Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1573
.pdf
12 до окончания движения диафрагмы в этом направлении. Переключающий элемент 71 вместе с
взаимодействующим с ним элементом 70 перемещаются в противоположном направлении гайкой 19,
удерживающей элемент 71 за мертвой точкой во время его движения к нижней точке 12. Таким образом,
палец 87 перемещает элемент 71 за пределы мертвой точки, завершая его движение под действием
пружинного натяжения, в то время как гайка 19 приводит в действие элемент 71 аналогичным образом в
противоположном направлении. «Независимое пружинное движение обеспечивает полное открытие или
закрытие отверстия для каждой диафрагменной камеры». Механизм очистки приводится в движение,
останавливается или изменяется его скорость работы простым манипулированием игольчатым клапаном 58.
Пружина 39, или любой ее эквивалент, плотно прижимает клапан 34 к его седлу и компенсирует износ между
указанным клапаном и его седлом. Просто открутив три винта 8 и 9, все детали становятся доступными, и
клапан и переключатель можно быстро разобрать. В данном варианте исполнения корпус диафрагмы может
быть закреплен на раме ветрового стекла любым предпочтительным способом, но поскольку данный вариант
предусматривает сверление отверстия в раме для шпинделя 14, удобно просверлить пару дополнительных
отверстий для пары болтов 91 и 92, закрепленных в задней части секции корпуса 2 или отлитых в ней, и
снабженных гайками 93 и 94, между которыми и корпусом зажимается рама ветрового стекла. На фиг. 1
показано положение соединительного патрубка 46 в клапане, обозначенного пунктиром на седле 36,
соединяющего патрубки 55 и 49, соответственно, с выпускным патрубком 47 и камерой 32, и
устанавливающего патрубки 45 и 59 в совпадение друг с другом, благодаря чему камера 33 открыта для
давления через входное отверстие 41 в крышке фильтрующей камеры 40.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198191A
[]
Усовершенствования в регулируемых ременных креплениях для мотоциклов. Мы, Альберт Тинкер,
проживающий по адресу: Центральная авеню, 55, Лонгбридж Эстейт, Нортфилд, Бирмингем, подданный
Великобритании, и Уильям Гарри Картер, проживающий по адресу: Саттон-стрит, 4, Астон, Бирмингем,
подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
крепежный элемент состоит из двух зажимов для крепления к концам ремня. Они соединены двумя звеньями
«звездочного типа» и поворотным крюком. Крюк, который шарнирно крепится к одному из зажимов, имеет два
конца или две противоположные губки: один конец предназначен для соединения со штифтами, проходящими
через звенья, а другой конец служит держателем для звеньев, регулируемых по длине. Регулировка
осуществляется путем соединения крюка с любым из трех штифтов, образующих звенья. Крепление,
непосредственно соединенное с зажимом, снабжено резиновыми накладками, прикрепленными по бокам.
Усовершенствования в регулируемых ременных креплениях для мотоциклов. Мы, Альберт Тинкер,
проживающий по адресу: Центральная авеню, 55, Лонгбридж Эстейт, Нортфилд, Бирмингем, британский
подданный, и Уильям Гарри Картер, проживающий по адресу: Саттон-стрит, 4, Астон, Бирмингем, британский
подданный, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение включает в себя
определенные усовершенствования регулируемых ременных застежек для мотоциклов и подобных
транспортных средств; и его целью является усовершенствованная застежка типа для соединения концов
ремня, длина которой может регулироваться без добавления отдельных деталей для изменения длины
ремня.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, крепежный элемент включает в себя элемент или
зажим, закрепленный на одном конце ремня, который несет крючок, и элемент или зажим, закрепленный на
другом конце ремня, который несет множество штифтов, соединенных между собой посредством звеньев для
зацепления с крюком. Крюк может быть закреплен на любом необходимом штифте в соответствии с
требуемой длиной ремня, и предусмотрены средства для надлежащего расположения неиспользуемого
штифта или штифтов относительно крепежного элемента, чтобы исключить наличие незакрепленных
деталей. Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: - Рисунок 1 представляет собой перспективный вид двух разъединенных
частей крепежного элемента. На рисунке 2 показаны две части крепежного элемента, соединенные вместе
таким образом, что крепежный элемент имеет наибольшую длину. На рисунке 3 представлен перспективный
вид двух частей крепежного элемента, соединенных вместе таким образом, что получается крепежный
элемент промежуточной длины.
Рисунок 4 представляет собой перспективный вид крепежного элемента с соединенными между собой
деталями, имеющими кратчайшую длину, а рисунок 5 — вид сверху деталей, показанных на рисунке 1.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, крепежный элемент включает
U-образный элемент 1 и U-образный элемент 2, которые крепятся к концам ремня мотоцикла обычным
способом. Элемент 2 несет крюковое звено 3, установленное на поворотном штифте 4. Элемент 1 несет
шарнирный штифт 5, который, в свою очередь, передает шарнирные штифты 6 и 7 через соответствующие
звенья 8 и 9. Когда требуется, чтобы застежка обеспечивала максимальную длину между концами ремня, крюк
10 элемента 3 входит в зацепление с поворотным штифтом 7, как показано на рисунке 2. Для получения
промежуточного расстояния между концами ремня крюк 10 зацепляется за поворотный штифт 6, и чтобы
поворотный штифт 7 не мог свободно и неудобно перемещаться, этот штифт 7 перемещается вверх в паз 11
до того, как крюк 10 зацепится за поворотный штифт G, причем паз 11* имеет такую длину, чтобы обеспечить
это перемещение.
Когда требуется кратчайшее расстояние между концами ремня, крюк 10 входит в зацепление с поворотным
штифтом 5, и в этом последнем положении поворотный штифт 7 по-прежнему входит в канавку 11, но звенья
8 и 9 складываются в положение, показанное на рисунке 4. Таким образом, благодаря этой конструкции
становится очевидно, что длину ремня можно увеличивать и уменьшать, просто манипулируя застежкой, и нет
необходимости соединять с ней отдельные звенья или детали. Диски 12 могут крепиться к звеньям 8, образуя
поверхность для зацепления с боковыми сторонами V-образного шкива. Элемент 1 может иметь любое
количество штифтов для соединения с крюком 10 элемента 2. Ранее было предложено создать регулируемое
соединение для приводных ремней, включающее два U-образных элемента, соединенных посредством
звеньев, шарнирно закрепленных на штифте, расположенном на верхней стороне одного U-образного
элемента, и соединенных со штифтом, расположенным на верхней стороне другого U-образного элемента,
через ряд пазов, образованных с интервалами на нижней стороне звеньев.
Также было предложено изготовить регулируемую застежку для кожаных, хлопковых или других ремней,
состоящую из крючкообразных элементов, расположенных на одном конце ремня, которые предназначены
для зацепления с пазами на другом конце ремня, причем предусмотрено несколько пазов для обеспечения
возможности регулировки. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198193A
[]
Усовершенствования регулируемых зажимов для труб из индийского каучука и подобных материалов,
относящиеся к ним. Лондон, У. 12, Великобритания, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к регулируемым зажимам для труб из каучука и
подобных ему материалов и имеет своей основной целью усовершенствование средств крепления указанных
труб к их соединениям, а также облегчение установки и снятия указанных зажимов. Согласно изобретению,
зажим для резиновых и подобных упругих труб снабжен несколько гибким U-образным элементом,
предназначенным для обхвата трубы, и снабжен перемычкой, несущей средства для прижима седловидного
элемента к нижней части J-образного элемента, так что гибкая труба может быть сжата между диаметрально
противоположными точками. «Мостовая часть может быть снабжена центральным винтом, к концу которого
седло шарнирно крепится». Мостовая деталь может быть снабжена уменьшенной частью, прилегающей к
каждому концу и боковым сторонам U-образного элемента, с отверстиями, верхняя часть которых имеет
меньшую ширину, чем указанные концы, чтобы предотвратить отсоединение боковых сторон U-образного
элемента от мостовой детали при приложении давления.
Указанные отверстия могут иметь форму ключа или конуса, при этом нижняя часть должна быть достаточной
ширины для вставки концов мостовидного элемента. При реализации изобретения на практическом примере
конструкции U-образный элемент изготавливается из листового металла и снабжен отверстиями в форме
шпонки или усеченного треугольника. В указанные отверстия вставляется мостовидный элемент, снабженный
регулируемым центральным винтом, к которому с помощью шарнира крепится седловидная деталь. По краям
элемента имеются углубления, позволяющие вставлять его в узкую часть отверстий, предотвращая таким
образом отсоединение боковых сторон U-образного элемента от концов мостовидного элемента при
приложении давления. Гибкая труба или шланг вставляется в U-образный элемент под седловым креплением
таким образом, что окружность трубы практически полностью охватывается, и труба надежно зажимается в
своем соединении, исключая возможность утечки или деформации. Быстрое освобождение зажима может
быть достигнуто несколькими поворотами центрального винта, что освобождает мостик, который затем
прижимается с одной стороны к широкой части одного из отверстий, после чего U-образный элемент может
быть отсоединен от мостика путем легкого его отгибания.
U-образный элемент достаточно гибок, чтобы его боковые стороны могли слегка изгибаться внутрь и
обхватывать трубу или шланг с боков при приложении давления к седловой части. Седловидная деталь
достаточно широка, чтобы заполнить пространство между рычагами U-образного элемента.
Усовершенствования регулируемых зажимов для труб из индийского каучука и подобных материалов,
относящиеся к ним. Я, Роберт Джеймс Хэммонд, из 26, В следующем заявлении следует указать характер
данного изобретения и способ его осуществления, подробно описать и определить: Данное изобретение
относится к регулируемым Основная цель данного устройства — усовершенствовать способы крепления
указанных труб к месту их соединения, а также облегчить установку и снятие зажимов. Ранее предлагались
подобные зажимы, снабженные гибкой лентой, к концам которой шарнирно крепится перемычка, а винт,
несущий на одном конце поворотную пластину, ввинчивается через резьбовое отверстие в перемычке. Также
было предложено сделать так, чтобы такие гибкие ленты обматывались вокруг трубы более чем на один
полный оборот, а мостик съемно крепился к ленте с помощью прямоугольных отверстий на концах, но в этом
случае лента при затягивании протягивалась по поверхности трубы.
В еще одном предложении хомут для шланга снабжен зажимными губками, имеющими противоположные
захватывающие поверхности, изогнутые в соответствии с кривизной шланга, причем одна из этих губок
неподвижна и имеет прорезь для приема другой губки, которая через указанный паз, свободные концевые
части которого вывернуты наружу и образуют опору для неподвижной губки, направляющую для подвижной
губки и регулировочный винт, установленный на хомуте. Согласно данному изобретению, зажим для труб из
каучука и подобных ему эластичных материалов снабжен приблизительно U-образной лентой,
предназначенной для надевания на трубу, в то время как перемычка, несущая элемент, имеющий
приблизительно ту же ширину, что и перемычка, между плечами указанной ленты для зажима трубы,
снабжена головками, образованными боковым или скрытым выступом или выступами, выступающими
параллельно оси указанной трубы, предназначенными для зацепления с отверстиями соответствующей
формы на концах ленты, чтобы предотвратить разъединение, когда зажим находится в рабочем положении.
Предпочтительно, чтобы кольцо было слегка гибким, а края отверстий на концах кольца сходились к концу или
имели форму замочной скважины с узкой частью, обращенной к концам, чтобы позволить расширенным
головкам на бриджевой части проходить через широкую часть указанных отверстий и, при вставке, в узкую
часть, предотвращать отсоединение бриджевой части от кольца.
Практический пример конструкции согласно изобретению описан со ссылкой на прилагаемые рисунки, где: -
Фиг. 1 представляет собой вид с торца, показывающий зажим в положении на гибкой трубе. Рис. 2
представляет собой план рис. 1. На рис. 3 представлен вид сбоку рис. 1. U-образная полоса a выполнена из
листового металла и снабжена отверстиями b в форме усеченного треугольника, стороны c которых сходятся
к концам полосы a. Мостовая деталь d, снабженная регулируемым центральным винтом e, к которому
шарнирно прикреплена седловая деталь f, вставляется в указанные отверстия и снабжена рядом со своими
концами углублениями g, позволяющими ей вставляться в узкую часть указанных отверстий, предотвращая
тем самым отсоединение от боковых сторон обручей при приложении давления к мостовой детали.
Углубления g образуются в мост = деталь. Гибкая труба или шланг вставляется в U-образную ленту a ниже
седловидного элемента f таким образом, чтобы окружность трубы была практически полностью закрыта, и
труба надежно зажимается к своему соединению без возможности утечки или деформации.
Быстрое освобождение зажима может быть достигнуто несколькими оборотами центрального винта e, что
освободит мостовидную деталь d, которую затем можно прижать с одной стороны к широкой части одного из
отверстий b, после чего U-образная затененная полоса может быть отсоединена от мостовидной детали.
U-образная общая лента, как правило, достаточно гибкая, чтобы позволить сторонам слегка смещаться
внутрь друг к другу при натяжении на трубе и, таким образом, захватывать трубу или шланг сбоку при
приложении давления к седловой части. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 08:57:54 Central European Time
Translation Requested: GB198194A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198195A
[]
Способ и устройство для изготовления бисерных кос.
Я, АЛЬФОНСО КОМСТОК ПРАТТ, гражданин Соединенных Штатов Америки и инженер, проживающий по
адресу Дип-Ривер, округ Миддлсекс, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к машинам для изготовления бортовых
тросов для использования в производстве автомобильных шин, в частности, шин с прямыми боковинами.
Такие тросы имеют форму стальных колец и заключены внутри бортов по бокам каркаса автомобильной шины
для усиления бортов и защиты от разрывной нагрузки. Целью изобретения является создание машины для
изготовления бусинных кабелей превосходного качества, которая ранее не использовалась из-за высокой
стоимости производства. Этот тип троса с бусинами состоит из стального кольца, изготовленного из
множества витков одного куска проволоки, один из которых образует сердечник, а остальные витки намотаны
спирально на сердечник, причем спирали нескольких витков расположены рядом друг с другом.
Концевые части проволоки образуют сердцевину, а часть между концами представляет собой свертку
спиралей. Машина, сконструированная в соответствии с изобретением, включает в себя матрицу или шток с
отверстием, имеющим спиральную форму, подающие средства для проталкивания проволоки через эту
матрицу и средства для вращения матрицы вокруг центральной линии изготавливаемого кабеля для
проволоки. При вращении матрицы и одновременном включении подающего механизма проволока
продавливается через спиральное отверстие в матрице, приобретая при этом спиральную конфигурацию, и
одновременно укладывается спирально на изготавливаемый кабельный жгут. Если матрица расположена
таким образом, чтобы проволока проходила через нее с заданным шагом, то спирали второй витой обмотки,
нанесенной на изготавливаемый кабель, будут располагаться рядом со спиралями первой витой обмотки, а
после нанесения шести витков спиралей, они будут располагаться бок о бок, полностью окружая кабель и
образуя полную оболочку вокруг сердечника.
После завершения витков спиралей при изготовлении кабеля такого типа необходимо предусмотреть отрезок
прямой проволоки, которая будет использована для завершения формирования жилы кабеля. Однако для
этого не обязательно извлекать проволоку из матрицы; прямая проволока может выходить из матрицы с
винтовым отверстием, если прекратить вращение матрицы вокруг центральной линии кабеля и удерживать
проволоку в какой-либо точке против окружного перемещения, как это было бы при ее соединении с уже
изготовленным участком кабеля. Это позволяет автоматически переключаться с подачи спирально
скрученной проволоки на подачу прямой проволоки через матрицу без остановки работы станка, в результате
чего производство кабелей упрощается, ускоряется и существенно удешевляется. Один из способов
достижения этой цели — использование двух концентрических независимо вращающихся челноков, один из
которых несет матрицу и подающие ролики для проталкивания проволоки через матрицу, а другой включает в
себя зубчатую передачу для управления подающими роликами.
Работа такого механизма предполагала бы одновременное вращение обоих челноков с разной скоростью для
подачи проволоки через матрицу и одновременное вращение матрицы вокруг центральной линии
изготавливаемого кабеля, а также средства для автоматического прекращения вращения челнока, несущего
матрицу, после изготовления заданного количества спиральной проволоки, чтобы получить необходимое
количество прямой проволоки для завершения изготовления сердечника кабеля. Предпочтительно, чтобы по
завершении каждой операции отходила одна полная витка прямой проволоки, которая затем разрезалась в
какой-либо точке по окружности на две части, одна из которых использовалась для завершения изготовления
сердечника одного кабеля, а другая — для начала изготовления сердечника следующего кабеля.
Предпочтительно, такая машина должна включать в себя счетный механизм для подсчета витков проволоки,
используемых при намотке бусинообразного кабеля, и быть сконструирована таким образом, чтобы управлять
муфтами или аналогичными устройствами, обеспечивая их автоматическое срабатывание после получения
необходимого количества витков и, таким образом, переключая механизм штамповки на производство
прямой, а не спиральной проволоки.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1
изображен вид машины в проекции; на фиг. 2 изображен разрез, причем разрез выполнен вдоль линии,
указанной на фиг. 2.
1
; Рис. 3 представляет собой вид частично в плане и частично в горизонтальном разрезе через центр двух
челноков; Рис. 4 и 5 — детальные виды в горизонтальном разрезе; Рис. 6 и 7 — детальные виды в
горизонтальном разрезе через держатель для тросика с бусинами, линии разреза обозначены как 6-6 и 7-7 на
рис. 8 и 9; Рис. 8 и 9 — детальные виды в вертикальном разрезе по линиям 8-8 и 9-9 на рис. 6 и 7'
соответственно; Рис. 10 и 11 показывают детали, упомянутые далее. Как видно на чертежах, машина
включает в себя основание 10, на котором установлена рама 11, и в этой раме размещены подшипники для
главного приводного вала 12. На этом валу расположена шестерня 13, зацепляющаяся с зубчатым колесом 14
на валу, также установленном в раме 11, и на этом валу находится шкив 15, соединенный ремнем 16 со
шкивом 17 на валу двигателя 18, установленного на основании 10. На конце главного приводного вала 12,
противоположном тому, на котором установлена шестерня 13, находятся две шестерни 19 и 20, которые
закреплены на валу 12.
Эти две шестерни используются для привода двух валов 21 и 22, которые установлены в подшипниках в раме
11 параллельно валу 12 и по обе стороны от него. На валу 21 свободно установлена шестерня 23,
зацепляющаяся с зубчатым колесом 19, а на валу 22 свободно установлена шестерня 24, зацепляющаяся с
зубчатым колесом 20. Эти две свободно установленные шестерни 23 и 24 могут быть соединены со своими
валами посредством описанных ниже механизмов сцепления, так что любой из валов 21 и 22 или оба из них
могут приводиться в движение от вала 12 через шестерни 19, 20, 23 и 24. В верхней части стойки 11
установлен седло или подшипниковый блок 25, предназначенный для обеспечения подшипника внутри него;
этот подшипник не является закрытым, а открыт с верхней стороны, как показано на рис. 1. Внутри этого
подшипника вращается челнок 26. Этот челнок имеет периферийную канавку, в которую входит кольцо 27
(рис. 3), закрепленное на подшипнике 25 винтами 28. На одном конце челнока 26 на его внешней поверхности
имеются зубья шестерни 29.
Эти зубья шестерни входят в зацепление с зубьями шестерни 30, которая жестко закреплена на валу 21, так
что челнок будет вращаться этим валом внутри подшипника 25. Челнок 26 имеет радиальное отверстие 31,
как показано на рис. 1. Это отверстие предпочтительно узкое, шириной с зазор между двумя зубьями
шестерни, и предназначено для извлечения готового тросика из челнока. Внутри шаттла № 26 находится еще
один шаттл № 32. Этот челнок также снабжен периферийной канавкой, в которой находится кольцо 33,
закрепленное на челноке 26 винтами, аналогичными винтам 28. Челнок 32 снабжен зубьями шестерни 34 на
одном из своих концов, и эти зубья шестерни зацепляются с зубьями шестерни 35, закрепленной на валу 22.
Внутренний челнок 32 также снабжен радиальным отверстием, как показано на рисунке 36, для возможности
извлечения кабеля с бусинами изнутри челнока. У внешнего челнока 26 внутренняя стенка срезана с обеих
сторон радиального отверстия 31, как показано на рис. 1 под номером 37, так что если два радиальных
отверстия 36 и 31 расположены достаточно близко друг к другу, но не точно совпадают, то кабель с бусинкой
можно удалить, пропустив его через радиальное отверстие 36 во внутреннем челноке, затем переместив его
вбок в пространстве 37 и, наконец, пропустив через радиальное отверстие 31.
На боковой поверхности внешней челноки 26 закреплены две опоры 38 и 39, на которых расположены
механизм подачи проволоки и матрица. В опоре 38 находится подшипник для короткого вала, на котором
установлены коническая шестерня 40 и прямозубая шестерня 41. Коническая шестерня 40 постоянно
находится в зацеплении с зубьями конической шестерни 42 на смежном конце внутреннего челнока 32.
Цилиндрическая шестерня 41 закреплена на конической шестерне 40 и зацепляется с зубчатым колесом 43
(рис. 1) на валу 44, проходящем поперек конца внутреннего челнока ниже его центра. На противоположном
конце этого вала 44 расположена косозубая шестерня 45, зацепляющаяся с аналогичной шестерней 46,
которая соединена зубчатой передачей 47 с валами двух пар роликов подачи проволоки 48. Эти подающие
ролики предназначены для захвата отрезка проволоки между собой и проталкивания проволоки в спиральный
канал через матрицу 49, установленную на опоре 39. Эта матрица 49 удерживается между губками зажима 50
таким образом, чтобы матрицу можно было поворачивать вокруг своей оси для установки в нужное
положение, а затем удерживать в этом положении зажимом 50.
Проволока, подаваемая роликами 48, вытягивается из катушки 51, установленной для вращения внутри
цилиндрического корпуса 52, который крепится к внешнему челноку 26 с помощью рычага 53, прикрепленного
к боковой поверхности челнока 26. Работа описанных выше частей осуществляется следующим образом:
когда двигатель 18 находится в рабочем состоянии, а шестерни 23 и 24 соединены муфтой со своими валами
21 и 22, вращение главного вала 12 вызывает вращение боковых валов 21 и 22 и шестерен 30 и 35,
установленных на них. Эти две шестерни 30 и 35 находятся в зацеплении с зубьями шестерен,
образованными на наружном и внутреннем челноках 26 и 32, так что наружный челнок вращается внутри
подшипника 25, а внутренний челнок вращается внутри наружного челнока. Механизм устроен таким образом,
что два челнока вращаются в одном направлении, но внутренний челнок вращается со скоростью,
значительно превышающей скорость вращения внешнего челнока. Предпочтительно, чтобы внутренний
челнок вращался с удвоенной скоростью по сравнению с внешним челноком.
При вращении внешнего челнока матрица 49 поворачивается вокруг центральной линии челнока, то есть
вокруг частично сформированного бусинообразного троса, проходящего по центру через два челнока. Кроме
того, по мере вращения внешнего челнока для перемещения матрицы вокруг него вращается внешний
механизм подачи проволоки с его приводной шестерней, включающей шестерни 40 и 41, а также устройства
подачи проволоки, включая катушку 51. Однако одновременно с этим внутренний челнок 32 также вращается
со скоростью, превышающей скорость вращения внешнего челнока, так что происходит вращение
внутреннего челнока относительно внешнего. Такое относительное вращение двух челноков приводит к тому,
что шестерня 41 поворачивается вокруг своей оси, вращаясь вместе с внешним челноком, и это вращение
шестерни 40 приводит в действие весь механизм подачи проволоки, то есть вызывает вращение подающих
роликов 48, которые вытягивают проволоку из катушки 51 и проталкивают ее через винтовой канал матрицы
49.
Когда детали обрабатываются таким образом для подачи проволоки через матрицу 49, при этом матрица
вращается вокруг центральной линии челноков, проволока будет изгибаться при прохождении через
спиральное отверстие в матрице и (если не предусмотрены средства для предотвращения этого) будет
выходить из матрицы в виде последовательности спиралей. Следует также отметить, что если прекратить
вращение внешнего челнока 26 и вращать только внутренний челнок 32, то подающие ролики 48 будут
работать как прежде, подавая проволоку через спиральный канал матрицы 49, но такое движение проволоки
через матрицу не будет сопровождаться вращением матрицы, устройств подачи проволоки и устройств
подачи проволоки вокруг центральной линии челноков. На главном приводном валу расположен эксцентрик 54
(рис. 4), который находится внутри отверстия в собачке 55. Эта собачка перемещается по зубьям храпового
механизма 56 на большом счетном колесе 57, шарнирно установленном на раме 11 с помощью короткого
вала 58. Для предотвращения чрезмерного вращения колеса 57 при его перемещении собачкой, одна сторона
колеса расположена таким образом, чтобы опираться на опорные площадки на раме 11, а колесо снабжено
большой ступицей, контактирующей с волокнистой шайбой 59.
Эта шайба прижимается к поверхности ступицы колеса металлической шайбой 60 и гайкой 61, которая может
быть навинчена на резьбовой конец вала 58. Рядом с зубьями храпового механизма 56 колесо 57 снабжено
зубьями шестерни 62, которые зацепляются с зубьями шестерни 63 (рис. 1), установленной на валу,
закрепленном в раме 11 и снабженном маховиком 64. Поворачивая это маховик, можно регулировать
положение большого колеса 57 по своему усмотрению. Кулачки 65 могут быть закреплены на поверхности
колеса 57 в различных положениях регулировки. Каждый из этих кулачков снабжен скошенным концом, как
показано на фиг. 3 и 4, а также кулачки могут быть секционными, так что их длину можно регулировать по
желанию. Как указано выше, каждая из шестерен 23 и 24 свободно закреплена на валах 21 и 22
соответственно. Каждая из этих шестерен 23 и 24 является цельной с втулкой 66, конец которой выполнен
таким образом, чтобы обеспечить зубья сцепления, как показано на фиг. 2 и 3. Каждый из этих элементов
сцепления взаимодействует с элементом сцепления 67, который надет на его вал со шлицами.
Кроме того, каждый элемент сцепления 67 имеет периферийную канавку, в которую входит раздвоенный
конец рабочего элемента сцепления 68. Этот элемент 68 свободно установлен на стержне 69, который
выступает вбок от рамы 11. Он перемещается наружу от рамы, влево, как показано на рис. 2, с помощью
пружины 70, намотанной на стержень 69 и установленной в углублении рамы 11. При таком перемещении
наружу элемент 68 увлекает за собой элемент сцепления 67 и заставляет зубья сцепления на боковой
стороне этого элемента взаимодействовать с зубьями сцепления на втулке 66 шестерни 24, тем самым
блокируя шестерню 24 на валу 22. Когда элемент 68 находится в этом внешнем положении, рычаг 71,
интегрированный с элементом 68 и свисающий с него, располагается на пути движения одного из кулачков 65
на колесе 57, и вращение этого колеса приводит к тому, что кулачок входит в зацепление с рычагом 71 и
перемещает рабочий элемент сцепления 68 против натяжения пружины 70, так что два элемента сцепления
разъединяются, и, таким образом, прекращается вращение вала 22 через шестерни 20 и 24.
Конструкция описанного выше механизма сцепления в связи с валом 22 дублируется на валу 21 для
обеспечения соединения между валом 21 и шестерней 23, посредством которой он приводится в движение от
главного вала 12. Для удобства различения приводов муфт для этих двух валов 22 и 21, привод муфты для
муфты на валу 22- обозначается как 68, а привод муфты для муфты на валу 21- обозначается как 68. При
включении муфты на валу 21 для прекращения вращения вала 21 важно, чтобы вал немедленно остановился.
Для этой цели может быть использована конструкция, подобная той, что изображена на рис. 5. Это включает в
себя стержни 72, свободно установленные в отверстиях рамы 11 таким образом, что их концы могут быть
задействованы элементом сцепления 67, когда этот элемент перемещается вправо (рис. 2).
Противоположные концы этих стержней закреплены на металлическом диске 73, который контактирует с
волокнистым диском 74, а на противоположной стороне этого диска находится металлический диск 75,
закрепленный на шестерне 30, которая приводит в движение внешний челнок 26.
Таким образом, когда элементы сцепления вала 21 разъединяются, диски 73, 74 и 75 прижимаются друг к
другу продольным движением штоков 72, в результате чего шестерня 30 и приводимые ею в движение детали
немедленно останавливаются. Изготавливаемый на станке кабель с бусинами поддерживается опорой 76,
установленной на столбах 97, возвышающихся над основанием 10. Эта опора имеет кольцевую форму, за
исключением того, что она открыта над небольшим пространством внутри челноков. Предпочтительно, чтобы
она имела значительную ширину с одной стороны и сужалась к меньшей ширине оттуда до той части, которая
находится внутри челноков. Как показано на рис. 8 и 9, эта опора 76 имеет выступающую вверх стенку 77 с
внутренней стороны. На этой опоре 76 установлены две накладные пластины 78 и 79. Они установлены на
шарнирах под углом 80 градусов, диаметрально противоположным челнокам. Толщина каждой из этих
накладок уменьшена у ее внутреннего края, как показано на рис. 8 и 9 под номером 81. Таким образом, части
корпуса опоры 76 и накладок 78 и 79, а также выступающие стенки 77 и 81 этих частей образуют между собой
кольцевой канал прямоугольного сечения, в котором может быть построен кабель с бусинами и вокруг
которого кабель с бусинами может перемещаться в процессе строительства.
Как показано на рис. 9, опора 76 и крышки 78 и 79 могут быть снабжены отверстиями для штифтов 82,
предназначенных для удержания крышек 78 и 79 в таком положении, чтобы отверстие, в котором
формируется кабельный жгут, имело прямоугольное поперечное сечение. Крышки 78 и 79 могут быть
снабжены дополнительными отверстиями, так что штифты 82 можно извлечь, крышки слегка сдвинуть наружу,
а затем вставить штифты 82 через другие отверстия в крышках, как показано на рис. 8, чтобы расширить
отверстие для кабеля с бусинами. Для облегчения перемещения крышек 78 и 79 они снабжены встроенными
ручками 83. Далее будет описан принцип работы машины: перед вводом машины в эксплуатацию, при
необходимости, вращается маховик 64, перемещая при этом один из кулачков 65 на требуемое расстояние от
приводного элемента сцепления 68, управляемого им. Конец кулачка 65 следует сместить настолько далеко
от приводного элемента сцепления 68, чтобы во время перемещения колеса 57 для зацепления этого кулачка
с приводным элементом сцепления подавалось необходимое количество спиральной проволоки, то есть
работа машины в это время приведет к подаче количества спиральной проволоки, достаточного для
заданного количества, предпочтительно 6, витков спиралей на готовом валике.
После этого другой кулачок 65 устанавливается на поверхность колеса 57 таким образом, чтобы в нужный
момент он оказался в положении, позволяющем привести в действие привод сцепления 68, управляющий
валом 22. Положение этого кулачка должно быть таким, чтобы после остановки вращения внешнего челнока
путем срабатывания муфты 68 вращение внутреннего челнока продолжалось до тех пор, пока через матрицу
не будет пропущена проволока соответствующей длины, после чего привод муфты 68 вала 22 будет приведен
в действие, чтобы остановить вращение внутреннего челнока. Два кулачка 65 на счетном колесе 57
предпочтительно имеют такую длину, что когда колесо 57 установлено, как указано выше, концы кулачков
вот-вот переместятся из-под устройств управления сцеплением 68 и 68, чтобы освободить эти устройства и
позволить им быть задвинутыми под действием пружин для сцепления валов 21 и 22 с главным валом 12. В
начале работы станка отрезок прямой проволоки проходит от конца матрицы 49 в отверстие для кабеля,
соединяющего бусину, между опорой 76 и крышками 78 и 79 с их стенками 77 и 81, и этот отрезок прямой
проволоки проходит внутри этого отверстия для кабеля, соединяющего бусину, по меньшей мере наполовину,
а предпочтительно немного больше половины.
Предпочтительно, чтобы конец проволоки точно совпадал с меткой, нанесенной для этой цели на
соответствующие части опорной конструкции для кабеля с бусинами. Затем замыкается выключатель,
управляющий цепью двигателя 18, и главный вал 12 приводится в движение. Каждый оборот этого главного
вала вызывает одно возвратно-поступательное движение собачки 55, и при каждом
возвратно-поступательном движении счетное колесо 57 поворачивается на расстояние, соответствующее
одному зубцу храпового механизма 56 на нем. Первые одно- или двухступенчатые движения счетного колеса
57 приводят в движение кулачки 65, расположенные на нем, за счет взаимодействия с приводами муфты 68 и
68, причем оба этих привода муфты приводятся в действие пружинами 70 и перемещаются влево, как
показано на рис. 2-. Это приводит к зацеплению элементов сцепления 67, которые навинчены на валы 21 и 22,
с элементами сцепления 66, которые свободно закреплены на этих валах. Таким образом, шестерни 23 и 24
блокируются на валах 21 и 22 соответственно, и поскольку эти шестерни находятся в зацеплении с зубчатыми
колесами 19 и 20 на главном валу 12, начинается вращение боковых валов 21 и 22.
Эти два вала несут шестерни, которые находятся в зацеплении с зубчатыми колесами на внутреннем и
внешнем челноках, и поэтому оба челнока начинают вращаться в одном направлении: внешний челнок
вращается в подшипнике 25, а внутренний челнок вращается внутри внешнего челнока. Шестерни,
приводящие в движение два челнока, подобраны таким образом, что внутренний челнок вращается со
скоростью, примерно вдвое превышающей скорость внешнего челнока. Вращающийся внешний челнок несет
на себе все устройства подачи проволоки, все устройства подачи проволоки и матрицу или шток 49,
снабженные спиральным каналом. Вращение внутреннего челнока относительно внешнего челнока приводит
к работе устройств подачи проволоки за счет зацепления шестерен 42 на внутреннем челноке и 40 на
внешнем. Таким образом, по мере вращения двух челноков проволока вытягивается из катушки 51 и подается
подающими колесами 48 в спиральный канал матрицы 49 и проходит через него, после чего проволока
выходит из выходного конца матрицы в виде спирально сформированной проволоки.
Проволока, выходящая из кристалла, показана на рис. 3, а также на рис. 7. По мере того, как эта спирально
сформированная проволока подается из матрицы, она проходит через кольцевое отверстие в опоре для
частично сформированного бусинообразного кабеля и перемещает внутри этого отверстия уже
сформированную часть бусинообразного кабеля. На рис. 7 схематически изображен кабель с бусинами в том
Соседние файлы в папке патенты