Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1550
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197723.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197723&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197723A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к железным дорогам и аналогичным транспортным средствам.
Я, Артеуб Томас Оулдкрофт, проживающий по адресу: улица Ватерлоо, 18, Бирмингем, графство Британская
подданность, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к железнодорожным и подобным транспортным средствам, в частности, к пассажирским вагонам с
металлическими кузовами и рамами, хотя изобретение не ограничивается транспортными средствами с
металлическими кузовами и рамами.
Примеры транспортных средств указанного типа, к которым изобретение может быть с успехом применено,
описаны и показаны в описании бывшего патента № 12 683 от 1911 года, выданного мне и другому лицу.
Настоящее изобретение относится, в частности, к верхней части или крыше транспортного средства
указанного типа, и его целью является создание такой верхней части или крыши (далее именуемой крышей),
чтобы избежать определенных недостатков, которые были обнаружены в существующих конструкциях, и, в
частности, уменьшить количество необходимых специально подогнанных деталей; уменьшить механическую
обработку, включая сверление и клепку, изготовление шаблонов, подгонку и отделочные работы, и таким
образом добиться экономии времени, труда и материалов; обеспечить стандартные крепления по всей
крыше; позволить изготавливать детали крыши на линиях массового производства и обеспечить их легкую
сборку, если это необходимо, без необходимости предварительной сборки деталей; Предусмотреть защиту от
коррозии деталей, допустить изготовление отдельных частей такой формы, размеров и веса, чтобы
исключить необходимость в громоздких грузовых контейнерах, тем самым избегая ограничений, связанных с
железнодорожным транспортом и другими видами транспорта, и в то же время позволить снизить нынешние
чрезмерные затраты на парковку и грузоперевозки; обеспечить полностью водонепроницаемую крышу,
которую можно установить на железнодорожный и аналогичный транспорт, имеющий стальной или
деревянный кузов, или кузов, частично состоящий из стали и частично из дерева, и таким образом обеспечить
крышу для любого конкретного транспортного средства, которая будет легче и дешевле, чем крыша,
изготовленная ранее, и в то же время будет обладать достаточной прочностью для обычного использования.
Крыши железнодорожных вагонов, как правило, имеют полуэллиптическую форму в поперечном сечении и
представляют собой единую конструкцию, включающую ряд поперечных элементов, каретных балок или
кровельных стоек (далее именуемых кровельными стойками), поддерживаемых верхними концевыми частями
стоек или опор, образующих части боковых стенок кузова вагона, каждая из которых имеет указанную
полуэллиптическую форму, а также листовой материал, изогнутый в соответствии с изогнутой формой
кровельных стоек и закрепленный на верхней и нижней сторонах таких кровельных стоек.
В соответствии с настоящим изобретением, продольные выпуклые боковые части крыши, обычно малого
радиуса или радиусов, расположены таким образом, чтобы стать частью боковой конструкции кузова
транспортного средства и крепятся к верхним частям боковых стоек кузова транспортного средства или к их
продолжениям, и выполнены отдельными от оставшейся промежуточной или центральной части крыши.
Таким образом, промежуточная или центральная часть крыши упрощается по своей конструкции и
изготовлению, поскольку кровельные балки, являющиеся частью этой конструкции, укорачиваются и больше
не требуют точной подгонки по контуру крыши, как это было раньше, а теперь изготавливаются в виде простой
кривой с небольшим изгибом.
Промежуточная или центральная часть крыши включает в себя укороченные кровельные брусья, которые
надлежащим образом поддерживаются с внутренней стороны верхних частей боковых стоек, один или
несколько продольных элементов или пуринов (далее именуемых пуринами), поддерживаемых кровельными
брусьями и металлическими листами, выполненными в виде секций, которые несут и крепятся к пурину или
пуринам, а также их внешними продольными кромками к верхним внутренним кромкам отдельных выпуклых
боковых частей крыши.
Подобную крышу можно сконструировать по-разному.
Таким образом, согласно одной из конструкций, каждая из продольных выпуклых боковых частей крыши,
изготовленная из листового материала, обычно нескольких отрезков одинаковых размеров, может
простираться вниз по соответствующей стороне кузова транспортного средства на желаемую величину и
являться частью внешней боковой стенки транспортного средства, и крепится к внешней поверхности боковых
стоек транспортного средства, которые, как обычно, могут быть следующими: Внутренняя и восходящая часть
каждой выпуклой боковой части крыши крепится своим продольным краем к верхней стороне восходящего и
внутреннего фланца продольного элемента или балки, другой вертикальный фланец которого крепится к
восходящему продолжению стоек с внутренней стороны, или к кронштейнам, закрепленным сбоку и
простирающимся внутрь от верхних продолжений стоек, в зависимости от необходимости, чтобы
соответствовать различной кривизне и ширине указанной выпуклой боковой части крыши. Указанная боковая
часть крыши может быть усилена путем крепления к ее нижней стороне через определенные интервалы по
всей длине поперечных металлических ребер жесткости, состоящих из металлических стержней в форме
эллипса, тройника или швеллера.
Отдельно изготовленная промежуточная или центральная часть крыши включает в себя ряд кровельных
брусков, каждый из которых выполнен из цельного куска металлического прутка Т-образного, углового,
швеллерного или другого подходящего сечения, согнутого в слегка изогнутую форму и закрепленного на
концах на выступающих внутрь и вверх фланцах продольных элементов или направляющих, имеющих
вертикальные фланцы, закрепленные на внутренних поверхностях верхних частей боковых стоек с
противоположных сторон кузова автомобиля, или на выступающих вверх концах таких стоек. Сверху, при
поддержке кровельных балок, располагается одна или несколько прогонов, имеющих эллиптическое,
Т-образное или швеллерное сечение и имеющих плоскую верхнюю сторону.
Прогон или каждый прогон могут удобно поддерживаться кронштейнами овальной формы, причем каждый
такой кронштейн имеет одну боковую часть, закрепленную на кровельной балке, а другую, направленную
вверх, боковую часть, закрепленную на выступающей боковой части, или на одной из них, прогона.
Металлическая обшивка, образующая верхнюю часть промежуточной или центральной части крыши (далее
для различения именуемая центральной обшивкой), делится вдоль на желаемую группу отрезков одинаковой
ширины, удобно разделенных на три полосы, каждая из которых проходит по всей длине крыши транспортного
средства, или, как обычно предпочтительнее, делится поперечно на несколько секций одинаковой длины, так
что все секции имеют одинаковые размеры. Прилегающие продольные кромки отрезков или секций
центрального листа опираются на плоскую верхнюю сторону прогона или прогонов и крепятся к ним, при этом
такие прилегающие кромки располагаются близко друг к другу, образуя стыковые соединения, или
перекрываются, образуя нахлесточные соединения. Когда центральный лист кровли разделен продольно на
три основные части, между его внешними продольными кромками, опирающимися на верхние внутренние
кромки продольных наружных боковых частей крыши, которые, в свою очередь, опираются на верхние
направляющие, будут располагаться две опоры для поддержки.
Указанные внешние кромочные участки центрального листа могут быть целесообразно утолщены путем
прикрепления к ним продольных металлических полос, предпочтительно с нижней стороны, таким образом,
чтобы они опирались на прилегающие кромочные участки боковых частей крыши.
К нижней стороне каждого или некоторых из вышеупомянутых участков центральной обшивки крепится один
или несколько поперечных усиливающих элементов, выполненных, например, из металлических стержней в
форме буквы «E», «T» или треугольника.
В тех случаях, когда каждая из продольных частей центрального листа разделена поперечно на продольные
секции, как это обычно бывает, к одной из смежных поперечных кромок каждой пары секций может быть
прикреплен поперечный ребро жесткости, подобный упомянутому, расположенный таким образом, чтобы
поперечная кромка смежной секции могла быть поддержана им и прикреплена к нему.
Соседние поперечные кромки внешних боковых частей крыши могут аналогичным образом соединяться и
поддерживаться.
Поперечное соединение между каждой парой таких секций в каждом конкретном случае может быть сделано
водонепроницаемым с помощью поперечной металлической накладной полосы.
При желании центральная часть кровельного полотна может быть расположена таким образом, чтобы
поддерживаться на более высоком уровне, чем соседние части такого полотна, например, продольные
элементы профиля или другого подходящего сечения, образуя таким образом центральную часть кровли.
Верхние и нижние направляющие могут крепиться к верхним торцам стоек или столбов, или к их
продолжениям, с помощью заклепок. Кроме того, внешние торцевые части кровельных балок могут быть
аналогичным образом закреплены к нижним направляющим балкам.
Или же, с целью снижения стоимости строительства, соединение указанных частей может осуществляться
электросваркой, например, дуговой, точечной или шовной сваркой. Кроме того, хотя секции центральной
обшивки и наружные продольные боковые части крыши могут быть скреплены между собой и с прогонами и
поперечными балками с помощью клепки, предпочтительно выполнять все такие соединения сваркой,
например, электросваркой, шовной сваркой или точечной сваркой, в зависимости от того, что наиболее
удобно или желательно в каждом конкретном случае.
Ребра жесткости для секций крыши также могут крепиться к таким секциям с помощью электросварки, дуговой
сварки, точечной сварки или стыковой сварки. Поперечные кромки секций крыши также могут быть
аналогичным образом соединены с прилегающими ребрами жесткости. Если используются поперечные
накладные планки, их также можно закрепить аналогичным образом. Нижняя кромка каждой из наружных
продольных боковых частей крыши может быть аналогичным образом прикреплена к внешней стороне стоек
или опор и, возможно, прилегать к верхней кромке боковой обшивки кузова транспортного средства.
Соединение между такими краевыми участками может быть выполнено с помощью односторонней
металлической полосы, также закрепленной на месте электросваркой, точечной или шовной. При
использовании шовной сварки это может осуществляться методом одинарного или двойного шва, то есть с
использованием одной или двух пар вращающихся контактов или электродов.
В некоторых случаях металлические детали, или их отдельные части, могут быть сварены между собой
методом автогенной газовой сварки.
В системах, где применяются различные методы электросварки, впервые обеспечивается сварка кровли
насквозь, при этом ее подверженные воздействию погодных условий поверхности становятся
водонепроницаемыми, и впервые при строительстве такой кровли можно использовать ранее оцинкованные
листы.
Данная система строительства становится полностью практичной, поскольку включает в себя средства для
предотвращения или устранения отклонений, вызванных неквалифицированной работой и другими
причинами. Новые методы применения одно- или двухшовной сварки, выполняемой механическим способом
как для продольных, так и для поперечных соединений, точечной сварки для ребер жесткости и других
элементов, а также дуговой и точечной сварки для соединений, позволяют изготавливать полностью сварную
кровлю простым, практичным и экономичным способом.
-Система разделения металлического кровельного листа на ряд секций одинаковой формы, скажем, на девять
секций, любая из которых может использоваться в любом из, скажем, девяти различных положений, также
является новой и выгодной. Элементы конструкции крыши также стандартизированы. Описанная система
конструкции также устраняет существующую в настоящее время необходимость в жесткой точности при
изготовлении шаблонов и производстве, а также исключает необходимость индивидуальной подгонки деталей
перед их окончательным закреплением на месте.
Крыша, сконструированная описанным образом, при желании может быть снабжена потолком, закрепленным,
например, к кровельным балкам и к внутренним сторонам кузова транспортного средства.
Если транспортное средство должно быть снабжено продольно перемещающимися боковыми дверями,
подвешенными сверху, то над каждой такой дверью может располагаться продольно расположенный элемент
из швеллера для размещения поперечно расположенных роликов, закрепленных на верхнем конце двери,
причем указанный элемент проходит через некоторые из стоек и удерживается ими. Над дверным проемом и
между колоннами с противоположных сторон от него может быть расположен элемент в форме перевернутого
канала, одна вертикальная сторона которого может быть закреплена на вертикальном выступе прилегающей
нижней направляющей, а другая вертикальная сторона — на нисходящей нижней части прилегающей
внешней части крыши. Ниже последнего, и прикрепленный к нему металлической накладкой, возможно, с
помощью электросварки, находится или может находиться нижний, направленный вниз и изогнутый внутрь
кусок листового металла, расположенный таким образом, чтобы практически закрывать дно пространства,
содержащего средства для подвешивания двери.
Детали конструкции могут быть по-разному изменены без отступления от основных особенностей
изобретения.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к железным дорогам и аналогичным транспортным средствам.
Я, Артур Томас Холдкрофт, ранее проживавший по адресу: Ватерлоо-стрит, 18, а теперь по адресу:
Хилл-стрит, 1, Бирмингем, графство Уорик, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к железнодорожным и подобным транспортным
средствам, в частности, к пассажирским вагонам с металлическими кузовами и рамами, хотя изобретение не
ограничивается транспортными средствами с металлическими кузовами и рамами. Примеры транспортных
средств указанного типа, к которым изобретение может быть с успехом применено, описаны и показаны в
описании бывшего патента № 12683 от 1911 года, выданного мне и другим лицам.
Настоящее изобретение относится, в частности, к верхней части или крыше транспортного средства
указанного типа, и его целью является создание такой верхней части или крыши (далее именуемой крышей),
которая позволяла бы избежать определенных недостатков, присущих существующим конструкциям, и, в
частности, уменьшить количество необходимых специально подогнанных деталей; сократить объем
механической обработки, включая сверление и клепку, изготовление шаблонов, подгонку и отделочные
работы, и тем самым добиться экономии времени, труда и материалов; обеспечить стандартные крепления по
всей крыше; обеспечить возможность изготовления частей крыши на линиях массового производства и их
легкой установки там, где это необходимо, без предварительной сборки деталей; защитить детали от
коррозии, позволяя изготавливать отдельные детали такой формы, размеров и веса, чтобы исключить
необходимость в громоздких грузовых ящиках, тем самым избегая ограничений на железнодорожные и
морские перевозки, и в то же время снизить существующие чрезмерные затраты на упаковку и фрахт.
обеспечить полностью водонепроницаемую крышу, которая может быть установлена на железнодорожный и
аналогичный транспорт, имеющий стальной или деревянный кузов, или кузов, частично состоящий из стали и
частично из дерева, и таким образом обеспечить крышу для любого конкретного транспортного средства,
которая будет легче и дешевле, чем крыша, построенная ранее, и в то же время будет достаточно прочной
для обычного использования.
Крыши железнодорожных вагонов, как правило, имеют полуэллиптическую форму в поперечном сечении, или
частично полуэллиптическую, а частично вертикальную, и представляют собой единую конструкцию,
включающую ряд поперечных элементов, каретных балок или кровельных брусьев (далее именуемых
кровельными брусьями), поддерживаемых на своих концах непосредственно над и на верхних концевых
частях стоек или опор, образующих части боковых сторон кузова вагона и имеющих указанную
полуэллиптическую или полуэллиптическую вертикальную форму, а также листовой материал, изогнутый в
соответствии с изогнутой формой кровельных брусьев и закрепленный на верхней и нижней сторонах таких
брусьев. В некоторых случаях указанный листовой материал крепится посредством выступающих наружу
боковых частей в форме желоба к соответствующим выступающим наружу частям листового материала,
закрепленным на внешних сторонах транспортного средства.
В соответствии с настоящим изобретением, продольные боковые части крыши имеют выпуклую форму в
поперечном сечении, обычно с малым радиусом или радиусами, и расположены таким образом, чтобы
становиться или образовывать части боковых обтекателей кузова транспортного средства, в которые они
встраиваются, образуя, по сути, выпуклые продолжения этих обтекателей, направленные вверх и внутрь. Они
крепятся к верхним частям боковых стоек кузова транспортного средства или к их продолжениям независимо
от оставшейся промежуточной или центральной части крыши, которая включает в себя кровельные балки и
металлические листы, косвенно поддерживаемые ими. Таким образом, промежуточная или центральная часть
крыши упрощается по своей конструкции и изготовлению, поскольку кровельные балки, являющиеся частью
этой конструкции, могут крепиться своими концами к внутренним сторонам верхних частей боковых опор или к
их выступам, так что они укорачиваются по сравнению с балками, опирающимися на верхние концы опор, и не
требуют точной подгонки по внешнему контуру крыши, как это было раньше, а изготавливаются в виде
простой кривой с небольшим изгибом.
Промежуточная или центральная часть крыши включает в себя укороченные кровельные брусья, которые
надлежащим образом поддерживаются с внутренней стороны верхних частей боковых стоек или их верхних
продолжений, один или несколько продольных элементов или прогонов (далее именуемых прогонами),
поддерживаемых кровельными брусьями и расположенных над ними, а также металлические листы,
выполненные в виде секций, закрепленные на прогоне или прогонах и их внешних продольных кромках к
верхним внутренним кромкам отдельных выпуклых боковых частей крыши.
Подобная крыша может иметь различную конструкцию.
На прилагаемых иллюстративных рисунках, рис. На рисунке I в поперечном разрезе показана часть
железнодорожного вагона с крышей, сконструированной в соответствии с изобретением. Инжир.
2
горизонтальный участок этого элемента расположен на линии TIR-TRI на рис. 1. Рисунки 3 и 4 представляют
собой аналогичные изображения рисункам 1 и 2 соответственно, но в большем масштабе и демонстрируют
несколько измененную конструкцию. На рис. 5 представлен план части центрального листового покрытия
крыши, а на рис. 6 — его разрез по линии VI < VI на рис. 5. На рис. 7 в поперечном разрезе показана
центральная часть модифицированной конструкции крыши.
На рис. 8 в поперечном разрезе показана часть боковой поверхности автомобиля над дверным проемом.
По бокам автомобиля расположены боковые стойки a и продольная боковая часть b крыши, при этом
центральная часть крыши состоит из нескольких кровельных брусков c, расположенных на соответствующем
расстоянии друг от друга по всей длине крыши. Согласно конструкции, показанной на рисунках. I и 2, каждая
из продольных выпуклых боковых частей b крыши, изготовленная из листового материала, обычно в
нескольких отрезках одинаковых размеров, простирается вниз по соответствующей стороне кузова
транспортного средства на любую желаемую величину и образует часть внешней боковой стенки
транспортного средства, и крепится к внешней поверхности соответствующих боковых стоек a транспортного
средства, которые, как обычно, могут быть полыми, как показано на рисунке. Внутренняя и направленная
вверх часть каждой выпуклой боковой части b крыши крепится своим продольным краем bl к верхней стороне
наклонного внутрь фланца (I) продольной балки или рейки, другой вертикальный фланец d' которой крепится к
внутренней стороне выступающего внутрь элемента al опор a или, как показано на фиг. 3 и 4, к кронштейнам
e, расположенным сбоку и направленным внутрь от верхних выступов a10 опор, в зависимости от
необходимости или по желанию, для соответствия различной кривизне и ширине указанной выпуклой боковой
части b крыши.
Указанная боковая часть крыши может быть усилена путем крепления к ее нижней стороне через
определенные интервалы по всей длине, как показано пунктирными линиями на рис. f.
1. Поперечные металлические ребра жесткости, состоящие из металлических стержней в форме эллипса,
тройника или швеллера.
Стойки крыши c, составляющие отдельно изготовленную промежуточную или центральную часть крыши,
каждая выполнена из цельного куска металлического прутка Т-образного, углового, швеллерного или другого
подходящего сечения, согнутого в слегка изогнутую форму и закрепленного на концах на выступающих внутрь
и вверх фланцах g продольных элементов или направляющих, имеющих вертикальные фланцы g1,
закрепленные на внутренних поверхностях верхних концевых частей боковых стоек a с противоположных
сторон кузова автомобиля, или, как показано, на выступающих вверх концах al таких стоек. Сверху, при
поддержке нескольких кровельных брусьев c, расположены пурины h, которые могут иметь сечение в форме
буквы «E», как показано на рисунке, или сечение в форме буквы «E» или швеллера, расположенные таким
образом, чтобы иметь плоскую верхнюю сторону. Каждый прогон может быть удобно поддержан
кронштейнами i в форме буквы «О», причем каждый такой кронштейн имеет один фланец, прикрепленный к
кровельной балке, а другой, выступающий вверх фланец, закрепленный на выступающем фланце или одном
из них соответствующего прогона 7a.
Металлическая обшивка, образующая верхнюю часть промежуточной или центральной части крыши, далее
для уточнения именуемая центральной обшивкой, разделена продольно на любое желаемое количество
отрезков одинаковой ширины, удобно на три отрезка, как показано на рисунке, каждый из которых проходит по
всей длине крыши транспортного средства, или, как обычно предпочтительнее, разделена поперечно на
несколько секций одинаковой длины, так что все секции имеют одинаковые размеры. Прилегающие
продольные кромки отрезков или секций центрального листа опираются на плоскую верхнюю сторону
прогонов h и крепятся к ней, при этом такие прилегающие кромки расположены близко друг к другу, образуя
либо стыковые соединения, либо перекрываясь, как показано на рисунке, образуя нахлесточные соединения.
Когда центральная обшивка разделена продольно на три основные части, как показано в примере, будут две
прогоны h. для ее поддержки между ее внешними продольными кромками, которые опираются на верхние
внутренние кромки bl продольных внешних боковых частей b крыши, которые поддерживаются a. как показано
верхними направляющими d d1.
Если центральная обшивка разделена на две продольные части, можно использовать только одну
продольную линию, но предпочтительнее показанная конструкция. Указанные внешние кромочные участки
центрального листа j могут быть выгодно утолщены путем прикрепления к каждому из них продольной
металлической полосы 7c, предпочтительно с нижней стороны, как показано на рисунке, таким образом, чтобы
она опиралась на прилегающие кромочные участки hl соответствующей боковой части b крыши.
На нижней стороне каждого или некоторых из вышеупомянутых участков центрального листа j, а также в
промежуточных частях его длины, закреплены или могут быть закреплены один или несколько поперечных
усиливающих элементов, обозначенных буквой m на фиг. 1, 5 и 6, выполненных, например, из металлических
стержней эллиптического, Т-образного или швеллерного сечения.
В тех случаях, когда каждая из продольных частей центрального листа j разделена поперечно на продольные
сечения, как это обычно бывает, и как показано на фиг. 5 и 6, к одной из смежных поперечных кромок каждой
пары сечений может быть прикреплен поперечный ребро жесткости m, как указано выше, расположенный
таким образом, чтобы поперечная кромка смежного сечения могла поддерживаться им и крепиться к нему.
Соседние поперечные кромки каждой из внешних боковых частей крыши могут быть аналогичным образом
соединены и закреплены. Поперечное соединение между каждой парой таких секций в каждом случае может
быть сделано водонепроницаемым с помощью поперечной металлической накладной полосы К.
Центральный участок кровельного полотна j при желании, как показано на рис. 7, может быть расположен
таким образом, чтобы поддерживаться на более высоком уровне, чем соседние участки такого полотна,
например, с помощью одиночных элементов o или элементов другого подходящего сечения, образуя
вертикальную часть кровли.
Верхняя и нижняя направляющие d и g g1 соответственно могут крепиться к верхним торцам стоек или
столбов a, или, как в показанном примере, к их верхним выступам a1 с помощью заклепок. Кроме того,
внешние концевые части кровельных брусьев c могут быть аналогичным образом закреплены к нижним
направляющим g g1. Или же, с целью снижения стоимости строительства, соединение указанных частей
может осуществляться электросваркой, например, дуговой, точечной или шовной сваркой.
Кроме того, хотя секции центральной обшивки j и наружные продольные боковые части b крыши могут быть
скреплены между собой и с направляющими IL и поперечными балками d d1 с помощью клепки,
предпочтительно выполнять все такие соединения сваркой, например, электродуговой, шовной или точечной
сваркой, в зависимости от того, что может быть наиболее удобным или желательным в каждом конкретном
случае. Поперечные распорки боковой части b крыши, а также поперечные распорки для участков крыши j
могут быть также прикреплены к соответствующим участкам с помощью электросварки, точечной сварки или
шва. Прилегающие поперечные кромки участков боковых частей b крыши и центральной обшивки крыши
также могут быть аналогичным образом соединены с прилегающими ребрами жесткости f и m. Если
используются поперечные накладные планки H (рис. 5 и 6), их также можно аналогичным образом закрепить
на месте. Нижний край b2 каждой из наружных продольных боковых частей b крыши может быть аналогичным
образом закреплен на внешней стороне стоек или опор a и, возможно, примыкать к верхнему краю боковой
обшивки li кузова транспортного средства.
Соединение между такими краевыми участками может быть закрыто продольной металлической полосой,
также закрепленной на месте с помощью электросварки, дуговой сварки или шва. При использовании шовной
сварки это может осуществляться методом одинарного или двойного шва, то есть с помощью одной или двух
пар вращающихся контактов или электродов.
В некоторых случаях металлические детали, или их отдельные части, могут быть сварены между собой
методом автогенной газовой сварки.
В тех случаях, когда применяются упомянутые различные методы электромонтажа, система впервые
обеспечивает кровлю, которая сварена насквозь, а ее подверженные воздействию погодных условий
поверхности сделаны водонепроницаемыми, и впервые позволяет использовать ранее оцинкованные листы
при строительстве такой кровли.
Данная система строительства становится полностью практичной, поскольку включает в себя средства для
предотвращения или устранения отклонений, вызванных полукруглым огранщиком и другими причинами.
Новые методы применения одно- или двухшовной сварки, выполняемой механическим способом как для
продольных, так и для поперечных соединений, точечной сварки для ребер жесткости и других элементов, а
также дуговой и прихваточной сварки для соединений, позволяют изготавливать полностью сварную крышу
простым, практичным и экономичным способом.
Система разделения металлического листа j кровли на ряд секций одинаковой формы, скажем, на девять
секций, любая из которых может быть использована в любом из, скажем, девяти различных положений, также
является новой и выгодной. Элементы конструкции крыши также стандартизированы. Описанная система
конструирования также устраняет существующую в настоящее время необходимость в строгой точности при
изготовлении шаблонов и производстве, а также исключает необходимость индивидуальной обточки деталей
перед их окончательным закреплением на месте.
Крыша, сконструированная описанным образом, при желании может быть снабжена потолком, закрепленным,
например, на стойках крыши и на внутренних сторонах кузова транспортного средства.
Если транспортное средство должно быть снабжено подвижными боковыми дверями, подвешенными сверху,
то над каждой такой дверью может располагаться, как показано на рис. 8, продольно расположенный элемент
t из швеллера для размещения боковых роликов u, закрепленных на верхнем конце двери v, причем
указанный элемент t проходит через некоторые из стоек a и поддерживается ими. Над дверным проемом и
между колоннами с противоположных сторон от него может быть расположен элемент в форме перевернутого
канала, одна вертикальная сторона которого может быть закреплена на вертикальном фланце gl
прилегающей нижней направляющей y yl, а другая вертикальная сторона — на выступающей вниз нижней
части прилегающей внешней боковой части b крыши. Ниже последнего, закрепленного металлической
накладкой x с помощью, возможно, электросварки, находится или может представлять собой нижний,
выступающий вниз и изогнутый внутрь кусок листового металла y, расположенный таким образом, чтобы
практически закрывать нижнюю часть пространства, содержащего средства для подвешивания двери.
Детали конструкции могут быть по-разному изменены без отступления от основных особенностей
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
1 формулы изобретения состоит в следующем: 1. Железнодорожное или аналогичное транспортное средство,
у которого продольные боковые части крыши расположены независимо от оставшейся промежуточной или
центральной части крыши и выполнены из листового материала, изогнутого в выпуклую форму и
поддерживаемого боковыми стойками кузова транспортного средства или его продолжениями, и фактически
образуют выпуклые продолжения вверх и внутрь, в основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197724.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197724&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197724A
[]
Аммиак. Усовершенствования в производстве сульфата аммиака или относящиеся к нему, осуществляемые
компанией PEASE & PARTNERS, LIMITED, из Дарлингтона, графство Дарем, британской компанией, и Гаем
Стивенсоном, проживающим по тому же адресу и являющимся подданным Великобритании, настоящим
заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к способу
производства сульфата аммиака, при котором газ, содержащий аммиак, полученный из коксовой печи или
газового завода, пропускается через раствор серной кислоты в сосуде, обычно называемом сатуратором, при
этом полученный таким образом сульфат аммиака кристаллизуется и впоследствии высушивается, как в
центробежной машине. Полученный продукт, обычно называемый «солью», содержит свободную серную
кислоту и воду. Для превращения этого продукта в нейтральный сульфат аммиака ранее обычно применяли
опрыскивание его водным раствором аммиака, который нейтрализует содержащуюся в нем свободную
серную кислоту и образует дополнительный сульфат аммиака. Полученный таким образом водный раствор
аммиака легко получить там, где установлена установка для косвенной регенерации побочных продуктов
коксования, но там, где используется установка для прямой регенерации побочных продуктов коксования, для
производства водного раствора аммиака потребуется дополнительное оборудование.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности полной нейтрализации обычного
сульфата аммиака или «соли», полученной как косвенным, так и прямым способом, и превращения его в
нейтральный сульфат аммиака удобным и экономичным способом, без необходимости получения водного
раствора аммиака. С этой целью обычный сульфат аммония, или «соль», полученный из обычного
сатуратора, независимо от того, произведен ли он «косвенным» или «прямым» способом, до или после сушки,
например, в центрифуге, полностью нейтрализуется путем обработки его в закрытом сосуде газом,
содержащим аммиак, полученный из любой коксовой печи или газового завода, и подаваемым через сосуд
отдельно или с добавлением пара, так что аммиак или часть аммиака в газе соединяется со свободной
кислотой в соли и нейтрализует ее, превращая тем самым соль в нейтральный сульфат аммония.
Выходящий газ, вместе с оставшимся в нем аммиаком, может быть направлен на установку по переработке
побочных продуктов для дальнейшей утилизации. При реализации изобретения, в случае использования
«прямого» процесса, нейтрализующий газ будет отбираться из газопровода в точке, предшествующей месту
его поступления в установки насыщения сульфатом аммиака. В случае использования «непрямого» процесса
газ будет отбираться из газопровода в точке, предшествующей его поступлению в «водяной скруббер»
установки по переработке газа. Нейтрализованную соль, то есть нейтральный сульфат аммония, можно
высушить, а при желании и измельчить внутри нейтрализующего сосуда. Такой резервуар удобно подключить
в обход к газопроводу, так что любой избыток аммиака, оставшийся в газе, а также неабсорбированный
горючий газ, могут быть направлены на основную установку в точке, где содержащийся в нем аммиак может
быть абсорбирован в обычных сатураторах, а горючий газ будет подаваться к горелкам для нагрева коксовых
печей.
Или же нейтрализующий сосуд может быть установлен последовательно с основным газопроводом, так что
весь газ, поступающий на установку по извлечению побочных продуктов, будет проходить через него.
Аммиак. При осуществлении изобретения описанным способом потери аммиака исключены.
Усовершенствования в производстве сульфата аммиака или относящиеся к нему, принадлежащие британской
компании PEASE & PARTNERS, LIMITED, из Дарлингтона, графство Дарем, и Гаю Стивенсону, проживающему
по тому же адресу и являющемуся британским подданным, настоящим заявляют о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к способу производства сульфата аммиака, при котором газ,
содержащий аммиак, полученный на газодобывающих предприятиях, таких как коксовые печи или газовые
заводы, пропускается через раствор серной кислоты в сосуде, обычно называемом сатуратором; полученный
таким образом сульфат аммиака или соль кристаллизуется и впоследствии высушивается, например, в
центрифуге, а затем нейтрализуется и превращается в нейтральный сульфат аммиака путем обработки его в
закрытом сосуде газом, содержащим аммиак, полученный из На газодобывающих установках, таких как,
например, коксовые или газовые заводы, аммиак, или часть аммиака, содержащегося в газе, соединяется со
свободной кислотой в соли и нейтрализует ее, превращая тем самым соль в нейтральный сульфат аммиака.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности более удобного и экономичного способа
нейтрализации соли с помощью аммиакосодержащего газа указанного типа, чем это было ранее. Для этой
цели часть аммиака в газе, протекающем по газопроводу от газодобывающей установки к обычным
сатураторам, скрубберам или другим установкам по извлечению побочных продуктов, используется для
нейтрализации свободной кислоты в соли путем пропускания газа или его части в нейтрализующий сосуд и
приведения его в контакт с содержащейся в нем солью, с паром или без него, при этом использованный таким
образом газ вместе с оставшимся в нем аммиаком отводится и используется в сатураторах, скрубберах или
других установках по извлечению побочных продуктов. Для реализации изобретения нейтрализующий сосуд
размещается либо последовательно с газопроводом, ведущим от газодобывающей установки к обычным
сатураторам, скрубберам или другим установкам по утилизации побочных продуктов, либо в обход такого
газопровода.
Нейтрализующий газ может протекать через нейтрализующий сосуд как самостоятельно, так и в сочетании с
паром. При реализации изобретения, в случае производства соли «прямым» способом, нейтрализующий газ
будет отбираться из газопровода в точке, предшествующей месту его поступления в установки насыщения
сульфатом аммиака. В случае производства соли «косвенным» способом газ будет отбираться из газопровода
до точки, где он поступает в водоочиститель установки по переработке соли. Когда нейтрализующий сосуд
устанавливается последовательно с основным газопроводом, весь газ, поступающий на установку по
извлечению побочных продуктов, будет проходить через него. Когда нейтрализующий сосуд соединен
обводным каналом с газопроводом, любой избыток аммиака, оставшийся в газе, а также неабсорбированный
легковоспламеняющийся газ, будут направляться на основную установку в точке, где содержащийся в нем
аммиак может быть абсорбирован в обычных сатураторах, скрубберах или других установках по утилизации
побочных продуктов, а легковоспламеняющийся газ будет подаваться к горелкам для нагрева коксовых печей.
Описанный способ осуществления изобретения позволяет нейтрализовать соль удобным и экономичным
способом, при этом потери аммиака исключены. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197725.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197725&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197725A
[]
Усовершенствования в области гибких сумок и связанные с ними аспекты. Я, Джон Фаррелли, 25 лет, Элмбанк
Кресент, Глазго, Шотландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованным сумкам-переноскам,
изготовленным из любого подходящего материала, такого как бумага, ткань, мат, картон, тонкая древесина
или тому подобное, или любой комбинации этих материалов; усовершенствованная сумка может иметь
любую удобную форму и быть с клапаном над входным отверстием или без него, или с регулирующим шнуром
или шнурами или другими крепежными устройствами или без них. Внутреннее отверстие может быть
укреплено или нет картонными или подобными прокладками; такие пакеты используются различными
торговцами и другими лицами для упаковки и ручной или иной транспортировки небольших пакетов и легких
Соседние файлы в папке патенты