Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1546
.pdf
[0036]
Подробности на рис. 3-5.
Имеется в виду больше пластин или медных стержней с электрическими концами.
[0037]
в частности, к рис. 5, где показано основное ветро-трико-соединенное соединение.
[0038]
Шпалы предпочтительно устанавливаются на крестовинах. Также предпочтительно соединять шпалы 4,
которые также несут рельсы 2, и вместе с ними прилегающие второстепенные рельсы, посредством
[0039]
15 Таким образом, они служат для фиксации положения гибких перемычек 18 (рис. 6) в первичных обмотках
относительно порядка повышения эффективности.
[0040]
положение рельсов.
Как показано на рисунке, каждая первичная обмотка автомобиля или грузовика в данной конструкции
размещена внутри корпуса (более подробно показано на рис. 1).
8
[0041]
в комплект входит корпус 5, который также содержит костюм- и 9), снабженный индивидуальным
[0042]
20 Жидкая или твердая изоляция 6, поддерживающий элемент 19, несущий один 35
[0043]
катушки.
Я предпочитаю использовать масляный конец оси 20, которая поддерживает колеса в целях изоляции и
охлаждения 21, а на другом конце этой поддерживающей обмотки посредством циркуляционного элемента
несет муфту, приспособленную для системы водоснабжения или аналогичной системы, которая может быть
соединена с осью 20 соседнего колеса.
[0044]
25 через трубы (не показаны на рисунке), которые проходят через различные корпуса катушек, и имеют форму
пластин 22 и 23 (рис.
[0045]
На рис. 3 схематически показана первичная обмотка 9), предназначенная для размещения соответственно
выше и ниже оси 20 автомобиля, подключенного к соседнему автомобилю, и штифт 24, выступающий за
пределы оси 20.
[0046]
30-позиционное поле, подходящее для привода через элементы 20, 22 и 23 к несущему элементу.
Катушки 7 образуют точку опоры между соседними автомобилями.
Обмотки соединены между полами ушек, снабженных ножками 8 и 9 цепи питания, при этом круглая изогнутая
выступающая часть катушек 10 соединена между одним концом автомобиля и аналогичным образом.
[0047]
35 Ноги 9 и 11 такой цепи, в то время как катушки утоплены в другой части (как показано на рис. 100).
[0048]
12 соединены между фазами 8 и показаны на рис. 8), что позволяет
[0049]
11 при этом эффект генерируемого потока в нескольких наборах катушек заключается в том, чтобы заставить
автомобили двигаться под углом относительно друг друга, как показано на рис. 2, и никогда не создавать
поле, которое непрерывно смещается, тем менее, поддерживая непрерывную платформу.
[0050]
40
в соответствии с принципом формы во всех позициях.
Вторичные 10 5
[0051]
Асинхронный двигатель.
Катушки будут закреплены в одном положении под магнитными сердечниками, которые могут быть
выполнены из пластин 1'3 колес; и таким образом, поскольку положение первичных обмоток фиксируется с
помощью
[0052]
45
катушки.
Первичные обмотки не связаны с рельсами 2, возможно HO
[0053]
Размещенные вдоль пути группами в достаточном количестве для поддержания постоянного воздушного
зазора, даже при одинаковом количестве, чтобы обеспечить необходимое количество энергии для
перемещения платформы, несмотря на то, что рельсы могут смещаться после установки аппарата.
[0054]
Автомобили или грузовики 1-го класса - грузоподъемные - В своей полной форме изобретение
[0055]
50 Элементы снабжены коротким замыканием и состоят из множества подвижных пластин 1*.15
[0056]
Замкнутые вторичные обмотки, предпочтительно типа «беличья клетка», расположенные таким образом, как
описано выше, и расположенные вплотную друг к другу, так чтобы вступать в индуктивную связь, благодаря
чему пассажиры или грузы могут быть перевезены с одной платформы на другую.
[0057]
55
В качестве ограничивающего элемента может выступать другой.
Как показано на рис. 10,
120
[0058]
При наличии достаточного количества трех платформ могут использоваться вторичные обмотки, чтобы
гарантировать, что во всех положениях одно и то же обозначено в общем виде цифрами 25, 26 и 27, и
приводимые в движение обмотками будут иметь вторичную рабочую скорость, например, три, шесть и
[0059]
60
в тесной связи с ними.
Это соответствует девяти милям в час соответственно.
Таким образом -125
[0060]
В данном случае реализовано путем установки вторичного троса снизу на платформе 25, расположенной
рядом с платформой 25, для пассажиров, входящих или выходящих из поезда.
[0061]
каждый автомобиль или грузовик.
Оно будет подвергаться постепенному изменению скорости несущего элемента 1 при прохождении между
ними.
[0062]
65 не обязательно создавать полностью укомплектованную ленточную станцию и высокоскоростную
платформу 27-130.
[0063]
4
[0064]
197,653
[0065]
Если устройство предназначено специально для перевозки пассажиров, платформы 25 и 26 могут быть
снабжены стойками 29, за которые пассажиры могут держаться при перемещении вперед и назад, а на
платформе 27 могут располагаться сиденья 30 любого подходящего типа.
Желаемые скорости различных платформ могут быть легко получены от одной электрической системы либо
путем изменения расстояния между полюсными наконечниками первичных обмоток, либо путем
использования разных частот для работы различных платформ.
На фиг. 11, например, схематически показан участок транспортного устройства, в котором подвижные
платформы 25, 26 и 27 приводятся в движение с требуемой скоростью с помощью двигателя 31 любого
подходящего типа, приводящего в движение многофазные генераторы 32, 33 и 34 для выработки тока,
например, с частотой 20, 40 и 60 циклов соответственно.
Кабели 35, 36 и 37, обозначенные на рис. 11 как идущие соответственно от генераторов 32, 33 и 34, будут
рассматриваться как несущие несколько фаз соответствующего генератора, хотя отдельные проводники,
подобные упомянутым ранее проводникам 8, 9 и 30, для простоты не показаны отдельно.
Первичные обмотки платформ 25, 26 и 27 соединены соответственно с кабелями 35, 36 и 37 через проводники
38, 39 и 40.
[0066]
В аппарате указанного выше типа, если платформа 25 или 26 выйдет из строя, возникнет риск травмирования
пассажиров, которые в таких условиях могут попытаться войти на платформу 27 или сойти с нее, если
последняя продолжит двигаться с нормальной скоростью.
Поэтому предпочтительно располагать устройство таким образом, чтобы в таких условиях скорость §5
платформ с более высокой скоростью снижалась или платформы останавливались; на рис. 11 показана
система переключателей, соединенных между собой для получения вышеуказанных результатов; 50 однако,
такую систему следует рассматривать лишь как типичную.
[0067]
На этом рисунке переключатели 41, 42 и 43 могут быть замкнуты вручную для замыкания цепи между
проводниками 38, 39 и 55 40 и их соответствующими первичными обмотками. Для запуска аппарата
необходимо замкнуть еще один ручной переключатель 44, активировав магнит 45 и замкнув еще один
переключатель 46, расположенный в проводнике 38.
60 Затем платформа 25 начинает двигаться, например, со скоростью 3 мили в час.
Затем будет замкнут дополнительный ручной выключатель 47, который активирует магнит 48 и замыкает
выключатель 49, тем самым замыкая цепь 65 от проводника 38 через дополнительный проводник 50 к
первичным обмоткам платформы 26 и запуская платформу 26 со скоростью 3 мили в час.
Аналогичным образом, дополнительный ручной переключатель 51 может быть замкнут, чтобы запустить
платформу 27 со скоростью 3 мили 7 0 в час.
После того, как несколько платформ достигнут скорости 3 мили в час, переключатель ручного управления 52
может быть замкнут, тем самым размыкая реле 52, которое разрывает цепь с реле 48 в переключателе 49 7 5
и замыкает цепь через реле с задержкой 53, замыкая переключатель 54, чтобы замкнуть цепь от проводника
39 к первичным обмоткам платформы 26 и разогнать указанную платформу до 6 миль.
80 Однако важно отметить, что платформа 26 не должна работать со скоростью 6 миль в час, если
платформы 25 и 27 не находятся в рабочем состоянии; для достижения этого результата цепь магнита 85 53
не замыкается, если не замкнуты вспомогательные контакты 55 выключателя 56 или вспомогательные
контакты 57 выключателя 58, управляющего цепью платформы 27, а также вспомогательные контакты 90 59 и
60, соответственно связанные с ранее описанными выключателями 41 и 43, и вспомогательные контакты 62,
связанные с выключателем 46, что гарантирует работу платформ 25 и 27, причем последняя — со скоростью
3 или 9 миль в час.
[0068]
Аналогичным образом скорость платформы "27" может быть увеличена до 9 миль в час путем замыкания
ручного переключателя управления 63.
Замыкание этого выключателя открывает реле 100 64, аналогичное ранее описанному реле 52, и замыкает
цепь через дополнительное реле 65, аналогичное реле 53, тем самым активируя выключатель 58 и подавая
питание с частотой 0,60 Гц на платформу 27, 105, но только если вспомогательные контакты 66, связанные с
выключателем 42, вспомогательные контакты 67, связанные с выключателем 41, и контакты 68, связанные с
выключателем 54, замкнуты, что гарантирует работу платформ 25 и 26 на их нормальных скоростях до того,
как платформа 27 будет приведена к своей нормальной скорости.
[0069]
В случае неисправности в цепях управления платформой 25, выключатель 41 115 будет разомкнут либо
катушкой защиты от недогрузки 79, либо катушкой защиты от перегрузки 70.
[0070]
Таким образом, размыкаются вспомогательные контакты 60 и цепь реле 52, что приводит к срабатыванию
реле и замыканию реле 48 для подачи тока частотой 120 Гц на платформу 26, и обеспечивается его работа на
скорости 3 мили в час.
В этих условиях реле 53 обесточивается, в результате чего выключатель 54 размыкается и прекращает
подачу тока частотой 40 Гц 125 В на платформу 26.
Размыкание вспомогательных контактов 67 при вышеуказанных условиях также обесточивает реле 64 и 65,
включает реле 71 для замыкания выключателя 56, отключая подачу тока 60 Гц 130 Гц.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197654.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197654&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197654A
[]
Усовершенствования в паросиловых установках.
Мы, компания AKTIENGESELL CHAFT BROWN, BOVERI & CIE из Бадена, Швейцария, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Большое количество паровых энергетических установок, особенно
паротурбинных установок, которые были сконструированы для работы при низком давлении и низких
температурах пара, в настоящее время больше не способны справляться с требованиями, предъявляемыми к
энергетическим установкам, особенно в результате нынешнего роста стоимости топлива. Один из способов
улучшения ситуации в данных условиях заключается в замене всей установки на современные паровые
турбины и котлы, рассчитанные на более высокое давление и более высокий перегрев. В результате может
быть достигнуто существенное снижение расхода топлива, но, к сожалению, оно нивелируется высокой
стоимостью новой установки. Уже было предложено повысить давление в котле и перегрев в узких пределах,
а также адаптировать турбину к изменившимся условиям исключительно путем изменения конструкции
лопаток.
Экономия топлива в результате этой процедуры также может быть значительной, но все же
неудовлетворительной по сравнению с затратами, которые необходимо понести на внесение изменений.
Целью настоящего изобретения является создание средства, позволяющего преобразовать существующие
паровые энергетические установки, ставшие нерентабельными из-за низкого давления пара и низкого
перегрева, в высокорентабельные установки либо путем повышения давления в котле, либо степени
перегрева, либо путем повышения как давления, так и перегрева, и использования возникающего при этом
увеличения теплопотери в отдельной турбине, расположенной последовательно перед одной или
несколькими существующими турбинами. Данная отдельная турбина далее именуется «последовательной
турбиной». Преимущество этой усовершенствованной процедуры заключается в том, что за счет
использования увеличенного теплового падения значительно повышается эффективность, а при этом,
сохраняя существующую турбину и ее динамо-машину, стоимость нового оборудования сводится к минимуму.
Поскольку даже при значительном увеличении давления в котле и степени перегрева последовательная
турбина в большинстве случаев может обеспечить лишь малую часть мощности существующей турбины,
последнюю можно сконструировать как быстроходную турбину, которая будет значительно меньше и намного
дешевле, чем, например, новая турбина, необходимая для ее замены. Если перегрев увеличивается до очень
высокой степени с целью значительного повышения эффективности, то использование последовательной
турбины также предоставляет возможность ее конструирования как турбины с высоким перегревом, то есть
турбины, рассчитанной на высокие температуры по определенным принципам, несколько по образцу газовой
турбины; с целью использования высокого перегрева. Если котельная установка подвергается модернизации
в горячем режиме, то есть если в значительной степени сохраняется старое давление в котле, то увеличение
перегрева осуществляется, например, с помощью высокотемпературного перегревателя, установленного
перед турбиной.
В таком случае, разумеется, давление на впускном клапане существующей турбины снизится, и потребуется
демонтировать роторное колесо и, возможно, переделать лопатки турбины. Если увеличение перегрева
сопровождается соответствующим увеличением давления в котле, например, за счет строительства новых
котлов в существующих дымоходах, то последовательная турбина может быть сконструирована таким
образом, чтобы пар, поступающий в существующую турбину, имел те же характеристики, что и раньше. В
таком случае, существующая турбина сама по себе не потребует никаких изменений, несмотря на
значительное повышение эффективности и увеличение мощности всей установки. Если существующая
турбина работает со слишком большим падением температуры по сравнению с ее периферийными
скоростями, то часть этого падения температуры может быть передана на последовательную турбину, что
приведет к улучшению отношения u/c = периферийная скорость пара существующей турбины и,
следовательно, к повышению эффективности последней.
Конструктивное соединение двух турбин осуществляется путем соединения выхлопной трубы основной
турбины с пароподводящей трубой существующей турбины с установкой запорного клапана. Регулирующие
устройства существующей турбины остаются практически неизменными, так что эта турбина может работать
постоянно и без основной турбины. При совместной работе двух турбин регулирование осуществляется через
последовательно соединенную турбину, которая для этой цели снабжена обычным регулятором и
распределительными устройствами. Турбина, работающая в последовательном режиме, может быть,
очевидно, также размещена перед группой существующих турбин и наоборот; например, одна существующая
турбина, такая как особо крупная паровая турбина, может быть снабжена несколькими турбинами,
работающими в последовательном режиме параллельно. Аналогичная конструкция может быть с успехом
применена и в существующих поршневых двигателях. Вместо того чтобы оснащать последовательную
турбину собственным динамо-генератором, указанная последовательная турбина может быть соединена с
существующей турбиной, расположенной позади нее, посредством зубчатой передачи, если конструкция
существующей турбины позволяет такое расширение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197655.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197655&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197655A
[]
Усовершенствованный процесс синтетического производства аммиака. Я, д-р Луиджи Казале, химик,
проживающий по адресу: Виа дель Парламенто, 9, Рим, Италия, гражданин Италии, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям или
модификациям процесса каталитического производства аммиака из сжатого азота и водорода, который
описан и заявлен в описании моей заявки № 194740. Согласно этому изобретению, при любом высоком
давлении, под которым подразумевалось давление выше 200 атмосфер, можно избежать опасности
самопроизвольного нагрева каталитической массы путем удаления лишь части аммиака, образующегося в
каталитической камере, так что газы, поступающие в указанную камеру, содержат значительное количество
аммиака до начала реакции. При давлении ниже 200 атмосфер и работе с обычными катализаторами особого
риска самопроизвольного вредного нагрева не возникает, но при работе с более активными катализаторами
ситуация иная: опасность, возможно, возрастает, поскольку реакция N + 3H → 2NH является
экзотермической, и процент равновесия NH при рабочих температурах ниже 500 °C может быть даже выше,
чем при более высоком давлении и более высоких температурах.
Согласно настоящему изобретению, всех опасных последствий чрезмерного нагрева катализатора можно
легко и с уверенностью избежать даже при работе с очень активными катализаторами при давлении ниже 200
атмосфер и температуре ниже 500 °C, если заранее определенное значительное количество продукта
реакции изначально присутствует в реагирующих газах до того, как они пройдут через катализатор. Например,
при использовании катализатора, способного нормально функционировать при температуре 400 градусов
Цельсия и давлении 200 атмосфер, можно достичь процентного содержания компонентов в 36 процентов. При
температуре 600°C и том же давлении процентное содержание аммиака в равновесии составляет 8,25%.
Однако при начальном содержании аммиака в 5 процентов количество тепла, выделяемого при реакции газов,
составляет 600. Количество C составит лишь примерно одну десятую от количества, образовавшегося при
400°C. Поэтому легко понять, что первоначальное присутствие аммиака представляет собой полезную
автоматическую регуляцию реакции, предотвращая серьезные опасности, возникающие из-за перегрева
катализатора.
Кроме того, присутствие аммиака увеличивает удельную теплоемкость реакционной смеси, что, хотя и в
меньшей степени, способствует достижению той же цели, а именно уменьшению вероятности перегрева
каталитической массы. Наконец, еще одним преимуществом, достигаемым благодаря настоящему
изобретению, является благоприятное влияние продукта реакции на начало каталитической реакции, а также
на активность и долговечность самого катализатора. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197656A
[]
Усовершенствования, касающиеся испарения воды из жидких или полужидких веществ.
SCHAFT MIT BESCRÄNKTER HAFTUNG, а. Немецкая компания, расположенная по адресу: Котхенерштрассе,
38, Берлин, Германия, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В ранее предложенных методах испарения
воды из жидких или полужидких веществ, таких как клей и мыло, с помощью паровых нагреваемых валиков,
возникают большие трудности с удалением воды в точно необходимой степени для производственных целей
и дальнейшей обработки, вследствие последующего испарения воды, происходящего из-за остаточного тепла
в материале. Во многих случаях получают сухой продукт с настолько низкой влажностью, что он становится
кристаллическим или иным образом непригодным для дальнейшей обработки, даже при повторном
добавлении воды. Ранее предлагалось сушить полужидкие вещества, пропуская их тонким слоем через
нагреваемые паром сушильные цилиндры, при этом высушенный материал соскабливался скребком,
охлаждался и измельчался под воздействием потока воздуха; в одном из случаев материал также мог падать
между лопастями из проволочной сетки или перфорированного металла, закрепленными на вращающемся
цилиндре.
При таком способе охлаждения материала, если он еще не полностью высох на выходе из цилиндра,
нагретого паром, происходит дальнейшее испарение в процессе охлаждения. Целью изобретения является
преодоление указанных выше трудностей, и с этой целью изобретение состоит в удалении части воды с
помощью цилиндрических сушилок и немедленном последующем охлаждении вещества с помощью
охлаждающих цилиндров, чтобы предотвратить последующее испарение из-за остаточного тепла в
материале и тем самым обеспечить получение продукта с заданной степенью влажности. Обработка
материала происходит на вращающихся цилиндрах, некоторые из которых нагреваются, а другие
охлаждаются, при этом выходная мощность и движение цилиндров взаимозависимы. При выполнении этого
метода, например, базовое мыло пропускают через нагретые цилиндры, при этом определенное количество
воды испаряется в зависимости от температуры и скорости вращения цилиндров. Затем мыло поступает
непосредственно в охлажденные валики или цилиндры, которые, охлаждая материал, предотвращают
дальнейшее испарение из-за остаточного тепла в материале.
Прилагаемый чертеж наглядно демонстрирует, как изобретение воплощается в жизнь. К каждому из нагретых
цилиндров А и В подсоединены пары охлаждаемых роликов или цилиндров a, a и b, b. С помощью цилиндров
А и В можно осуществлять отвод воды до требуемой степени влажности, при этом продукт немедленно
охлаждается, а необходимое количество остаточной влаги немедленно фиксируется и удерживается
роликами или цилиндрами а, а и б, ч. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197657.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197657&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197657A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения конвенции (США): 10 мая 1922 года.
197,657 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 9 апреля 1923 года. № 9701j 28,
[0003]
Завершено: 9 июля 1924 г.
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]
Усовершенствования, относящиеся к табулирующим машинам, управляемым с помощью карточек учета.
[0006]
Мы, компания British Tabulating Machine Company Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Норфолк-стрит, 2, Стрэнд, Лондон, Западный Канада, правопреемники, откуда прибыл Ивин Хаббард,
гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Торонто, провинция Онтарио, Доминион Канада,
почтовый адрес: Хоэмптон-авеню, 80, Торонто, Онтарио, Доминион Канада, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: — При табулировании статистических данных в настоящее время
общепринятой практикой является использование табулирующих машин, приспособленных для извлечения
записей с перфорированных карточек.
В подобных операциях на каждой из 20 карточек делается перфорация в разных местах для обозначения
необходимых элементов записи.
Эти данные могут представлять собой суммы, номера групп, классы, количество рабочих, причитающуюся
заработную плату и, по сути, любые необходимые данные, которые требуется зафиксировать или накопить.
После сортировки эти карточки помещаются в табуляционные машины, которые перемещают по ним
последующие карточки, накапливают совокупность определенных элементов и указывают
идентификационный номер, относящийся к группе карточек, с которой ведется работа.
Соседние файлы в папке патенты