Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1574
.pdf
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что рычаг управления сигналом приспособлен для
нормальной блокировки и разблокировки только при прохождении переходного тока, передаваемого по
рельсам средствами управления, расположенными вблизи рычага управления.
Еще одна особенность заключается в том, что одновременно с работой рычага для опускания сигнала
срабатывает контактное устройство, вызывающее передачу переходного тока по рельсам, что позволяет
опустить сигнал.
Ещё одной особенностью настоящего изобретения является то, что по участку пути передаётся
кратковременный ток, позволяющий, например, принять поезд сразу после прохождения следующего, в то
время как второй кратковременный ток передаётся по пути в момент попытки понизить сигнал.
Эти и другие особенности, не упомянутые здесь конкретно, будут лучше поняты из следующего описания
работы системы.
Прилагаемый чертеж демонстрирует один из способов осуществления изобретения, причем это лишь пример,
поскольку следует понимать, что в конструктивные детали могут быть внесены существенные изменения, не
выходящие за рамки сущности изобретения.
Предполагается, что показанная на чертеже колея обычно используется только для движения в направлении
от B к A. Устройство, показанное на рисунке А, может располагаться либо в сигнальной будке, либо вдоль
пути, тогда как устройство, показанное на рисунке В, скорее всего, будет находиться в сигнальной будке.
Из используемых устройств 3 представляет собой обычное трехпозиционное поляризованное реле. 5 — это
реле переменного тока, соединенное с рельсами через трансформатор 4, а 6 и 7 — это реле, которые
сконструированы таким образом, чтобы поддерживать свои якоря в притянутом состоянии при подаче
пульсирующего тока; это достигается путем подключения неиндуктивных шунтов к их обмоткам и их защиты
медными сердечниками. Реле 30 и 31 относятся к особому типу и требуют сравнительно большого тока для
срабатывания, но очень малого для поддержания их в рабочем состоянии. Реле переменного тока 5
предпочтительно снабжено центрально-поворотным якорем, управляемым пружинами или подобными
механизмами, так что его можно широко настроить для реагирования на переменный ток определенной
частоты, генерируемый вибратором 9. Последний может удобно состоять из электромагнита с центрально
расположенным поворотным якорем, предназначенным для замыкания контакта в каждом из своих крайних
положений и снабженным прерывающим контактом. Предпочтительно, чтобы якорь был утяжелен или
управлялся с помощью пружин, чтобы можно было регулировать период его колебаний.
Один из рельсов рельса F является сплошным, а другой имеет два коротких участка 1 и 2 на каждом конце
блочного участка, которые изолированы от основного участка.
При нормальном положении аппарата ток течет от батареи 10, через поляризованный реле 3, изолированную
шину 1, линейный провод 34, передний контакт 22 реле 31, резистор 28, реле 30, к обратной шине и обратно к
батарее. В этой схеме реле 30 срабатывает, но не поляризует реле 3. Также замыкается цепь от батареи 17,
через регулирующее сопротивление 16, указатель пути 8, обратный рельс, реле 31, контакт 7 S реле 30,
изолированный рельс 2, контакт 21 реле 31, обратно к батарее.
Ток в этой цепи подает питание на реле 31 и индикатор пути, так что последний показывает "путь свободен".
Следует отметить, что цепь для каждого из реле 30 и 31 замыкается посредством контакта, управляемого
другим реле: если одно из этих реле обесточивается, то и другое тоже обесточивается, и очевидно, что они не
смогут снова сработать через эти цепи, которые являются чисто блокирующими цепями.
Предположим теперь, что дежурный на станции B хочет понизить сигнал M, чтобы пропустить поезд p на этот
участок. После обычного обмена сигналами звонка с сигнальщиком в точке А он будет управлять фиксатором
или аналогичным контактом 25 для реверсирования рычага. В результате этого замыкается цепь от батареи
27 через контакты 25 по проводу линии -nolariqed relav 3, батарея 10 к рельсу. рельс. Поскольку батарея 27
имеет значительно большую ЭДС, чем батарея 10, подключенная к ней в противовес, и поскольку, кроме того,
сопротивление 28 зашунтировано, ток в линии обратный и достаточно сильный, чтобы поляризованное реле 3
сработало, повернув якорь 35 вправо. Однако ток через реле 30 не меняет полярность: более того,
подключение батареи 27 усиливает его, благодаря чему реле 30 и 31 остаются под напряжением. Когда якорь
35 замыкает контакт 43, замыкается следующая цепь: от контакта обмотки @erv @ 37, контакта прерывателя
38, контакта вибратора 9, контакта 43, якоря 35, обратно к обмотке обмотки.
Вибратор 9, после чего включается и выключает свой якорь, замыкая контакты 39 и 40 попеременно. В эту
схему подключаются батареи 36 и 37: батареи 36 или 37, контакты 39 или 40, регулирующее сопротивление
42 к нижней направляющей, первичная обмотка трансформатора 4 к обратной направляющей и обратно через
контакт 44 и якорь 35.
Если рельсы свободны, то возникающие переменные токи вызовут индуцирование соответствующих токов во
вторичной обмотке трансформатора 4, в результате чего сработает реле переменного тока 5. Реле 5,
совершая колебательные движения своим якорем, попеременно замыкает цепи от батареи 15 через контакты
11 и 12 реле 6 и 7. Как объяснялось ранее, эти реле работают в режиме медленного срабатывания и,
следовательно, остаются под напряжением до тех пор, пока якорь реле 5 продолжает замыкать контакты 11
или 12. «Контакты 13 и 14 реле 6 и 7 замыкают дополнительную цепь для реле 30 и 31, соединенных
последовательно, хотя, поскольку эти реле уже находятся под напряжением, эта операция в настоящее время
не имеет никакого практического применения». Однако на контактах 32 и 33 цепь замыкается от батареи 26
через контакт 19 реле 30 для рычажного замка 20. При желании, индикатор замка может быть подключен
параллельно с блокировкой 20, чтобы сообщать сигнальщику о моменте разблокировки замка.
Теперь сигнальщик приступит к понижению сигнала, после чего отпустит контакты фиксатора 25.
Поляризованный релевант 3 затем обесточивается при изменении направления тока, и вибратор постепенно
останавливается; единственное отличие от нормального состояния заключается в том, что сигнал был
ослаблен. Теперь поезд может продвинуться в этот участок, и как только он достигнет изолированного рельса
2, он закоротит реле 31.
Таким образом, это реле обесточит и, разомкнув контакт 21, вызовет обесточивание также и реле 30. Кроме
того, цепь через индикатор пути 8 разорвана, поэтому теперь он показывает "путь занят". «Размыкание
переднего контакта 22 и замыкание соответствующего заднего контакта 23 изменяет схему цепи следующим
образом: от батарей 10, через поляризованное реле 3, изолированный рельс 1, линейный провод 34, контакт
23, батарея 24, резистор 29; изолированный рельс 2 и через колеса поезда к обратному рельсу и обратно к
батарее 10». Следует отметить, что батареи 10 и 24 соединены таким образом, что усиливают друг друга, и,
кроме того, сопротивление 28 отключено; соответственно, вибратор 3 теперь может работать с током в этом
направлении, и его якорь 35 замыкает контакт 41. Таким образом, вибратор запускается по цепи, аналогичной
описанной ранее; однако в этом случае, поскольку контакт 45 разомкнут, переменный ток не подается на
рельсы, и работа вибратора в настоящее время невозможна.
Когда поезд проезжает изолированный участок 2, цепь линии размыкается, и поляризованное реле 3
размыкает контакт 41 и замыкает контакт 45. Однако вибратор продолжает колебать свой якорь еще
некоторое время после того, как его цепь замыкается на контакте 41, и в течение этого времени по
направляющей подается пульсирующий ток. Однако теперь поезд находится на главном участке, поэтому
пульсирующие токи протекают через колеса и не достигают трансформатора 4. Таким образом, пока поезд
находится в основном участке пути, после затухания переходных импульсов ток не протекает ни через одно из
устройств.
Когда поезд достигает изолированного рельса 1, поляризованное реле 3 подключается непосредственно к
батарее 10 через колеса поезда, и, следовательно, снова включается и притягивает свой якорь 35 влево,
замыкая контакт 41. Затем происходит та же последовательность действий, что и при проезде поездом рельса
2, а именно: вибратор приводит в движение свой якорь, но импульсы на рельсы не передаются до тех пор,
пока не замкнется контакт 45 на проходящем поезде, после чего также размыкается цепь вибратора. Однако в
этом случае, когда переменный ток подается на рельсы, нет поезда, который бы их закоротил, и,
следовательно, они приводят в действие реле 5 через трансформатор 4. Реле 5 теперь попеременно
замыкает контакты 11 и 12 и включает реле 6 и 7, как было описано ранее.
Однако теперь цепь питания от батареи 26 через контакты 13 и 14 реле 30 и 31 активна, и эти реле
срабатывают и замыкают взаимно зацепленные цепи удержания через свои контакты 18, 21 и 22, как показано
выше.
После прекращения кратковременных токов реле 6 и 7 обесточиваются и размыкают свои якоря, и все
оборудование возвращается в нормальное положение.
Если поезд въезжает задним ходом на этот участок, реле 30 замыкается накоротко и обесточивается; это
также приводит к обесточиванию реле 31 и путевого индикатора 3.
Однако поляризованное реле 3 полностью запитано и притягивает свой якорь влево, так что вибратор
начинает работать, и когда реле 3 размыкается, переходные токи посылаются на рельсы, но отражаются
колесами поезда. Когда поезд снова покидает участок, независимо от того, проезжает ли он задним ходом или
движется в обычном направлении, происходят те же операции, как если бы он проехал прямо, и точки доступа
30 и 31 захватываются и блокируются, как описано ранее.
Станет очевидно, что даже если из-за каких-либо нештатных ситуаций в шинном участке не будет поезда, но
реле 30 и 31 будут обесточены, смогут ли они работать? Возобновление работы происходило без каких-либо
затруднений, поскольку эти реле активировались на контактах 13 и 14 после срабатывания фиксатора, когда
по рельсам передавался переменный ток, и единственным отличием было то, что в исходном положении
индикатор состояния пути давал ложное показание о занятости пути. Таким образом, становится понятно, что
система железнодорожной сигнализации согласно настоящему изобретению обеспечивает свободный путь в
момент понижения сигнала и, следовательно, предоставляет дополнительные меры защиты от неправильной
работы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В железнодорожной системе сигнализации для понижения уровня сигнала
необходимо выполнить две операции практически в один и тот же момент времени: одна из них заключается в
подаче переходного тока по рельсам, а другая — в фактическом механическом понижении уровня сигнала,
которое может быть осуществлено только в том случае, если управляющее устройство находится под
напряжением из-за переходного тока, протекающего по рельсам в этот момент времени.
2.
В железнодорожной системе сигнализации рычаг управления сигналом приспособлен таким образом, чтобы
блокироваться и разблокироваться только при прохождении переходного тока, передаваемого по пути
управляющими средствами, расположенными вблизи рычага управления.
3.
Система железнодорожной сигнализации, в которой одновременно с управлением рычагом сигнала для
понижения уровня сигнала срабатывает контактное устройство, вызывающее передачу переходного тока по
рельсам для понижения уровня сигнала.
4.
Система рельсовой волновой сигнализации, в которой переходные токи передаются по участку пути дважды
между проходами последовательных поездов, причем один из сигналов передается в момент попытки
понизить уровень сигнала.
5.
Система железнодорожной сигнализации, в которой кратковременный ток автоматически передается по
участку пути сразу после того, как поезд покинул этот участок, и второй кратковременный ток передается по
пути непосредственно перед понижением сигнала для следующего поезда.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198222.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198222&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198222A
[]
Улучшения в сплавах. SOCIÉTÉ ANONYME, «Часовщики и торговцы», расположенная по адресу:
Вайсенштайнштрассе, 253, Солер, Швейцария, компания, зарегистрированная в соответствии со
швейцарским законодательством. Я, Чарльз Метер, торговец и гражданин Швейцарии, проживающий по
адресу: Коулман-стрит, 74, Лондон, E.G. 2, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью
настоящего изобретения является создание улучшенного сплава или композиции металлов, имеющих вид
золота и которые могут использоваться в качестве заменителя золота, в частности, для изготовления
портсигаров, корпусов для часов и подобных изделий. Согласно изобретению, улучшенный сплав или
композиция состоит из следующих компонентов: меди, никеля, железа, серебра, олова и золота. Эти
компоненты предпочтительно использовать в следующих пропорциях: Предпочтительная пропорция
следующая: Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198223.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198223A
[]
Усовершенствованная конструкция оборудования для перекачивания пива и подобных напитков из погребов и
других мест хранения. Я, Питер Смит, проживающий по адресу: Салусбери-роуд, 100, Килберн, Лондон,
северо-запад 6, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в
следующем: мое изобретение относится к усовершенствованному устройству для извлечения пива и других
жидкостей из подвалов трактиров, ресторанов и других мест хранения. Целью данного изобретения является
обеспечение возможности самотеком перетекания пива или другой жидкости из любого количества бочек в
общую сборную камеру, из которой она может отбираться пивоваренными насосами или другими
устройствами. Согласно данному изобретению, несколько бочек размещаются в подвале или другом месте
хранения на подходящей эстакаде. Вдоль этой эстакады расположена отводная труба, слегка наклоненная
вниз к одному из концов, к которому она подсоединена к общей накопительной камере или контейнеру.
Наклонная труба вдоль портала снабжена любым количеством ответвлений, к каждому из которых может
быть подсоединена отводная труба от одной из бочек с пивом или подобным содержимым.
В этих соединениях могут быть предусмотрены соответствующие краны, позволяющие любому или всем
подключенным таким образом бочкам подавать пиво в отводную трубу или перекрывать подачу. Таким
образом, любая из бочек, подключенных к этой трубе, или все они вместе, будут подавать пиво в общую
емкость, которое будет естественным образом поступать в нее под действием силы тяжести. Типичная
емкость представляет собой подходящий закрытый сосуд, в который пиво или другая жидкость переливается
до достижения заданной высоты. К этому общему резервуару можно подключить любое подходящее
количество всасывающих труб от различных пивоваренных машин или других устройств для отвода пива,
чтобы откачивать из него пиво. Когда пиво сливают из емкости, его уровень будет стремиться понизиться и
будет восполнен за счет дополнительной подачи из бочек, соединенных с наклонной трубой. В общем
контейнере предусмотрен подходящий вентиляционный клапан, который может приводиться в действие
поплавком для закрытия отверстия в контейнере, когда уровень жидкости в нем достигает заданной высоты.
Когда пиво сливается из емкости и уровень падает, этот поплавок открывает вентиляционный клапан и
позволяет воздуху попасть в емкость, что облегчает слив жидкости.
Обычный контейнер может быть установлен на подходящих ножках или других опорах таким образом, чтобы
его нижний конец находился близко к полу. В основании контейнера может быть установлена сливная труба
или кран, чтобы периодически сливать осадок или другие примеси. Удобное решение моего изобретения
заключается в разделении подвала на две или более секций, каждая из которых снабжена общим
контейнером и рядом бочек, соединенных с ним трубой и другими соединениями, как описано выше. Эти две
или более секции могут использоваться попеременно, так что, когда одна опустеет, другую можно будет
подключить к пивоваренным насосам, и она будет немедленно готова к использованию. Благодаря моей
конструкции устройства для розлива пива, пиво, отбираемое из общей емкости, оказывается совершенно
чистым и свободным от осадка, хмеля или других плавающих частиц, а из бочек, установленных и
соединенных с оборудованием, пиво можно отливать немедленно, не дожидаясь длительного отстаивания.
Это устройство также позволяет слить все пиво до последней половины пинты после наклона бочки, и оно
будет светлым и прозрачным.
Усовершенствованная конструкция оборудования для перекачивания пива и подобных напитков из погребов и
других мест хранения. Я, ПИТЕР СМИТ, из 100, Солсбери. Дорога, Килберн, Лондон, северо-запад 6, .
Подданный Великобритании настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованной конструкции аппарата для извлечения пива и других
жидкостей из подвалов трактиров, ресторанов и других мест хранения. Целью данного изобретения является
обеспечение возможности самотеком перетекания пива или другой жидкости из любого количества бочек в
общую сборную камеру, из которой она может быть извлечена пивоваренными машинами или другими
устройствами. Согласно настоящему изобретению, предусмотрена опорная конструкция или платформа для
поддержки множества бочек, и рядом с этой опорной конструкцией или платформой расположена отводная
труба, предназначенная для соединения с указанными бочками, и такая отводная труба ведет в сборную
камеру или емкость, из которой пиво может откачиваться с помощью пивной машины или машин или их
эквивалентов.
Для того чтобы мое изобретение было понятно и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу
один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: - Фиг. 1 представляет собой боковой разрез камеры или
емкости, в которую подается пиво из бочек. На рис. 2 представлен вид аппарата в разрезе, а на рис. 3 — вид
сверху. На чертежах показано, что несколько бочек 1 расположены на подходящей эстакаде 2,
предусмотренной в подвале или другом месте хранения. Стволы могут быть расположены друг над другом и
ступенчато, как показано на рисунке, или просто в один слой. Вдоль портала установлена отводная труба 3,
слегка наклоненная вниз к одному концу, которая соединена с накопительной камерой или контейнером 4. Эта
труба 3 снабжена любым удобным количеством ответвлений 5, предназначенных для соединения с
выходными трубами 6 пивных бочек. В этих ответвлениях предпочтительно предусмотреть подходящие краны
7, позволяющие выбрать любое заранее определенное количество бочек для подачи пива в отводную трубу 3.
Таким образом, любая из бочек, соединенных с этой отводной трубой, будет подавать пиво в общую емкость,
которое будет естественным образом поступать в нее под действием силы тяжести. Типичная емкость 4
представляет собой закрытый сосуд 8, который предпочтительно имеет чашеобразное дно, как показано на
рисунке, и в который пиво или другая жидкость переливается до достижения заданной высоты. Для
соединения этой емкости с пивоваренными двигателями или другими устройствами для откачки пива можно
использовать любое подходящее количество всасывающих труб, чтобы обеспечить откачку пива из нее. Когда
пиво сливают из емкости, его уровень будет стремиться понизиться и будет восполнен за счет
дополнительной подачи из бочек, соединенных с наклонной трубой. В общем контейнере предусмотрен
подходящий вентиляционный клапан 9, который приводится в действие поплавком 10 для закрытия отверстия
или отверстий 11 в верхней части контейнера, когда жидкость достигает заданного уровня в контейнере. Когда
пиво сливается из емкости и уровень падает, этот поплавок открывает вентиляционный клапан и позволяет
воздуху попасть в емкость, что облегчает слив жидкости.
Обычный контейнер может быть установлен на подходящих ножках или других опорах таким образом, чтобы
его нижний конец находился близко к полу. Предпочтительно, чтобы в основании емкости была установлена
сливная труба или кран, позволяющие периодически сливать осадок или другие примеси. Удобное решение
моего изобретения показано на схеме на фиг. 3 и заключается в наличии двух или более комплектов бочек,
каждый комплект которых сообщается со своим общим контейнером посредством трубы, как описано выше.
Эти две или более секции могут использоваться попеременно, так что, когда одна опустеет, другую можно
будет подключить к пивоваренным двигателям, и она будет немедленно готова к использованию. Благодаря
моей конструкции устройства для откачки пива, пиво, откачиваемое из общей емкости, оказывается
совершенно чистым и свободным от осадка, хмеля или других плавающих частиц, а из бочки, установленной и
подключенной к ней, можно сразу же откачивать пиво, не дожидаясь длительного отстаивания. Это
устройство также позволяет откачать все пиво до последней половины пинты после того, как бочка будет
наклонена, и оно будет светлым и прозрачным.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198224.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198224A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата подачи заявления: 14 июня 1922 года.
№ 16,526J22.
[0003]
Комолете Лефт: 13 июля 1922 года.
[0004]
Complete Accented: 31 мая 1923 г.
[0005]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся пружинных G-образных
форсунок.
[0006]
198,224
[0007]
Я, Луис Кайуяк Риветт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Харли-стрит, 118, Лондон,
Западная 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: — 5 Данное
изобретение относится к чехлам, предназначенным для защиты пружин транспортных средств от пыли и
непогоды.
[0008]
Изобретение особенно применимо к ламинированным листовым рессорам для автотранспортных средств, но
может также применяться к рессорам для железнодорожных транспортных средств, конных экипажей, ручных
тележек и тачек.
Усовершенствованная форма гетр con-15, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением,
включает в себя жесткий корпус из металла или другого подходящего материала.
[0009]
Удобная форма усовершенствованного чехла представляет собой полый корпус или коробку из листового
металла, который достаточно плотно прилегает к боковым сторонам пружин, но изогнут сверху и снизу
относительно горизонтального контура пружины, чтобы обеспечить изменение формы пружины при
деформации во время использования.
[0010]
Предпочтительно, чтобы конец пыльника, ближайший к оси или неподвижному концу пружины, плотно облегал
пружину, образуя таким образом герметичное соединение, которое будет удерживать смазку.
3.
Другой конец пыльника может быть выполнен аналогичным образом, чтобы плотно облегать пружину, или же
конец может быть закрыт и надет на выступ для болта крепления серьги, при этом предусмотрены отверстия
для этих болтов.
Корпус гетры (35) может иметь форму трубки прямоугольного сечения, сужающейся в одном направлении,
или же он может состоять из двух или более частей, скрепленных зажимами или иным образом соединенных
между собой.
[0011]
40
[0012]
Изготовленный в соответствии с данным изобретением чехол может быть подобран под любую
существующую пружину и может быть заполнен смазкой, что обеспечивает эффективное функционирование
пружин без недостатка, связанного с утечкой смазки и растрескиванием, которые часто возникают в обычно
используемых гибких чехлах.
[0013]
Датировано 14 июня 1922 года.
[0014]
Эндрюс и Битджмонт, 50 _ Агенты заявителя, 201,—6, Банк Чемберс, 29, Саутгемптон Билдингс, Чансери
Лейн, Лондон, W.C. 2.
[0015]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0016]
Усовершенствования, касающиеся «пружинных гетр».
[0017]
55 Я, Луис Канак Риветт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Харли-стрит, 118, Лондон,
Западная 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
[0018]
Данное изобретение относится к защитным чехлам, предназначенным для защиты пружин транспортных
средств от пыли и непогоды.
[0019]
Изобретение имеет особое применение...
[0020]
[Цена 1/-]
[0021]
Подходит для ламинированных листовых рессор для автотранспортных средств, а также может применяться
в качестве рессор для железнодорожных вагонов, конных экипажей, ручных тележек и тачек. 70
[0022]
Уже было предложено использовать металлический чехол для составных рессор подвздошно-подвздошной
кости.
В одном из типичных вариантов гетры выполнены из двух отдельных частей, соединенных упругими
элементами и способных к относительному перемещению для компенсации изгиба пружины.
В другом типичном варианте жесткие гетры имеют
[0023]
2
[0024]
198,224
[0025]
был объединен с круглым подшипником на торце, вокруг которого футляр был приспособлен для колебаний.
[0026]
Целью моего изобретения является создание упрощенной конструкции, которую можно недорого изготовить и
легко установить на существующие пружины.
Изобретение заключается в сочетании жесткого пыльника * с регулируемым зажимом, благодаря чему он
приспособлен для установки на листы пружины.
Я обнаружил, что при такой конструкции можно отрегулировать зажим таким образом, чтобы пылезащитный
чехол был достаточно плотно закрыт, предотвращая утечку смазки 15, и в то же время торцевая часть имела
возможность определенного скольжения по пружине, достаточного для обеспечения перемещения чехла в
целом во время изгиба пружины.
Предпочтительно, чтобы 20-й пыльник был выполнен как цельная деталь, но при желании он может быть
выполнен и из двух отдельных частей, при этом следует понимать, что эти две части не предназначены для
относительного перемещения при установке на пружину. Мне известно, что другие виды пыльников
устанавливались на пружины с помощью регулируемых зажимов.
[0027]
Рис. 1 представляет собой перспективный вид гетры 30 в надетом виде.
[0028]
На рис. 2 показан внутренний конец этого изделия.
[0029]
На рис. 8 показан вид с небольшими изменениями.
[0030]
35 На рис. 4 представлен фрагмент гетры, показанной на рис. 3.
[0031]
В каждом из показанных случаев гетры представляют собой полый корпус или коробку из листового металла,
который достаточно плотно прилегает к боковым сторонам пружины А, но изогнут сверху и снизу
относительно горизонтального контура пружины, чтобы удобнее было компенсировать изменение формы
пружины при деформации во время использования.
[0032]
45
Внутренний конец пыльника, ближайший к оси или неподвижному концу пружины, предпочтительно должен
плотно облегать пружину, образуя таким образом герметичное соединение, которое будет удерживать смазку.
50 Как показано на фиг. 1 и 2, внутренний конец цельного трубчатого гетра a имеет прорези по углам, что
делает его достаточно упругим для зажима на пружине с помощью зажимной ленты b 55, плотность
натяжения (и, следовательно, регулировка) которой может быть скорректирована с помощью затягивающего
винта.
Соседние файлы в папке патенты