Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1522
.pdf
На рисунке 9 показан график, иллюстрирующий увеличение вакуума во впускном коллекторе при его
закупорке; Рисунок 10 представляет собой график, иллюстрирующий увеличение усилия, действующего на
закрытие препятствия во впускном коллекторе двигателя, по мере его заполнения, по сравнению с
соответствующей деформацией пружины; Рисунок 11 представляет собой график, иллюстрирующий
зависимость усилия на клапане при различных открытиях клапана и различных скоростях двигателя; Рисунок
12 — это схематическое изображение формы клапана, используемого в двигателе, из которого был получен
график на рисунке 11; Рисунок 13 — это другой график, аналогичный графику на рисунке 11, но с другой
формой клапана; Рисунки 14 и 14a — это схематические изображения форм клапанов, используемых в
двигателе, из которого был получен график на рисунке 13; Рисунок 15 — это другой график, аналогичный
графику на рисунке 11; Рисунки 16 и 16a — это схематические изображения форм клапанов, использованных
для графика на рисунке 15; Рисунок 17 представляет собой еще один график, аналогичный графику на
рисунке 11; а рисунок 18 — схематическое изображение расположения клапанов в двигателе для графика на
рисунке 17.
Обращаясь к рисунку 9, показанная на нем схема относится к определенному двигателю, имеющему
дроссельную заслонку на впуске, ось которой расположена с одной стороны от центральной линии, так что
она несбалансирована. В сюжете, то, что дроссельная заслонка образует с центральной линией впускного
трубопровода, при этом заслонка полностью открыта, когда угол равен нулю. По оси ординат отложены
мощность и давление в дюймах ртутного столба. Кривая v представляет собой разницу давлений на двух
сторонах клапана, другими словами, она показывает силу всасывания, действующую на клапан. Будет
замечено, что эта кривая ускоряется по мере закрытия клапана. Кривая H.P. представляет собой мощность,
вырабатываемую двигателем, и следует отметить, что она уменьшается по мере закрытия клапана. Все
наблюдения для построения этого графика проводились при работе двигателя с постоянной скоростью.
постепенно возрастающая сила по мере того, как... Пружина не может быть использована напрямую для
уравновешивания усилия, действующего на клапан, как показано на рисунке 9.
Для обеспечения эффективной работы регулятора необходимо компенсировать сопротивление засоряющих
элементов во всех положениях при работе двигателя на постоянной скорости, иначе он не сможет
поддерживать постоянную скорость при различных нагрузках и, следовательно, различных положениях
клапана. На рисунке 10 кривая M представляет собой усилие, необходимое для закрытия дроссельной
заслонки несимметричного типа в различных положениях заслонки. По оси абсцисс отложен угол в градусах,
который клапан образует с центральной линией трубопровода. По оси ординат отложено усилие вращения в
фунтах на валу дроссельной заслонки при радиусе один дюйм. Кривая S представляет собой
соответствующее вращательное усилие пружины, деформированной в соответствии с движением клапана. —
Очевидно, что эта кривая S является касательной к или пересекает Пружина может уравновешивать клапан
только в указанных точках. Согласно настоящему изобретению, предусмотрено средство для балансировки
препятствующего элемента во впускном коллекторе углеводородного двигателя, когда двигатель работает на
заданной скорости, при этом указанный препятствующий элемент разбалансирован на других скоростях.
В варианте осуществления изобретения, показанном на чертежах, предусмотрена полая отливка 20,
имеющая концевые фланцы 21 и 22, позволяющие закрепить отливку в качестве части впускного канала
двигателя. Следует отметить, что данная отливка может быть легко применена к уже собранным двигателям,
поскольку необходимо лишь отсоединить карбюратор от впускного коллектора, закрепить фланцы 21 на
фланцах впускного коллектора и прикрепить карбюратор к фланцам 22 отливки или впускного трубопровода,
как можно назвать эту деталь. Внутри впускного трубопровода расположено устройство, препятствующее
потоку жидкости и предназначенное для регулирования его течения. Как показано на рисунке, это средство
выполнено в виде поворотного клапана, включающего пластину 23, закрепленную на шпинделе 24 любым
подходящим способом, например, с помощью винтов 25. Как ясно показано на рисунке 2, шпиндель 24 имеет
срез в точке 26, образующий плоское посадочное место для пластины 25. Кроме того, ось шпинделя 24
расположена относительно одной из сторон клапанной пластины 23, так что клапан находится в
несбалансированном состоянии.
Как ясно показано на рисунках 2 и 5, когда клапан находится в открытом положении, он слегка наклонен в
направлении потока из корпуса. Таким образом, возникает небольшое вращательное усилие, направленное
на перемещение клапана в сторону его закрытия, даже когда он находится в максимально открытом
положении. Как объяснялось ранее, усилие, стремящееся закрыть клапан 23 или аналогичные
препятствующие средства, возрастает с ускоренной скоростью по мере перемещения клапана в направлении
закрытия. Однако, согласно настоящему изобретению, предусмотрено подходящее средство противовеса,
обеспечивающее уравновешивание силы, стремящейся закрыть клапан, когда двигатель работает на
заданной скорости. В представленной конструкции это достигается за счет наличия деформирующего
устройства и передающего механизма, которые сконструированы и расположены таким образом, чтобы
уравновешивать усилие деформирующего устройства и усилие, стремящееся закрыть клапан. Как показано
на рисунке, между одной стенкой впускного трубопровода и заглушкой 28 образована камера 27, которая
крепится к боковой стенке трубопровода любым подходящим способом, например, с помощью винтов 29.
Съемная крышка: деталь 28 имеет круглое отверстие 30, внутри которого установлена круглая крышка 31,
имеющая радиально выступающий фланец 32, выполненный с зубцами 33. Указанное в данном варианте
осуществления изобретения деформирующее устройство состоит из спиральной или часовой пружины 34,
закрепленной на колпачке 31. Для этой цели крышка снабжена выступающим внутрь центральным выступом
35, который имеет прорезь, и в который расположен внутренний конец пружины, как показано на рисунках 3 и
7. Для передачи усилия пружины на клапан используется пара На рисунке 2 показан вращающийся элемент
или рычаг 41, который шарнирно закреплен на штифте 42, соосном с выступом 35, и вращается по часовой
стрелке, как показано на рисунке 2, под действием пружины 34, внешний конец которой образован петлей 47
(см. рисунок 7), в которой расположен штифт 48 около конца рычага 41. Этот рычаг, прилегающий к своему
внешнему концу, предназначен для контакта с рычагом 43, закрепленным на выступающем конце клапана.
Такая форма обеспечивает радиальное смещение точки контакта при повороте клапана.
Таким образом, как показано на рисунке 5, при открытом клапане точка контакта рычагов находится под углом
45°, но при закрытом клапане эта точка смещается на 46°, как показано на рисунке 6. Эти точки выбраны
таким образом, чтобы момент, создаваемый пружиной, уравновешивал усилие, стремящееся закрыть клапан
в двух положениях клапана, показанных на рисунках 5 и 6, при этом следует понимать, что уравновешивание
осуществляется для заданной скорости двигателя. Точки контакта между двумя точками, показанными на
рисунках 5 и 6, расположены таким образом, чтобы клапан был должным образом уравновешен пружиной.
Схема расположения кулачковой поверхности для получения необходимых моментов с помощью описанного
здесь типа регулятора показана на рисунках 5 и 6, где рычаг 43 имеет кулачковую поверхность 43, а рычаг 41
— кулачковую поверхность 41. Зная усилие, действующее на клапан в открытом и закрытом состояниях, а
также силу пружины в соответствующих положениях, легко рассчитать длину рычагов, необходимых для
балансировки клапана в двух положениях на рисунках 5 и 6. Промежуточные точки кулачковой поверхности
можно определить эмпирически.
Конструкция такова, что длина рычага клапана увеличивается по мере уменьшения длины пружинного рычага.
Таким образом, согласно настоящему изобретению, предусмотрено средство для увеличения усилия,
прилагаемого к клапану деформирующим механизмом при перемещении клапана в направлении закрытия.
Обращаясь к рисункам 5 и 6, можно заметить, что рычаг пружины перемещается на больший угол, чем рычаг
клапана. Таким образом, на показанных рисунках рычаг клапана перемещается примерно на 25°, в то время
как рычаг пружины перемещается примерно на 40°. Таким образом, сопротивление, оказываемое пружиной,
соответственно увеличивается: в описанной выше конструкции сила, создаваемая пружиной, Следовательно,
возникла необходимость увеличить сопротивление, оказываемое пружиной. Однако очевидно, что
изобретение не ограничивается использованием сопротивления такого порядка, поскольку может быть
использовано сопротивление любой величины, при этом передающее устройство предназначено для
преобразования сопротивления в усилие, точно компенсирующее усилие закрытия препятствующего
средства. Обращаясь к рисунку 3, видно, что в представленной форме изобретения пружинная крышка 31
включает в себя аксиально расположенный фланец 49, вращательно входящий в отверстие 30.
Поскольку один конец пружины закреплен на выступе 35, натяжение пружины можно регулировать, вращая
крышку 31. Поэтому желательно установить эту крышку таким образом, чтобы она позволяла производить
такую регулировку, а также обеспечить средства для фиксации ее в отрегулированном положении. Для этой
цели между крышкой и отверстием крышки или корпуса 28 может быть предусмотрено штыковое и пазовое
соединение. Таким образом, как показано на рисунке, пара расположенных на расстоянии друг от друга
выступов 36 выступает внутрь из отверстия 30, а фланец 49 крышки имеет периферийную канавку 50,
проходящую примерно по половине окружности. Расположенная на том же расстоянии, что и выступы 36,
задняя стенка канавки SO вырезана таким образом, чтобы крышку можно было вставить в отверстие с
выступами в двух вырезанных частях 37, после чего небольшой поворот крышки зафиксирует ее и
предотвратит ее извлечение из корпуса. Для регулировки натяжения пружины 34 достаточно повернуть
колпачок в ту или иную сторону. Его можно зафиксировать в отрегулированном положении любым
подходящим способом.
Как показано на рисунке, корпус 28 снабжен выступом 52, имеющим отверстие 53 для штифта 54. Этот штифт
имеет головку 55, вступающую в зацепление с одной стороной выступа, и достаточно длинный, чтобы
проходить через насечки 33 по периметру крышки, при этом часть штифта, прилегающая к насечкам,
снабжена аналогичными насечками 38, входящими в зацепление с насечками крышки. Штифт 54 может быть
удержан от извлечения любым подходящим способом, например, с помощью герметизирующего средства,
указанного на рис. 56. Из вышеизложенного становится ясно, что натяжение пружины 34 можно регулировать,
поворачивая крышку 31, так что регулятор будет ограничивать скорость двигателя в соответствии с
регулировкой, и предусмотрено средство для защиты крышки от снятия или несанкционированной
регулировки. Как ясно показано на рисунке 4, канал в отливке 20 имеет прямоугольную форму, а на его конце
отливка имеет вогнутые углубления 57, образующие более гладкую поверхность между прямоугольным
каналом и в целом круглыми каналами в карбюраторе и впускном коллекторе двигателя.
Изобретение не ограничивается прямоугольным каналом или поворотным клапаном, но в предпочтительном
варианте используется прямоугольный канал, поскольку он обеспечивает равномерно плотное прилегание по
бокам пластинчатого клапана 23 независимо от его углового перемещения. Кроме того, прямоугольный
пластинчатый клапан 23 обеспечивает большую площадь на большем расстоянии от оси, чем в случае
эллиптического или другого типа клапана, вследствие чего воздействие потока газов будет обеспечивать
большее усилие поворота клапана, чем при использовании других форм. Следовательно, небольшие
изменения скорости поступающей жидкости повлияют на стабильность клапана, что сделает механизм очень
чувствительным к изменениям скорости двигателя. Кроме того, было установлено, что путь жидкости во
впускном патрубке двигателя, работающего на углеводородах, имеет форму спирали, и она имеет тенденцию
продолжаться, не разрывая жидкие капли топлива, которые могут переноситься вдоль неё: прямоугольное
отверстие вокруг регулятора действует, разрывая
а. более однородная смесь. Прямоугольный канал также способствует тому, что газы текут по относительно
прямым траекториям по мере приближения к дроссельному клапану. В описанном выше варианте
изобретения мощность для управления регулятором в одном направлении достигается непосредственно за
счет воздействия поступающей жидкости на сам регулирующий клапан. Однако изобретение не
ограничивается данной конструкцией или устройством, поскольку клапан может приводиться в действие и
другими способами. В описанной здесь форме изобретения крышка 31 фиксируется с помощью штифта 5.4,
чтобы установить регулятор для ограничения скорости. Если скорость превышена, усилие, необходимое для
закрытия клапана, превысит усилие, прилагаемое пружиной, и клапан переместится в направлении
дозирования, тем самым прекратив подачу смеси к двигателю и, как следствие, снизив скорость. С другой
стороны, если скорость двигателя ниже максимальной, на которую установлен регулятор, усилие,
прилагаемое пружиной, преодолевает усилие, прилагаемое для поворота клапана в направлении закрытия,
так что клапан открывается настолько, насколько это возможно, то есть в положение, показанное на рисунке
2. Дальнейшее открытие предотвращается ударом рычага 43 о выступ на крышке 28, через который проходит
один из винтов 29.
Было обнаружено, что пер-- Описанное существенно улучшается, если вместо конструкции регулятора делать
так, чтобы вместо полного эффекта всасывания, действующего при закрытом положении клапана, эффект
всасывания был слегка ослаблен. В представленной конструкции это может быть достигнуто путем прокладки
канала через или вокруг регулирующего клапана таких размеров, чтобы незначительно снизить давление или
эффект всасывания, воздействующие на него. Этот результат может быть достигнут несколькими способами.
Проход может быть образован через элемент, реагирующий на всасывание, или в окружающем его
трубопроводе, или как в трубопроводе, так и в элементе, или же может быть выполнен воздухоотводчик. В
стенке со стороны элемента, подверженного всасыванию, может быть образован штуцер. На рисунке 11
показана работа регулятора описанного типа, имеющего клапан, который при перемещении в закрытое
положение полностью перекрывает или блокирует поток газов во впускном трубопроводе. В Указаны градусы
открытия клапана и координаты крутящего момента или вращательного усилия клапана и пластины.
На графике показаны четыре кривые, по одной для значений 1200, 1000 и 12000 соответственно. 800 Для
построения этого графика использовался следующий двигатель: Затем губернатор скорректировал
параметры таким образом, чтобы установить регулируемую скорость на какое-либо другое значение, скажем,
1000. Следует отметить, что торкуа при 0° открытия волновода и; 1200; Кроме того, при открытии клапана
примерно на 5 градусов крутящий момент одинаков для 1000 и 1200 об/мин, а также для всех меньших
открытий клапана; При 1200 об/мин, учитывая, что открытие клапана примерно на 8 градусов позволит
двигателю выдерживать нагрузку, составляющую примерно одну треть от общей нагрузки, из графика на
рисунке 11 ясно, что работа регулятора, особенно при меньших открытиях клапана, не будет такой, какой
хотелось бы. Разница крутящего момента при разных оборотах в минуту для меньших открытий клапана
относительно невелика, поэтому: (что не возникает очень существенных сил, перемещающих клапан при
изменении скорости двигателя.) Для обеспечения чувствительной и точной работы регулятора должны быть
(1): Определенные и существенные различия крутящего момента в закрытом и близком к закрытому
положениям клапана.
(2)
Примерно постоянная разница между моментами крутящего момента в какой точке? Одна частота вращения,
а другая — на протяжении всего движения клапана от открытого до закрытого положения. Это означает, что
кривые крутящего момента должны быть в значительной степени параллельны.
(3)
Более высокий крутящий момент для открытого положения клапана. Это условие желательно для получения
значительного крутящего момента при запуске двигателя, особенно если двигатель некоторое время
простоял без движения, чтобы преодолеть эффект заедания подшипников и тому подобное. Одна из главных
особенностей новизны настоящего изобретения заключается в достижении этих желаемых результатов. Было
обнаружено, что эти результаты могут быть достигнуты, а работа регулятора значительно улучшена, если
немного уменьшить усилие всасывания на клапане. Как уже говорилось ранее, это может быть достигнуто
несколькими способами. Как показано на рисунках 14 и 14а, либо клапан, либо стенка трубопровода могут
быть выполнены с проходом, позволяющим потоку жидкости в трубопроводе даже при закрытом клапане: в
варианте, показанном на рисунке 14, это достигается путем удаления части «конца» длинной стороны
Концевая часть клапана выполнена в стенке трубопровода. При наличии канала на более длинной стороне
клапанной пластины получается график, показанный на рисунке 13.
Сравнивая этот график с рисунком 11, можно заметить, что существует существенная разница в крутящем
моменте во всех положениях. Это верно даже при открытии клапана на 0°. В расположении, соответствующем
графику -- . Рисунок 11, если двигатель В связи с этим губернатор не будет Крутящий момент при 0° открытия
клапана относительно невелик при различных оборотах в минуту. Однако в схеме, соответствующей графику
на рисунке 12, наблюдаются существенные различия в крутящем моменте при Клапан: Следовательно, если
двигатель работает на холостом ходу, и на него внезапно подается нагрузка, регулятор сработает
немедленно, поскольку падение скорости немедленно вызовет изменение эффекта всасывания. Другой
способ достижения результата показан на рисунках 16 и 16а. На варианте, показанном на рисунке 16,
короткая сторона клапанной пластины имеет небольшой срез, что слегка снижает разрежение. На рисунке 16а
тот же результат достигается путем формирования канала в стенке трубопровода на короткой стороне
клапанной пластины.
На рисунке 16 показана производительность двигателя с и 16а. Следует отметить, что кривые практически
параллельны, что при открытии клапана на 0° наблюдается высокий крутящий момент, и что при открытии
клапана на 0° наблюдается существенная разница в крутящем моменте при разных оборотах в минуту.
Вместо того чтобы создавать проход через или вокруг клапанной пластины, было обнаружено, что работу
регулятора можно улучшить, предусмотрев дренажное отверстие в стенке трубопровода, как показано на
рисунке. Результаты работы регулятора при такой конфигурации показаны на рисунке 17. Следует отметить,
что кривые хорошо разделены и приблизительно параллельны, а также что существуют существенные
различия в крутящем моменте при 0° открытия клапана. Однако крутящий момент при открытии клапана на -0°
не так высок, как в случае, показанном на рисунке 16. Как уже говорилось ранее, в регуляторе типа,
рассматриваемого в данном изобретении, желательно обеспечить максимально возможную разницу в
мощности при различных скоростях вращения двигателя.
Из описанных выше графиков очевидно, что данный результат достигается с помощью настоящего
изобретения. — Регулятор не только Изобретение более отзывчиво, но его проще изготовить из-за больших
различий в крутящем моменте между различными моделями. Небольшая разница в крутящем моменте между
оборотами в минуту, скажем, 0,03 дюйм-фунта, например, делает изготовление противовеса, который будет
точно уравновешивать, более сложным, чем если разница между двумя оборотами в минуту больше, скажем,
0,3 дюйм-фунта. Еще одна важная особенность, полученная благодаря изобретению, иллюстрируется
параллельными кривыми. Таким образом, работа регулятора на одной частоте вращения аналогична работе
на другой, и, следовательно, регулируемую скорость двигателя можно легко и просто настроить на другое
значение, просто изменяя натяжение пружины в противовесе, и характеристики работы регулятора на новой
скорости будут такими же, как и на первой скорости. Хотя один из вариантов изобретения был подробно
описан, следует понимать, что он не ограничивается этим, а включает модификации и изменения, которые
подпадают под действие прилагаемого документа.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197142.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197142&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197142A
[]
Усовершенствования корзин для посудомоечных машин. Настоящим заявляем, что изобретение,
расположенное на Невилл-стрит, Саутпорт, Великобритания, имеет следующую природу: настоящее
изобретение относится к усовершенствованной посудомоечной машине и включает в себя корзину,
предпочтительно имеющую самозакрывающуюся крышку, причем вся конструкция выполнена из шарнирного
материала, такого как проволочная сетка. Сетчатый контейнер предназначен для переноски с помощью
качающейся рамы внутри резервуара с мыльной или другой моющей водой, после чего, после
соответствующего качания, его можно вынуть и промыть в резервуаре с горячей чистой водой. В
предпочтительном варианте исполнения емкость, выполненная из сетчатого материала, имеет пару
наклонных ручек на каждом конце, причем каждая ручка имеет две части, расположенные под прямым углом
друг к другу, так что при удержании за внешнюю ручку внутренняя ручка или выступ фиксируют крышку в
нужном положении. Предпочтительно, чтобы пара резервуаров располагалась рядом друг с другом и могла
иметь общий выходной и переливной патрубки. В одном или обоих резервуарах установлена пара цапф с
ярмом, на котором опирается поворотная прямоугольная рама, на которую можно опустить емкость для мытья
посуды, позволяя покачивать емкость с содержимым в воде, в которой растворено подходящее моющее
средство.
Усовершенствования корзин для посудомоечных машин. Я, Уильям Генри Магнуссон, проживающий по
адресу: Невилл-стрит, 11, Саутпорт, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованной корзине для использования с
посудомоечными машинами. Сетчатые емкости предназначены для переноски с помощью качающейся рамы
внутри резервуара с мыльной или аналогичной водой, после чего, после соответствующего качания, их можно
вынуть и промыть в резервуаре с горячей чистой водой. Этот сосуд, специально предназначенный для
хранения чайных чашек, выполнен из сетчатого материала и имеет пару ручек на каждом конце, причем
каждая ручка состоит из двух частей, расположенных под прямым углом друг к другу, так что при удержании
внешней части внутренняя часть или выступ удерживает крышку в нужном положении. Изобретение более
подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид корзины, специально предназначенной для чайных чашек, в открытом состоянии.
На рисунке 2 представлен соответствующий вид в закрытом состоянии. Корзина, в которой хранятся такие
предметы, как чайные чашки, подлежащие мытью, выполнена в виде каркасного подноса из проволочной
сетки или подобного материала 19 (рис. 1) и снабжена ручками, каждая из которых состоит из двух частей 20,
21, соединенных вместе и расположенных под прямым углом друг к другу. Если крышку 22 накрыть
содержимым подноса 19, а затем ручку 20 привести в вертикальное положение (рис. 2), то деталь 21
автоматически заблокирует или удержит крышку 22 на месте; видно, что таким образом поднос с посудой
можно поднять и затем погрузить в горячую воду, после чего корзину можно вынуть, а находящиеся в ней
предметы промыть, погрузив их в другой резервуар, после чего их можно вынуть и высушить. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ проведения игры, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197143.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197143&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197143A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машина для сбора камней.
Я, Том Джозеф Дэвис, из Глен Кэрн, 38, Ринфилд-стрит, Аберистуит, Кардиганшир, подданный
Великобритании.
Настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к машине для
сбора камней на лугах, полях и тому подобном, включающей колесный механизм, несущий вращающийся
барабан, снабженный зубьями, которые соприкасаются с камнями, и емкость в задней части барабана, в
которую подаются камни.
Изобретение представляет собой машину указанного типа, в которой емкость, в которую подаются камни,
приспособлена для опрокидывания с помощью муфты, а один из скользящих элементов которой
приспособлен для зацепления или расцепления с взаимодействующим элементом, закрепленным на одном
из колес машины.
Указанный контейнер выполнен из ряда кронштейнов, изготовленных из упругого материала, такого как
пружинная сталь, причем эти кронштейны установлены бок о бок и имеют приблизительно плоскую форму,
соединены между собой продольными полосами, а контейнер закрыт с боковых сторон. На переднем конце
приемника расположен ряд неподвижных зубцов, каждый из которых, подобно вилке, может быть разделен на
несколько секций.
Предусмотрены средства для регулировки положения вращающегося барабана относительно поверхности
земли, представляющие собой рейки или аналогичные элементы, закрепленные на основной раме и
снабженные рядом выемок или зубьев храпового механизма, которые служат опорами для удержания
барабана на наиболее эффективной высоте над землей.
Для того чтобы изобретение было легко понято, приведем прилагаемые чертежи, на которых в качестве
примера показана подходящая форма аппарата, сконструированного в соответствии с изобретением, на
которой: — Рисунок 1 представляет собой продольный разрез.
На рисунке 2 показан вид сзади, колеса изображены в разрезе, а на рисунках 3 и 4 — вид сбоку и вид сзади
соответственно одного из кронштейнов, поддерживающих приемный лоток для камней и установленные на
нем неподвижные зубья.
Машина включает в себя подходящую раму 10, установленную на паре колес 11, 11', каждое из которых
предпочтительно установлено на оси 9, закрепленной в раме в задней части. Рама снабжена одним или парой
валов 12 bv, с помощью которых транспортное средство может буксироваться по полю или другой местности.
В качестве альтернативы машина может приводиться в движение механической энергией. 13 — это
подвесные кронштейны, закрепленные на раме 10, каждый из которых состоит из вертикального элемента 14
и наклонной стойки 15, как показано на рисунке 1.
Задние поверхности вертикальных элементов 14 подвесных ракеток снабжены канавками или зубьями
храпового механизма 16, которые взаимодействуют с аналогичными зубьями на подшипниковых блоках 17,
поддерживающих поперечную балку IS, далее именуемую таковой.
Опорные блоки 17 расположены таким образом, чтобы их можно было регулировать по вертикали на
вертикальных элементах 14 подвесной рамы; зубья на опорных блоках и подвесной раме взаимодействуют,
устанавливая их в любое желаемое положение относительно поверхности земли и предотвращая их
перемещение.
Вал 18 несет барабан или подобное устройство 20, снабженное рядом зубьев или стальных стержней 19,
причем эти стержни расположены группами по четыре, установленные на равном расстоянии друг от друга
вокруг барабана. Зубья или стержни каждого комплекта могут быть расположены в одной вертикальной
плоскости или, предпочтительно, смещены относительно друг друга. Иины могут быть расположены по
спирали вдоль поверхности барабана или параллельно, то есть в четыре ряда, простирающихся вдоль
барабана.
Барабан 20 снабжен на одном конце звездочкой 21, по которой проходит цепь 22 и звездочка 29a. Звездочка
92^ установлена на подвижном элементе 23 муфты, скользяще закрепленном на нем, причем несущий
элемент 24 муфты жестко закреплен на ступице 25 колеса 11. Подвижный элемент 23 муфты снабжен
рифленым кольцом, которое входит в зацепление с раздвоенным концом поворотного рычага управления 26,
так что привод колеса 11 к валу 18 может быть отключен при необходимости.
Когда муфта перемещается в положение, приводящее в движение вал 18, последний вращается в том же
направлении, что и колесо 11, так что при движении машины по поверхности земли любые камни или
подобные предметы, попадающие на путь зубьев или стержней 19, установленных на барабане 20,
отбрасываются назад и вверх и задерживаются в лотке или аналогичном устройстве, упомянутом ниже.
Зубья или стержни 19 предпочтительно изготавливаются из упругой стали и изгибаются таким образом, что их
выпуклая поверхность соприкасается с камнями, а упругая природа материала, из которого изготовлены
зубья, позволяет им в определенной степени прогибаться при контакте с неподвижными препятствиями.
Зубья или стержни 19 могут быть установлены на барабане 20 любым удобным способом, например, в виде
железных полос, проходящих вокруг барабана, к которым прикреплены зубья болтами. В этой модификации
барабан при желании может быть изготовлен из дерева, усиленного по краям для большей прочности.
Ряд ракеток 28, имеющих в основном С-образную форму, изготовлены из упругого материала, такого как
пружинистая сталь, и опираются на ось, поддерживающую колеса.
Эти кронштейны, показанные отдельно на рисунках 3 и 4, каждый состоит из металлической полосы, верхний
конец которой согнут, образуя в основном круглую петлю 29, которая продолжается вниз, а конец полосы за
петлей согнут в кольцевую форму, чтобы охватить ось, поддерживающую колеса 11 и 11'.
Нижние концы кронштейнов изогнуты вперед и вверх, образуя изогнутую поверхность, которая приближается
к земле, как показано на рисунке 30. Передние концы изогнутых частей 30 кронштейнов снабжены или имеют
прикрепленные к ним зубцы 31, каждый из которых состоит из раздвоенных зубцов или подобных элементов
32, которые при желании могут быть выполнены в виде продольного расщепления конца металлической
полосы. Эти неподвижные зубья изогнуты и направлены вниз, к поверхности земли, как показано на рисунках
1 и 3.
Ось, поддерживающая колеса 11, обычно неподвижна, однако в подходящие моменты ее можно вращать для
перемещения кронштейнов 29 в вертикальной плоскости.
Кронштейны соединены между собой рядом металлических или деревянных планок 33, при этом кронштейны
и планки 33 образуют то, что можно назвать поддоном или приемником, в который подаются камни. Концы
полосок закрыты торцевыми пластинами (не показаны), так что они образуют замкнутое на концах гнездо,
имеющее сечение, по существу, С-образной формы.
Ступица 34 колеса 11а снабжена одним элементом муфты 35, противоположный элемент 36 которой скользит
вдоль вала и предназначен для управления поворотным рычагом 37, нижний конец которого входит в
зацепление с рифленым кольцом, выполненным в одном с подвижным элементом 36 муфты.
Таким образом, будет видно, что когда лоток или емкость заполняется камнями, достаточно переместить
рычаг управления 37 в положение, при котором подвижный элемент 36 муфты входит в зацепление с
элементом муфты 35, и, переместив машину по поверхности земли на небольшое расстояние, лоток или
емкость будет вращаться вместе с колесом 11&, так что камни будут выбрасываться из емкости в любой
подходящей точке, после чего муфта 35, 36 отключается, и лоток возвращается в свое нормальное
положение под собственным весом или иным образом.
Во время работы вращение барабана 20 по часовой стрелке, как показано на рисунке 1, приводит к тому, что
камни, попадающие на путь зубьев 19, отбрасываются назад и вверх, где они задерживаются в приемнике.
Следует понимать, что детали конструкции могут быть изменены без отступления от принципа изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197144.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197144&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197144A
[]
Усовершенствования в электрозащитных устройствах. Я, владелец товарного знака, датского происхождения,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем документе: Моё изобретение относится к усовершенствованию
устройств защиты обмоток и других частей электродвигателей, трансформаторов и других электрических
аппаратов от чрезмерного нагрева, вызванного обрывом фаз, перегрузкой и тому подобным. Одна из целей
моего изобретения — создание защитного устройства очень простой конструкции и высокой надёжности, а
также разработка и организация его силовых средств таким образом, чтобы устройство было независимо от
колебаний температуры окружающей среды и позволяло избежать других недостатков ранее существовавших
устройств подобного рода. Данное устройство относится к типу, в котором используются предохранители,
обычно применяемые в электрических аппаратах указанного типа для защиты от перегрева. Конструкция
устройства такова, что при достижении определенной температуры токоподводящие части защищаемого
аппарата автоматически замыкаются накоротко или заземляются с помощью теплопроводящих средств,
предназначенных для теплопроводящего соединения с защищаемыми частями, таких как, например,
термоконтакт с плавким предохранителем, и в результате этого предохранители, вставленные в
токопроводящие каналы, перегорают, и рабочий ток прерывается.
Характерными особенностями настоящего изобретения являются то, что теплоотражающее средство,
предназначенное для теплоотвода от защищаемого оборудования, состоит из нормально разомкнутого
короткозамкнутого контура, включенного последовательно с защитным устройством. Устройство защиты цепи
не проводит основной ток, как в известных защитных устройствах такого рода; эта часть устройства может
иметь очень простую и компактную конструкцию; и его работа становится очень надежной, а также имеется
дополнительное преимущество, заключающееся в том, что, если оно сконструировано в соответствии с
данным изобретением, его можно использовать для двигателей всех размеров и для всех видов токов и
напряжений без изменения его конструкции. Ввиду того, что мой термочувствительный короткозамыкатель
может быть изготовлен в малом размере, он особенно подходит для установки внутри аппарата с целью
защиты в местах, где он будет непосредственно подвергаться опасным перепадам температуры, что
значительно повысит надежность его работы.
Дополнительным важным преимуществом моего изобретения является возможность защиты от влияния...
устанавливая устройство таким образом. Мое изобретение показано в качестве примера на прилагаемом
чертеже в различных модификациях устройства для предотвращения короткого замыкания. Рисунок 1,
иллюстрирующий тепло. Продольный разрез; на рисунках 2–7 представлены схемы, иллюстрирующие
различные электрические соединения устройства защиты от короткого замыкания с защищаемым
оборудованием. Рисунок 8 представляет собой центральный разрез На рисунках 9–11 показаны различные
способы соединения устройства короткого замыкания с различными типами электрических машин. На
рисунках 12 и 13 представлены подробные сведения о устройстве, предназначенном для устранения
короткого замыкания. Как видно из рисунка 1, устройство короткого замыкания включает в себя, по существу,
болт или шпильку с аксиально-продольным отверстием и резьбой, полость которого служит для крепления
контактного штифта или стержня f, имеющего контактную часть или головку f, и предназначенного для
прижима пружиной h к металлической контактной части j, которая находится в головке или крышке i из
изоляционного материала, резьбовым способом закрепленной на болте e, и имеет электрическое соединение
с кабелем или другим гибким каналом, как k.
С помощью гайки g, «навинченной на конец штифта / выступающей из болта e, контактная головка f обычно
удерживается на определенном расстоянии» от контактного элемента j. Гайка g состоит из материала,
который размягчается или плавится при критической температуре опасной точки аппарата. Желательно,
чтобы Легкоплавкие металлические сплавы. Для защиты гайки или стопорного элемента 9 от внешних
воздействий и для предотвращения возможного преждевременного сплавления деталей, которые могли
подвергнуться сильному нагреву, корпус может быть снабжен защитным кожухом или покрытием,
изготовленным из материала с более высокой температурой плавления. Электрическое соединение
устройства защиты от короткого замыкания с защищаемой машиной показано, например, на схемах (рис.
2–7j), демонстрирующих применение изобретения в связи с трехфазным двигателем, а способ механического
соединения устройства защиты от короткого замыкания с конкретной машиной показан на рис. 9–11.
Как видно из рисунка 10, на котором показан разрез части двигателя переменного тока, короткозамыкающее
устройство b может, например, быть закреплено резьбовым способом в резьбовом отверстии корпуса y
двигателя, при этом болт e выступает внутрь настолько, чтобы зацепиться за статорные пластины m. Кабель k
подключен к одному из клемм n двигателя. При таком способе подключения две фазы обмотки двигателя
могут быть соединены с одной другой. через корпус двигателя, как показано на рисунке 2. Если по какой-либо
причине некоторые части двигателя, например, обмотки статора, чрезмерно нагреваются, повышение
температуры напрямую передается на плавкий предохранитель. листы статора m; тем самым вызывая при
контакте с элементом j, что приводит к заземлению соответствующего токоподводящего канала c двигателя.
Вследствие этого срабатывают обычные предохранители d, установленные в соответствующих проводниках,
и рабочий ток прерывается, что исключает всякую опасность дальнейшего нагрева двигателя.
Как видно из рисунков 3 и 4 В этом случае он должен быть снабжен двумя или более клеммами и
соответствующим количеством соединительных кабелепроводов k; (рисунки 12 и 13) могут быть подключены к
Двигатель или аналогичное устройство подлежат защите. При этой модификации при освобождении
контактного штифта / в результате плавления фиксирующего элемента g несколько Они замыкаются друг на
друга, что приводит к короткому замыканию соответствующих каналов подачи тока. В этом случае прерывание
рабочего тока также осуществляется путем перегорания предохранителей вследствие короткого замыкания.
При необходимости защиты машин больших размеров предпочтительно вставлять в закороченный кабель
небольшой резистор, чтобы избежать чрезмерных скачков тока при коротком замыкании. Подобная система
показана на рисунке 5, где представлены сопротивления u, вставленные в три соединительных трубопровода
k. Эти сопротивления отрегулированы таким образом, что импульс тока, возникающий при срабатывании
короткого замыкания, примерно вдвое сильнее, чем могут выдержать предохранители.
Вместо использования специальных резисторов я могу также использовать для этой цели части обмотки
двигателя. Такое расположение показано в качестве примера на рисунках 6 и 7 чертежа. В соответствии с
рисунком 6 предусмотрены два биполярных короткозамыкателя b, b, причем один контактный элемент
каждого короткозамыкателя подключен к одной ветви токоподводящих проводов e двигателя, а другой
контактный элемент подключен к нейтрали или нулевой точке q обмотки двигателя. В этом случае два
устройства короткого замыкания не должны срабатывать одновременно, поскольку в противном случае снова
Соседние файлы в папке патенты