Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1590
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198527.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198527&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198527A
[]
Усовершенствования в конструкции колес для автомобилей.
Я, ФРЕДЕРИК УИЛЬЯМ ЛАНЧЕСТЕР, 41 год, Бедфорд. Компания Square, Лондон, W.C.I, Англия, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к
усовершенствованию дорожных колес для автомобилей и, в частности, к усовершенствованию колес с
деревянными спицами. Целью настоящего изобретения является улучшение защиты от крутящих или
тормозных нагрузок, которым подвергаются такие колеса, а также обеспечение средств, предотвращающих
ослабление спиц из-за усадки и позволяющих легко производить повторную установку или затяжку
конструкции колеса. Настоящее изобретение вкратце состоит в модифицированной конструкции дорожного
колеса для автомобилей, в которой используются деревянные спицы, и в которой «клыки» спиц, то есть части
спиц, зажатые между фланцами ступицы, чередуются или чередуются группами с клиньями, вбиваемыми
радиально или осевым образом, причем направление волокон таково, что при вбивании клина возникает
сжимающая нагрузка.
Настоящее изобретение дополнительно включает в себя дорожные колеса, изготовленные в соответствии с
предыдущим абзацем, в которых валы спиц не являются истинно радиальными, а имеют тангенциальную
составляющую, и в которых указанные спицы соединены парами, при этом между соседними парами вставлен
клиновидный упор или фиксатор на торце древесины. Настоящее изобретение дополнительно состоит в
дорожном колесе, изготовленном в соответствии с одним из двух предыдущих абзацев, в котором диаметр
фланца ступицы значительно увеличен по сравнению с обычным, составляя, например, примерно одну треть
диаметра дорожного колеса, и в котором выступы и клинья спиц удерживаются периферийной частью
указанных фланцев, и в котором внутренние части образуют конические диски, взаимопроникновение которых
представляет собой круг диаметром, равным или приблизительно сопоставимым с диаметром дорожного
колеса. Настоящее изобретение также заключается в способе изготовления дорожных колес для
автомобильных транспортных средств, как описано ниже. В одном из способов реализации настоящего
изобретения, применительно к дорожному колесу, предназначенному для восприятия ведущего или
тормозного усилия, используются заготовки спиц прямоугольного сечения, а их внешняя часть
обрабатывается либо до круглой формы, либо до любого другого необходимого сечения.
Клыки имеют клиновидную форму, а спицы склеены или иным образом скреплены между собой парами,
причем угол между осями спиц больше, чем угол, занимаемый той частью окружности колеса, которую они
составляют. Затем пары спиц устанавливаются на место внутри обода, соответствующим образом вставляясь
в гнезда, приклепанные или иным образом закрепленные на ободе, предназначенном для этой цели. В таком
расположении между каждой парой спицевых клыков остается значительное пространство по окружности.
Клыки обработаны под таким углом, чтобы эти пространства имели клиновидную форму, и в указанные
пространства вбиваются клинья, направление волокон которых приспособлено для восприятия окружной
нагрузки, возникающей при вбивании клина. Клинья могут быть ввинчены радиально, в этом случае они
ввинчиваются изнутри наружу, чтобы ввинчивание клина, а также само действие клина способствовали более
надежной фиксации спиц в их гнездах обода, или же, если таковое предусмотрено.
Описанное выше колесо устанавливается между фланцами, зажатыми болтами обычным способом.
Использование клиньев на торцах древесины, как описано выше, позволяет применять фланцевое
соединение большого диаметра без риска чрезмерной усадки, поскольку усадка древесины происходит почти
исключительно под прямым углом к направлению волокон. Для достижения этой цели спицы клыков могут
быть вспаханы и соединены между собой с помощью соединительного элемента, общая направленность
волокон которого направлена по окружности. Таким образом, пояс из деревянных элементов, заключенный
между фланцами ступицы и состоящий из выступов спиц с их направляющими и клиньями, образует цельный
пояс по торцам древесины и практически не подвержен усадке. Описанная выше конструкция допускает
использование фланца большого диаметра без ущерба для качества, и в тех случаях, когда такие фланцы
используются, конструкцию колеса можно рассматривать как комбинированную, в которой часть внутри
окружности болтов состоит из двойного стального конуса, а часть вне окружности болтов имеет конструкцию
деревянного колеса со спицами.
Фланцы ступицы удобно выполнены методом штамповки, периферийная часть, между которой зажимаются
выступы спиц, имеет плоскую форму, а внутренняя часть имеет конусообразную форму, обеспечивающую
максимально прямое распределение нагрузок. С этой целью конические поверхности, определяющие
внутренние части фланцев, расположены таким образом, что их взаимное проникновение образует
окружность, равную или приблизительно сопоставимую с диаметром дорожного колеса. Если в какой-либо
момент колесо, сконструированное описанным выше способом, ослабнет, его можно легко подтянуть, выбив
или выпилив и заменив один или несколько клиньев.
Автомобили.
Я, Фредерик Уильям Ланчестер, по адресу: Бедфорд-сквер, 41, Лондон, W.C. 1, Англия, настоящим заявляю,
что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям в конструкции дорожных колес для автомобилей и, в частности, к
усовершенствованиям колес с продольными спицами, то есть колес, конструкция которых включает в себя
ряд элементов, образованных радиально расположенными досками, внутренние концы которых зажаты между
фланцами ступицы, а внешние концы размещены в канавке или углублении в ободе или иным образом
прикреплены к нему. В одном из способов изготовления колеса в соответствии с настоящим изобретением
внутренние концы дощатых элементов имеют канавки и выступы, причем волокна древесины в выступе
расположены поперечно волокнам древесины самой спицы. Соединяющиеся участки спиц соединены под
углом, образуя смежные поверхности, обеспечивающие определенное расстояние между спицами для
вставки клиньев.
Эти клинья предпочтительно вбиваются радиально наружу и предпочтительно изготавливаются из твердой
древесины с перпендикулярным расположением волокон относительно направления вбивания, так что торцы
клиньев и торцы выступов образуют по окружности дугу из торцевых волокон, которая не подвержена усадке
и, следовательно, будет продолжать поддерживать конструкцию колеса, несмотря на усадку спиц в течение
всего срока его службы. Для размещения наружных концов спиц в ободе может быть выполнена канавка, а
концы спиц обработаны таким образом, чтобы их сечение соответствовало сечению канавки. В канавку в
ободе могут быть ввинчены ограничительные элементы, предотвращающие возможность вращательного
движения конструкции колеса относительно обода. В качестве модификации, помимо дуги на торцах
древесины, обеспечивающей плотное прилегание спиц к ободу, концы спиц могут быть закреплены винтами,
вставленными через обод и проходящими в торцы древесины спиц.
Если древесина, используемая для спиц, не обладает достаточной твердостью для работы с винтами в
торцах, можно вставить поперечные заглушки или деревянные дюбели вблизи периферийной части спиц, в
которую ввинчиваются винты. В тех случаях, когда используются такие винты, канавка в ободе может быть и
вовсе отсутствовать, но в целом такая канавка желательна, поскольку предотвращает разрыв или
расщепление спицы. В качестве дальнейшего варианта спицы могут быть изготовлены из трехслойной
древесины, в которой волокна во внешних слоях расположены радиально по отношению к колесу (то есть
продольно по отношению к спице), а во промежуточном слое — поперечно. В этом случае промежуточный
слой выполняет функцию язычка в ранее описанной конструкции. Клинья также могут быть изготовлены из
трехслойной древесины, причем внешние слои имеют волокна, радиальные по отношению к колесу, а средний
слой – перпендикулярно ему.
Автомобили.
Я, Фредерик Уильям Ланчестер, проживающий по адресу: Бедфорд-сквер, 41, Лондон, Западный Кейп-Код,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к дорожным колесам автомобилей, и в частности к
колесам с планками и спицами. В моих находящихся на рассмотрении заявках № 11612 и 21150 от 1922 года я
описал колеса, в которых спицы зажаты между фланцами и радиально поддерживаются кольцами или
арками, полностью состоящими из элементов, структура которых в основном находится в продольном сжатии.
В данных технических условиях деревянные клинья описываются как устанавливаемые между спицами, при
этом древесина расположена перпендикулярно срезу, чтобы завершить формирование кольца или арки из
торцевой древесины, с помощью которой колеса защищаются от усадки. В качестве альтернативы таким
конструкциям я могу использовать клинья из твердых пород дерева, в которых отсутствует этот элемент,
расположенный на торце древесины, причем такие клинья устанавливаются на место радиально.
Однако, несмотря на то, что такие клинья подвержены усадке, их использование нежелательно. Допустимость
использования клиньев, волокна которых не находятся в продольном сжатии, зависит от сведения к минимуму
доли окружности, занимаемой такими клиньями. Главная цель настоящего изобретения — обеспечить более
высокую степень гарантирования этого результата. Кроме того, радиальное ввинчивание клиньев
представляет собой операцию, сопряженную с определенными трудностями в изготовлении, особенно в тех
случаях, когда центральное отверстие или канавка в колесе имеет малый диаметр. Преодоление этой
трудности является второстепенной целью настоящего изобретения. Изобретение вкратце заключается в
создании колеса для транспортного средства со спицами, предназначенными для захвата между фланцами, в
которые вводятся и вбиваются в осевом направлении клинья, с помощью которых завершается сборка спиц и
которые образуют разрыв или разрывы в непрерывности торцевой дуги или кольца. Изобретение также
включает в себя дорожное колесо для транспортного средства, как описано выше, в котором выступы спиц
или некоторые из них обработаны под углом к оси колеса, а не параллельно ей, так что они взаимодействуют
с клиньями, сужающимися к соответствующему углу и предназначенными для осевого привода.
В качестве примера реализации изобретения в одном из его вариантов, я предлагаю колесо, имеющее,
скажем, восемь спиц из досок, хвостовик каждой из которых имеет коническую форму, и вставляю между
каждой соседней парой соприкасающихся хвостовиков тонкий клин, расположенный таким образом, что его
волокна расположены практически параллельно оси колеса. Соседние поверхности каждой пары выступов
обрабатываются под подходящим углом к оси колеса, чтобы взаимодействовать с клиньями, которые в
процессе сборки забиваются в осевом направлении, а затем обрезаются до подходящей длины, после чего
устанавливаются фланцы колеса. «Сами хвостовики спиц имеют канавки, и каждый из них снабжен
тангенциально расположенным язычком, так что полная дуга или кольцо из торцевых волокон прерывается
лишь в небольшой степени, что соответствует общей толщине клиньев». Однако, при желании, ширина этих
выступов может быть такой, чтобы они проходили внутри пазов в соседних парах хвостовиков, вместо того
чтобы каждый из них крепился к отдельному хвостовику.
В некоторых случаях я могу использовать клинья, приводимые в движение осевым движением, изготовленные
из материала с нечетко выраженной структурой зерна, например, вулканизированного волокна.
Усовершенствования в конструкции колес для автомобилей.
Я, Фредерик Уильям Ланчестер, проживающий по адресу: Бедфорд-сквер, 41, Лондон, Западная Канада,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию колес для автомобилей и применимо к колесам с
плоскими спицами и другим типам. Основная цель настоящего изобретения — обеспечить лучшую защиту от
крутящих или тормозных нагрузок, которым подвергаются такие колеса, а также предоставить средства для
предотвращения ослабления спиц из-за усадки и обеспечить возможность легкой перенастройки или затяжки
конструкции колеса. Настоящее изобретение представляет собой колесо транспортного средства с дорожным
покрытием, спицы которого предназначены для зажима между фланцами ступицы, при этом спицы радиально
поддерживаются кольцом или аркой, которая, для минимизации ее окружной сжимаемости, полностью или
преимущественно состоит из тангенциально расположенных элементов.
Изобретение, кроме того, представляет собой дорожное колесо транспортного средства, как описано выше, в
котором кольцо или арка включает в себя множество тангенциально расположенных язычков или групп
язычков и один или несколько тангенциально расположенных клиньев. Изобретение также заключается в
транспортном средстве — дорожном колесе, как описано выше, в котором клин или клинья изготовлены из
трехслойной древесины. Изобретение также включает в себя дорожное колесо транспортного средства, как
указано выше, в котором небольшой агрегат по окружности кольца состоит из клиньев, расположенных вдоль
оси. Изобретение также включает в себя дорожное колесо для транспортного средства, как описано выше, в
котором выступы спиц или некоторые из них обработаны под углом к оси колеса, а не параллельно ей, так что
они взаимодействуют с клиньями, сужающимися к соответствующему углу и предназначенными для осевого
привода. Изобретение также включает в себя способы и средства для изготовления колес для транспортных
средств, в основном описанные ниже. Обращаясь к прилагаемым схематическим чертежам: — Рисунок 1
представляет собой вид сбоку части колеса, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез части колеса, конструкция которого аналогична изображенной
на рисунке 1. На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, боковой и фронтальный виды клиньев,
использованных на рисунке 1. На рисунке 5 представлен боковой вид модифицированной конструкции колеса,
включающей спицы из досок прямоугольного сечения и клинья, приводимые в движение осевым усилием, а на
рисунке G — сечение, выполненное по линии А-А на рисунке 5. На рисунке 7 представлен частичный
поперечный разрез, выполненный по линии B-B на рисунке 5. Для реализации настоящего изобретения в
одном из его вариантов применения на дорожном колесе для восприятия ведущего или тормозного усилия
используются заготовки спиц прямоугольного сечения, а внешняя часть либо вытачивается в круглую форму,
либо изготавливается из любого другого необходимого сечения. Выступы имеют клиновидную форму, а спицы
склеены или иным образом скреплены между собой парами, причем угол между осями спиц больше, чем угол,
занимаемый той частью окружности колеса, которую они составляют.
Затем пары спиц устанавливаются на место внутри обода, соответствующим образом вставляясь в гнезда,
приклепанные или иным образом закрепленные на ободе, предназначенном для этой цели. В таком
расположении между каждой парой выступов спиц остается значительное пространство по окружности.
Выступы обработаны под таким углом, чтобы эти пространства имели клиновидную форму, и в указанные
пространства вбиваются клинья, направление волокон которых адаптировано для восприятия окружной
нагрузки, возникающей при вбивании клина. Клинья могут забиваться радиально, в этом случае лучше
забивать их изнутри наружу, чтобы забивание клина, а также само клиновидное действие способствовали
более надежной фиксации спиц в их гнездах для обода или ободке, если таковой предусмотрен. Описанное
выше колесо устанавливается между фланцами, зажатыми болтами обычным способом. Использование
клиньев на торцах древесины, как описано выше, позволяет использовать фланцевое соединение большого
диаметра без риска чрезмерной усадки, поскольку усадка древесины происходит почти исключительно
перпендикулярно направлению волокон.
Для достижения этой цели спицы клыков вспахиваются и соединяются между собой с помощью
соединительного элемента, направление волокон которого в целом направлено по окружности. Таким
образом, пояс из деревянных элементов, заключенный между фланцами ступицы и состоящий из выступов
спиц с их направляющими и клиньями, образует цельный пояс по торцам древесины и практически не
подвержен усадке. Если в какой-либо момент колесо, сконструированное описанным выше способом,
ослабнет, его можно легко подтянуть, выбив или выпилив и заменив один или несколько клиньев. При
реализации изобретения в соответствии с модификацией, показанной на рисунке 1, отдельные спицы с
практически круглым поперечным сечением a снабжены выступами b на своих хвостовиках, волокна которых
расположены практически тангенциально в плоскости, перпендикулярной оси колеса, при этом спицы
снабжены сферическими концами c на своей внешней стороне. Концы c приспособлены для опоры в чашках d,
прикрепленных к ободу, например, путем сварки или заклепки к нему, и между наклонными поверхностями
соседних пар клиньев c, показанных подробно на рисунках 3 и 4, осуществляется радиальное вдавливание.
Эти клинья состоят из двух внешних слоев (e1, e3), волокна которых расположены преимущественно
продольно, и внутреннего слоя (e3), волокна которого расположены тангенциально. Фланцы большого
диаметра (не показаны) предназначены для крепления болтами к обеим сторонам деревянной балки,
образованной выступами и клиньями, а отверстия для болтов могут быть просверлены через клинья и через
место соединения двух соседних выступов, как показано на рисунке, или в других подходящих местах.
Следует понимать, что после установки клиньев e на место их тангенциально расположенные части вместе с
тангенциально расположенными выступами b образуют сплошную арку или пояс с торцевым расположением
волокон. Эта арка обладает минимальной сжимаемостью по окружности, поскольку волокна древесины
находятся исключительно в продольном сжатии, и, следовательно, практически не подвержена усадке. При
желании вставки b могут быть установлены в качестве общих выступов относительно каждой пары
соприкасающихся спиц, вместо того чтобы вставка устанавливалась на каждый отдельный выступ.
Согласно поперечному сечению, показанному на рисунке 2, c представляет собой гнездовую чашку,
приклепанную в точке g к ободу h, а a представляет собой спицу, хвостовик которой снабжен тангенциально
расположенным вставным язычком b, как показано на рисунке 1. Фланцы «используются на рисунке 2
аналогично описанному» со ссылкой на рисунок 1. Для размещения наружных концов спиц в ободе могут
использоваться другие средства, помимо описанных со ссылкой на рисунки 1 и 2, например, в ободе может
быть сделана канавка, а концы спиц обработаны таким образом, чтобы их сечение соответствовало сечению
канавки. В канавку в секции обода могут быть вклепаны упорные элементы, чтобы предотвратить
возможность вращательного движения конструкции колеса относительно обода. Кроме того, в некоторых
случаях от клиньев можно вообще отказаться, при этом язычки с тангенциальной текстурой, устанавливаемые
поодиночке или группами на хвостовики, располагаются таким образом, чтобы они прилегали друг к другу, а
рифленый обод сжимается или запрессовывается на место после сборки спиц.
В некоторых случаях, вместо того чтобы изготавливать «торцевую арку» в виде цельного кольца из
древесины, волокна которой расположены практически по окружности относительно колеса, допустимо
включать в качестве составляющих всей окружности хорошо высушенные и выдержанные клинья из твердой
древесины, волокна которой расположены не по торцу. Однако доля окружности колеса, занимаемая такими
клиньями, должна составлять как можно меньшую их часть. Пример такой модификации показан на рисунках 5
и 6, где узкие клинья j (рисунок 7) вставлены между соседними парами из восьми спиц доски a, так что волокна
клиньев расположены практически параллельно оси колеса; общая толщина этих клиньев составляет лишь
небольшую часть окружности. Выступы спиц обрабатываются под углами к оси колеса, соответствующими
углам клиньев, которые забиваются в узел во время сборки, а затем обрезаются так, чтобы их длина
соответствовала осевой ширине k выступов спиц (т.е. расстоянию между охватывающими фланцами l, m).
Как и прежде, предусмотрены язычки с тангенциальной текстурой. При забивании этих клиньев в осевом
направлении допускается меньшая ширина отдельных клиньев, чем при радиальном забивании. В некоторых
случаях я могу использовать клинья, приводимые в движение осевым движением, изготовленные из
материала, отличного от древесины, например, из вулканизированного волокна. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198528.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198528&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198528A
[]
Усовершенствования в области крепежных и удерживающих устройств и связанные с ними
усовершенствования. Я, Филип Леонард Хаймс, проживающий по адресу: Восточная 140-я улица, 932,
Кливленд, округ Куяхога. Штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Изобретение относится к
усовершенствованиям крепежных или удерживающих устройств, в которых непрерывная упругая проволока
изгибается, образуя две петли одинакового размера и формы и соединенные изогнутыми участками, которые
вместе образуют меньшую промежуточную петлю, имеющую в основном круглую форму». Ранее в крепежных
или удерживающих устройствах указанного типа предлагалось изгибать проволоку таким образом, чтобы от
внешней и большей петли к промежуточной и меньшей петле образовывались диаметрально
противоположные пазы значительной длины, причем один из пазов имел коническую форму и ширину,
достаточную для прохождения стержня шпильки или подобного элемента.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного крепежного или удерживающего
устройства указанного типа, сконструированного таким образом, чтобы оно могло закреплять или удерживать
такие предметы, как галстуки, занавески, одежду и тому подобное. С учетом вышеизложенной цели
изобретение характеризуется тем, что промежуточная петля находится в непосредственной близости от
других петель, причем соединительные части имеют практически полукруглую форму и предназначены для
нормального контакта на своих концах. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: Рисунок 1 представляет собой вид сзади галстука или банта, демонстрирующий один из вариантов
применения изобретения. На рисунке 2 представлен фрагмент изображения изобретения, используемого для
фиксации карандашей в кармане одежды. На рисунке 3 показано, как изобретение используется для создания
дополнительной шайбы или фрикционного элемента для пуговицы шторы. На рисунке 4 показано устройство,
используемое для скрепления перекрывающихся концов ткани, например, краев автомобильных штор.
На рисунке 5 представлен детальный вид модифицированной формы изобретения. На рисунке 6 представлен
аналогичный вид другого варианта изобретения. Подробно рассматривая чертежи, и особенно рисунки с 1 по
4 включительно, можно увидеть, что показанное устройство выполнено из упругого материала,
расположенного в непрерывной форме и изогнутого таким образом, чтобы образовать соответственно
внешние и внутренние параллельные рычаги 10 и 11, расположенные на некотором расстоянии друг от друга.
Указанные рычаги соединены на каждом конце, как показано на рисунке 12, образуя параллельные петли 13,
расположенные на некотором расстоянии друг от друга. «Петли 13 расположены на некотором расстоянии
друг от друга, и для этой цели внутренние плечи 11 прерываются в точке, расположенной примерно по центру
их длины, как показано на рисунке 14, а их концы изогнуты, образуя расположенные напротив друг друга
изогнутые плечи 15, которые формируют промежуточную петлю 16, открытую в диаметрально
противоположных точках». Такая конструкция позволяет расширять промежуточную петлю и обеспечивает
направленные внутрь и в противоположные стороны пальцы 17. Изобретение допускает множество
различных применений, лишь некоторые из которых описаны ниже.
Например, на рисунке 1 показано устройство, примененное к галстуку-бабочке, с двойной целью: создания
рамки, на которую можно завязать бабочку, и обеспечения средства, с помощью которого бабочка может быть
прикреплена к пуговице воротника 9. В данном варианте применения изобретения галстук пропускается через
петли 13, как показано на рисунке 18, а затем завязывается узлом, образуя бант. На рисунке 2 показано
устройство, используемое для фиксации карандашей или подобных предметов в кармане одежды, причем
карман обозначен цифрой 19. Один из пальцев 17 зацеплен за внешнюю сторону кармана, при этом корпус
устройства находится внутри кармана, а упругий конец пальцев надежно удерживает устройство на месте.
Карандаши, как показано на рисунке 20, продеваются через петли 13 и удерживаются за счет трения,
предотвращая их случайное смещение. На рисунке 4 изображен фрагмент пары штор 21, края которых 22
показаны перекрывающимися. Эти шторки могут представлять собой смежные боковые шторки автомобиля,
при этом один из пружинных пальцев 17 зацеплен за край одной шторки, а противоположный пружинный
палец 17 зацеплен за смежный край другой шторки, надежно удерживаясь на месте упругим концом
устройства.
Таким образом, шторы надежно скреплены между собой, но при желании их можно легко разъединить. На
рисунке 3 устройство показано в виде шайбы или фрикционного элемента для поворотной кнопки 23,
используемой для фиксации штор в автомобиле. Эти пуговицы часто расшатываются из-за износа, и в таком
состоянии могут случайно повернуться, открывая штору. Это возражение преодолевается путем разведения
рычагов 15 промежуточной петли 16 и вставки этих рычагов между кнопкой и прилегающей к ней пластиной
или шайбой. На рисунке 5 изобретение в основном идентично предыдущим вариантам, за исключением того,
что петли 13а имеют дугообразную форму и их противоположные концы направлены внутрь друг к другу по
обеим сторонам промежуточной петли 16а. Это обеспечивает наличие дополнительных петель 24 с входными
проходами 25. Среди множества других применений этого устройства можно выделить закрепление
свободных концов галстуков-четырехжлок к передней части рубашки владельца.
Концы галстука вставляются через петлю 16а так же, как и край занавески, показанный на рисунке 4, а одна из
пуговиц на передней части рубашки владельца вставляется через отверстие 25 в петлю 24. Таким образом,
концы галстука будут надежно зафиксированы. На рисунке 6 петли 13b имеют треугольную форму и
разделены промежуточной петлей 16b. На рисунках с 7 по 11 включительно показаны различные другие
способы применения устройства: например, на рисунке 7 показано устройство для удержания галстука
«четыре в руке». Ремешок галстука вставляется в петли 13 способом, описанным в связи с галстуком,
показанным на рисунке 1, но вместо того, чтобы завязывать галстук в виде банта, завязывается узел «четыре
в руке». Затем галстук можно закрепить, продев пуговицу воротника через центральную петлю 16. На рисунке
8 показано устройство, используемое в качестве пуговицы на манжете, при этом манжета показана под
номером 26, а края манжеты скреплены между собой путем пропускания одной петли 13 через отверстие для
пуговицы.
На рисунке 9 устройство показано как замена пуговице на брюках. На этом рисунке часть брюк показана на
отметке 27, а устройство крепится путем пришивания одной из петель 13 к поясу брюк, как показано на
отметке 28. Затем другая петля 13 продевается через отверстие для пуговицы на язычке подтяжки 29. Упругие
свойства устройства допускают значительную податливость или растяжение, благодаря чему эластичность
подтяжек увеличивается. На рисунке 10 показано устройство для фиксации верхнего края или верхней части
ширинки брюк, противоположные края которых обозначены цифрой 30. Для этой цели используются два
застегивающих устройства, одно из которых пришито к одной стороне брюк через одну из петель 13, как
показано на рисунке 31, а другое устройство пришито к противоположному краю брюк через концы обеих
петель, как показано на рисунке 32. Таким образом, устройства расположены под прямым углом, и один из
пружинных пальцев 17 одного устройства может быть вставлен через одну из петель 13 другого устройства,
при этом противоположный пружинный палец 17 первого упомянутого устройства служит ограничителем,
предотвращающим случайное отсоединение.
Благодаря упругой конструкции эти приспособления придают резинке брюк значительную эластичность,
позволяя плотно закрепить ее, и в то же время обеспечивают достаточную растяжимость для комфортного
ношения. На рисунке 11 показано устройство, прикрепленное к концам узкого галстука 35, скрепленного
четырьмя нитями. Концы галстука продеваются через петли 13 с петлей 16 на задней стороне галстука, так
что в эту петлю можно закрепить пуговицу на передней части рубашки владельца. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198529.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198529&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198529A
[]
Полученный из воды уголь в порошкообразном виде. Усовершенствования метода извлечения
гранулированного угля. И. ТЕОДОР СТИН, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кнезебекштрассе
77, Берлин-Шарлоттенбург, Германия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к извлечению угольной пыли вместе с более крупными гранулами мелкого угля, смешанными с ней,
из шлама, образующегося при промывке угля на угольных шахтах. В связи с промывкой угля значительные
трудности возникают при сушке и извлечении угольной пыли и более крупных гранул угля из шлама. Один из
применяемых методов заключается в заполнении корзин на конвейере до определенной высоты чистой
угольной пылью и высыпании на них осадка. Затем осадок в некоторой степени подсыхает за счет
просачивания, но склонен к уплотнению и требует последующего перемешивания, которое не может быть
очень однородным ни по сорту, ни по влажности.
Когда уголь, прошедший такую обработку, выгружается в башню перед коксованием, в нем может
скапливаться вода, что может серьезно помешать процессу коксования. Для сушки промытого
гранулированного угля, пригодного для сортировки по размеру гранул и обязательно содержащего
определенную долю пыли, было предложено сортировать уголь слоями по размеру гранул, предпочтительно
пылью сверху, а затем пропускать воздух через слои, которые для этой цели распределяются на сите,
образуя вакуумную сушильную площадку. Также было предложено очищать сточные воды угольной шахты в
просеивающем и смесительном устройстве, затем подавать свежую воду снизу сита для промывки
отслоившейся глины, а затем соединить нижнюю часть емкости с ситом с воздушным насосом для сушки
просеянного угля. В моем изобретении я направляю осадок из моечной машины на вакуумную
сушильно-дренажную площадку, где удаляю воду. Для экономии площади поток можно разделить: мелкий
уголь подается на площадку с использованием только необходимого количества воды для его затопления, а
остальная часть вместе с пылью обрабатывается в другом месте, например, в отстойнике, из которого
загустевший осадок практически непрерывно поступает на дренажную площадку либо снова в поток, либо
отдельно.
Разумеется, эту часть осадка можно обработать отдельно перед сушкой, например, для снижения содержания
золы. Если загрязнений так много, что необходимо очистить весь шлам, мелкий уголь можно полностью
отделить от шлама, например, с помощью грабель, и сбросить в струю воды, которая смоет его на дренажную
площадку. Остаточный шлам после раздельной обработки для снижения содержания воды снова соединяется
с мелким углем до или после того, как последний достигает поверхности. Если позволяют местные условия,
мелкий уголь можно доставлять в башню-накопитель иным способом, помимо потока воды; при этом осадок
подвергается соответствующей обработке на сушильном полу и высушивается до такой степени, что
рассыпается, после чего его как можно равномернее выбрасывают в башню вместе с мелким углем. Для
процесса, в котором материал может быстро распределяться по большой поверхности, особенно хорошо
подходят круглые или кольцевые сушильные желоба, что позволяет эффективно осуществлять как сушку, так
и перемешивание твердых остатков.
Разделение потока должно быть выполнено таким образом, чтобы отделить мелкий уголь от пыли. Первый
слой, будучи значительно тяжелее, находится близко ко дну канала, а над ним находится взвешенная пыль,
поэтому разделение должно быть горизонтальным. Поскольку вода и уголь должны находиться в контакте
некоторое время, и поскольку уголь из некоторых источников содержит значительную долю солей, таких как
хлорид магния, обычно происходит некоторое растворение соли. Метод снижения содержания соли путем
распыления не очень эффективен и в лучшем случае требует очень большого количества воды для
существенного уменьшения количества соли, а на практике это по экономическим соображениям крайне
нежелательно. В моем изобретении я избегаю этого, не добавляя свежую воду до тех пор, пока мелкий уголь
не окажется на вакуумной сушильной площадке и не будет частично высушен: добавленная затем свежая
вода оседает на остаточной промывочной воде и увеличивает гидростатическое давление. В результате сила
всасывания становится более интенсивной. Теоретически, вся промывочная вода будет удалена, поскольку
она будет вытеснена свежей водой, поступающей в полости.
Остаточная вода в угле в этом случае будет пресной водой, практически не содержащей соли. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198530.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198530&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198530A
[]
Усовершенствования, касающиеся производства угольного газа. Мы, компания THE UNDERFEED STOKER
COMParty, LIMITED, a. Британская компания и Сэмюэл Макьюэн, подданный Великобритании, оба из
Ковентри-Хаус, Саут-Плейс, Лондон, E.C. 2, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается
в следующем: целью данного изобретения является карбонизация измельченного угля для производства
угольного газа на продажу в таких условиях, чтобы получить мелкодисперсный кокс, и использование теплоты
сгорания всего или части этого кокса для внутреннего нагрева карбонизационной реторты или камеры. Еще
одной целью изобретения является объединение реторты или камеры карбонизации с одним или
несколькими паровыми котлами таким образом, чтобы та часть теплоты сгорания кокса, которая не требуется
для указанного внутреннего нагрева, могла быть использована для получения пара и для внешнего нагрева
реторты или камеры. Таким образом достигается экономичное производство угольно-газового топлива, при
котором получаемый кокс находится в мелкодисперсном состоянии и используется частично в процессе, а
частично для производства электроэнергии.
Предпочтительным методом передачи теплоты сгорания кокса в камеру карбонизации является нагрев
образующегося или части образующегося угольного газа в рекуператоре, теплообменнике или регенераторе,
который нагревается или был нагрет в результате сгорания кокса, и подача нагретого угольного газа
(например, при температуре около 2000°F) в камеру карбонизации. Предпочтительный метод карбонизации
пылевидного угля заключается в том, чтобы он стекал потоком вниз по карбонизационной камере,
выполненной в виде башни. Нагретый угольный газ поднимается по башне, предпочтительно с такой
скоростью, чтобы исключить конвекционные потоки, которые могли бы возникнуть из-за разницы температур
газов в верхней и нижней частях башни. Камера или башня для карбонизации предпочтительно размещается
в топке котла или между двумя топками котла, в которую впрыскивается мелкодисперсный кокс для сжигания
либо непосредственно из нижней части башни для карбонизации, либо после того, как часть его явного тепла
будет передана угле, подлежащему карбонизации, питательной воде для котла или угольному газу, который
необходимо нагреть.
Часть продуктов сгорания кокса проходит через рекуператор или подобное устройство, через которое
угольный газ поступает в нижнюю часть карбонизационной башни, а пройдя через нее, может вернуться в
котел. Другая часть указанных продуктов может подниматься по внешним дымоходам карбонизационной
башни. Измельченный уголь, спускающийся по башне, постепенно нагревается за счет взаимодействия с
газами возрастающей температуры, так что в верхней части башни происходит низкотемпературная
дистилляция, а в нижней части — высокотемпературные условия дистилляции. Дата: 26 апреля 1922 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителей. Усовершенствования, касающиеся производства угольно-газовой
продукции.
Мы, THE . UNDERFEE -STOKER COM-
Компания Coventry House, South Place, London, E.C. 2, настоящим заявляет о природе данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является карбонизация измельченного угля для получения угольного газа в таких
условиях, чтобы получить мелкодисперсный кокс, и использование теплоты сгорания всего или части этого
кокса для внутреннего нагрева карбонизационной реторты или камеры. Еще одной целью изобретения
является объединение реторты или камеры карбонизации с одним или несколькими паровыми котлами таким
образом, чтобы та часть теплоты сгорания кокса, которая не требуется для указанного внутреннего нагрева,
могла быть использована для получения пара и для внешнего нагрева реторты или камеры. Таким образом
достигается экономичное производство угольно-газового топлива, при котором получаемый кокс находится в
мелкодисперсном состоянии и используется частично в процессе, а частично для производства
электроэнергии.
Предпочтительным методом передачи теплоты сгорания кокса в камеру карбонизации является нагрев
образующегося или части образующегося угольного газа в рекуператоре, теплообменнике или регенераторе,
который нагревается или был нагрет в результате сгорания кокса, и подача нагретого угольного газа
(например, при температуре около 2000°F) в камеру карбонизации. Предпочтительный метод карбонизации
пылевидного угля заключается в том, чтобы он известным способом стекал потоком вниз по
карбонизационной камере, выполненной в виде башни. Нагретый угольный газ поднимается по башне,
предпочтительно с такой скоростью, чтобы исключить конвекционные потоки, которые могли бы возникнуть
из-за разницы температур газов в верхней и нижней частях башни. Камера или башня для карбонизации
предпочтительно размещается в топке котла или между двумя топками котла, в которую впрыскивается
мелкодисперсный кокс для сжигания либо непосредственно из нижней части башни для карбонизации, либо
после того, как часть его явного тепла передается угле, подлежащему карбонизации, питательной воде для
котла или угольному газу, который необходимо нагреть.
Соседние файлы в папке патенты