха, проходящего через корпус
двигателя, в результате чего охлажденный воздух подается в корпус двигателя. Для предотвращения
протекания чрезмерных токов через диск или торцевую пластину, она может быть изготовлена из материала с
высоким сопротивлением, или может быть прорезана между стержнями, или может быть выполнена в виде
наружной кольцевой части, соединенной со стержнями, и центральной перфорированной части, соединенной
с валом ротора или втулкой, причем указанные две части соединены радиально перекрывающимися
участками, электрически изолированными друг от друга. Конструкция может варьироваться в зависимости от
типа двигателя, к которому применяется изобретение, и типа используемых соединений для защиты от
короткого замыкания роторных стержней. Подробно описав и определив природу данного изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты