Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1543
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197578.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197578&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197578A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в электрических системах соединений для железнодорожных
составов.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W. C. 2, настоящим
заявляем о характере данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации,
организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, округа Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки), и о способе его осуществления, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Наше изобретение относится к системе соединений для железнодорожных составов, благодаря
которой питание для цепи преобразования на одном из составов может быть получено от генератора этого
состава или от генератора другого состава без подключения каких-либо генераторов к другим составам.
В состав поезда, например, в вагон с двигателем, иногда включается источник питания, такой как генератор с
электроприводом, который подает питание на схему перемещения для управления электромагнитными
переключателями, предназначенными для управления поездом, освещением поезда и для других целей.
В состав поездов часто входят прицепные вагоны, не оборудованные приводными двигателями и отдельными
генераторами для питания управляющих устройств, поэтому питание управляющих устройств для прицепов
приходится получать от прицепных вагонов, оборудованных генераторами.
Возникают трудности с предотвращением параллельного подключения генераторов к различным составам
поезда, и одной из целей нашего изобретения является создание усовершенствованной системы, в которой
генераторы не могут быть подключены параллельно независимо от того, как управляют переключатели на
различных составах поезда. Специалисты в данной области знакомы с недостатками схемы, в которой
генераторы на вагонах...
могут быть параллельны. Параллельное подключение генераторов нежелательно из-за трудностей в
правильном распределении нагрузки генераторов, из-за того, что в случае прерывания подачи тока к одному
из составов генератор этого состава будет работать как двигатель, приводимый в движение от генераторов
других составов, а также по другим хорошо известным причинам.
Как показано на прилагаемой схеме, моторный вагон 2 снабжен приводными двигателями (не показаны), а
генератор 10 установлен на составе для обеспечения электропитания системы управления и освещения
состава, а также для других целей.
Конструкция такова, что этот генератор может также обеспечивать питанием системы управления и
освещения других составов поезда, а также моторного вагона 2. Двухполюсный выключатель 11 предназначен
для подключения генератора 10 к источнику питания для собственного состава и других выбранных составов,
а также для отключения генератора 10, чтобы питание составов могло осуществляться от генератора другого
состава. Однополюсный выключатель 12 предназначен для подключения цепей управления и освещения
моторного вагона 2 таким образом, чтобы питание этих цепей осуществлялось либо от генератора 10, либо от
генератора другого составного вагона. Вагон 3 также снабжен аналогичным генератором 13, двухполюсным
выключателем 14 и однополюсным выключателем 15, все из которых аналогичны соответствующим
выключателям вагона 2, и подключение этих выключателей такое же, как и у вагона 2. Иными словами,
оборудование автомобилей № 2 и № 3 практически идентично.
Вагон-платформа 1, не снабженный ни приводными двигателями, ни генератором для питания системы
управления, освещения и т. д. этого вагона-платформы, соединен с моторными вагонами для получения от
них энергии. Данный прибор Trail Ear 1 оснащен однополюсным переключателем защиты от замыкания на
землю (LFI), аналогичным переключателям 12 и 15. Вагон-платформа № 4 также оснащен аналогичным
однополюсным переключателем № 17. Между различными составами поезда установлены перемычки 18, 19 и
20, каждая из которых имеет два проводника, для соединения электрических цепей состава таким образом,
который будет описан далее.
Хотя на чертеже показана компоновка, в которой сначала идет прицепной вагон, затем два моторных вагона,
а затем прицепной вагон, мы хотели бы, чтобы было понятно, что наше изобретение не обязательно
ограничивается такой компоновкой, но также применимо к компоновкам, в которых один или несколько
прицепных вагонов расположены между несколькими моторными вагонами, или к любой другой компоновке
составов поезда, которая может возникнуть при формировании поезда. Оборудование каждого моторного
вагона и оборудование каждого прицепного вагона, в рамках данного изобретения, идентичны
соответствующим составам поездов, поэтому при сборке составов поездов не требуется проявлять особую
осторожность. Таким образом, любой конец одного железнодорожного узла может быть соединен с любым
концом другого узла, и узлы могут быть собраны в поезд в любом желаемом соотношении.
Схема, питающая различные элементы поезда, обычно обозначается как "к системе управления и
освещению", и для краткости в данном описании эта схема называется схемой преобразования. Согласно
схеме, показанной на чертеже, генератор 10 подключен для питания цепи преобразования для моторного
вагона 2, а также цепи преобразования для прицепного вагона 1. Генератор 13 подключен для питания схемы
преобразования для моторного вагона 3 и прицепного вагона 4. Если по какой-либо причине потребуется
подавать питание на преобразовательные цепи всех устройств от генератора 10, переключатель 14 будет
переведен в левое положение, что приведет к отключению генератора 13. Таким образом, цепи
преобразования всех блоков питаются от генератора 10 без каких-либо дополнительных манипуляций с
переключателями. Если необходимо обеспечить питание цепей преобразования только от генератора 13, то
переключатели на моторном вагоне 3 следует перевести в соответствующие положения, показанные на
чертеже, если они еще не находятся в этих положениях.
Переключатель 11 на моторном вагоне 2 будет повернут таким образом, чтобы зацепиться с его левым
набором контактов, тем самым отключив генератор 10 и подключив схему перемещения вагона 1
непосредственно к генератору 13 для питания от него. Для того чтобы активировать цепь перемещения
моторного вагона 2, однополюсный переключатель 12 будет перемещен таким образом, чтобы зацепиться с
его правым контактом, тем самым активируя цепь перемещения моторного вагона 2 непосредственно от
генератора 13.
Для того чтобы соединить все цепи преобразования различных составов поезда таким образом, чтобы они
получали питание от генератора другого состава поезда (не показан), например, от генератора вагона справа
от вспомогательного вагона 4, разъединители 11 и 14 будут переведены в левое положение, а выключатели
12, 15 и 17 — в правое положение, и вся мощность цепей преобразования различных составов поезда будет
поступать через проводник 18 от генератора моторного вагона, расположенного справа от вспомогательного
вагона 4 и не показанного на чертеже.
Следует отметить, что соединения каждого вагона и соединения между вагонами устроены таким образом,
что независимо от положения стрелок, генераторы на разных моторных вагонах не могут быть соединены
параллельно.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197579.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197579&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197579A
[]
Усовершенствования, касающиеся кухонной утвари. Мы, Уильям Борн Эвертон и Альфред Томас Пэдмор,
директора компании Everton & Wilson Limited, расположенной по адресу: Хайгейт Уоркс, Леопольд-стрит,
Бирмингем, графство Уорик, подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к кухонной утвари и, в частности, к
тому классу изделий, которые включают в себя два или более независимых сосуда или элемента,
расположенных один над другим, причем нижний сосуд или элемент содержит воду, из которой генерируется
пар для приготовления овощей или других продуктов в верхнем сосуде или сосудах. В кухонной утвари такого
типа, чтобы обеспечить возможность добавления воды без снятия верхней емкости или емкостей, обычно в
нижней емкости предусматривают входное отверстие, через которое можно наливать воду. Этот входной
канал обычно изготавливался отдельно от самого сосуда и, как правило, крепился к нему путем пайки
снаружи.
Этот входной канал обычно выступает снаружи нижнего сосуда и, следовательно, подвержен повреждениям
при ударах о столы или другие предметы, причем эти повреждения особенно вероятны в случае алюминия,
где пайка ненадежна. Настоящее изобретение относится прежде всего к сосудам, изготовленным из
алюминия или алюминиевых сплавов, но не ограничивается ими, и его целью является создание улучшенной
формы входного отверстия для таких сосудов, которая не будет подвержена повреждениям, как это
происходит с сосудами, широко используемыми в настоящее время. Важной особенностью настоящего
изобретения является крепление входного фитинга к внешней поверхности сосуда с помощью заклепок или
аналогичных средств, а не пайки. Еще одна особенность настоящего изобретения заключается в том, что сам
сосуд снабжен участком уменьшенного диаметра вблизи верхней части и в том, что входной фитинг крепится
к этому участку таким образом, чтобы он не выступал наружу сосуда так сильно, как это обычно бывает.
Применительно к алюминиевым сосудам, верхняя часть сосуда имеет внутреннее сужение или
куполообразную форму, и в этой верхней части предусмотрено отверстие, в которое вставляется патрубок
для подачи воды, который может быть выполнен из алюминия или другого литья. Данная деталь включает в
себя часть, предназначенную для выступания наружу сосуда, которая имеет чашеобразную форму и
снабжена выступающими выступами снаружи, с помощью которых деталь может быть закреплена на сосуде
заклепками или аналогичными средствами. Этот входной фитинг также снабжен частью, выступающей через
отверстие в сосуде, и эта часть имеет форму выступа для приема водопроводной трубы, которая
ввинчивается в нижнюю поверхность указанного выступа, а ее верхний конец расширяется внутри фитинга,
так что она может удерживаться в нем. Усовершенствования, касающиеся кухонной утвари. Мы, Уильям Борн
Эвертон и Альфред Томас Пэдмор, директора компании Everton & Wilson Limited, расположенной по адресу:
Хайгейт, Леопольд-стрит, Бирмингем, графство Уорик, подданные короля Великобритании, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к кухонной утвари и, в частности, к тому
классу, который включает в себя два или более независимых сосуда или элемента, расположенных один над
другим, причем нижний сосуд или элемент содержит воду, из которой генерируется пар для приготовления
овощей или других продуктов в верхнем сосуде или сосудах. В этом типе кухонной утвари, чтобы обеспечить
возможность добавления дополнительной воды без снятия верхнего сосуда или сосудов, обычно нижний
сосуд снабжают входным каналом с отверстием, через которое можно наливать воду.
Этот входной канал обычно изготавливался отдельно от самого судна и, как правило, крепился к нему путем
пайки снаружи. Этот входной канал обычно выступает снаружи самого нижнего сосуда и, следовательно,
подвержен повреждениям при ударах о столы или другие предметы, причем эти повреждения особенно
вероятны в случае алюминия, где пайка ненадежна. Настоящее изобретение относится прежде всего к
сосудам, изготовленным из алюминия или алюминиевых сплавов, но не ограничивается ими, и его целью
является создание улучшенной формы входного отверстия для таких сосудов, которая не будет подвержена
повреждениям, как это происходит с сосудами, обычно используемыми в настоящее время. Важной
особенностью настоящего изобретения является крепление входного фитинга к внешней поверхности сосуда
с помощью клепки или других механических средств, а не пайки. Еще одна особенность настоящего
изобретения заключается в том, чтобы снабдить сам сосуд частью уменьшенного диаметра, расположенной
вблизи верхней части, и установить на этой части входной фитинг таким образом, чтобы он не выступал
наружу сосуда так сильно, как это обычно бывает.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: - Рисунок 1 представляет
собой перспективный вид кухонной утвари, изготовленной в соответствии с данным изобретением. На рисунке
2 представлен фрагмент разреза в увеличенном масштабе, выполненный через центр входного фитинга. При
реализации нашего изобретения в применении к алюминиевым сосудам способом, показанным на рисунках 1
и 2 прилагаемых чертежей, нижний сосуд 1 имеет верхнюю часть, сужающуюся внутрь или имеющую
куполообразную форму, как показано на рисунке 2, и в этой верхней части предусмотрено отверстие, в
которое вставлен патрубок для подачи воды, который может быть выполнен из алюминия или другого литья.
Данная деталь включает в себя часть 3, предназначенную для выступания наружу сосуда, которая имеет
чашеобразную форму и снабжена выступающими выступами 4 на своей внешней стороне, с помощью
которых деталь может быть закреплена к сосуду заклепками 5 или эквивалентными средствами, отличными от
пайки.
Внутренняя поверхность патрубка для подачи воды может быть расширена или иным образом сформирована
для обеспечения прохождения воды через него. Этот входной фитинг также снабжен частью 6, которая
выступает через отверстие в сосуде, и эта часть имеет форму выступа для приема входной трубы 7, которая
ввинчивается в нижнюю поверхность указанного выступа и имеет свой верхний конец, расширенный, как
показано на рисунке 8, или иным образом закрепленный внутри фитинга, так что он может удерживаться в
нем. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197580A
[]
Усовершенствования в конструкции шестерен переключения передач или относящиеся к ней. Вард Богье,
Остенде, Бельгия, гражданин Бельгии, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к зубчатой конструкции для передачи различных скоростей движения от ведущего
вала к ведомому валу посредством промежуточного конического ступенчатого элемента, приводимого в
действие ведущим валом, и с помощью которого два фрикционных диска предназначены для зацепления,
причем указанные диски расположены по обе стороны ведомого вала и установлены на вспомогательных
валах, передающих свои движения на ведомый вал посредством зубчатой передачи, и оно более конкретно
предназначено для использования в автомобильных двигателях, зубчатых передачах для привода судов или
машинах, предназначенных для работы с переменными скоростями. Согласно данному изобретению,
конический ступенчатый элемент, свободно установленный на ведомом валу, приводится в действие ведущим
валом посредством промежуточной фрикционной муфты.
Сам конический элемент может являться одним из элементов сцепления, другой элемент которого соединен с
приводным валом. При прямом вращении фрикционные диски отсоединяются от конического элемента и
вместе с зубчатыми колесами трансмиссии остаются нерабочими, в то время как ведущий вал автоматически
соединяется с ведомым валом. С этой целью ступенчатый конический элемент расположен таким образом,
чтобы скользить вдоль ведомого вала, на котором он установлен, и на части этого перемещения он может
свободно вращаться на нем, а когда требуется использовать прямую передачу, он перемещается в
положение, где он соединяется с указанным ведомым валом с помощью зажимов. Одновременно с этим
фрикционные диски отсоединяются от ведомого вала путем освобождения установленного на нем зубчатого
колеса. Соединение ступенчатого элемента с фрикционными дисками выполнено таким образом, что в
момент сцепления между двумя элементами допускается небольшое проскальзывание, которое происходит
каждый раз при изменении скорости.
Это также происходит при запуске, когда два фрикционных конуса сцепления, один из которых снабжен
кожаной лентой, слегка проскальзывают друг относительно друга. Мощность, передаваемая дисками трения,
распределяется поровну между двумя сторонами ведомого вала. На этих фрикционных дисках по периметру
расположены шины из материала с высоким коэффициентом трения, которые закреплены или сжаты
кольцами выпуклого поперечного сечения, обращенными к ободу дисков. Прилагаемый чертеж представляет
собой, в качестве примера, одну из конструктивных форм изобретения, показывающую часть шасси
автомобиля и различные элементы, расположенные в соответствии с изобретением; слева — вид сбоку, а
справа — разрез, выполненный в горизонтальной плоскости, проходящей через ось главных валов двигателя.
На шасси 1 с одной стороны установлен двигатель 2, закрепленный в точке 3; с другой стороны, расположены
валы фрикционных дисков 4, установленных в шарикоподшипниках 5.
Вал двигателя 6 приводит в движение муфту 7, которая, как это обычно бывает в трансмиссионных элементах
такого типа, постоянно подвергается воздействию пружины (не показана), поддерживающей неподвижную
часть зубчатой передачи, для фиксации в заданном положении. Застежка представляет собой второй элемент
8, окружность которого 9' снабжена кожаным ремешком 10. Элемент 7 устанавливается на элемент 8 в
положении соединения. Наружная часть элемента сцепления 8 имеет преимущественно коническую форму,
причем поверхность конуса разделена или ступенчато разделена на четыре ступени или яруса, которые
Поверхности 11 предназначены для взаимодействия с фрикционными дисками 4, которые передают движение
вала двигателя 6 на ведомый вал 13. Каждой кольцевой поверхности 11 соответствует скорость вращения
ведомого вала. Для достижения желаемой скорости достаточно одновременно привести два диска 4 в контакт
с той поверхностью 11, которая соответствует требуемой скорости... С этой целью угол на вершине
конического элемента предпочтительно делается равным 130°, а валы 14, вдоль которых перемещаются
ступицы 15 дисков 4, образуют угол с осями валов 6 и 13 таким образом, чтобы контактные поверхности 12'
дисков 4 и конического элемента сцепления 8 совпадали при зацеплении.
Валы 14, как уже говорилось, поддерживаются одним из своих концов на Их другие концы установлены на
подшипниках скольжения 16, размещенных в корпусе 17, в котором находится передаточная шестерня. Эти
валы 14 снабжены продольными канавками или шпоночными пазами 18. Для скольжения в этих канавках с
небольшим трением предусмотрены ребра или шпонки 19, расположенные на внутренней поверхности ступиц
15 фрикционных дисков 4. Таким образом, эти диски 4 могут перемещаться вдоль валов 14 под действием
соответствующего рычажного механизма 20, который приводится в действие вручную. Коническое зубчатое
колесо 22, расположенное на конце каждого вала 14, имеет шпоночное крепление. Он входит в зацепление с
зубчатым колесом 23, которое свободно закреплено на ведомом валу 13 и предназначено для сцепления с
ним, когда диски 4 находятся в контакте с коническим элементом сцепления 8 для обеспечения движения
транспортного средства вперед. Как только вал двигателя 6 напрямую соединяется с ведомым валом,
зубчатое колесо 23 отсоединяется и начинает вращаться вхолостую на ведомом валу. Когда в этот момент
диски 4 перестают соприкасаться с элементом сцепления 8, диски 4, а следовательно, и зубчатые колеса 22 и
23, перестают вращаться, что существенно снижает их износ.
На ведомом валу 13 свободно закреплено второе зубчатое колесо 24, которое находится в зацеплении с
зубчатым колесом 22 для вращения в обратном направлении. Движение транспортного средства задним
ходом возможно только тогда, когда кулачковая муфта 25, управляемая вручную, входит в зацепление с
гнездом или ступицей 26 колеса 24. Разъединение осуществляется путем отделения элемента сцепления 7 от
элемента сцепления 8 с помощью педали, как это обычно делается для этой цели. Вспомогательная пружина
21 вставлена между элементами сцепления для облегчения их разъединения. Для изменения скорости,
элемент сцепления 8 приспособлен для частичного скольжения по ведомому валу 13, свободно
установленному на нем, и одновременно диски 4 соприкасаются с кольцевой поверхностью It,
соответствующей передаваемой скорости. Эти перемещения элемента сцепления 8 и дисков 4
осуществляются, с одной стороны, рычажным механизмом (не показан), воздействующим на ступицу 27
элемента сцепления 8, а с другой стороны, рычажным механизмом 20, воздействующим на диски 4.
«Когда необходимо обеспечить прямое соединение между ведущим и ведомым валами, фрикционные диски 4
отделяются от конического элемента сцепления 8, и зубцы 28, расположенные на ступице элемента
сцепления 8, автоматически входят в зацепление с соответствующими зубцами 29, расположенными на
ведомом валу, и движение передается непосредственно от вала двигателя 6 к ведомому валу 13 посредством
сцепления.» В этот момент зубчатое колесо 23 свободно вращается на ведомом валу 13. Наличие кожаной
ленты 10 по периферии 9 элемента сцепления 8 позволяет этому элементу сцепления 8 относительно
немного проскальзывать относительно элемента сцепления 7 при запуске автомобиля, благодаря чему
преодолеваемая нагрузка распределяется между контактной поверхностью 9 сцепления и поверхностями 12
фрикционных дисков, обеспечивая тем самым плавный и уверенный запуск без необходимости чрезмерного
износа фрикционных дисков в начале движения автомобиля. Фрикционных дисков 4 два, и давление элемента
сцепления 8 на трансмиссию также распределяется на две стороны валов 6 и 13.
Поскольку ширина фрикционной поверхности 12 на фрикционных дисках 4 относительно мала, контакт, а
следовательно, и износ, сведены к минимуму, а скольжение — к минимуму. В качестве фрикционного
вещества предпочтительно используется прессованная пробка, текстильное волокно или папье-маше. Лента
12 удерживается на месте по окружности диска 4 путем прижимания или сжатия вещества к выступающему
фланцу или ободу 29 на диске посредством кольца с выпуклым поперечным сечением 30, выпуклость
которого обращена внутрь, и которое удерживается на месте болтами 31, проходящими через кольцо 30,
ленту 12 и фланец 29. Таким образом, фрикционная поверхность дисков 4 остается компактной, а их
вещество сохраняет свою эластичность. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197581.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197581&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197582.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197582&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197583.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197583&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197583A
[]
Стулья для ванной. Усовершенствования каркасов навесов для детских колясок. Мы, Джон Генри Смит,
проживающий по адресу: Руби Роуд, 2, Уолтемстоу, E. 17, подданный Великобритании, и Джон-Джеймс Джек,
проживающий по адресу: Браунсвуд Роуд, 22, Финсбери Парк, N. 4, подданный Великобритании, настоящим
заявляем об этом. Далее: Два металлических гнезда, скользящие по центральной раме каркаса навеса. К
этим гнездам крепятся две внешние рамы, а высота гнезд на центральной раме регулируется двумя винтами с
накатанной головкой.
Стулья для ванной. Усовершенствования каркасов навесов для детских колясок. Мы, Джон Генри Смит,
проживающий по адресу: Руби Роуд, 2, Уолтемстоу, E. 17, подданный Великобритании, и Джон Джеймс Джек,
проживающий по адресу: Браунсвуд Роуд, 22, Финсбери Парк, N. 4, подданный Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к каркасам навесов для детских
колясок, стульчиков для купания и подобных изделий, и, в частности, к креплению на центральной раме для
подъема двух крайних рам на желаемую высоту и их фиксации винтом с накатанной головкой. Для того чтобы
данное изобретение было ясно понято и реализовано, оно будет описано более подробно со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — вид спереди предпочтительного варианта осуществления
изобретения; фиг. 2 — вид сбоку этого варианта; фиг. 3 — шайба с квадратным отверстием; фиг. 4 —
установочный винт; фиг. 5 — фрагментарный вид внешней рамы; фиг. 6 — фрагментарный вид центральной
рамы; фиг. 7 — фрагментарный вид внешней рамы; фиг. 8 — вид фиг. 1, фиг. 2, фиг. 3, фиг. 4, фиг. 5, фиг. 6,
фиг. 7 в собранном виде.
На рисунках 1 и 2 показана литая деталь гнезда с выступающим рычагом а, на котором шарнирно закреплены
внешние рычаги; на рисунках 5, j и 7, l. Шайба, показанная на фиг. 3, g, устанавливается поверх квадрата f на
рычаге a и крепится к верхней части m гнезда i с помощью установочного винта, показанного на фиг. 4, n.
Выступ b предотвращает опускание внешних рамок (рис. 5 и рис. 7) ниже горизонтального положения при
повороте. Гнездо на рис. 1, i, имеет осевое отверстие e, показанное пунктирными линиями, через которое
проходит центральная рама на рис. G, k. Выступ c имеет резьбу для винта с накатанной головкой или гайки d,
которая фиксирует гнездо на рис. 1 на нужной высоте на центральной раме на рис. 6 k. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197584A
[]
Усовершенствование метода крепления шифера и черепицы к крышам. Я, Томас Бейли, проживающий по
адресу: Гроув Роуд, 47, Фримантл, графство Саутгемптон, кровельщик и плиточник, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: вместо
использования гвоздей или дюбелей, как это делается сейчас, к шиферу или плитке привинчиваются два
металлических зажима, которые, в свою очередь, прикрепляются к рейкам, обеспечивая таким образом
надежную фиксацию шифера или плитки, что упрощает их установку и повышает долговечность крепления.
Усовершенствование метода крепления шифера и черепицы к крышам. Я, Томас Бейлер, проживающий по
адресу: Гроув Роуд, 47, Фримантл, графство Саутгемптон, кровельщик и плиточник, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованному... и черепицу для крыш, и ее целью является обеспечение простого и долговечного
средства
Применимо к креплению новой черепицы или шифера, или нового ряда черепицы или шифера, когда рейки
или планки, к которым должна быть прикреплена черепица или шифер, закрыты следующими рядами. С этой
целью к сланцу или черепице с помощью винтов и гаек крепятся два пружинных зажима из металла или
другого подходящего материала, а головка винта упирается в шайбу, что позволяет утопить головку винта и
предотвращает натягивание черепицы или сланца на головку винта. Пружинные зажимы расположены и
закреплены таким образом, чтобы по толщине и положению соответствовать обычным гвоздям, дюбелям,
колышкам и подобным инструментам, используемым в настоящее время, поэтому дополнительные отверстия
в сланце не требуются. Когда необходимо заменить плитку или шифер, или ряд плиток или шифера,
например, когда плитка или шифер трескается или смещается, или когда нужно установить новый
водосточный желоб, обычные гвозди или штифты для плитки... верхние ряды сланца или черепицы. В
настоящее время на практике используются следующие способы крепления новой плитки или шифера: либо с
помощью изогнутой полосы из свинца или цинка, которая соприкасается с верхней частью нижней плитки,
либо с помощью раствора. Последний метод выглядит неаккуратно и ненадежен, а при первом способе
свинцовые или цинковые полосы, из-за своего открытого расположения, могут разрушаться и размягчаться на
солнце, что приводит к смещению плитки или шифера. Кроме того, при использовании гвоздя в конце плитки
часто возникает протечка вокруг отверстия от гвоздя.
Ранее также высказывалось подобное предложение. Однако клепка нецелесообразна для хрупкого сланца, а
известные типы зажимов представляют собой металлический язычок, выступающий из пластины под углом и
соединяющий верхний край обрешетки с ее нижним концом. Но этот конец будет выступать над обрешеткой в
местах изгиба крыши, например, у карниза, и сланец может сползти вниз. Кроме того, этот тип зажима
нежелателен, поскольку при сжатии вся нагрузка приходится на точку крепления, что приводит к разрушению
сланца, если не предусмотрен дополнительный держатель, что влечет за собой дополнительные расходы и
сложности. Также предлагалось использовать зажимы, которые либо поворачиваются, либо опускаются под
действием силы тяжести в зацепление с рейкой или бруском, но такие конструкции, содержащие подвижные
части, влекут за собой сложности, затраты и неопределенность в применении. — Благодаря моему
изобретению замена производится простым и удобным способом: плитка или шифер, снабженные
пружинными зажимами, устанавливается в нужное место.
Когда зажимы соприкасаются с рейками или планками, они прижимаются, и возникающее напряжение
действует в точке выше места крепления зажима, таким образом, исключается тенденция к поломке сланца,
который затем будет проходить над такими рейками или планками, и, оказавшись над ними, зажимы
раскрываются и образуют два крючка, которые частично охватывают рейку или планку и надежно удерживают
плитку или сланец на месте. После общего описания цели, природы и последствий изобретения, теперь
рассмотрим его более подробно. На рис. 2 показан тот же вид с торца. На рис. 3 показан вид с торца,
демонстрирующий способ крепления плитки с помощью пружинных зажимов. На фиг. 1 и 2 обозначена плита,
к которой пружинные зажимы b, b крепятся винтами c, c, а d, d обозначают шайбы, расположенные под
головками винтов c, c. Пружинные зажимы b, b изогнуты, как показано на рисунке, и выступ b может
сжиматься, как в точке b, при прохождении через рейку или планку; однако такое сжатие не создает
напряжения в отверстии для винта.
На рис. 3-е обозначены стропила, к которым крепятся рейки или бруски f, и плитки g. На рисунке показано, как
деталь с пружинными зажимами 6 устанавливается на место, а выступ b показан в сжатом состоянии. После
того как зажимы проходят мимо реек, они раскрываются и частично охватывают рейки, как показано на
примере плитки g. На практике, благодаря применению моего изобретения, обеспечивается очень надежный и
долговечный способ крепления шифера, черепицы и тому подобного, а при замене отдельных плиток или
рядов таких плиток или шифера предоставляется быстрый и эффективный способ фиксации плиток или
шифера, который сокращает время и трудозатраты, обычно затрачиваемые на это, и обеспечивает гораздо
большую безопасность. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197585A
[]
Усовершенствования, касающиеся колков для настройки струнных музыкальных инструментов. Настоящим
заявляем, что данное изобретение, расположенное по адресу: Whitbread Road, Brockley, S.E. 4, English, имеет
следующую природу: «Это изобретение относится к усовершенствованию конструкции колков для настройки
струн или устройств натяжения струн для струнных музыкальных инструментов». Согласно изобретению,
колковый механизм или подобное устройство выполнено известным способом с коническим корпусом, но
снабжено увеличенной головкой, в которой расположены червячное колесо и взаимодействующий с ним
червяк. Коническое тело состоит из трех частей. Из них более крупная концевая часть, несущая головку,
приспособлена для жесткого вклинивания и фиксации в колковой коробке инструмента. Следующая, меньшая
по размеру часть, образующая держатель струны, приспособлена для независимого вращения на шпинделе,
на котором она жестко закреплена, и которая проходит через неподвижную концевую часть, представляющую
собой подшипник. Указанный шпиндель несет червячное колесо, упомянутое выше. Дальнейший конец
указанного шпинделя установлен в третьей и самой маленькой конической части штифта или стержня,
которая служит для него вторым подшипником и предназначена для зацепления и опоры на противоположной
стороне гнезда для штифта.
Для более точного и подробного изложения изобретения я отсылаю к прилагаемым чертежам (фиг. 1–4),
которые иллюстрируют одну из типичных конструктивных форм. Из этих рисунков видно, что колковый
механизм выполнен из трех частей, а именно: головной части (а), держателя струн или барабана (б) и
поддерживающего стержня (в). Конические поверхности частей a и c входят в зацепление с колковой коробкой
инструмента, к которому крепится штифт, в то время как центральная часть b, имеющая небольшое отверстие
b для струны, надежно и жестко закреплена в шпинделе f, который проходит соосно через конические части
штифта a и c и несет колесо d. В увеличенной части a расположен червячный шпиндель e, червяк e которого
входит в зацепление с червячным колесом d и, проходя под прямым углом к шпинделю f, несет рифленую или
подобную головку g и стопорное кольцо h. При использовании устройства весь штифт можно вращать, чтобы
натянуть струну до желаемой степени, а червячное колесо затем можно использовать для точной
регулировки, поскольку оно специально приспособлено для удобного вращения, когда инструмент находится в
игровом положении.
Соседние файлы в папке патенты