Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1590
.pdf
своем нормальном рабочем положении; втулка также снабжена выступающими наружу частями, которые
зацепляются с пружиной, окружающей втулку, один конец которой входит в зацепление с внутренним
фланцем, образованным на внешней втулке, которая окружает пружину и внутреннюю втулку, и
предотвращает извлечение выступающих внутрь выступов на внутренней втулке из пазов в патроне лампы.
Изобретение также заключается в создании в этой внешней втулке пазов, предназначенных для совмещения
с внешними выступами на внутренней втулке, причем пазы выполнены таким образом, что через них можно
вставить ключ и использовать его для продольного перемещения втулки против действия пружины, что
позволяет извлечь лампу.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов моего изобретения: фиг. 1 — вид сбоку, фиг. 2 и 3 —
вид сбоку и план соответственно части устройства, а фиг. 4 — вид сбоку другой части. При реализации
изобретения в соответствии с изображенной формой, я предлагаю внешнюю втулку или цилиндрический
элемент 1, предназначенный для свободного надевания на колпачок 2 лампы. В нижней части этой втулки
имеется выступающий внутрь фланец 3, который может опираться на горлышко лампочки при установке
лампы в патрон. Внутри этой втулки, опираясь на фланец, находится винтовая пружина 4, внутренний
диаметр которой немного больше внешнего диаметра цоколя лампы. На верхней стороне этой пружинной
шайбы закреплена вторая втулка 5, предназначенная для легкого скольжения во внешней втулке 1, но
имеющая достаточный внутренний диаметр, чтобы обеспечить прохождение через нее нижнего конца патрона
лампы 6. Эта внутренняя втулка снабжена двумя диаметрально противоположными выступами 7,
направленными внутрь, которые, когда лампа установлена в держателе, предназначены для входа в нижние
концы пазов 8 штыкового крепления в держателе.
Внутренняя втулка также снабжена двумя диаметрально выступающими наружу выступами 9, которые могут
быть расположены практически вертикально над внутренними выступами. Внешние выступы предназначены
для входа в два удлиненных паза 10, образованных во внешней втулке 1. Помимо выступов, внутренняя
втулка снабжена двумя пазами 11, открытыми в своих нижних концах и предназначенными для совмещения с
штифтами 12 на цоколе лампы. Расстояние между внутренними выступами 7 и этими пазами должно быть
равно расстоянию между входным отверстием в паз держателя и положением, которое занимает штырь
лампы, когда лампа находится в рабочем положении. Выступы на внутренней втулке и пазы на внешней
втулке расположены таким образом, что при соединении этих деталей с пружиной они образуют
самодостаточный узел. В случае необходимости вставить лампу в патрон таким образом, чтобы ее нельзя
было вынуть посторонним лицом, сначала весь блок устанавливается поверх цоколя лампы так, чтобы
фланец внешней оболочки в ее нижнем конце опирался на лампу под контактами 12.
Затем его поворачивают на место до тех пор, пока штифты на цоколе лампы не войдут в открытые пазы 11.
Затем лампа вставляется в держатель, и движение штифтов вверх в пазы держателя вызывает сжатие
пружины 4. Когда лампу поворачивают для фиксации в держателе, давление приводит к тому, что внутренние
выступы 7 на внутренней втулке входят в нижние концы пазов штырькового крепления в держателе, и
повернуть лампу в противоположную сторону для извлечения без специального инструмента становится
невозможно. Этот инструмент может представлять собой U-образный или полусферический элемент 13,
имеющий упругие конечности 14 с выступами 15, направленными внутрь. Эти выступы предназначены для
установки в верхние концы удлиненных пазов 10 во внешней втулке 1. В этом положении они входят в
зацепление с верхними сторонами выступов 9 на внутренней втулке. При натяжении элемента вниз
внутренняя втулка перемещается вниз и сжимает пружину 4 до тех пор, пока выступающие внутрь выступы 7
на внутренней втулке не выйдут из пазов в патроне лампы, после чего лампу можно будет повернуть и
вынуть.
Для предотвращения извлечения ламп из патронов с фиксирующими устройствами, описанными выше,
лицами, имеющими соответствующее приспособление и получившими его в свое распоряжение,
компания-поставщик может наклеить клейкую этикетку или полоску материала вокруг внешней оболочки
таким образом, чтобы продолговатые пазы были закрыты, и инструмент нельзя было вставить, не повредив
полоску, или же устройство может быть герметизировано иным способом, чтобы лампу нельзя было извлечь,
не нарушив или не разрушив пломбу. Выступы на внутренней стороне втулки, как показано на фиг. 2 и 3, могут
быть удобно сформированы путем штамповки частей втулки наружу и внутрь, либо могут быть прикреплены к
втулке путем пайки или любым другим удобным способом. Внешняя и внутренняя втулки могут представлять
собой отрезки стандартной трубки, при этом фланец навинчивается на нижний конец внешней втулки или
крепится к нему любым подходящим способом, либо внешняя втулка может быть изготовлена методом
штамповки. Очевидно, что, хотя данное изобретение описано как применяемое к патрону лампы, оно в равной
степени применимо для предотвращения извлечения любого штырькового типа, используемого в сочетании с
электрическим нагревательным или кухонным прибором, или с небольшим двигателем.
Подробно описав и определив природу моей указанной инверсии и способ ее осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198540A
[]
Лодки и подобные конструкции.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY Improvements in Trolleys for the Transport of Seaplanes,
LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Уильям Ок Мэннинг,
подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Queen's House, 28, Kingsway. Лондон, W.C. 2,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: гидросамолеты, лодки и
подобные конструкции часто транспортируются по суше путем установки на тележку, на которой покоится
корпус, при этом размещаются соответствующие подушки для восприятия давления корпуса. Способ
крепления часто приводит к повреждению корпуса, особенно если тележка должна двигаться по неровной
местности или если корпус установлен на тележке не совсем в нужном положении. Целью настоящего
изобретения является создание тележки, обладающей значительной гибкостью в своей опоре на корпус
судна, чтобы смягчать удары и компенсировать изменение положения корпуса на тележке, а также
деформацию тележки или корпуса. Эти результаты достигаются за счет установки на тележке опорных
элементов в виде заполненных жидкостью подушек, на которые корпус опирается непосредственно или
косвенно.
В качестве рабочей жидкости предпочтительнее использовать воду, хотя в некоторых случаях может подойти
и другая жидкость, например, воздух. Удобное решение — это вариант, при котором четыре заполненных
жидкостью подушки заменяют обычно используемые подушки, по две с каждой стороны от центральной линии
корпуса на тележках, как они сейчас устроены. Эти подушки будут достаточно толстыми, чтобы
компенсировать любое относительное смещение между корпусом и троллейбусом, которое может произойти
из-за неточной установки, деформации или ударов. Они также могут быть изготовлены таким образом, чтобы
на одной и той же тележке можно было устанавливать корпуса различной формы, причем отклонения от
средней формы компенсируются изменением формы подушек под весом корпуса. Для удобства наполнения
жидкостью подушки, как правило, соединяются между собой соответствующими трубами, но представляется
желательным предусмотреть в этих трубах клапаны для изоляции подушек во время использования, чтобы
избежать изменения положения корпуса на тележке за пределы допустимых значений.
Предпочтительно, чтобы насос был установлен в соединении с трубопроводной системой тележки, чтобы
жидкость могла подаваться под необходимым давлением. Также может быть установлен манометр,
показывающий правильность регулировки. Преимуществом усовершенствованной конструкции является то,
что при необходимости извлечения корпуса из тележки можно установить опоры в соответствующих точках
снаружи тележки, чтобы принять на себя вес корпуса и прикрепленной к нему конструкции, а затем, обеспечив
отток жидкости из подушек, снять вес корпуса с тележки и извлечь последнюю из-под корпуса. Обратный
процесс, разумеется, можно использовать и для снятия обшивки корпуса. Усовершенствования тележек для
транспортировки гидросамолетов, лодок и аналогичных конструкций.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и Уильям Ок Мэннинг, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Queen's
House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Гидросамолеты,
лодки и подобные конструкции часто транспортируются по суше путем установки на тележку, на которой
покоится корпус, при этом размещаются соответствующие подушки для восприятия давления корпуса. Способ
крепления часто приводит к повреждению корпуса, особенно если тележка движется по неровной местности
или если корпус установлен на тележке не в точно правильном положении. Целью настоящего изобретения
является создание тележки, обладающей значительной гибкостью в своей опоре на корпус судна, чтобы
смягчать удары и компенсировать различное положение корпуса на тележке, а также деформацию тележки
или корпуса.
Эти результаты достигаются за счет установки на тележке опорных элементов в виде заполненных жидкостью
подушек, на которые корпус опирается непосредственно или косвенно. В качестве рабочей жидкости,
по-видимому, предпочтительнее использовать воду, хотя в некоторых случаях может подойти и другая
жидкость, например, воздух. Удобное решение — это вариант, при котором четыре заполненных жидкостью
подушки заменяют обычно используемые подушки, по две с каждой стороны от центральной линии корпуса на
тележках, как они сейчас устроены. Эти подушки будут достаточно толстыми, чтобы компенсировать любое
относительное смещение между корпусом и тележкой, которое может произойти из-за неточной установки,
деформации или ударов. Они также могут быть изготовлены таким образом, чтобы на одной и той же тележке
можно было устанавливать корпуса различной формы, причем отклонения от средней формы
компенсируются изменением формы подушек под весом корпуса. Для удобства наполнения жидкостью
подушки, как правило, соединяются между собой соответствующими трубами, но представляется
желательным предусмотреть в этих трубах клапаны для изоляции подушек во время использования, чтобы
избежать изменения положения корпуса на тележке за пределы допустимых значений.
Предпочтительно, чтобы насос был установлен в соединении с трубопроводной системой тележки таким
образом, чтобы жидкость могла подаваться под необходимым давлением. Также может быть установлен
манометр, показывающий правильность регулировки. Преимуществом усовершенствованной конструкции
является то, что при необходимости извлечения корпуса из тележки можно установить опоры в
соответствующих точках снаружи тележки, чтобы принять на себя вес корпуса и прикрепленной к нему
конструкции, а затем, обеспечив отток жидкости из подушек, снять вес корпуса с тележки и извлечь
последнюю из-под корпуса. Обратный процесс, разумеется, можно использовать и для снятия обшивки
корпуса. Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи (фигура 1, 2 и 3), на
которых показаны соответственно боковой вид, торцевой вид с деталями в разрезе и план тележки,
снабженной наполненными жидкостью подушками. Шасси тележки представляет собой треугольную
конструкцию, состоящую из двух боковых балок 1 и задней оси 3.
На задней оси установлены два колеса 4, а передние концы балок 1 соединены с передней тележкой 7,
которая находится в шарнирном соединении с двумя передними колесами 5 и передней осью 8. Рулевой
рычаг 9 шарнирно закреплен на концах передней оси 8 и снабжен проушиной 10 для прокладки
буксировочного троса или подобного устройства, которое обычно крепится к буксировочной проушине 11 на
карете 7. Два задних конца 12 двух швеллерных балок 13 прикреплены болтами через упругие прокладки 14
из резины, пружин или подобного материала к двум рамам, которые закреплены на балках 1 вблизи их задних
концов, а также поперечная балка 18, наклоненная вниз от боковых сторон тележки к ее центральной линии,
имеет концы, прикрепленные болтами к концам 12 балок 13. Стяжная балка 2 шарнирно соединена с задним
концом одной из балок 1 и с центром балки 18 и служит для обеспечения боковой устойчивости конструкции
тележки. Два передних конца 15 балок 13 прикреплены болтами к поперечной балке 16, которая наклонена
вниз от боковых сторон тележки к ее центральной линии и в своей самой нижней части прикреплена болтами
через упругую прокладку 17 из резины, пружин или подобного материала к кронштейну, установленному на
балках 1.
В промежуточных точках вдоль длины тележки между поперечными балками 16 и 18 расположены еще две
поперечные балки 19 и 20, которые закреплены своими концами на балках 13 и имеют наклон вниз,
аналогичный наклону балок 16 и 18. Две поперечные балки 18 и 19, соединенные с деревянными
упаковочными элементами, и задние части балок 13 служат для поддержки досок 26, на которых покоятся две
наполненные жидкостью подушки 21 и 22. Аналогичным образом, две поперечные балки 16 и 20, связанные с
деревянными прокладочными элементами, и передние части балок 13 служат для поддержки досок 23, на
которых покоятся две наполненные жидкостью подушки 24 и 25. На рисунке 3 отсутствуют заполненные
жидкостью подушки 22 и 25, а также одна из балок 13 и части поперечных балок 16, 18, 19 и 20. Ручной насос
27 подает воду из всасывающей трубки 28 и напорной трубы 29 к четырем регулирующим кранам 30, 31, 32 и
33, по одному для каждой подушки, а труба соединяет каждый кран с соответствующей подушкой. Такое
расположение палубы тележки, у которой передняя поверхность находится на более высоком среднем
уровне, чем задняя, и между ними есть зазор, причем обе поверхности наклонены вниз от боков тележки к ее
центральной линии, подходит для поддержки корпуса некоторых конструкций гидросамолетов.
Это было описано лишь в качестве примера, и станет ясно, что при соответствующей модификации
конструкции тележки, а также формы или количества заполненных жидкостью подушек, данная конструкция
может быть приспособлена для поддержки любой конкретной формы корпуса или поплавка. Подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198541.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198541&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198541A
[]
Ограничители, предотвращающие опрокидывание несущей части шестиколесных транспортных средств.
Восточная набережная, Саутенд-он-Си, Компания Nephew LIMITED, расположенная по адресу: Fashion Street,
Spitalfields, London, E. 1, британская компания, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: наше изобретение относится к упорам, предотвращающим опрокидывание
несущей части шестиколесных транспортных средств, в которых упоры ограничивают наклон поворотного
стола и чрезмерное изгибание пружин. Целью данного изобретения является преодоление трудностей,
которые наблюдались у транспортных средств описанного выше типа, в которых было обнаружено, что когда
несущая часть транспортного средства расположена под значительным углом к передней части, возникает
заметная тенденция к опрокидыванию несущего кузова вокруг цапф, на которых установлен поворотный стол.
Этот эффект наиболее заметен, когда кузов полностью загружен и расположен под прямым углом или вблизи
прямого угла к длине передней части транспортного средства.
Рассматривая случай, когда транспортное средство находится в описанном положении, можно увидеть, что
если передняя или тяговая часть транспортного средства заводится резким включением сцепления при
работающем на значительной скорости двигателе, нижняя часть несущего кузова будет резко дергаться
вперед или назад в соответствии с направлением движения транспортного средства. Инерция груза будет
стремиться отстать от нижней части несущего корпуса в месте его крепления к поворотному столу, и,
поскольку этот поворотный стол может свободно вращаться вокруг своих цапф, возникнет очень большой
вращающий момент, стремящийся опрокинуть несущий корпус и груз на нем. Этот же эффект будет
наблюдаться, но в меньшей степени, когда две части корпуса наклонены под меньшими углами, а также когда
тяговая часть транспортного средства ускоряется или замедляется. Согласно данному изобретению, мы
используем ряд стяжек или звеньев, расположенных сзади и спереди поворотного стола и проходящих между
поворотным столом и рамой или какой-либо неподвижной частью транспортного средства.
Эти стяжки или звенья предпочтительно располагаются парами в передней и задней части поворотного стола
и могут представлять собой подходящие металлические звенья, гибкую проволоку, цепь или другие
подходящие соединительные звенья, проходящие между передней и задней частью поворотного стола и
рамой транспортного средства, и могут располагаться либо по центру, либо с обеих сторон от него. Для
обеспечения взаимодействия между поворотным столом и рамой транспортного средства или какой-либо ее
неподвижной частью предусмотрен ряд ограничителей. Эти ограничители предотвращают чрезмерное
изгибание пружин, поддерживающих поворотный стол и ось транспортного средства, и, таким образом,
ограничивают угол наклона поворотного стола, вызванный таким изгибанием. С каждой стороны
транспортного средства может быть расположен один или несколько таких упоров, приспособленных для
взаимодействия поворотного стола с рамой или другой неподвижной частью либо в его центре, либо на
соответствующем расстоянии с каждой стороны от него. Подходящая конструкция для практического
применения данного изобретения включает две пары звеньев гибкого стального троса или другого
подходящего материала, расположенных соответственно между двумя концами поворотного стола и рамой
транспортного средства с противоположных сторон от них.
Длина этих звеньев подобрана таким образом, чтобы они обеспечивали необходимую, заранее определенную
величину перемещения при полной загрузке транспортного средства. Если транспортное средство будет
стремиться перевернуться из-за наклона поворотного стола вокруг его цапф, то одно или оба звена на
поднимающемся конце поворотного стола будут задействованы для ограничения его движения вверх и будут
обеспечивать надежное соединение с рамой. Для обеспечения взаимодействия между рамой или другой
неподвижной частью транспортного средства и нижней частью поворотного стола с обеих сторон
предусмотрена серия из одной или двух пар упоров. Если используется одна пара упоров, они располагаются
на противоположных сторонах транспортного средства вдоль центральной линии поворотного стола и
срабатывают для предотвращения чрезмерного смещения поворотного стола вниз в целом из-за изгиба
пружин, вызванного опрокидывающим моментом груза. Если используются две пары упоров, то они
располагаются сзади и спереди поворотного стола с противоположных сторон от него.
В этом случае один или оба упора на падающем конце поворотного стола сработают, чтобы предотвратить
дальнейшее движение вниз, предотвратить чрезмерное изгибание пружин и снять с них излишние
напряжения, которые в противном случае могли бы на них воздействовать. Удобное расположение стяжек или
звеньев заключается в их размещении между соответствующими соединениями на пружинных кронштейнах,
установленных на поворотном столе и раме соответственно, и при желании их можно соединить
непосредственно с болтами пружинных скоб или соответствующими их удлинителями. При желании может
оказаться достаточно использовать либо саму серию звеньев, либо серию остановок, и независимо от этого...
в случаях, когда нагрузки не очень велики. В тяги или упоры, или и в то и другое, могут быть встроены
соответствующие амортизирующие устройства. Или же они сами могут быть изготовлены из упругого
материала, чтобы постепенно срабатывать и тем самым снимать с частей транспортного средства
напряжения, которые в противном случае возникли бы при резком срабатывании жестких тяг или упоров.
Часть шестиколесных транспортных средств. Ограничители для предотвращения опрокидывания несущего
груза Компания Eastern Esplanade, расположенная в Саутенд-он-Си, британский подданный, и компания G.
SCAMMELL AND NEPHEW LIMITED, расположенная по адресу Fashion Street, Spitalfields, London, E. 1,
британская компания, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к
упорам, предотвращающим опрокидывание несущей части шестиколесных транспортных средств, в которых
упоры ограничивают наклон поворотной платформы и чрезмерное изгибание пружин. Целью данного
изобретения является преодоление трудностей, которые наблюдались у транспортных средств описанного
выше типа, в которых было обнаружено, что когда несущая* часть транспортного средства расположена под
значительным углом к передней части, возникает заметная тенденция к опрокидыванию несущего кузова
вокруг цапф, на которых установлен поворотный стол.
Этот эффект наиболее заметен, когда кузов полностью загружен и расположен под прямым углом или вблизи
прямого угла к длине передней части транспортного средства. Рассматривая случай, когда транспортное
средство находится в описанном положении, можно увидеть, что если передняя или тяговая часть
транспортного средства заводится резким включением сцепления при работающем на значительной скорости
двигателе, нижняя часть несущего кузова будет резко дергаться вперед или назад в соответствии с
направлением движения транспортного средства. Инерция груза будет стремиться отстать от нижней части
несущего корпуса в месте его крепления к поворотному столу, и, поскольку этот поворотный стол может
свободно вращаться вокруг своих цапф, возникнет очень большой вращающий момент, стремящийся
опрокинуть несущий корпус и груз на нем. Аналогичный эффект, хотя и в меньшей степени, будет
наблюдаться, когда две части корпуса наклонены под меньшими углами, а также когда тяговая часть
транспортного средства ускоряется или замедляется.
Согласно данному изобретению, мы используем ряд стяжек или звеньев, расположенных в задней и передней
части поворотного стола и проходящих между поворотным столом и рамой или какой-либо неподвижной
частью транспортного средства. Эти стяжки или звенья предпочтительно располагаются парами в передней и
задней части поворотного стола и могут представлять собой подходящие металлические звенья, гибкую
проволоку, цепь или другие подходящие соединительные звенья, проходящие между передней и задней
частью поворотного стола и рамой транспортного средства, и могут располагаться либо по центру, либо с
обеих сторон от него. Для обеспечения взаимодействия между поворотным столом и рамой транспортного
средства или какой-либо ее неподвижной частью предусмотрен ряд ограничителей. Эти ограничители
предотвращают чрезмерное изгибание пружин, поддерживающих поворотный стол и ось транспортного
средства, и, таким образом, ограничивают угол наклона поворотного стола, вызванный таким изгибанием. С
каждой стороны транспортного средства может быть установлен один или несколько таких упоров,
приспособленных для взаимодействия поворотного стола с рамой или другой неподвижной частью либо в его
центре, либо на соответствующем расстоянии с каждой стороны от него.
Подходящая конструкция для практической реализации данного изобретения включает две пары звеньев
гибкого стального троса или другого подходящего материала, расположенных соответственно между двумя
концами поворотного стола и рамой транспортного средства с противоположных сторон от них. Длина этих
звеньев подобрана таким образом, чтобы они обеспечивали необходимую, заранее определенную величину
перемещения при полной загрузке транспортного средства. Если транспортное средство начнет
переворачиваться из-за наклона поворотного стола вокруг его цапф, то одно или оба звена на
поднимающемся конце поворотного стола приведут в действие, чтобы ограничить его движение вверх, и это
приведет к... действовать для обеспечения надежного соединения с рамой. Для обеспечения взаимодействия
между рамой или другой неподвижной частью транспортного средства и нижней частью поворотного стола с
обеих сторон предусмотрен ряд из одной или нескольких пар упоров. Если используется одна пара упоров,
они располагаются по обеим сторонам транспортного средства на центральной линии поворотного стола и
срабатывают для предотвращения чрезмерного смещения поворотного стола в целом вниз из-за изгиба
пружин, вызванного опрокидывающим моментом груза.
Если используются две пары упоров, то они располагаются сзади и спереди поворотного стола с
противоположных сторон от него. В этом случае один или оба упора на падающем конце поворотного стола
срабатывали бы, предотвращая дальнейшее движение вниз, тем самым предотвращая чрезмерное изгибание
пружин и снимая с них излишние напряжения, которые в противном случае могли бы на них воздействовать.
Удобное расположение стяжек или звеньев заключается в их размещении между соответствующими
соединениями на пружинных кронштейнах, установленных на поворотном столе и раме соответственно, и при
желании их можно соединить непосредственно с болтами пружинных скоб или соответствующими их
удлинителями. При желании можно использовать либо только ряд звеньев, либо только ряд упоров,
независимо друг от друга, особенно в случаях, когда нагрузки невелики. В тяги или упоры, или и в то и другое,
могут быть встроены соответствующие амортизирующие устройства, либо сами упоры могут быть выполнены
из упругого материала, чтобы они срабатывали постепенно и, таким образом, снимали с частей транспортного
средства напряжения, которые в противном случае возникли бы при резком срабатывании жестких тяг или
упоров.
Для того чтобы наше изобретение было легко понято, приведем прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1
представляет собой боковой вид, частично в разрезе, показывающий крепление поворотного стола на задней
части приводного блока и имеющий ряд стяжек или звеньев, расположенных в соответствии с данным
изобретением. На рис. 2 представлено изображение, аналогичное рис. 1, но с использованием ряда упоров
вместо звеньев, показанных на рис. 1. На рис. 3 показан боковой вид части поворотного стола,
демонстрирующий комбинацию регулируемых упоров и тяг. На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 1,
демонстрирующий применение гибких соединений COIL между поворотным столом и осью, вокруг которой он
может наклоняться, и снабженных пружинами для поглощения ударов. На рис. 5 представлен вид,
аналогичный рис. 1, иллюстрирующий применение демпферов и пружин в шпалах для их постепенного
приведения в действие, а на рис. 6 — вид сбоку, частично в разрезе, шасси локомотивного агрегата и
поворотного круга, показывающий модифицированную форму шпалы для соединения концов поворотного
круга с рамой.
На рисунке 1 показано, что поворотный стол 1 установлен на массивных полуэллиптических пружинах 2,
опирающихся вблизи своих центров на цапфовые блоки 3, установленные на ведущей оси 4 приводного
агрегата, рама которого обозначена цифрой 5, причем ось поддерживается от рамы 5 подвесными пружинами
6. На каждом конце поворотного стола 1 расположены по паре гибких тросовых звеньев 7 и 8 соответственно.
Передняя пара звеньев 7 проходит вокруг штифта 9 на пружинном кронштейне 10 поворотного стола 1, а
также вокруг ролика 11 на штифте 12 скобы пружины 6. Другое звено 8 проходит вокруг удлинителя
пружинного болта 13 пружины 2, а также вокруг ролика 14 на заднем штифте скобы 15 пружины 6. Третья пара
гибких тросовых звеньев 16 проходит вокруг оси 4, а также вокруг штифта 17 на кронштейнах 18 с нижней
стороны элементов рамы 5, чтобы привязать раму 5 к оси 4. При загрузке кузова вес груза будет приходиться
на поворотную платформу 1 и деформировать пружины 2, позволяя звеньям 7, 8 и 16 свободно висеть,
обеспечивая достаточный люфт для качания поворотной платформы 1 и ее опорных блоков 3 вокруг оси 4,
чтобы шесть колес транспортного средства соответствовали контуру дорожного покрытия.
Однако, если чрезмерное перемещение поворотного стола вокруг опорных блоков 3 будет вызвано
условиями, описанными во вводной части данной спецификации, или по другим причинам, то одно или
несколько звеньев 7, 8 или 16 вступят в действие, чтобы ограничить перемещение поворотного стола и
предотвратить опрокидывание несущего груза. серии остановок вместо серии звеньев. Для этой цели пара
упоров 19 установлена по обеим сторонам передней части поворотного стола 1, а вторая пара упоров 20
установлена по обеим сторонам его заднего торца. Эти упоры 19 и 20 предназначены для зацепления с
верхней поверхностью боковых элементов рамы 5, когда поворотный стол наклонен за пределы заданного
угла, и в этом случае будут препятствовать дальнейшему перемещению поворотного стола вокруг оси 4,
предотвращая тем самым опрокидывание несущего кузова, передний конец которого опирается на
поворотный стол 1. Дополнительные упоры 21 могут быть предусмотрены на раме 5 для взаимодействия с
опорными блоками 3 и, таким образом, предотвращения чрезмерного изгиба пружин 6, или же эти упоры 21
могут быть предусмотрены на опорном блоке таким образом, чтобы они зацеплялись с нижней стороной
боковых элементов рамы 5 с той же целью.
При желании детали, изображенные на рис. 1 и 2, могут быть объединены друг с другом, например, с гибкими
звеньями 7 и 8 на рис.
1)
. Может использоваться совместно с центральными упорами 21 (рис. 2), или передние и задние упоры 19 и 20
(рис. 2) могут использоваться совместно с центральными упорами. Теперь обратимся к рис. 3, на котором
показана часть поворотного стола 1, в котором используется комбинация звеньев и упоров. В данном случае
передние звенья 7 и 8 выполнены из коротких отрезков гибкой проволоки, концы которой регулируемо
скреплены зажимами 22, что позволяет при необходимости изменять их эффективную длину. Ограничители
19 и 20 также установлены на поворотном столе 1 и представляют собой короткие угловые кронштейны с
пазами 23, которые входят в зацепление со шпильками или болтами 24 на поворотном столе 1 и зажимаются
на нем соответствующими гайками, навинченными на эти шпильки или болты. Это позволяет регулировать
эффективное положение упоров 19 и 20 путем их перемещения по зажимным шпилькам или болтам 24.
Обращаясь теперь к рис. 4, поворотный стол 1 снабжен парой упоров 19 и 20, расположенных на
противоположных сторонах его переднего и заднего концов, как уже было описано со ссылкой на рис. 2.
К переднему и заднему пружинным кронштейнам поворотного стола 1 прикреплены концы гибких соединений
25 и 26, на концах которых имеются петли 27, зацепляющиеся за соответствующие штифты на кронштейнах.
Гибкие соединения 25 и 26 могут включать в себя тросы, цепи или аналогичные элементы соответствующей
длины. Эти гибкие соединения 25 и 26 проходят вокруг роликов 11 и 14 на передних и задних штифтах 12 и 15
пружин 6. Другие концы этих гибких соединений 25 закреплены на выступах 28 на оси 4 посредством прочных
витых пружин 29. Когда поворотный стол 1 качается вокруг оси 4, он будет оказывать натяжение на одно из
соединений 25 или 26, вызывая растяжение его пружины 29 и тем самым оказывая сопротивление движению
поворотного стола. Эти витые пружины 29 должны обладать достаточной прочностью, чтобы предотвратить
перемещение поворотного стола за пределы заданного положения, или же могут быть предусмотрены
соответствующие ограничители, такие как короткое гибкое соединение, проходящее через пружину, чтобы
предотвратить растяжение пружин сверх ограниченного значения.
При желании упоры 19 и 20 могут быть выполнены из упругого материала, или же на элементы рамы 5 могут
быть установлены буферы пружинного или упругого типа.
Стол 1 снабжен парой упоров 30, 30, представляющих собой короткие отрезки углового профиля, проходящие
в поперечном направлении по поворотному столу в его передней и задней частях и расположенные таким
образом, что их концы могут зацепляться с верхней частью элементов рамы 5, когда поворотный стол
качается за пределы заданного положения. К переднему и заднему кронштейнам пружин поворотного стола
прикреплены шатуны 31, другие концы которых соединены с поршнями 32, входящими в зацепление с
цилиндрами или демпферами 33, закрепленными на штифтах 12 и 15 пружин 6. В этих цилиндрах или
демпферах 33 расположены витые пружины 34, которые противодействуют движению поршней и тем самым
препятствуют качанию поворотного стола. Когда любой поршень достигает конца своего цилиндра,
дальнейшее движение будет предотвращено, что ограничит степень качания поворотного стола вокруг оси 4.
Теперь обратимся к рис. 6, на котором показана модифицированная схема передних и задних
соединительных звеньев. В данной конструкции гибкое соединение 35 из стального троса или другого
подходящего материала закреплено на двух его концах 36 к элементам рамы 5.
Это гибкое соединение 35 также проходит через шкив или ролик 37, установленный на конце поворотного
стола и снабженный защитным кожухом 38, предотвращающим его отсоединение от ролика 37. Одно из этих
соединений расположено спереди, а другое — сзади поворотного стола, и их длина позволяет обеспечить
достаточную свободу качания поворотного стола вокруг оси 4. Когда этот предел движения будет достигнут,
гибкое соединение 35 будет натянуто и предотвратит дальнейшее движение. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198542.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198542&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198542A
[]
Колесные транспортные средства. Усовершенствованная конструкция упоров для поворотного стола
шестиколесных транспортных средств, Перси Гарибальди Хью, проживающий по адресу: Восточная
Эспланада, 122, Саутенд-он-Си, Великобритания, и компания G. SCAMMELL AND NEPHEW, LIMITED,
проживающая по адресу: Фэшн-стрит, Спиталфилдс, Лондон, E. 1, британская компания, настоящим
заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: наше изобретение относится к
усовершенствованной конструкции упоров для поворотного стола шестиколесных транспортных средств с
целью предотвращения чрезмерного перемещения поворотного стола вокруг его цапф. Целью данного
изобретения является преодоление трудностей, которые наблюдались у транспортных средств описанного
выше типа, в которых было обнаружено, что когда несущая часть транспортного средства расположена под
значительным углом к передней части, возникает заметная тенденция к опрокидыванию несущего кузова
вокруг цапф, на которых установлен поворотный стол. Этот эффект наиболее заметен, когда кузов полностью
загружен и расположен под прямым углом или вблизи прямого угла к длине передней части транспортного
средства.
Рассматривая случай, когда транспортное средство находится в описанном положении, можно увидеть, что
если передняя или тяговая часть транспортного средства заводится резким включением сцепления при
работающем на значительной скорости двигателе, нижняя часть несущего кузова будет резко дергаться
вперед или назад в соответствии с направлением движения транспортного средства. Инерция груза будет
стремиться отстать от нижней части несущего корпуса в месте его крепления к поворотному столу, и,
поскольку этот поворотный стол может свободно вращаться вокруг своих цапф, возникнет очень большой
вращающий момент, стремящийся опрокинуть несущий корпус и груз на нем. Аналогичный эффект, хотя и в
меньшей степени, будет наблюдаться, когда две части корпуса наклонены под меньшими углами, а также при
ускорении или замедлении тяговой части транспортного средства. Согласно данному изобретению, мы
используем два или более прорезных кронштейна, расположенных соответственно спереди и сзади
поворотного стола.
Эти кронштейны могут быть закреплены либо на раме транспортного средства или какой-либо ее
неподвижной части, либо на поворотном столе, а соответствующие выступающие штифты или ролики,
установленные на поворотном столе или раме транспортного средства, в зависимости от обстоятельств,
будут выступать в пазы этих кронштейнов, взаимодействуя с ними для ограничения углового перемещения
поворотного стола вокруг его цапф. Один из кронштейнов будет предотвращать чрезмерное поднятие одного
конца поворотного стола, а другой — чрезмерное опускание противоположного его конца. Предпочтительно,
эти кронштейны снабжены изогнутыми пазами, форма и расположение которых соответствуют траектории
движения двух концов поворотного стола вокруг их цапф, и могут иметь форму, приблизительно
соответствующую дуге окружности, центр которой расположен в центре цапфы. Если используются только
два таких кронштейна, они могут располагаться по центру передней и задней части поворотного стола и
поддерживаться либо на поворотном столе, либо на поперечных балках рамы.
При использовании двух пар кронштейнов их можно расположить в передней и задней части поворотного
стола с каждой стороны транспортного средства. В данном случае наиболее удобным методом является
установка кронштейнов непосредственно на раму транспортного средства и выступающих штифтов или
роликов на поворотный стол. Ширина пазов в кронштейнах и размер взаимодействующих с ними штифтов или
роликов расположены таким образом, чтобы обеспечить достаточный зазор между ними для перемещения
оси, необходимого для регулировки цепи или для других целей, а также для вертикального перемещения
поворотного стола за счет изгиба пружин при приложении нагрузки.
Колесные транспортные средства; Усовершенствованная конструкция упоров для поворотного стола
шестиколесного транспортного средства. Мы, Перси Гарибальди Хью, проживающий по адресу: Восточная
Эспланада, 122, Саутенд-он-Си, британский подданный, и компания G. SCAMMELL AND NEPHEW, LIMITED,
проживающая по адресу: Фэшн-стрит, Спиталфилдс, Лондон, E. 1, британская компания, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к усовершенствованной конструкции
упоров для поворотного стола шестиколесного транспортного средства с целью предотвращения чрезмерного
перемещения поворотного стола вокруг его цапф. Целью данного изобретения является преодоление
трудностей, которые наблюдались у транспортных средств описанного выше типа, в которых было
обнаружено, что когда несущая часть транспортного средства расположена под значительным углом к
передней части, возникает заметная тенденция к опрокидыванию несущего кузова вокруг цапф, на которых
установлен поворотный стол.
Соседние файлы в папке патенты