Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1520
.pdf
отключения 257, подготавливающий к срабатыванию комплекта щеток, имеющий доступ ко второй группе
щеток линий - при любом искателе. Переключатель, который перемещается вверх. Операция по захвату
терминалов вызывающей линии 130 с помощью переключателя 200 осуществляется способом, который
хорошо понятен. Следует отметить, что когда реле 110 первой группы щеток срабатывает в течение
интервала, когда включается переключатель поиска для захвата вызывающей линии в этой группе, проводник
117 отключается от проводника 158 и, следовательно, от всех последующих групп щеток на внутреннем
правом заднем контакте указанного реле: это означает, что до тех пор, пока не будет включен переключатель
поиска для обслуживания вызова в первой группе, реле 110 снова обесточивается, ни один вызов в любой
последующей группе, совершенный одновременно или вскоре после вызова в первой группе, не может быть
принят. То же самое относится и к групповому реле 139, которое срабатывает в течение интервала, когда
включается переключатель поиска для захвата вызывающей линии во второй группе щеток.
Иными словами, при срабатывании реле 139 пусковая цепь, проходящая по проводникам 117 и 158,
отключается от проводника 162 и, следовательно, от всех последующих групп проводников, в результате чего
вызовы в этих группах не могут быть обслужены до тех пор, пока реле 110 и 139 не будут обесточены.
Аналогичное соотношение сохраняется во всех последующих группах проводников линий. Предположим
далее, что одновременно совершаются два вызова: один на любой линии в первой группе проводников,
например, на линии 100 или 120, а другой — на любой линии во второй группе проводников, например, на
линии 130 или 140. В ответ на эти вызовы реле 110 и 139 активируются по цепи, прослеживаемой ранее через
их левые обмотки. Реле 110 блокирует цепь, проложенную через его правую обмотку и внутренний правый
передний контакт, проводник 117, а затем через обмотку реле 146 к батарее. Когда реле 146 срабатывает в
этой цепи, оно размыкает рабочую цепь для левой обмотки реле 139, и реле 139 обесточивается, поскольку
оно не может заблокироваться через свою правую обмотку из-за того, что проводник 158 отсоединен от
проводника 117 на внутреннем правом заднем контакте реле 110.
Следовательно, линия вызова в первой группе щеток получит немедленное внимание, в то время как линия
вызова во второй группе должна будет ждать, пока не будет запущен поисковик и реле 110 и 146 обесточатся,
чтобы замкнуть цепь запуска. Как только эти реле обесточиваются, реле 139 снова срабатывает в цепи через
свою левую обмотку и на этот раз блокируется через свою правую обмотку и обмотку реле 146, в результате
чего запускается другой переключатель для захвата линии вызова во второй группе щеток. Если бы вызов
одновременно существовал в третьей группе щеток, потребовалось бы дождаться обработки вызовов в
первой и второй группах, прежде чем реле 144 смогло бы замкнуть цепь блокировки последовательно с
пусковым реле 146. Если бы не были предусмотрены соответствующие меры, несколько одновременных
вызовов в первой группе обработчиков получали бы приоритет перед любым вызовом в последующей группе,
который мог быть инициирован одновременно.
Как только реле 110 обесточивается после запуска устройства для обнаружения одной из линий связи в
первой группе щеток, оно немедленно снова включается из-за наличия другой линии связи в этой группе
щеток, тем самым предотвращая замыкание цепи блокировки соответствующим реле любой последующей
группы. Теперь будет разъяснен механизм предотвращения этой нежелательной особенности. В момент
срабатывания реле 111 после включения реле 110, которое служит для запуска устройства поиска
вызывающей линии, реле 109 также находится под напряжением. Левый крайний контакт реле 109 размыкает
цепь питания реле 145. Если в этот момент линия в какой-либо другой группе щеток, например, линия 130 во
второй группе щеток, подает сигнал, срабатывает групповое реле 135, и замыкается цепь от батареи через
обмотку реле 145, проводник 148, внешний левый контакт реле 137, проводник 156 на землю на левом
контакте реле 135. Следовательно, включение реле 109, при одновременном размыкании одной из ветвей
цепи управления реле 145, не оказывает на это реле никакого воздействия, поскольку другая ветвь цепи
управления указанного реле замкнута на левом контакте реле 135 из-за того, что линия во второй группе
щеток подает сигнал.
Когда после обнаружения линии связи в первой группе щеток реле 111 обесточивается, оно размыкает
рабочую цепь через правую обмотку реле 109. Однако реле 109 не может разомкнуть свои якоря из-за
замыкания цепи от батареи через левую обмотку и внутренний левый контакт указанного реле, проводник 147,
контакт реле 145 на землю. Таким образом, реле 109 остается в рабочем состоянии, поскольку реле 145 все
еще находится под напряжением, что указывает на то, что в какой-то другой группе щеток ожидается ответ.
Если в первой группе щеток имеется одна или несколько других линий связи, срабатывает реле 105 или реле
125, в зависимости от ситуации, но реле 110 не может быть снова активировано, поскольку рабочая цепь
через его левую обмотку удерживается разомкнутой на правом контакте реле 109. При обесточивании реле
110 пусковая цепь продолжается до второй группы щеток, и реле 139 теперь срабатывает и блокируется
через свою правую обмотку, проходящую по проводникам 158 и 117, а затем через обмотку пускового реле
146.
После этого искатель приступает к расширению линии вызова 130 во второй группе щеток. Как только реле
139 замыкается последовательно с реле 146, срабатывает реле 138, что приводит к включению реле 137.
Реле 137 размыкает ветвь цепи, в которой находилось под напряжением общее реле 145, и реле 145
обесточивается при условии, что в данный момент ни одна линия в какой-либо другой последующей группе не
принимает вызов. Как только реле 145 отводит свой якорь, оно размыкает цепь удержания реле 137, и это
реле обесточивается, позволяя другим вызовам, которые могут существовать в первой группе щеток, вызвать
включение реле 110 для запуска устройств поиска линии. Однако, если в момент срабатывания реле 137
одновременно существует вызов в какой-либо другой группе щеток, реле 145 остается под напряжением на
ответвлении своей рабочей цепи, замкнутом в такой другой группе. Благодаря такой схеме ни одна группа
линий, независимо от ее явного преимущества перед другими группами, не сможет установить более одного
соединения до тех пор, пока не будет уделено внимание всем вызовам, одновременно совершаемым в других
группах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197094.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197094A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в области радиаторов для внутреннего применения и
связанные с ними усовершенствования Соединенные Штаты Америки, Хай-стрит, 176; Женева, Нью-Йорк.
Компания Tori, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям радиаторов и способам их изготовления;
радиаторов, таких как те, которые используются в сочетании с двигателями внутреннего сгорания с водяным
охлаждением, в которых стенки воздушных и водяных трубок образованы из отдельных кусков материала,
механически соединенных между собой. Ранее металлические полосы, согнутые для образования воздушных
или водяных трубок, соединялись между собой путем прорезки или соответствующего перфорирования
стенки одной трубки и соединения вырезанной части с краем соседней трубки. Согласно настоящему
изобретению, один из воздушных или водных каналов имеет стенки с каналами, имеющими гофрированную
структуру.
Другой проход закреплен в указанном канале. Водяная стенка может быть согнута, а стенка воздушной
камеры зажата в этой складке. Воздушные каналы могут быть выполнены из сплошной полосы листового
металла, сложенной внутрь и наружу, при этом изгибы складок должны быть зафиксированы в стенках
водяных каналов. Согласно настоящему изобретению, способ соединения прямых и косвенных излучающих
стенок радиатора осуществляется без перфорации указанных стенок, при этом в соответствующих стенках
формируются соответствующие углубления и выступы путем их изгибания вдоль непрерывных линий, а затем
углубления выгибаются с обратной стороны такой стенки для соединения с выступами другой стенки внутри
нее. Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет описано более подробно
со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие предпочтительный вариант его осуществления, на
которых: Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид спереди автомобильного радиатора,
изготовленного в соответствии с моим изобретением и иллюстрирующего один из вариантов его
осуществления; Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагментарный поперечный разрез группы
водяных и воздушных стенок; Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3 3 на Рисунке 2; Рисунок 4
представляет собой разрез по линии 4 4 на Рисунке 2, показывающий одну из водяных стенок в проекции;
Рисунок 5 представляет собой общий вид, показывающий материалы воздушной и водяной стенок до их
соединения; Рисунок 6 представляет собой боковой вид элементов, показанных на Рисунке 5, показывающий
способ, которым ударные инструменты скрепляют их вместе; Рисунок 7 представляет собой вид, аналогичный
Рисунку 2, но показывающий модифицированную конструкцию; Рисунок 8 представляет собой разрез по
линии 8-8 на Рисунке 7; Рисунок 9 также представляет собой изображение, аналогичное рисунку 2, с
дальнейшими изменениями, и -.
Рисунок 10 представляет собой фрагмент по строке 9. Аналогичные порядковые номера на всех
изображениях указывают на одни и те же детали. Одним из обычных способов изготовления сотовых
излучателей для прямого излучения до настоящего времени было соединение множества металлических
трубок, внутренние поверхности которых составляли воздушные ячейки, а внешние — водяные ячейки,
которые были герметизированы путем погружения или иного способа пайки концов трубок, которые
соприкасались или были вставлены в пластины, или промежутки между ними, заполненные припоем или
другим материалом. С ! В этой конструкции прямое тепловое излучение возникает из-за того, что поверхности
контакта воды и воздуха, одна из которых отдает тепло, а другая поглощает его, всегда находятся по разные
стороны одной и той же металлической стенки и, следовательно, имеют практически одинаковую площадь,
тогда как теплопроводность двух жидких сред далеко не одинакова, и, таким образом, их возможности
теплопередачи оказываются непропорциональными — если только через них не будет пропущен
непрактичный объем воздуха.
Альтернативный и корректирующий метод заключается в создании косвенной системы излучения, в которой
воздушные стенки значительно расширены за пределы площадей соединенных с ними чистых стенок, обычно
путем размещения ряда пластин или ребер, подверженных контакту с воздухом с обеих сторон и в
совокупности пронизанных водяными трубками с ограниченной площадью контакта с водой, которые
распределяют тепло к ребрам, к которым они обычно припаяны. Оба этих метода изготовления практически
ограничивают производство использованием латуни или меди в качестве материала, поскольку для этого
требуется паяемый металл, устойчивый к коррозии под воздействием воды. Недостаток заключается в том,
что медь и латунь дороги и тяжелы, а количество необходимого припоя еще больше увеличивает вес, в то
время как описанный выше трубчатый непрямой излучатель имеет слабую конструкцию, а ребра или
пластины легко гнутся и повреждаются. В рамках моего настоящего изобретения я использую лишь несколько
водяных каналов значительной вместимости, имеющих сплошные и предпочтительно цельные стенки
большой площади, соединенные между собой припоем или иным способом только на концах или кромках, а
между стенками соседних каналов я образую воздушные каналы, стенки которых соединены с водяными
стенками посредством зацепляющего устройства, что делает использование припоя ненужным и позволяет
использовать алюминий, цинк, сталь или другой материал для формирования этих воздушных каналов или
ребер.
Таким образом, я получаю преимущества обширных, но узких каналов для воды сотового радиатора прямого
действия, обеспечивающих его прочность и жесткость, но при этом использую лишь малую часть пайки, и
одновременно создаю обширные воздушные каналы трубчатого радиатора и правильный тепловой контакт со
стенками радиатора, вообще не прибегая к припою. Обращаясь более подробно к чертежам и к рисунку 1, на
рисунке 1 показана верхняя часть или резервуар автомобильного радиатора, к нижней стороне которого
прикреплены верхние кромки двух практически параллельных, расположенных на некотором расстоянии друг
от друга водяных стенок или пластин 2, образующих водяной канал, показанный на рисунке 2 под номером 3.
Предпочтительно, каждая из этих стенок изготавливается из цельного листа или полосы меди или цинка,
передний и задний края которых соединяются, как показано на рисунке 1 и 3 (пункт 4), и спаиваются или иным
образом прочно соединяются. Расстояние между стенками (2, конечно же) регулировало водоемкость
радиатора. В варианте, показанном на рисунках 1–6, каждая стена 2 снабжена рядом каналов 5__ на своей
внешней поверхности, причем каналы параллельны и расположены поперечно стыковым кромкам 4 стен.
В процессе производства эти каналы сначала формируются в стеновом листе, образуя непрерывное
закругленное ребро 6 на внутренней стороне стены, как показано на рисунке 5. Затем непрерывная полоса
или лента из листового металла изгибается или складывается вдвое, образуя ряд параллельных стенок или
излучающих пластин 7, а изгибы или складки 8, соединяющие соседние пластины, располагаются в каналах 5
для обеспечения хорошего теплового контакта во всех точках. Таким образом, пластины 7 разделяют
пространство между соседними водопроводными каналами 3 на множество воздушных каналов 9, имеющих
большую или меньшую площадь излучения в зависимости от расстояния между близлежащими стенками
соседних водопроводных каналов и, следовательно, длины стенок пластин 7. Когда эти стенки водяных и
воздушных каналов, как показано на рисунке 5, соединяются, в воздушные каналы вставляются
соответствующие оправки, а выступающие ребра 6 на пластинах водяных стенок 2, образующие каналы 5,
сжимаются или деформируются с помощью соответствующих инструментов A, снабженных расположенными
на них через определенные интервалы гранями матрицы B. Это выравнивает ребра 6 через определенные
интервалы, как показано на рисунке 4 под номером 10, деформируя складку или изгиб 8, занимающий каждый
канал 5, и сгибая канал и изгиб в локализованных точках, как показано на рисунке 2 под номером 11, так что
материал, образующий водяную стенку, и материал, образующий воздушную стенку, скрепляются вместе.
В связи с этим, а также при наличии непрерывного и полного теплового контакта между двумя элементами во
всех точках, передача тепла от водяных стенок к излучающим пластинам воздушных каналов осуществляется
эффективно, и пайка для соединения не требуется. Следовательно, пластины или воздушные стенки 7 могут
быть изготовлены из очень тонкого металла и могут быть сделаны, например, из алюминия, который
предпочтителен из-за своего малого веса и теплопроводности. Единственная пайка, если она вообще
потребуется, — это пайка кромок стыков 4 водонепроницаемых стенок 2, которые при желании могут быть
выполнены внахлест. Предпочтительно чередовать ребра 6, образованные каналами 5 на внутренней
стороне каждой водоотводной стенки 2, с ребрами на противоположной стенке, как показано на рисунке 2, так
чтобы водопропускное отверстие имело извилистую форму, но равномерную пропускную способность или
площадь поперечного сечения. На рисунках 7 и 8 показана модификация, в которой складки, обозначенные
цифрой 11a, непрерывны вдоль углов каналов 5, и складки 8 охлаждаемой воздухом полосы, таким образом,
скреплены во всех точках, так что они, по сути, соединены с каналами, а ребро 6a на внутренней стороне
водяной стенки является непрерывно плоским, а не скошенным, как будет видно из сравнения рисунков 4 и 8.
На рисунках 9 и 10 показана еще одна модификация способа соединения воздушных стенок водяными
стенками: только один угол каждой складки 8 охлаждаемой воздухом полосы сгибается в точке 11b внутри
широкого канала 5b в стенке 2, который охватывает три воздушных канала 9 вместо одного. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197095A
[]
Усовершенствования в области трансмиссионных передач и связанные с ними аспекты. Соединенные Штаты
Америки, по адресу: Валентайн-авеню, 2058. Город Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены внутри страны следующим заявлением: . Настоящее изобретение
относится к механизму с регулируемой скоростью, описанному в британском патенте № 112979 от 30 января
1917 года. Согласно настоящему изобретению, механизм с регулируемой скоростью имеет вращающийся
приводной элемент, соединенный с одним элементом планетарной системы, вращающийся ведомый
элемент, соединенный с другим элементом этой системы, и вращающуюся опору, соединенную с другим
элементом указанной системы и имеющую продольно скользящий элемент, соединенный с ней, причем
вращение указанной опоры и скользящего элемента может быть остановлено или приведено в движение
независимо от зубчатой передачи в зависимости от относительного положения скользящего элемента с
помощью независимо поддерживаемых устройств, причем указанный скользящий элемент обеспечивает
блокировку приводного и ведомого элементов для вращения как единого целого.
Для того чтобы настоящее изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие предпочтительные варианты его
осуществления, на которых: Рисунок 1 представляет собой продольный частичный разрез простой формы
изобретения; Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез механизма, показанного на Рисунке 1;
Рисунок 3 представляет собой продольный разрез модификации Рисунков 1 и 2, а Рисунок 4 представляет
собой продольный частичный разрез еще большей модификации. На рисунке 1, 10 обозначен приводной
элемент, на этом рисунке показанный как главный опорный вал, а 20 обозначен ведомый элемент, который
представляет собой втулку, вращающуюся вокруг указанного приводного элемента. Ведущий элемент 10
несет одну из шестерен 11 планетарной зубчатой передачи, а ведомый элемент 20 несет шестерню 21
указанной зубчатой передачи, третья шестерня 31 которой установлена на креплении 17, которое вместе с
крышкой 18 образует корпус для зубчатой передачи.
Приводной элемент 10 предназначен для удержания колеса 16, которое, хотя и не обязательно образует
маховик двигателя или первичного двигателя 15, показано выполняющим эту функцию, а также являющимся
частью данного трансмиссионного механизма, поскольку снабжено конусной поверхностью 58 для сцепления
38 и фрикционной приводной поверхностью 56, предназначенной для взаимодействия с промежуточными
шестернями или фрикционными дисками 44, которые вращательно перемещаются с помощью рычагов 45,
шарнирно установленных на раме 40. Эти рычаги 45 также удерживают тормозные колодки 42, которые
проходят по поверхности дисков 44 вблизи их центров и слегка приподняты над уровнем поверхности дисков
по причинам, очевидным позже. Рычаги 45 соединены стержнем 63, а рычаги 66 — со стержнем 67 таким
образом, что, перемещая стержень 67, эти рычаги 45 могут сближаться или отдаляться друг от друга по
желанию оператора. Крепление 17 предназначено для установки барабана или колеса 48, которое снабжено
фрикционной приводной или рабочей поверхностью 46, имеющей тот же диаметр, что и фрикционная
поверхность 56 на колесе 16, и сконструировано таким образом, что оно может скользить вдоль крепления 17,
чтобы эта фрикционная приводная поверхность 46 могла перемещаться либо между поверхностями на дисках
44, либо между тормозными колодками 42. Это скользящее движение барабана 48 контролируется с помощью
муфты 23, рычага 24 и стержня 27.
Барабан 48 также имеет еще одну фрикционную поверхность 38, которая может взаимодействовать с
конусной поверхностью 58 на колесе 16, образуя конусную муфту, которая блокирует зубчатую передачу, так
что она будет вращаться как единое целое, когда поверхности 38 и 58 с силой приводятся в контакт. Принцип
работы данной модификации моего изобретения заключается в следующем: когда ведущий элемент 10
вращается, а ведомый элемент 20 стоит неподвижно, шестерня 11 вращает промежуточную шестерню 21 и
заставляет шестерню 31 и связанные с ней детали вращаться назад вхолостую, не передавая никакого
движения ведомому элементу 1. Для вращения ведомого элемента 20 на низкой скорости удерживающий
элемент барабан 48 устанавливается в таком положении, что его поверхность 46 оказывается внутри
тормозных колодок 42, так что при сближении колодок путем вытягивания с помощью удобного средства,
управляющий стержень 67, барабан 46, удерживающее крепление 17 и шестерня 31 удерживаются от
вращения, а шестерня 21 под действием движения шестерни 11 вращается внутри указанной шестерни 31 и
увлекает за собой ведомый элемент 20, но с меньшей скоростью, чем скорость вращения шестерни 11 и
ведущего элемента 10.
Для вращения ведомого элемента 20 на полной скорости фиксирующий барабан 48 смещается, чтобы
привести в контакт поверхности сцепления 38 и 58, что, предотвращая вращение шестерен 11, 21 и 31,
заставляет всю шестерню вращаться как единое целое, при этом ведущий и ведомый элементы блокируются
от относительного движения. Для получения реверса опорный барабан 48 отводится от маховика 16 так,
чтобы поверхность 46 оказалась на противоположной стороне колеса тормозных колодок 42, и колодки снова
сближаются, когда (поскольку колодки 42 теперь не соприкасаются с поверхностью барабана 46) рабочие или
приводные колеса или диски 44 входят в зацепление с поверхностью маховика 56 и поверхностью барабана
46, в результате чего удерживающий кронштейн 17 вращается назад с большей скоростью по отношению к
приводным элементам, чем обычно, и, таким образом, за счет действия шестерен 11, 21 и 31, перемещает
ведомый элемент назад вместе с собой. Следует отметить, что при условии достаточной ширины приводных
поверхностей на дисках 44, если требуется очень медленный реверс или низкая скорость движения вперед,
или даже если необходимо полностью ограничить движение ведомого элемента, можно получить эти
результаты, разместив удерживающий барабан IS между положением поверхности 46 внутри тормозных
колодок 42 и его крайним положением реверса, как описано выше, и зацепив рабочие поверхности на
промежуточных колесах 44 с поверхностью барабана 46 и поверхностью колеса 56 таким образом, чтобы
придать удерживающему устройству 17 желаемую скорость и замедлить его движение или привести его в
движение назад быстрее, чем шестерни, в зависимости от расстояния точки контакта привода поверхности 46
с осью вращения дисков.
На рисунке 3 показана небольшая модификация рисунков 1 и 2, заключающаяся в том, что вместо
прямозубых и внутренних шестерен используется коническая зубчатая передача, а также изменены способы
крепления и работы промежуточного диска и тормоза. Ведущее колесо 16 несет зубчатое колесо или
фрикционную поверхность 56 и поверхность сцепления 58 и соединено с ведущей конической шестерней 11
зубчатой передачи, которая зацепляется с промежуточной конической шестерней 21, которая вращательно
установлена на ведомом элементе 20 и, в свою очередь, зацепляется с конической шестерней 31 на
фиксирующем креплении 17, которое скользит по барабану или колесу 48, имеющему зубчатое колесо или
фрикционную поверхность 46. Шестерня 21 показана в таком расположении, чтобы обеспечить ей
относительно длинный опорный подшипник, при этом ее вал, изображенный как единое целое с ней, проходит
прямо через ведомый элемент 20 с шариковым упорным подшипником 19 на противоположной стороне оси
указанного элемента от шестерни. Рычаги 45, несущие промежуточную шестерню или диски 44 и тормозные
колодки 42 (которые показаны в виде слегка приподнятых сферически обработанных торцов ступиц
промежуточных дисков), расположены таким образом, чтобы работать в горизонтальном направлении путем
приведения в действие штока 63 и рычага 66, а не в вертикальном, как показано на рисунках 1 и 2, а также как
описано ниже на рисунке 4.
Это различие в способе крепления несущественно с точки зрения его влияния на работу изобретения и может
использоваться с рисунками 1, 2 и 4, или же показанная на этих рисунках конструкция может быть
использована с тем же преимуществом, что и описываемая сейчас форма моего изобретения. Принцип
работы данной модификации моего изобретения практически идентичен принципу работы модификации,
показанной на рисунках 1 и 2, и аналогичные детали, как показано на аналогичных справочных рисунках,
вступают в действие, за исключением разницы в передаточных числах, обеспечиваемой использованием
конических шестерен 11, 21 и 31, в результате чего ведомый элемент 20 вращается значительно быстрее
относительно ведущего элемента 10, когда фиксирующее крепление 17 удерживается неподвижно путем
сильного прижима тормозных колодок или центров дисков 42 к ведущей поверхности 46. Вследствие этого
изменения передаточного отношения очевидно, что если промежуточные диски 44 зацепляются, когда
поверхность колеса или барабана 46 находится на равном расстоянии от их оси вращения, как и поверхность
56, движение не будет передаваться на ведомый элемент 20, поскольку шестерни 11 и 31 имеют одинаковый
размер. В то же время, если барабан 48 смещен так, что его поверхность 46 находится ближе к осям дисков
44, тем самым замедляя скорость вращения опоры 17 и шестерни 31 относительно шестерни 11, ведомый
элемент 20 будет медленно двигаться вперед в том же направлении, что и ведущий элемент 10 и шестерня
11. Если же барабан 48 смещен в противоположном направлении от центров дисков, то он и шестерня 31,
когда диски зацепятся, будут иметь более высокую скорость, чем ведущий элемент 10 и шестерня 11, и будут
тянуть ведомый элемент 20 назад.
На рисунке 4 показана более сложная форма моего изобретения, чем те формы, которые были показаны
ранее, и в которой приводному элементу 20 передается еще более высокая скорость по отношению к
приводному элементу 10, когда удерживающее крепление 17 не вращается, чем в случае, показанном на
рисунке 3. В такой конструкции приводной элемент 10 несет поверхность сцепления 58 и ведущую или
зубчатую поверхность 56, а также шестерню 11 зубчатой системы, которая является внутренним зубчатым
элементом этой системы. Эта шестерня 11 зацепляется с зубчатым колесом 21, вращательно установленным
на ведомом элементе 20, который, в свою очередь, зацепляется с шестерней 31, установленной на креплении
17, которое также несет скользящий барабан или колесо 48. Хотя этот барабан, как и на рисунках 1, 2 и 3,
может нести элемент 38 муфты для блокировки деталей прямого привода, на этом рисунке я показал
модифицированную конструкцию, в которой, хотя скольжение барабана 48 приводит к зацеплению
поверхностей муфты 38 и 58, это происходит посредством конического кольца или шпули 4, поворотных
рычагов 5 и регулировочного кольца 16: Следует отметить, что поверхность муфты 38 установлена на
элементе 7, который скользящим образом соединен шпонкой с продолжением ведомого элемента 20, так что
когда поверхности муфты 38 и 58 зацепляются, ведущий и ведомый элементы защелкиваются
непосредственно друг с другом независимо от шестерен 11, 21 и 31: Для разъединения муфты предусмотрена
пружина 8.
Поскольку шестерня 31 меньше шестерни 11, удерживающий элемент вращается с большей скоростью, чем
приводной элемент, желательно уменьшить диаметр приводной поверхности 46 на удерживающем барабане
48 ниже диаметра поверхности приводного элемента 56, и по этой причине промежуточные диски 44 показаны
выполненными с конической зубчатой поверхностью, а рычаги 45 шарнирно закреплены на раме 40 под косым
углом к оси шестерни. Для зацепления промежуточных шестерен или дисков 44 и тормозных колодок 42
предусмотрены подходящий рычаг 66 и рабочие тяги 63 и 67. Следует отметить, что тормозные колодки 42
опираются на концы валов 9, на которых расположены промежуточные шестерни 44, но, конечно, могут
использоваться и другие варианты расположения тормозных колодок. Принцип работы данной модификации
моего изобретения будет легко понятен из описания работы, представленного на рисунках 1, 2 и 3;
единственные различия заключаются в измененном передаточном числе и менее прямолинейном, но легко
понятном принципе работы блокировочной муфты для прямого привода.
Следует отметить, что в конструкциях, показанных на рисунках 1, 2 и 3, в которых муфты 38 и 58 вращаются в
противоположных направлениях с помощью зубчатой передачи, усилие, необходимое для передачи
заданного количества мощности, будет меньше, чем требуется для муфты, передающей движение
непосредственно между ведущим и ведомым элементами, как показано на рисунке 4. Это позволяет
использовать простую конструкцию, показанную на рисунках 1, 2 и 3, в которой упорный подшипник 23
удерживает детали муфты в контакте с ведущими элементами при прямом приводе без чрезмерного износа
или потери мощности. Следует, однако, понимать, что эта муфта с кулачковым приводом, изображенная на
фиг. 4 и напрямую соединяющая ведущий и ведомый элементы, может использоваться с зубчатой передачей,
изображенной на фиг. 1, 2 и 3, или же могут применяться другие виды муфт, причем такие изменения в
конструкции блокировочной муфты очевидны для специалистов в данной области техники и не изменяют
принцип, лежащий в основе моего изобретения, как это определено ниже в пунктах формулы изобретения.
Также очевидно, что если требуется максимальная простота, и особенно если зубчатая передача должна
использоваться с малой мощностью, то нет необходимости использовать два комплекта промежуточных
шестерен и тормозных колодок, поскольку, очевидно, один комплект будет работать так же хорошо, если
боковое давление на шестерню не превышает требуемого при малой мощности.
В этом случае промежуточная шестерня и тормозная колодка могут давить на шестерню под любым углом,
хотя я предпочитаю, если это возможно, чтобы они воздействовали снизу на шестерню, тем самым
приподнимая ее и в определенной степени компенсируя давление весом шестерни. В редукторах больших
размеров использование дублирующих промежуточных шестерен и тормозных колодок для привода или
фиксации опоры 17 считается предпочтительным, поскольку давление и натяжение уравновешиваются во
всех направлениях, что снижает потери на трение и износ различных деталей. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197096.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197096&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197096A
[]
Усовершенствования, касающиеся фар или ламп для легковых автомобилей и аналогичных транспортных
средств. Я, Фредерик Джоэл Смит, проживающий по адресу: «Шраббери», Барр-роуд, Олдридж, недалеко от
Уолсолла, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: настоящее изобретение относится к фарам или лампам для автомобилей и подобных транспортных
средств и имеет своей целью создание усовершенствованных средств или устройств, с помощью которых
такие фары или лампы могут предотвращать чрезмерное ослепление или причинение неудобств водителям
встречных транспортных средств. Изобретение относится, в частности, к типу светильника или лампы,
которая приспособлена для наклона или перемещения вокруг горизонтальной оси с целью направления
светового луча на землю непосредственно перед транспортным средством. Настоящее изобретение включает
в себя усовершенствованные средства, предназначенные для крепления к обычному кронштейну лампы,
позволяющие лампе не опрокидываться. Согласно настоящему изобретению, крепежное устройство включает
в себя два относительно вращающихся диска или неглубоких чашеобразных элемента, один из которых имеет
гнездо, предназначенное для приема штырька кронштейна лампы, а другой снабжен штырьком,
предназначенным для размещения в патроне лампы. Два таких устройства используются в связи с каждым
кронштейном лампы, одно или оба из которых могут быть пружинными или управляемыми пружиной.
Для управления мужской частью, на которой крепится лампа, относительно женской части или патрона,
соединенного с обычным кронштейном лампы, используются такие средства, как трос Боудена или другой
механизм. В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения крепежное устройство
включает в себя два неглубоких чашеобразных элемента из литого металла или штампованного из листового
металла, один из которых приспособлен для вращательного перемещения внутри другого, образуя
внутреннее отделение или пространство. Один из этих неглубоких чашеобразных элементов снабжен внутри
трубчатым гнездом диаметром, предназначенным для размещения стержня кронштейна лампы, а другой, или
внешний, неглубокий чашеобразный элемент снабжен тангенциальным выступом, на котором расположен
стержень или выступающая часть, предназначенная для соединения с гнездом на лампе. Этот
тангенциальный выступ может быть отлит заодно с неглубокой чашеобразной деталью или может быть
прикреплен к ней, и снабжен поперечным винтовым штифтом, носик которого выступает внутрь неглубокой
чашеобразной детали, причем головка расположена снаружи этой детали.
Этот штифт предназначен для фиксации с помощью стопорной гайки, а его носик предназначен для работы в
углублении в кольцевой стенке внутреннего неглубокого чашеобразного элемента. Спиральные пружины
расположены по обеим сторонам вышеупомянутого трубчатого гнезда, и их концы соответственно размещены
в небольших чашеобразных деталях, вращательно закрепленных внутри неглубоких чашеобразных
элементов. Конструкция такова, что при креплении устройства к кронштейну лампы пружины обычно
стремятся переместить штырь устройства в вертикальное положение, а точная регулировка этого штыря
осуществляется с помощью вышеупомянутого штифта для установки лампы в горизонтальное положение с
горизонтальной осью. Трубчатый патрон в одном из неглубоких чашеобразных элементов снабжен резьбовым
штифтом, который выступает через центральное отверстие в противоположном неглубоком чашеобразном
элементе, а оба элемента удерживаются в зацеплении гайками на этом штифте и затягивающим винтом,
расположенным по центру устройства и предназначенным для выступа в трубчатый патрон с целью
крепления устройства на стержне неподвижного кронштейна лампы.
Боуден! Кабель прикреплен к крайнему концу тангенциального выступа и предназначен для управления с
рулевой колонки, расположенной на приборной панели. При помощи рычага, поршня или подобного
устройства, транспортное средство перемещается. Два устройства персонажа, упомянутого выше. Кронштейн
для лампы, по одному устройству на каждом стержне кронштейна для лампы. При желании - Если обойтись
без этого, то, очевидно, механизм Боудена может быть прикреплен только к одному устройству для
управления лампой. В случае, если две лампы предназначены для одновременного наклона, два троса
Боудена могут быть соединены вместе и управляться одним тросом, или же лампы могут быть соединены
поперечным стержнем или подобным устройством управления, в этом случае потребуется только один трос
Боудена или подобное устройство управления. С помощью данного устройства видно, что лампы наклоняются
против действия пружин, которые затем возвращают лампы в исходное положение. В настоящее время
предусмотрено винтовое крепление, обеспечивающее очень точную регулировку для установки ламп в
горизонтальное положение. Усовершенствования, касающиеся фар или ламп для легковых автомобилей и
аналогичных транспортных средств.
Я, Фредерик Джоэл Смит, проживающий по адресу: «Шраббери», Барр-роуд, Олдридж, недалеко от Уолсолла,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к фарам или лампам для автомобилей и подобных транспортных средств и имеет
своей целью обеспечить усовершенствованные средства или устройства, с помощью которых такие фары или
лампы могут предотвратить чрезмерное ослепление или создание неудобств для водителей встречных
транспортных средств. Изобретение относится, в частности, к типу светильника или лампы, которая
приспособлена для наклона или перемещения вокруг горизонтальной оси с целью направления светового
луча на землю непосредственно перед транспортным средством. Настоящее изобретение включает
усовершенствованные средства, предназначенные для крепления к обычному кронштейну лампы,
позволяющие лампе наклоняться. Настоящее изобретение представляет собой устройство, предназначенное
для наклона или поворота фары или лампы на горизонтальной или практически горизонтальной оси,
включающее два относительно вращающихся и взаимозацепляющихся неглубоких чашеобразных элемента,
пружину или пружины, расположенные между этими элементами и заключенные внутри них, трубчатый
патрон, жестко соединенный внутри одного элемента и предназначенный для приема штырька кронштейна
лампы, и штырь на другом элементе, предназначенный для размещения в обычном патроне лампы.
В связи с каждым кронштейном для лампы используются два таких устройства, причем в одном из устройств
пружина или пружины могут быть исключены. Для управления несущей частью, предназначенной для
непосредственного соединения с лампой, используются такие средства, как трос Боудена или другие
механизмы. Обычный кронштейн крепления лампы. Две несущие части могут быть соединены U-образной
лентой или металлической полосой, к центральной части которой может быть прикреплен трос Боудена.
U-образный зажим имеет гибкую конструкцию и позволяет осуществлять относительное перемещение между
патронами для установки на кронштейны ламп различной ширины. Для того чтобы данное изобретение было
ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к прилагаемому пояснительному листу с
чертежами, на котором: — Рисунок 1 представляет собой перспективный вид устройства, сконструированного
в соответствии с настоящим изобретением. Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез через
задействованные чашеобразные элементы, а рисунок 3 — горизонтальный разрез, выполненный по линии a a
рисунка 2.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения крепежное устройство включает в
себя два неглубоких чашеобразных элемента 1 и 2, изготовленных из литого металла или штампованных из
листового металла, один из которых приспособлен для вращательного перемещения внутри другого, образуя
внутреннее отделение или пространство, как показано на рисунке 3. Внутренний элемент 1 снабжен
трубчатым гнездом 3 диаметрального сечения, предназначенным для размещения стержня кронштейна
лампы, закрепленного на транспортном средстве, а другой, или внешний, неглубокий чашеобразный элемент
2 снабжен тангенциальным выступом 4, на котором расположен стержень или выступающая часть 5,
предназначенная для соединения с гнездом на лампе. Этот тангенциальный выступ 4 может быть отлит
заодно с неглубокой чашеобразной деталью 2 или может быть прикреплен к ней и снабжен поперечным
винтовым штифтом 6, носик которого выступает внутрь неглубокой чашеобразной детали 1 (см. рисунок 2),
причем головка расположена снаружи этой детали. Этот штифт 6 предназначен для фиксации стопорной
гайкой 7, а его носик предназначен для работы в углублении 8 в кольцевой стенке внутреннего неглубокого
чашеобразного элемента 1.
Спиральные пружины 9 расположены по обе стороны от упомянутого выше трубчатого гнезда 3, и их концы
соответственно входят в зацепление с небольшими чашеобразными элементами 10 и перемычками 11,
закрепленными внутри неглубоких чашеобразных элементов 2 и 1. Конструкция такова, что при креплении
устройства к кронштейну лампы пружины 9 обычно стремятся переместить шток 5 устройства в вертикальное
положение, а точная регулировка этого штока осуществляется с помощью упомянутого штифта 6 для
установки лампы в горизонтальное положение с горизонтальной осью. Трубчатое гнездо 3 в одном из
неглубоких чашеобразных элементов 2 снабжено резьбовым штифтом или хвостовиком 12, который
выступает через центральное отверстие в противоположном неглубоком чашеобразном элементе 2, а два
элемента удерживаются в зацеплении гайкой 13 на этом штифте 12. В центре устройства расположен
затягивающий винт 14, предназначенный для установки в трубчатое гнездо 3 с целью крепления данного
устройства на стержне неподвижного кронштейна лампы. Трос Боудена крепится в точке 15 к U-образной
полосе или ленте 16, жестко соединенной с элементами 2, так что при работе троса элементы 2
Соседние файлы в папке патенты