Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1546
.pdf
В реверсивном механизме 81, 130 обозначает набор переключающих шестерен, предпочтительно
включающий шестерню 131, закрепленную на валу 36 (см. рисунок 12), и шестерню 132, соединенную с
шестерней 131. Шестерня 132 соединена с промежуточным валом и непрерывно приводит его в движение.
Вал 133 установлен в соответствующих подшипниках 134 и 135, расположенных в корпусе 136, который
прикручен болтами к основной раме, как показано на рисунке 1a.
Корпус 136 может быть снабжен отверстием 137 (см. также рис. 11), предназначенным для закрытия крышкой.
138, 139, 140 обозначают пару шестерен, соединенных с промежуточным валом 133; первая зацепляется и
передает мощность через промежуточный ролик 141, свободно установленный на валу 142 (см. рис. 11), к
шестерне 143, свободно установленной на дополнительном валу 144; а вторая зацепляется с шестерней 145,
свободно установленной на валу 144. Вал 144 предпочтительно установлен в подходящих подшипниках
скольжения 146, 146а, опирающихся на подходящие опоры, образованные в кольцах 147, 148, съемно
установленных в торцевых выемках корпуса 136 (см. рисунок 12).
Шестерни 143 и 145 снабжены с противоположных сторон соответственно кольцами 149, свободные концы
которых имеют форму, позволяющую задействовать элементы сцепления 150, к каждому из которых крепится
элемент сцепления 151, шлицевой к валу 144.
Сцепной элемент 151 снабжен кольцевой канавкой 152, в которую входит колодка 152x, имеющая штифты,
зацепляющиеся с раздвоенными концами хомута 152a, как показано на рисунке 10, благодаря чему сцепление
151 может перемещаться торцом вала 144 в зацепление с одним из элементов сцепления 150, при этом
следует понимать, что (1) когда сцепление 151 входит в зацепление с элементом сцепления 150 шестерни
145, вал 144 будет вращаться в одном направлении, и (2) когда сцепление 151 входит в зацепление с
элементом сцепления 150 шестерни 143, вал 144 будет вращаться в противоположном направлении, причем
такое изменение направления достигается путем установки промежуточного ролика 141 между шестернями
139 и 143. Вилка zizi подвешена на рычаге 152@ к шарниру 152y (рис. 10 и 11) и снабжена шпильками 152b
(одна из которых показана на рис. 10). 153 обозначает шестерню, закрепленную на валу 144 и
зацепляющуюся с шестерней 153a, свободно установленной на части SOb вала 80, внешний конец которой
установлен в соответствующих подшипниках, предусмотренных в корпусе 136.
По причинам, которые будут объяснены позже, шестерни 153, 153а, предпочтительно являются спиральными
шестернями, а шестерня 153 имеет относительно большую ширину, так что она может перемещаться вдоль
вала 144, не отсоединяясь от шестерни 153а.
154 (см. также рисунок 13) показывает муфту сцепления между шестерней 153" и валом SU, управляемую
вручную рычагом 1551. Сцепление 154 включает в себя элемент сцепления 154a, закрепленный на шестерне
153, и втулку 154b, шлицевую к валу 80 и имеющую элемент сцепления 154, который может
взаимодействовать с элементом сцепления 154a. Втулка 1.54b приводится в движение торцом вала 80 с
помощью хомута 155, скользяще установленного на стержне 1-56, а хомут 155 приводится в действие
рычагом 157, закрепленным на валу 158, установленном в крышке 159 (см. рис. 13), которая, как показано на
рис. 12, прикреплена болтами к корпусу 136.
Вал 158 приводится в действие рычагом 1551. 161 обозначает червячный механизм, предпочтительно
выполненный в сборе с втулкой 161, соединенной и закрепленной любым желаемым способом на валу 80.
Червяк 161 входит в зацепление с зубчатым колесом 162, закрепленным на поперечном валу 163,
установленном в соответствующих подшипниках 1G64, как показано на рисунке 11. На внешнем конце вала
163 расположен диск 1 (i5, см. также рисунок 10), на котором установлены пара расположенных на некотором
расстоянии друг от друга упоров 166, 167.
168 указывает на рычаг, шарнирно соединенный в точке 169 с выступом 170. Один конец рычага 168
выступает вверх между упорами 1 (1G, 167) и входит в зацепление с ними. Противоположный конец рычага
168 шарнирно соединен с линком 171, который, в свою очередь, шарнирно соединен со шпильками 152b на
томе 152a, который, как уже говорилось, удерживается рычагом 152''. Вал 80, вероятно, выполнен из секций,
одна из которых обозначена как SUa, а другая — как 80b. Секция 80b включает в себя втулку 80', в которую
входит один конец секции 80. Оставшаяся часть вала 80b укорочена для размещения червячной втулки 161',
шестерни 153a и муфты сцепления 154b, причем такое расположение позволяет установить упорные
подшипники 172 между валом 80 и клапанами подшипников для него (см. рисунок 12).
Принцип работы реверсивного механизма можно кратко описать следующим образом: мощность вала 36
передается через переключающие шестерни 1:30, вал 133 и одну из шестерен 143, 145 на вал 144, в
зависимости от того, входит ли муфта 151 в зацепление с одной из них. Вал 144 через шестерни 153, 153a и
муфту 154 будет вращать вал SU, а последний, в свою очередь, через червяк 161 и червячное колесо 162
будет вращать поперечный вал 163. Последний вал вращает диск 165 и приводит в действие один из упоров,
например, упор 166, который входит в зацепление с рычагом 168 и перемещает его вокруг оси вращения. Эта
операция служит для разъединения элемента сцепления 151 от одного элемента сцепления 150 и его
соединения с элементом сцепления 150 другой шестерни. Затем валы 144, 80 и 163 будут вращаться в
противоположных направлениях до тех пор, пока упор 167 не войдет в зацепление с рычагом 16S и не
переместит его в исходное положение. Реверсирование будет продолжаться до тех пор, пока машина
работает или пока сцепление 154 не будет выключено движением рычага 1551.
1721, На рисунке 10 показано, как в целом можно управлять рычагом 168, совершая относительно быстрое
движение для включения элемента сцепления 151 в зацепление с любым из элементов сцепления после его
отсоединения от одного из них. Из этих средств 173 (см. также рисунок 11) показан штифт, закрепленный на
рычаге 168 и, при желании, оснащенный антифрикционным роликом 1731.
174 Обозначение 177 указывает на рычаг, шарнирно закрепленный в точке 175 и несущий пару кулачков 176,
имеющих форму плеча, по которому выступ перемещается от одного кулачка 176 к другому. Обозначение 177
указывает на пружину, соединенную с рычагом 174 и с рым-болтом 178 и стремящуюся повернуть рычаг 177
вверх вокруг своей оси вращения. Когда элемент сцепления находится в одном положении, то есть в
зацеплении с одним из элементов сцепления 151, выступ 173 расположен в зацеплении с одним из кулачков.
Когда один из упоров входит в зацепление с рычагом 168 и перемещает его в другое положение, выступ,
скользящий по соседнему кулачку 176, заставит рычаг 174 опуститься вниз и натянуть пружину 177. В случае с
Азилие, выступ 173 проходит через выступ, образованный кулачками, пружина, действующая через другой
кулачок 176 и выступ 173, заставит рычаг 168 относительно быстро переместиться в другое положение. Когда
реверсивный механизм срабатывает для изменения направления вращения вала 80, эти элементы работают
аналогичным образом в противоположном направлении.
Благодаря тому, что звено 171 имеет удлиненный паз для размещения шарнира, расположенного между ним
и рычагом 168, последний, при перемещении в любом направлении под действием соседнего кулачка, будет
приобретать значительный импульс до того, как шарнир войдет в зацепление с торцевой стенкой паза в звене
171, что обеспечит быстрое и надежное срабатывание последнего.
Из приведенного выше описания следует, что вал 80 вращается на заданное количество оборотов в любом
направлении. Bv регулирует любой из упоров 166, 167. Вал 80 может вращаться в любом направлении
большее или меньшее количество раз. Для этой цели каждый из упоров 166, 167 включает в себя штифт 179,
обрабатывающий головку, скользящую по Т-образному пазу 180, образованному в диске 165, причем штифт
имеет резьбовую часть для приема гайки 181, благодаря чему головка может быть прижата к стенкам паза
180.
182 На рисунке 183 изображена пара хомутов, прикрепленных к валу 144 и расположенных по обе стороны
шестерни 153. На рисунке 183 изображены две пружины, которые обхватывают вал 144 по обе стороны
шестерни 153 и расположены между ним и соседними хомутами 182. Как ясно показано на рисунке 12,
шестерня 153 соединена шлицами с валом 144, но может свободно перемещаться вдоль него в любом
направлении, преодолевая натяжение одной из пружин 183. Как уже было описано, шестерни 153, 153а
представляют собой спиральные шестерни, так что их зацепление вызывает упор в том или ином
направлении в зависимости от того, передает ли вал 144 мощность. Соответственно, когда вращение вала 80
меняется на противоположное, и он, посредством зубьев 96, 97, начинает перемещать каретку 61 в
соответствующем противоположном направлении, реакция спиральных зубьев шестерен 153, 153a,
возникающая при подъеме каретки и передаче мощности через спиральные зубья шестерен 153, 153a,
вызовет скольжение шестерни 153 торцом вала 144 относительно одного из упоров 1S3, который затем
поглотит или смягчит это осевое движение, эффект которого позволит начать движение каретки в обратном
направлении относительно медленно, без рывков.
Пружины 183 предпочтительно имеют такой размер, чтобы возвращать зубчатое колесо 153 в исходное
положение (постоянно в среднее) после того, как каретка 61 была развернута и начала движение в обратном
направлении.
На рисунке 3 показан блок, закрепленный любым желаемым способом, например, с помощью штифтов 185 и
винта 18G к диску 93, в механизме индексации 85, 184. Блок 184. На рисунках 3 и 6 изображена пара
направляющих стенок 184 (конечная), расположенных параллельно линии, радиальной относительно оси
червячного шпинделя 64, и предназначенных для скользящей поддержки плунжера 187. Поверхность
плунжера 187 взаимодействует с парой пластин 187а, благодаря чему он удерживается в направляющих
184а. 188 обозначает упор, расположенный на башне или внутреннем конце плунжера 187 и расположенный
последовательно таким образом, чтобы выступать в пазы или углубления 189, образованные на окружном
крае пластины 190, закрепленной, предпочтительно через ступичный элемент 191", к внешнему концу
рабочего шпинделя 64 гайкой 192а. Пазы или углубления 189 равномерно расположены по всей окружности
пластины 190 и соответствуют по количеству зубьев заготовки B, подлежащей шлифованию. Когда зуб 188
находится в одном из пазов 189, диск 93 и пластина 190 соединены вместе таким образом, что мощность вала
80 передается через них для вращения шпинделя 64 и преобразования этого вращательного движения в
прямолинейное движение ползуна или каретки 61, благодаря чему может осуществляться генерирующее
движение заготовки шестерни B во время зацепления с ней инструмента A, как уже было описано.
Такое зацепление происходит во время перемещения диска 93, плунжера 187, пластины 190 и шпинделя 64
против часовой стрелки (как показано на рисунке 6) в их крайнее положение и обратно в исходное положение.
По мере приближения этих элементов к концу их движения по часовой стрелке, инструмент А выходит из
зацепления с заготовкой В, и происходит индексация заготовки, то есть зуб 188 освобождает соседний паз
159, а зажим 190 блокируется от вращения, как описано ниже, так что зуб может перемещаться вокруг
пластины 190 и зацепляться со следующим или последующим пазом 189, чтобы соединиться с пластиной и
переместить ее против часовой стрелки, а затем снова и снова, причем такие операции повторяются до тех
пор, пока не будут отшлифованы все зубья заготовки шестерни В. 191 Обозначает ролик, установленный на
валу 192, проходящем через отверстия, образованные в стенке фиксатора 188 и плунжера 184a, и
удерживаемый на месте гайкой 193, при этом вал взаимодействует с винтом 194 для жесткого крепления
ролика к плунжеру. 195 обозначает зубчатую рейку, расположенную на одной из сторон плунжера 184a или
вдоль нее и предназначенную для зацепления с сегментом зубчатой рейки 196 (см. также рисунок 9).
Сегмент 196 крепится с помощью вращающегося кольца 196a, установленного на шпильке 197, закрепленной
на диске 93. Кольцо 196a снабжено хвостовиком 197, который входит в зацепление с механизмом 198 (см.
также рисунок 7), шарнирно установленным в блоке 199, входящем в отверстие, образованное в корпусе 84'.
Маршрут 198 поддерживается относительно остановки 200 пружиной 201. При движении диска 93 и других
упомянутых выше элементов по часовой стрелке, как показано на рисунке G, хвостовая часть входит в
зацепление с механизмом 198, при этом такое зацепление вызывает вращение хомута 196a, когда хвостовая
часть движется по механизму; хомут, в свою очередь, перемещает сегмент зубчатой рейки 196, который
приводит в действие плунжер 184' и выводит кулачок 188 из соседнего паза 189 в пластине 190. На рисунке
202 показана направляющая арочной формы, предназначенная для приема ролика 191 при движении
элементов по часовой стрелке. Направляющая 202 располагается таким образом, чтобы принимать ролик 191
до радиального перемещения плунжера посредством кольца 196a. Направляющая 202 закреплена на опоре
203, противоположные концы которой скользят по направляющим 204, 204, расположенным радиально и
поддерживаемым цельными стенками корпуса 84а. Поскольку ролик 191 входит в направляющую 202 до
начала движения плунжера 184a наружу, видно, что при его срабатывании ролик 191 будет перемещать опору
203 радиально наружу, преодолевая натяжение одного или нескольких плунжеров 2041, соединенных с ним, и
неподвижных устройств 205, расположенных на корпусе 84a (см. рисунок 6). 206 обозначает собачку,
шарнирно закрепленную на валу 2061, который установлен на подшипниковом блоке 207. Блок 207
установлен в удлиненном отверстии, образованном в опоре 203, и удерживается в положении, предотвращая
его перемещение в торце паза, парой винтов 208, которые входят в зацепление с противоположными концами
блока.
Данная конструкция позволяет регулировать положение блока в направлении, касательном к окружности,
концентричной оси стержня 64, так что свободный конец собачки 206 может перемещаться в различные
положения, благодаря чему он может работать в соответствии с движением собачки 188. Устройство 206
располагается таким образом, чтобы зацепиться за один из пазов 189 после того, как собака 188 из него
выйдет.
Функция собачки заключается в том, чтобы зацепить пластину 19U и зафиксировать ее, предотвратив ее
смещение после отсоединения от нее фиксатора 188. Защелка предварительно расположена таким образом,
чтобы входить в паз 189, из которого переместился фиксатор 1SS, при этом пластина 190 имеет фланец, как
показано на рисунке 190, так что стенки пазов 189 будут находиться на пути движения защелки 206.
Защелка 206 снабжена хвостовиком 209, к которому подсоединена одна из пружин 2041, что позволяет
защелке 206 податливо входить в зацепление с внутренней стенкой фланца 190" при перемещении опоры 203
наружу, готовой войти в паз 189 при движении по часовой стрелке.
Как уже было сказано, механизм 198 приводит в действие ошейник 196a, который, в свою очередь,
отсоединяет собаку от пластины 190, поскольку эти детали движутся по часовой стрелке. Как только
хвостовая часть или спусковой крючок 197 проходит мимо спускового механизма 198, плунжер 184 и фиксатор
188 могут свободно перемещаться внутрь радиально, воздействуя на пружины 20-P, действующие через
опору 203 и направляющую 202. Однако эти элементы удерживаются в своем внешнем положении за счет
окружного края пластины 19U, с которой контактирует собачка 188 после того, как хвостовая часть 197a
проходит через фиксатор 198.
По мере того, как диск 93 и фиксатор 184 продолжают двигаться по часовой стрелке, фиксатор 188 будет
скользить по окружному краю пластины 190, пока не достигнет следующего паза 189, в который он
выдвинется и позволит пружинам 9041 переместить опору 203 и удерживаемые ею элементы внутрь, в
результате чего фиксатор 206 выйдет из соседнего паза 189. Эта операция снова скрепляет диск 93 и
пластину 190 вместе, завершая тем самым индексацию заготовки B. Направление вращения вала 80
меняется на противоположное после последней операции, что позволяет выполнить операцию шлифовки
заготовки.
Механизм 198 имеет шарнирное соединение, позволяющее ему поворачиваться в одном направлении и
пропускать хвостовую часть 197a, когда элементы движутся против часовой стрелки. Для предотвращения
соскальзывания фиксатора 188 из каждого из пазов 189 на протяжении той части движения элементов,
которая происходит во время шлифовки, предусмотрены следующие приспособления: 209 обозначает
дугообразный элемент, установленный на корпусе 84a и проходящий по всей траектории движения плунжера
на той части его движения, на которой происходят операции шлифовки. Пластина 209 крепится к корпусу 84* с
помощью множества винтов с головкой 210, 211 (см. также рисунок 8, на котором изображен рычаг, шарнирно
установленный на штифте 197 и несущий на своем внешнем конце штифт 21'n zon, на котором свободно
установлен ролик 213, служащий для прокатывания по пластине 2 (' !).
Рычаг 211 снабжен хвостовиком 21 (), который образован парой упоров 215. Рычаг 214, выступающий назад
от воротника 19U, расположен между упорами 215 рычага 211. Хвостовая часть 216 удерживается вплотную к
одной из опор с помощью плоской пружины 214a. Как видно из рисунка 6, стенка 20') предотвратит движение
рычага 211 наружу вокруг вала 197, а рычаг 211, благодаря зацеплению его упоров 215 с рычагом 214,
предотвратит вращение кольца 196' против часовой стрелки (как показано на рисунке 6), так что плунжер 184a
будет заблокирован от движения вверх или наружу в радиальном направлении. В результате такой
конструкции, во время шлифовальных работ собачка 188 будет оставаться в соседнем пазу 189. Как показано
на рисунке 6, фигурная стенка 209 заканчивается в точке, расположенной в противоположном положении от
положения плунжера 184a, когда он перемещается вверх в результате зацепления хвостовой части 197a с
зажимом 198, что позволяет перемещать плунжер после отсоединения заготовки H от инструмента A.
Корпусные элементы 84, 84a предпочтительно соединены между собой устройствами, обозначенными в
целом цифрой 216a, благодаря чему положение механизма 198 может регулироваться для обеспечения
работы удлинителя 184a в любой желаемой точке на протяжении всего хода диска 93. Для этой цели фланцы
корпусных элементов 84, 84a имеют отверстия 216b для размещения крепежных элементов, таких как
соответствующие винты 216e, причем отверстия 216b в корпусном элементе 84a удлинены, как показано на
рисунке 6, так что элемент 84a может перемещаться вокруг оси шпинделя 64 и затем зажиматься на
корпусном элементе 84.
245, На рисунках 1, 1 и 12 показано маховик, имеющий ступицу 246, свободно прилегающую к внешнему концу
вала 80 (см. рисунок 12) и закрепленную на нем любым подходящим способом, например, шайбой 247 и
гайкой 248. Внутренний конец ступицы колеса 246 вращательно входит во внешний конец втулки 249, которая
образует один подшипник для вала 80. Торцевая стенка ступицы 246 снабжена элементами сцепления 250,
предназначенными для зацепления с элементами сцепления 251 на смежном конце элемента сцепления 154,
так что когда последний выводится из шестерни 153, он соединяет вал 80 с маховиком 245. Такая конструкция
позволяет вручную вращать вал 80 для регулировки положения каретки Gl или заготовки шестерни B
относительно инструмента A.
252, На рисунке là показан вал, простирающийся от передней стороны рамы 1 до ее задней стороны. На
заднем конце вала 252 установлена зубчатая передача 253, которая входит в зацепление с зубчатой
передачей 254. Ремень 254 соединен с устройством переключения ремней 255 и перемещает ремень 38 от
свободного шкива 256 к быстрому шкиву 257 известным способом. На переднем конце вала 252 установлен
кривошип 258 (рис. 1), благодаря чему его можно легко эксплуатировать.
«Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Станок для шлифовки или обработки зубьев шестерен, в котором
колебательный элемент попеременно воздействует на шаг индексации и вызывает колебание заготовки и
рабочего шпинделя в сочетании с возвратно-поступательным движением заготовки относительно зуба с
целью обработки зубьев в соответствии с принципом генерации, причем колебательный элемент соединен с
индексирующим диском или подобным устройством, и самодействующим соединительным устройством,
предназначенным для освобождения диска от колебательного элемента вблизи окончания колебания
последнего и для повторного соединения этих частей в новом соотношении, где... Свежие кусочки травы
(тутли) приводятся в контакт с инструментом в ходе последующих колебаний.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197653.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197653&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197653A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата принятия Конвенции (США): 15 мая 1922 г., 197,65.3. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 3
апреля 1923 г., № 9194 j23. .
Завершено: 3 июля 1924 г.
[0003]
Полная спецификация. Усовершенствования в конструкции подвижных платформ.
[0004]
Мы, компания Continuous Transit Company, корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законами штата Делавэр, расположенная по адресу: 50, Ист 42-я улица, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки (правопреемники Генри Сент-Клей).
Патнэм, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Либерти-стрит, 143, город, округ
и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —• 15
Целью изобретения является создание подвижной платформенной конструкции, в которой принцип
асинхронного двигателя может быть использован для привода в движение такой конструкции, чтобы
исключить использование 20 контакторов или коллекторов между несущими элементами и рельсами или
проезжей частью, а также в самой проезжей части, без существенного снижения эффективности конструкции.
25 Иными словами, изобретение направлено на создание транспортного устройства, достаточно
эффективного для практического применения, в котором не требуется выполнять электрические соединения с
несущими элементами, 30 и в котором части электрической системы, электрически соединенные с источником
питания, могут быть постоянно размещены и надлежащим образом изолированы, что существенно снижает
затраты на установку 35 и техническое обслуживание, а также минимизирует риск травмирования устройства
или людей, которые могут подвергнуться поражению электрическим током через открытые находящиеся под
напряжением проводники.
[0005]
В предпочтительном варианте изобретения 40 также предусмотрен электрический привод, предназначенный
для управления множеством несущих элементов с изменяющейся скоростью, благодаря чему пассажиры или
грузы могут быть приняты на несущие элементы 45 или выгружены с них во время их движения.
[0006]
1&a *
[0007]
и при условии, что один или несколько таких элементов движутся со значительной скоростью.
Предпочтительная форма изобретения может также предусматривать предотвращение травм пассажиров или
операторов в случае выхода из строя привода одного или нескольких несущих элементов; например, путем
снижения скорости или остановки несущих элементов с более высокой скоростью, благодаря чему изменения
скорости при пересадке пассажиров или грузов с одного несущего элемента на другой не будут чрезмерными
в ненормальных условиях.
[0008]
Дальнейшие цели и преимущества изобретения 60 будут частично очевидны, а частично конкретно указаны в
приведенном ниже описании, которое в сочетании с прилагаемыми чертежами раскрывает предпочтительный
вариант его осуществления 65; однако этот вариант следует рассматривать лишь как иллюстрацию его
принципа.
На чертежах:
[0009]
На фиг. 1 показан боковой вид, в общих чертах демонстрирующий часть электрически управляемого
подвижного платформенного устройства, предназначенного для работы в соответствии с изобретением.
[0010]
На рис. 2 представлен вид сверху аппарата .75, показанного на рис. 1, но демонстрирующий аппарат в целом.
[0011]
На рис. 3 представлена схема первичной обмотки, предназначенной для использования в аппарате типа 80,
изображенном на рис. 1.
[0012]
На рис. 4 показан вид сбоку одного из элементов первичной обмотки или сердечника.
[0013]
На фиг. 5 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий конструкцию, которая может быть использована
для позиционирования первичных обмоток аппарата относительно его пути или трассы.
[0014]
На рисунках 6 и 7 представлены, соответственно, вид сверху и сбоку вторичного устройства, адаптированного
под угол 90°.
[0015]
#$8if feat
[0016]
СВкс
[0017]
2
[0018]
197,653
[0019]
используется в аппарате, показанном на рис. 1.
[0020]
На фиг. 8 и 9 представлены, соответственно, план и боковой вид конструкции автомобиля или грузовика,
который может использоваться в качестве части аппарата.
[0021]
На фиг. 10 представлен поперечный разрез, демонстрирующий применение изобретения к аппарату,
имеющему множество несущих элементов или подвижных платформ 10, перемещающихся с изменяющейся
скоростью.
[0022]
На рис. 11 представлена схема электрических цепей, предназначенных для использования в связи с
устройством, изображенным на рис. 10.
[0023]
15 Если принцип работы асинхронного двигателя применяется к подвижной платформе, в которой тележки с
несущими элементами периодически перемещаются по рельсам или подобному пути, то становится
необходимым либо разместить первичные обмотки на подвижных тележках или элементах, либо, если
первичные обмотки расположены вдоль рельсов, использовать средства для отключения от цепи всех
участков первичных обмоток, которые не используются в данный момент времени, иначе устройство
становится настолько неэффективным, что становится непрактичным из-за потерь в тех участках первичных
обмоток, которые бесполезно находятся под напряжением.
[0024]
В каждом из вышеописанных случаев, следовательно, становится необходимым установить вдоль пути
коллекторы или устройства замыкания и размыкания цепи, либо для подачи тока к первичным обмоткам
вагонов в первом случае, либо во втором случае для включения и выключения цепи первичных обмоток,
расположенных вдоль пути, чтобы гарантировать, что такие обмотки будут находиться под напряжением,
когда по ним проезжает вагон, и обесточены во все остальное время.
Во втором случае также необходимо обеспечить наличие первичных обмоток в количестве, достаточном для
всех точек вдоль пути, чтобы гарантировать наличие достаточной мощности во всем аппарате для
надлежащего привода вагонов.
[0025]
Согласно настоящему изобретению, -50 подвижная платформа обеспечивает бесконечный путь для несущего
элемента, а также простирается полностью или практически по всей длине этого пути, при этом устройство 55
может быть сконструировано таким образом, чтобы при необходимости обеспечивать перевозку пассажиров
или грузов в противоположных направлениях из точек вдоль этого устройства; несущий элемент снабжен
рядом закороченных вторичных обмоток 60 индукционного типа, которые подвергаются воздействию
изменяющегося поля, создаваемого первичными обмотками индукционного типа, расположенными вдоль пути
движения 65 несущего элемента.
Поскольку нагрузка-
[0026]
Если несущий элемент полностью или почти полностью проходит по всей длине аппарата, каждая из
первичных обмоток, расположенных вдоль направляющей, будет постоянно индуктивно связана с
вторичными обмотками, установленными на несущем элементе, и, таким образом, энергия всех первичных
обмоток будет постоянно использоваться с пользой.
Поэтому отпадает необходимость включать и выключать какие-либо из первичных обмоток для обеспечения
практической эффективности аппарата, так что использование коллекторов, контакторов или других
устройств, изменяющих схему, становится ненужным, и аппарат может быть сконструирован таким образом,
чтобы не содержать открытых электрически находящихся под напряжением частей.
Кроме того, аппарат может быть установлен стационарно, и проводники, ведущие к нему (85), не нужно
трогать после установки.
Кроме того, поскольку вторичные обмотки простираются практически по всей длине пути, вдоль которого
будут расположены первичные обмотки, возможно использовать первичные обмотки группами,
расположенными на некотором расстоянии друг от друга вдоль этого пути, но которые в совокупности будут
занимать лишь небольшую его часть, тем самым существенно уменьшая количество обмоток, которые можно
использовать.
Настоящий вариант осуществления изобретения специально разработан для применения в перевозке
пассажиров с помощью несущего элемента в виде ряда вагонов, образующих платформу, которая
непрерывно движется по бесконечной траектории, и в своей полной форме изобретение включает в себя
множество платформ описанного выше типа, перемещающихся с изменяющейся и взаимосвязанной
скоростью, при этом для основной платформы может использоваться относительно высокая скорость
движения.
[0027]
В то время как вспомогательная платформа или платформы 110 движутся с меньшей скоростью, благодаря
чему пассажиры или грузы могут безопасно пересаживаться со станций вдоль аппарата на вспомогательные
платформы, а оттуда на платформу с самой высокой скоростью, 115 без риска, связанного с внезапными
изменениями скорости.
[0028]
Обращаясь к чертежам, на фиг. 1 и 2 показана общая конструкция аппарата, предназначенного для работы в
соответствии с изобретением, в котором несущим элементом является множество вагонов или тележек 1,
образующих подвижную платформу, движущуюся по рельсам 2, причем рельсы образуют бесконечный путь
для подвижной платформы, которая также изображена в виде цельной ленты, полностью охватывающей
аппарат.
Как показано на рис. 2, аппарат 130
[0029]
197,653
[0030]
3
[0031]
Вышеуказанный тип может быть удобно расположен при условии наличия достаточного количества
промежуточных обмоток, расположенных в противоположных направлениях, чтобы обеспечить работу
рабочих частей платформы, расположенных рядом друг с другом, благодаря чему транспортная способность
практически во всех положениях
[0032]
5
Для подвижной платформы предусмотрено движение в любом направлении. 7q промежуточных точек вдоль
аппарата.
Короткозамыкающиеся вторичные обмотки могут быть
[0033]
Первичные обмотки (обозначенные на фиг. 1 как состоящие из пластин 15 с пазами, в основном
обозначенными цифрой 3) 16 в них приспособлены для приема коротких замыканий.
[0034]
размещены вдоль пути в любом подходящем кольцевом вторичном звене 17, которое обычно
[0035]
10 например, как показано более подробно, в виде сплошной медной проволоки 75.
Соседние файлы в папке патенты