Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1545
.pdf
движении ремня он снова наматывается на барабан за счет расширения пружины, при этом собачка во время
этой операции перемещается по зубьям храпового механизма, а барабан вращается на валу 100 против
часовой стрелки.
Таким образом, станет очевидно, что каждый раз, когда ленточный механизм перемещается в направлении от
двигателя, вал 100 будет вращаться до тех пор, пока такое движение продолжается, и что при обратном
движении ленточного механизма ремень будет наматываться на барабан, в то время как вал 100 останется
неподвижным. Также предусмотрены средства для смещения шестерни 40 относительно зубчатых колес 36,
36, чтобы позволить последним поворачиваться из нормального положения в положение, показанное на
рисунке 4. Для этой цели я предпочтительно располагаю вал 100 для продольного и вращательного
перемещения в его опорных втулках, так что, взявшись за ручку 102, вал можно переместить из положения,
показанного сплошными линиями на рисунке 9, в положение, показанное пунктирными линиями на нем, тем
самым смещая шестерню 40 относительно зубчатых колес 36, 36, при этом барабан, храповое колесо и
прилегающие части двигателя предотвращаются от аналогичного продольного перемещения за счет
зацепления со стойками 98 и 99. Разумеется, следует понимать, что паз 120, образованный в валу для приема
шпонки 121, с помощью которой крепится храповое колесо, имеет достаточную длину, чтобы обеспечить
необходимое скользящее движение вала при переходе из нормального положения в положение,
обозначенное пунктирной линией.
Для удержания вала в нормальном положении и предотвращения случайного отсоединения шестерни 40' от
зубчатых колес 36, 36, я предпочтительно предусмотрел защелку 125, шарнирно закрепленную на поворотном
винте 126, установленном в корпусе и предназначенную для зацепления с канавкой 127, образованной в той
части вала, которая выступает за пределы корпуса, таким образом, что когда защелка опущена, как показано
на рисунке 2, предотвращается продольное перемещение вала и детали удерживаются в положении полной
линии, но когда защелка поднята и выведена из зацепления с валом, последний может быть сдвинут в
положение, обозначенное пунктирной линией. Машина приспособлена для крепления к нагрудному брусу B
ткацкого станка, как уже объяснялось, и с целью поддержки ткани под той частью устройства, которая
выступает за заднюю поверхность бруса, и тем самым снятия чрезмерной нагрузки с механизма.
Предпочтительно предусмотреть подходящие средства поддержки ткани, которые могут удобно представлять
собой брусок или деревянный брусок B, закрепленный на поверхности бруса между концевыми элементами 2
и 3 саморезами L или любым другим подходящим способом, так чтобы его верхняя поверхность была
выровнена с верхней поверхностью бруса, а головки саморезов были утоплены, обеспечивая, по сути,
продолжение бруса, обеспечивающее гладкую поверхность для прохождения ткани, которая во время
ткачества протягивается через брусок, а затем вниз к натяжному ролику, как показано на рисунке 4.
При работе машины используется множество режущих инструментов, число которых равно количеству
обрезаемых поплавков. Каждый режущий инструмент настроен на обрезку одного поплавка по мере его
подачи к режущему инструменту с ткацкого станка. Режущие инструменты на двух валах расположены таким
образом, что инструменты на валу 18 совпадают с промежутками между инструментами на валу 18, так что
передний комплект режущих инструментов, приводимый в движение валом 18, обрабатывает каждый второй
ряд поплавка, а задний комплект режущих инструментов, приводимый в движение валом 18, обрабатывает
каждый второй ряд, оставшийся необрезанным первым комплектом. Основание каждого режущего элемента
служит для того, чтобы входить в корпус режущего элемента и обеспечивать его опору, при этом передний
конец режущего элемента пропускает проволоку обратно через ткацкий станок обычным способом. На этой
проволоке в процессе ткачества формируются уточные петли или плавающие нити, которые после
формирования подаются к ткацкому валу и проходят через разрезные режущие кромки, которые благодаря
своей изогнутой форме и упругой конструкции вызывают боковое растяжение петель, так что при подаче на
режущие кромки они находятся в растянутом или относительно натянутом состоянии и расположены на
равном расстоянии по обе стороны от режущего лезвия, так что операция резки выполняется практически
точно в центре каждой петли.
Если в какой-либо момент обнаружится необходимость регулировки какого-либо из резцов для обеспечения
его правильного выравнивания относительно соответствующих поплавков, достаточно ослабить болт 69,
который удерживает блок 68 рядом с регулироваемым резцом, чтобы позволить перемещать резец вправо
или влево без снятия его с машины на достаточное расстояние для установки его в правильное положение.
При этом приводной механизм и направляющая пластина для данного резца легко последуют за резцом в его
новое положение благодаря их способности к свободному продольному перемещению на приводном валу.
Однако, если в какой-либо момент возникнет необходимость полностью снять один или несколько резцов со
станка по причине их деформации, затупления или иного неисправного состояния, установочные винты 31
ослабляются в защелках 28 и 29, которые фиксируют пластины корпуса, несущие приводной вал, от которого
приводится в движение данный резец, защелки поднимаются, а пластины корпуса, тяга и вал поворачиваются
вперед в положение, показанное на рисунке 4, где оба вала показаны перемещенными описанным способом.
Однако очевидно, что для перемещения вала 18 необходимо сначала вывести шестерню 40 из соосности с
зубчатым колесом 36, что легко осуществить, сдвинув вал двигателя 100 наружу описанным ранее способом.
При расположении деталей, показанном на рисунке 4, любой из режущих элементов любой серии может быть
легко снят с машины, предварительно сняв прилегающий зажимной блок 68, а затем подняв корпус режущего
элемента вверх и вперед указанным способом, пока он не выйдет за пределы планки 15, после чего режущий
элемент может быть полностью поднят вверх и назад, освободив его от машины. Однако во время этой
операции режущий наконечник, соединенный с ворсовой проволокой и на котором обычно располагается
множество петель или перекладин утка, отсоединяется от корпуса режущего наконечника и остается на месте
в ткани, что позволяет легко вставить основание нового режущего наконечника в корпус наконечника и
закрепить режущий наконечник на месте, не нарушая целостность ткани и не оставляя неразрезанных петель.
После установки и фиксации нового режущего инструмента, пластины корпуса вновь поднимаются в
нормальное положение и закрепляются в нем, тем самым снова приводя машину в рабочее состояние.
Возможность удалить один режущий инструмент, не повредив ткань и не оставив неразрезанных петель,
имеет большое значение. Из приведенного выше описания, разумеется, следует, что в процессе работы оба
приводных вала вращаются в одном направлении благодаря работе двигателя, но с прерывистым движением,
поскольку приводной вал 100 вращается только тогда, когда ремень 90 снимается с барабана движением
укладчика «в одном направлении», но при каждом возвратно-поступательном движении укладчика к ткани
добавляется одна петля, и еще одна петля, в свою очередь, прижимается к каждому резаку, который, даже
при прерывистом вращении, полностью эффективен для выполнения операции резки. Кроме того, благодаря
использованию множества рядов режущих инструментов, в которых инструменты одного ряда расположены
вровень с промежутками между инструментами другого ряда, я могу создать машину, которая будет
эффективно работать с теми типами тканей, в которых ряды петель или перемычек утка расположены очень
близко друг к другу и которые невозможно было бы удовлетворительно разрезать в машинах, где режущие
инструменты расположены в один ряд или серию, из-за присущей им необходимой толщины, которая
препятствует их достаточному расположению для работы с тканями такого типа.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197637.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197637&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197637A
[]
Усовершенствования в системах подвески транспортных средств или относящиеся к ним. Франция настоящим
заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Изобретение относится к системам подвески транспортных средств, в
которых для обеспечения упругого соединения между колесами рама транспортного средства разделена на
две части, шарнирно соединенные друг с другом, так что одна может двигаться независимо от другой и
относительно нее, преодолевая действие пружины или аналогичного устройства, при этом передняя часть
непосредственно поддерживает велосипедиста, а начальный приводной механизм, который в случае
велосипеда состоит из руля, седла и шатунов, педалей и цепной передачи, а в случае мотоцикла — из
двигателя, и задняя часть, несущая ведущее колесо. В обычных велосипедах желательно, чтобы
велосипедист находился на той же части рамы, где расположен приводной механизм, иначе из-за
интенсивного движения между его телом и механизмом, к которому он прикладывает силу, будет значительно
снижена эффективность.
При достижении этих условий неизбежно следует, что конечная или фактическая передача должна
осуществляться от изолированной части к той части, которая непосредственно принимает удары. Иными
словами, передача осуществляется между относительно подвижными частями, и было обнаружено, что таким
образом может теряться эффективность, что частично объясняется... транспортное средство с автопилотом.
Целью настоящего изобретения является улучшение механической эффективности трансмиссии и
обеспечение того, чтобы относительное движение вверх и вниз было оптимальным. не должно оказывать
никакого воздействия на движущую силу, например, на самого велосипедиста в случае велосипеда и на
двигатель в случае транспортного средства с двигателем. Для достижения этого необходимо, чтобы
соединительные части между двигателем и ведущим колесом были расположены таким образом, чтобы
передаваемые ими силы не имели тенденции вызывать какое-либо изгибание рамы вокруг ее оси вращения и
обратно. не создавать никакого увеличения или уменьшения силы между соединяемыми частями.
В то же время эти условия должны быть реализованы без добавления к непосредственно передающей части
других передающих или направляющих частей, которые из-за трения создавали бы дополнительные
сопротивления и, следовательно, снижали бы общую эффективность. Я обнаружил, что для достижения
максимальной эффективности детали должны быть расположены таким образом, чтобы передающий
элемент, или, по крайней мере, та его часть, которая фактически передает привод на колесо, в условиях,
обычно встречающихся при движении транспортного средства, была параллельна или практически
параллельна плоскости двух частей или вилке рамы, которая несет ведущее колесо и шарнирно соединена с
другой частью, несущей пассажирский и начальный привод. – Однако этот желаемый эффект достигается без
добавления каких-либо дополнительных элементов, контактирующих с передающим элементом. Важно,
чтобы, помимо этого, указанные части были максимально параллельны земле под ними.
Я считаю, что хотя пружина или аналогичное устройство должны быть такими, чтобы в целом обеспечить этот
эффект, желательно предусмотреть средства для ее регулировки, чтобы, в частности, в случае велосипеда,
этот идеал мог быть достигнут как можно ближе к желаемому результату независимо от веса велосипедиста.
В случае транспортного средства с цепным приводом желательно, чтобы холостой ход цепи по возможности
оставался параллельным, а в случае велосипеда, где обычно передняя звездочка больше, чем задняя
звездочка ступицы, я могу предусмотреть вспомогательную звездочку для поддержания большей части
холостого хода цепи параллельно ведущей стороне, и, попутно, использование такого приспособления
поможет поддерживать цепь под равномерным натяжением во время изгиба деталей рамы. Однако это не
имеет значения и не является признаком, необходимым для характеристики изобретения. Прилагаемые
чертежи иллюстрируют различные области применения изобретения. На рисунках с 1 по 4 представлены
схемы велосипедов с цепным приводом и различными вариантами подвески.
Рисунок 5 представляет собой схему велосипеда с карданной передачей, а рисунки 6 и 7 — увеличенные
изображения, показывающие детали конструкции при применении изобретения к велосипеду с цепным
приводом. На рисунке 1 7 обозначает перья рамы, составляющие ту часть рамы, которая опирается на заднее
колесо 2 и шарнирно соединена с передней частью 9 рамы, на которой расположены педали, цепное колесо и
седло. Эти стойки 7 несут рычаг, соединенный пружиной натяжения 6 с передней частью рамы. Главная
особенность этой конструкции заключается в том, что шарнир двух частей рамы расположен над шпинделем
основания. Участок цепи 5, то есть со стороны привода, — простирается непосредственно от ведущей
шестерни к звездочке ступицы по прямой линии. отрегулировано таким образом, чтобы под нагрузкой обычно
параллельно земле. Будет видно, что при вертикальном движении заднего колеса верхняя ветвь цепи
остается параллельной, и не будет никакого относительного вращения, дополнительного к вращению цепного
колеса или ведущей звездочки.
Таким образом, передача движения и изгиб рамы не влияют друг на друга, и, кроме того, механическая
эффективность не снижается из-за трения. В примере, показанном на рисунке 1, вспомогательная
шестерня-13, установленная на передней части рамы, поддерживает холостой ход. параллельно части 7
рамы. Такая необязательная конструкция действительно полезна только тогда, когда направление передачи
может измениться и нижняя ветвь цепи растягивается (например, при нажатии на тормоза и т. д.). В
конструкции, показанной на рисунке 2, задняя часть рамы образована тремя сторонами 15, 16 и 17
шарнирного параллелограмма, верхняя часть которого, подобно стойкам 7, шарнирно соединена с передней
частью рамы в точке таким образом, что верхняя часть цепи, идущая непосредственно от цепного колеса к
ведущей звездочке, обязательно параллельна верхней части, как и в предыдущем случае. Кроме того,
длинные стороны параллелограмма практически параллельны земле, когда несущая нагрузка нормальна, в то
время как задняя сторона 17 практически перпендикулярна.
Холостая сторона цепи проходит вокруг возвратной шестерни 14, расположенной в одном из углов
параллелограмма под звездочкой ступицы, так что эта сторона также параллельна. Благодаря такой
конструкции изгибы рамы и передача движения происходят без взаимного влияния, а механическая
эффективность не снижается из-за дополнительного трения, поскольку передача от цепного колеса к ведущей
звездочке осуществляется абсолютно напрямую. На рисунке 3 показана конструкция, аналогичная
изображенной на рисунке 1, в которой используется вспомогательная звездочка 13 для холостого хода цепи,
но в этой конструкции задняя часть рамы имеет треугольную форму, и используются листовые пружины 23 и
26, нижние концы которых закреплены на треугольной части, а свободные концы соединены с основной рамой
скобами, которые могут регулироваться для изменения упругости пружин. Такая конструкция амортизации
особенно удобна, когда велосипедом пользуется человек с большим весом.
Схема, показанная на рисунке 4, аналогична схеме на рисунке 3, за исключением того, что в данном случае
используется только одна листовая рессора 23. Такая конструкция подходит для велосипедистов с
небольшим весом. В случае велосипеда с карданной передачей схема показана на рисунке 5. Задняя часть
рамы по-прежнему образована тремя сторонами 15, 16/17 шарнирного параллелограмма, как показано на
рисунке 2, при этом четвертая сторона 18 жестко «соединена с передней частью рамы», а упругость пружины
6 такова, что под нормальной нагрузкой длинные стороны 15, 16 практически параллельны земле и коротким
сторонам. Велосипед с пружинной рамой, валом, оснащенным карданным или другим гибким шарниром,
который обеспечивает необходимые деформации при изгибе рамы, приводится в движение зубчатой
передачей и, в свою очередь, приводит в движение заднее колесо через зубчатую передачу. Следует
понимать, что при данных условиях ведущий вал, сохраняя неизменное положение относительно длинных
сторон параллелограмма, останется параллельным им, так что деформации рамы никоим образом не будут
воздействовать на передачу, и наоборот, усилия передачи не будут воздействовать на изгиб рамы.
На рисунках 6 и 7 показаны детали конструкции велосипеда, в котором задняя часть рамы имеет треугольную
форму, как на рисунках 3 и 4. Цепные опоры 7 шарнирно соединены в точке 19 с основной рамой 9,
расположенной чуть выше нижней звездочки. Опоры 7 усилены стержнями 20 и 21, образующими с их
помощью жесткий треугольник, который поддерживает выступ 22, к которому жестко прикреплен толстый
конец листовой пружины 23. Свободный конец пружины крепится к нижней трубе рамы 9 с помощью скобы 24,
которая имеет регулируемую по трубе конструкцию и снабжена подшипниковым штифтом 25, контактирующим
с пружиной 23. Положение шарнира 19 выбрано таким образом относительно приводной стороны цепи 5,
чтобы стойки 7 были максимально параллельны этой стороне и оставались в таком положении во время
нормального изгиба рамы. В показанной конструкции это достигается за счет расположения оси вращения над
кареткой и практически в плоскости, проходящей через ось звездочки и точку, где звездочка входит в контакт с
цепью.
На планке 20 установлен рычаг 26, на конце которого закреплена звездочка 13, которая зацепляется с
нерабочей стороной цепи и помогает поддерживать равномерное натяжение цепи во время изгиба рамы.
Предпочтительно, чтобы эта звездочка была расположена таким образом, чтобы большая часть холостой
стороны цепи оставалась практически параллельной ее ведущей стороне и стойкам 7. Следует отметить, что
при применении моего изобретения, например, к велосипеду, сохраняется общий привлекательный внешний
вид машины, а стоимость дополнительных деталей лишь незначительно увеличит общую стоимость.
Различия в форме велосипедов для женщин и мужчин не станут препятствием для применения изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты