Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1534
.pdf
На рисунке 16 представлен перспективный фрагмент части управляющих кабелей корзины.
На рисунке 17 представлен вид сверху на кабель, показанный на рисунке 16.
Рисунок 1S представляет собой фрагмент разреза, показывающий часть лифтового механизма. Рисунок 19 —
вид сбоку части лифтового механизма.
На рисунке 20 представлен детальный план приводного механизма лифта.
На рисунке 21 представлен поперечный разрез опорных элементов стержня 46.
На чертежах одинаковые ссылочные знаки обозначают соответствующие части на всех рисунках.
Обращаясь к чертежам, A обозначает элемент или корзину, формирующую удар, установленную на
подходящей тележке B и поступающую со шкивами с помощью подходящего элеватора C, работающего с
платформы обвязочного станка D. Тележка B может иметь любую подходящую или удобную конструкцию для
поддержки рабочих частей; на рисунке она имеет боковые колеса 10 и поворотное колесо 11, при этом
тележка несет подходящую раму E подходящей формы и конструкции для надлежащей поддержки различных
рабочих частей.
Лифт C имеет подходящую или удобную конструкцию.
Я проиллюстрировал хорошо известный тип, включающий бесконечные цепи 12, несущие поперечно
расположенные и шарнирно закрепленные вилки 13, которые удерживаются в вертикальном положении с
помощью выступов 14, которые входят в зацепление с фланцами 15 на боковой стороне корпуса лифта 16
(см. рисунок 19).
Лифт приводится в движение подходящим или удобным способом. Я показал, что он приводится в движение
цепью IT, идущей от звездочки IS на промежуточном валу 19, соединенном зубчатой передачей 20 со
звездочкой 21, приводимой в движение цепью 22 от звездочки 23 на упоре 24 одного из колес 10.
Во время прохождения шкивов вверх по элеватору и их выгрузки в удароформующий элемент они
направляются соответствующими направляющими рельсами 241, которые проходят параллельно элеватору и
предназначены для направления и выгрузки шкивов практически в центр удароформующего элемента, и
опираются на поперечный элемент 25 рамы, имеющий U-образную форму. Соединение между
направляющими 24 и поперечно расположенным элементом 25 выполнено стержнем 27 (см. рис. 3). Внешний
конец направляющей (witici) соединен кронштейном 28 со боковой стороной корпуса лифта 16. Стержень 27
также снабжен вертикальными пальцами 26.
Ударопообразующий элемент или корзина С выполнена из двух полукруглых и одинаковых секций 30, каждая
из которых установлена на противоположных сторонах на направляющих F, с помощью которых
контролируется перемещение каждой секции. Форма направляющих такова, что секции сближаются,
поворачиваются вниз и открываются назад, сжимая и разжимая шкивы в виде ударной нагрузки, как будет
объяснено ниже.
Как видно, каждая пара участков F включает верхний рельс 31 и нижний рельс 32. Центральные части всех
рельсов простираются параллельно друг другу на определенном расстоянии, затем рельсы каждой пары
расходятся от рельсов другой пары в задней части, как показано на рисунке 3. Они также изгибаются вверх,
наружу и назад на переднем конце (см. рисунки 1 и 2). Одна из направляющих каждой пары также изгибается
наружу на переднем конце, вызывая расширение верхней части, а также образуя отверстие для размещения
шкивов. При разгрузке сжатие или перемещение верхних частей друг к другу приведет к сжатию верхней части
шкивов.
Соединение между каждой секцией бассета и соответствующей направляющей может быть любого удобного
типа, обеспечивающего свободное и легкое движение секции по траектории, и предпочтительно выполнено с
помощью роликов или шариков для предотвращения излишнего трения. В показанном мною способе
соединения, а) кронштейн 33 соединен с каждой секцией 30 и предназначен для установки внутри фланца iii,
образованного вокруг прямоугольной рамы 35, к которой он регулируемо крепится, например, болтами 36,
проходящими через соответствующие отверстия в ракетке и раме, причем в каждом из них предусмотрен ряд
отверстий для регулировки между ними в соответствии с различной длиной зерна. Рама 35 имеет гнезда 37,
закрепленные на боковой стороне, которые образуют подшипники для поворотных штифтов 38,
удерживаемых в гнездах с помощью резьбовых удлинителей 39, проходящих через концы гнезд, и имеющих
на них фиксирующие гайки 40. На внешнем конце каждого штифта 38 расположены расходящиеся рычаги 41 и
42, на которых закреплены фрикционные ролики 43, предназначенные для движения по верхней
направляющей 31; третий фрикционный ролик установлен на конце штифта 38 по центру между рычагами 41
и 42.
Нижняя направляющая соединена с множеством соответствующих роликов 44, установленных в рычагах 45
на стержне 46, который установлен в подшипниках 47 и 48 на раме 35. Каждая из секций 30 имеет изогнутую
форму, частично коническую по профилю, и образована расположенными на некотором расстоянии друг от
друга вилками 50, концы которых с обеих сторон предназначены для перекрытия противоположной секции в
зависимости от того, какая сторона корзины открыта. Нижние стороны секций также имеют перекрывающиеся
выступы 51, предназначенные для обеспечения точного совмещения секций при их соединении и для
удержания их в надлежащем положении при небольшом разделении.
Секции корзины стремятся перемещаться под действием силы тяжести по направляющим в положение
разгрузки, и их движение в этом направлении обычно предотвращается с помощью поворотного механизма
52, который поворачивается на элементе 25 и обычно удерживается в зацепленном положении пружиной 53.
Для освобождения используется механизм 54, который проходит через подходящий шкив или рычаги 55 в
положение, прилегающее к сиденью водителя. Тройник выполнен с боковым загнутым концом, который
обычно входит в зацепление с упором 5C на боковой стороне зубчатого колеса 5T (см. рисунки 9, 10 и 11),
установленного на коротком валу 58 и зацепляющегося с шестерней 59, расположенной на промежуточном
валу 60, который снабжен спирально изогнутыми шкивами 61 с тросами 62, которые проходят через
соответствующие шкивы 63 к боковым сторонам секций амортизационной корзины А. Между тросами и
секциями 30 могут быть установлены пружины 62a для поглощения удара. Как видно, когда механизм
находится в нормальном положении, шестерня 5Т не может двигаться, что препятствует вращению шестерни
59 и вала 60, которые с помощью рычага 61 и троса 62 удерживают секции в поднятом и разложенном
положении.
Т-поли спуск tle. поездка 52. Секции 30 начнут двигаться вниз по рельсам под действием силы тяжести, и при
этом они предназначены для приведения в действие силовых приводных устройств, которые будут описаны
далее.
Механизм отвода 57 имеет кулачковые пластины 64 и 65, при этом кулачковая пластина 64 охватывает три
четверти окружности, а кулачковая пластина 65 расположена между концами кулачковой пластины 64, как
показано на рисунках 9, 10, 11 и 12. Когда механизм 52 отпускается, шестерня 57 начинает вращаться,
приводясь в движение от зубчатого колеса 59, которое, в свою очередь, вращается валом 60, приводимым в
движение весом секций 30, действующих через тросы 62. Конец 66 поворотного механизма на кулачке 64
предназначен для взаимодействия с роликом 67 на скользяще установленном рабочем штоке 68 и
перемещения его в направлении, указанном стрелками на рисунке 12. Внешний конец стержня 68 соединен с
центрально расположенным рычагом управления муфтой 69, шарнирно закрепленным на 70-м валу, и
соединен с блоком муфты 71, предназначенным для вращения вместе с валом 60, но установленным на нем
скользящим образом. Указанный блок имеет штифты 72 с одной стороны, предназначенные для входа в
соответствующие углубления в ступице конической шестерни 73 во время выгрузки скользящей формовочной
корзины, и штифты 74, предназначенные для входа в соответствующие углубления в конической шестерне 75
при обратном движении корзины.
В нейтральном положении контакты 72 и 74 будут свободны от обеих шестерен. Вращение шестерен в
обратном направлении друг относительно друга обеспечивается соединительной шестерней 76,
установленной на кронштейне 77, соединенном с элементом 25. Шестерня 73 соединена с зубчатым колесом
78 и непрерывно приводится от него в движение. Зубчатое колесо 78 соединено цепью 79 с соответствующим
зубчатым колесом 80, установленным на одном из колес 10 и вращающимся вместе с ним. Как видно, когда
ротор 68 выталкивается наружу при зацеплении части 66 кулачка с роликом 67, блок сцепления 71
перемещается, заставляя Dins 72 входить в зацепление с шестернями 73, что приводит к вращению вала 60 в
направлении, которое можно назвать передним, в течение которого устройство для формирования удара
перемещается в положение разгрузки. Это достигается с помощью тросов 801, которые проходят от
кронштейнов 35 на секциях 30 через соответствующие шкивы 81 к спирально-рифленым намоточным шкивам
или барабанам 82, расположенным на валу 30.
Видно, что натяжение этих тросов 801 будет перемещать секции корзины по направляющим в их крайнее
заднее или разгрузочное положение, как показано пунктирными линиями на рисунке 3. В течение этого
времени ролик r,,- будет перемещаться по промежуточной плоской части tRU кулачка 64, в конечном итоге
достигая концевой части 84, которая находится под изогнутой частью 85 на кулачке 65. В конце концов ролик
пройдет через конец 84 и под действием пружины 86, расположенной между стержнем 68 и рамой, пройдет за
кулачок зенда ту часть 64, которая позволит переместить стержень 68 в обратное положение, после чего
штифты 74 войдут в зацепление с шестерней 75, и вал 60 будет вращаться в обратном направлении,
протягивая корзину через трос 62 обратно в ее нормальное положение. Во время этого движения ролик 67
выдвинется на противоположную сторону кулачка 64, чтобы вернуться в исходное положение, и, наконец,
достигнет изогнутой части 87 на кулачке 65 и с помощью этой изогнутой части переместится в свое
нормальное положение, подпружинившись под конец GG на кулачке 64, конец которого раздвоен в точке 88 и
проходит под ним.
В ходе этого движения рычаг управления сцеплением 69 будет перемещен штоком 68 в нейтральное
положение, что приведет к прекращению обратного движения вала 50, после чего шток 52 войдет в
зацепление с упорным блоком 56, удерживая детали в их нормальном положении.
Во время формирования ударной волны Хиэ, торцы снопа поддерживаются шарнирно закрепленной опорной
доской G, которая в нижней части крепится к коротким звеньям 90, в свою очередь, крепится к кронштейнам
91 на нижнем элементе 92 рамы.
Эти соединения позволяют перемещать плинтус из его нормального положения, показанного сплошными
линиями на рисунке 1, в его нижнее положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 1, при этом его
перемещение контролируется с помощью линии 93, которая простирается от рамы 9@ до боковой стороны
плинтуса.
С каждой стороны перемещение плинтуса контролируется кабелем 94, который проходит через рычаг G и
соединен с кабелем 62 l) с помощью пластины 93, через которую проходит кабель 62, но которая
приспособлена для зацепления с ограничителем или стопорным блоком 96 на кабеле 62 (см. рисунки 16 и 17).
Под действием силы тяжести плинтус G перемещается в самое нижнее положение и фиксируется пластиной
9, которая входит в зацепление с упорным блоком 96. Разрядка кольца позволит движению кабеля 62
перемещать пластину 95, а кабелю 94 опускать плинтус на заданное расстояние. Это движение в конечном
итоге будет остановлено с помощью стопорного кронштейна 97 на раме, который взаимодействует с
пластиной 95. Кронштейн снабжен проушиной 98, которая позволяет узлу 96 проходить сквозь нее, но
останавливает движение пластины 95. Между концом каждого из кабелей 94 и плинтусом установлена
пружина 99i, предназначенная для уменьшения толчков и обеспечения упругой опоры для плинтуса в
нормальном положении. Эта упругая опора устроена таким образом, что основание, когда амортизирующий
элемент пуст, удерживается в положении, показанном сплошными линиями на рисунке 1. В этом положении
оно будет сохраняться во время разгрузки в удароформующий элемент первых нескольких шкивов. По мере
того, как шкивы накапливаются в элементе, формирующем амортизацию, пружина позволяет опорной доске
немного прогибаться и перемещаться, как показано на (заштрихованных линиях на рисунке 1), обеспечивая
тем самым большее пространство для основания шкивов и предотвращая образование широкого зазора
между элементами 30 и опорной доской во время сбора первых нескольких шкивов.
Для того чтобы вызвать расширение части основания шкивов во время разряда ударной волны, на основании
(р.) сформированы расходящиеся фланцы 100 и 101. Для поддержания или продолжения этого процесса
расширения на конце фланцев, выступающем от основания к земле, предусмотрен расходящийся элемент
102 (см. рисунки 1 и 2).
Для предотвращения выгрузки шкивов из связующего устройства в элемент, формирующий амортизацию, во
время его разгрузки, предусмотрена поворотная вилка 103, установленная над элементом, формирующим
амортизацию, на соответствующих кронштейнах 104, которые, как правило, могут свободно наклоняться вниз
под весом каждого шкива, возвращаясь в нормальное положение под действием веса рычага 105, движение
которого вниз ограничено фиксирующим кронштейном 106. Опускание вилок 103 и соответствующее поднятие
рычага 105 во время разгрузки заготовки (формовочного элемента) предотвращается с помощью поворотного
фиксатора 107, закрепленного на кронштейне 108, имеющем крючкообразный конец 109, предназначенный
для перемещения поперек конца рычага 105. Фиксатор 107 приводится в действие поворотным рабочим
рычагом 110, закрепленным на элементе 111 рамы, имеющем раздвоенный конец 112, предназначенный для
зацепления с пластиной 95 на тросе 62. Рычаг 110 сконструирован таким образом, чтобы перемещаться под
действием пружины. 114. Раздвоенная пластина 95 выводится из зацепления с раздвоенным концом 112 во
время движения троса 62 при разгрузке ударного формовочного элемента.
Таким образом, будет видно, что до тех пор, пока пластина 95 не вернется в нормальное положение, что
произойдет, когда сам элемент, воздействующий на удар, вернется в нормальное положение, любое
наклонение вилки 103 будет предотвращено при зацеплении фиксирующего рычага 10T с выступающим
концом рычага 105.
Для регулирования высоты механизма ударного воздействия над землей в зависимости от изменяющихся
условий выращивания сельскохозяйственных культур может быть предусмотрена соответствующая
возможность. Представленные мною средства для достижения этой цели включают регулируемую опору для
колес 10, состоящую из повернутых вверх выступов 120 на опорных штифтах 121 колес, причем эти выступы
удерживаются в отрегулированном положении в опорных кронштейнах 122 с помощью болтов 123,
проходящих через выступы 120 в одно из ряда отверстий 124 в кронштейне. Аналогичная регулируемая опора
предусмотрена и для поворотного колеса 11.
В процессе работы машины шкивы, выгружаемые с обвязочной платформы, захватываются вилами 13 на
конвейере С и поднимаются, после чего попадают на вилу @ 103, которая позволяет им по одному опускаться
в элемент, формирующий удар, и направляются пальцами 26. Верхние стороны секций 30 элемента,
формирующего ударную нагрузку, будут открыты и расширены сверху, как показано сплошными линиями на
рисунках 2 и 3. Будет видно, что благодаря конусообразной и изогнутой форме профилей шкивы будут
располагаться в надлежащем ударном режиме.
В то же время, движение машины по земле и упругая опора основания позволят возникать небольшим
колебаниям, компенсирующим упругость при спринте, что дополнительно обеспечит правильное
формирование ударной нагрузки. Когда водитель убедится, что в амортизационной балке достаточно шкивов
для создания надлежащего удара, он потянет за трос 54, чтобы освободить механизм 52, который с помощью
описанного выше механизма позволит секциям амортизационной балки сначала переместиться под
собственным весом, а затем с помощью силового механизма переместиться в положение разряда. В первой
части этого движения верхняя часть элементов 30, образующих ударную нагрузку, будет сближаться из-за
проскальзывания рельсов, что приведет к сжатию верхней части шкивов. Одновременно с этим, элемент,
формирующий удар, будет перемещен из положения, слегка наклоненного к горизонтали, в практически
вертикальное положение. Скорость движения назад скользящего ведущего элемента по рельсам к моменту,
когда упоры первых шкивов достигнут земли, будет ниже скорости всей машины по земле, что приведет к
тому, что первые втулки амортизатора слегка отойдут от остальной части относительно земли.
К тому времени торцы оставшихся шкивов будут раздвинуты за счет работы фланцев 100 и 101 на основании.
Таким образом, обеспечивается эффективное раздвигание задних частей стволов. Элементы, формирующие
удар, продолжая перемещаться назад по направляющим 31 и 32, в конечном итоге раскроются со своей
задней или задней стороны, переместившись в положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 3, и
оставят ударную нагрузку установленной позади машины, в то время как секции механизма формирования
удара возвращаются в нормальное положение с помощью механизма, работа которого уже была описана.
Следует отметить, что после того, как амортизатор упадет на землю, давление, оказываемое элементом,
формирующим амортизатор, на верхнюю часть шкивов, благодаря своей конической форме, сожмет их
вместе, образуя устойчивый и стабильный амортизатор. После этого сторона корзины, обращенная к стерне,
откроется, позволяя извлечь бассет и вернуть его в нормальное положение, где он будет поднят и открыт,
готовый принять новые шкивы.
Как видно, регулировка между кронштейнами 33 и рамой 3.35 позволяет регулировать относительное
положение секций 30, а это означает, что можно изменять степень сжатия в верхней части заготовки. Также
будет видно, что регулировка в точке наклона приведет к тому, что секции будут раскрыты в большей или
меньшей степени в верхней точке восходящего движения.
Как видно, в связи с тем, что шкивы Cl и 82 имеют спиральную форму, происходит изменение скорости
разматывания или натягивания тросов, и это изменение скорости используется для того, чтобы секции 30
удароформующего элемента двигались с разной скоростью во время их разматывания. Первоначальное
движение из открытого и раздвинутого положения происходит с минимальной скоростью, затем скорость
значительно увеличивается, пока первая часть амортизатора не упадет на землю; в этом случае она будет
двигаться медленнее, чем вся машина по земле, вызывая раздвижение задней части амортизатора, как уже
объяснялось. К тому моменту, когда оставшаяся часть каркаса опускается на землю, формовочная корзина
движется назад с той же скоростью, что и вся машина для формовки тюля, в результате чего она временно
остается в каркасе, прижимаясь к земле и, наконец, оставаясь в таком положении. Затем завершается
балансировка движения секций, при этом окончательное движение происходит на пониженной скорости.
Очевидно, что скорость части движения может регулироваться диаметром канавки на управляющем шкиве
для этой части его движения.
Мне известно, что для жатвенных сноповязальных машин были разработаны устройства, имеющие приемное
устройство для амортизатора, соединенное с рамой сбоку сноповязальной машины, и включающие защелки,
предназначенные для приема шкивов в закрытом положении и для поворота при образовании амортизатора в
вертикальное положение, а затем для открытия назад, в сочетании со средствами для осуществления такого
движения. Однако в моем изобретении элемент, формирующий удар, не только принимает, сжимает и
поворачивает шкивы в вертикальное положение, но и падает вместе со шкивом к земле, временно оставаясь
с ним в положении, которое он должен занимать на земле, тем самым формируя на земле удар правильной
формы. Теперь, когда подробно описано мое изобретение и выяснена природа моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: -- 1. Ударное устройство для жатвенных
сноповязальных машин, имеющее удароформующий элемент, в который выгружаются шкивы из
сноповязальной машины, и предназначенное для сжатия их в виде шкива и поворота его в вертикальное
положение, при этом шкивы выгружаются с противоположной стороны удароформующего элемента от
стороны, с которой они были введены, характеризуется наличием механизма, который заставляет
удароформующий элемент перемещаться вниз вместе с ударом к земле и временно оставаться с ним в
нужном положении на земле, благодаря чему удар формируется в нужном положении на земле.
Соседние файлы в папке патенты