Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1516
.pdf
затвердеть, при этом форму некоторое время вибрируют или цемент подвергают давлению для уплотнения
всей конструкции, если это необходимо.
Также, если предполагается наносить покрытие, например, на деревянный брусок, то последний, с
соответствующим подрезом, может быть вдавлен в цемент до его затвердевания. Как станет ясно, можно
использовать множество модификаций этого метода, например, резину можно с усилием вставлять через
металлические кольца, предназначенные для надежной фиксации резины в связующем веществе, которым,
при этом, может быть не только портландцемент, но и любое другое вещество соответствующей твердости в
затвердевшем состоянии. Кроме того, элементы крепления могут быть вдавлены поперечно через резину.
Аналогичным образом, вместо использования "готовой" резины, к которой впоследствии крепятся анкерные
крепления, между слоями резины, которые затем соединяются вулканизацией, могут быть встроены
фиксирующие элементы, такие как штифты; этот метод особенно применим при использовании
плантационной или сырой листовой резины. В таких и подобных случаях слои могут иметь форму дисков или
пластин различного размера, причем каждый такой блок имеет проволоку или проволоки, расположенные
между парой дисков или слоев.
Или же несколько блоков, сформированных таким образом, могут быть спрессованы или собраны, либо
проволока или проволоки, общие для всех. В каждом случае "первый" элемент может быть снабжен
углублениями достаточной глубины, чтобы резиновые блоки можно было точно расположить в них для
обеспечения равномерного распределения резины относительно связующего вещества. Улучшения,
связанные с дорогами, тротуарами, лестницами и тому подобным, а также с материалами для их
строительства. Мы, компания THE PLANTATION RUBBER MANUFACTURING Co., LIMITED, расположенная по
адресу: 14, Mincing Lane, London, E.C. 3, британская компания, и Морланд Мишоль Десо, проживающий по
тому же адресу и являющийся гражданином Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к дорогам, тротуарам, лестницам и подобным
сооружениям, износостойкое покрытие которых полностью или частично состоит из резины в относительно
небольших кусках, причем резина встраивается в бетон или подобный материал до его затвердевания.
Основная цель изобретения — создание улучшенной поверхности для использования в тех случаях, когда
крайне важны такие качества, как износостойкость, снижение уровня шума, отсутствие скольжения и низкая
стоимость. Согласно нашему изобретению, каждый кусок резины, чтобы сделать его самодостаточным, перед
укладкой в бетон снабжен простыми средствами для его закрепления, причем указанные средства
заключаются либо в придании куску резины своеобразной формы сужения путем увеличения площади его
поперечного сечения в верхней и нижней частях по сравнению с промежуточной частью, либо в снабжении его
куском проволоки или подобным элементом, обмотанным вокруг резины, пропущенным через нее или
встроенным в нее, либо в одновременном применении обоих этих методов. Одним из преимуществ
изобретения является то, что взаимосвязь между резиной и бетоном или другим связующим веществом
такова, что последний, являющийся хрупким компонентом, менее подвержен растрескиванию и отслаиванию
в областях, прилегающих к резине, независимо от того, является ли поверхность композитной, то есть
представляющей собой чередование резины и связующего вещества, или же поверхность, на которой износу
подвергается только резина.
Это достигается за счет того, что край связующего вещества, прилегающий к резине, не должен быть
вертикальным, или, если он вертикальный, не должен простираться непрерывно на такую глубину, чтобы
связующее вещество могло деформироваться или раздавиться под нагрузкой или движением транспорта,
которому предназначена поверхность. Например, когда резина распределяется в виде блоков,
горизонтальные размеры поперечного сечения которых на расстоянии от изнашиваемой поверхности меньше,
чем на самой поверхности, изменение может происходить либо постепенно, либо ступенчато. Таким образом,
связующее вещество, дополняющее резину, увеличивается в размерах поперечного сечения по мере
удаления от поверхности. В связи с дорожными покрытиями, состоящими из кирпичей или деревянных блоков
на бетонном основании, уже предлагалось сделать боковые и торцевые стороны кирпичей или блоков
выдолбленными, чтобы бетон или другой пластичный материал, проникающий в эти полости, образовывал
соединение типа «ласточкин хвост» или «шпонку» для удержания блоков на месте.
Были предложены различные варианты строительства дорожных покрытий, в которых блоки из резины
крепятся к бетонному основанию путем формования их в соответствии с анкерными элементами,
заделанными в бетон, или с соответствующими отверстиями, образованными в бетоне; или в которых листы
резины, снабженные множеством выступающих анкерных устройств на нижней стороне, вдавливаются в слой
бетона, когда последний находится в пластичном состоянии; или в которых плитка включает в себя корпус из
каучука и один или несколько простых металлических или других штифтов, заделанных в него с одного конца
во время формования, или цельные штифты, предназначенные для забивания в цементное или подобное
основание. Изобретение будет легче понять из приведенного ниже описания с помощью прилагаемых
чертежей, на которых фиг. 1–10 представляют собой разрезы восьми различных модификаций, фиг. 11 — это
вид снизу детали, изображенной на фиг. 9, а фиг. 12 — вид, соответствующий фиг. 10. Согласно одному из
вариантов конструкции, показанному на рис. 1, блоки?
Можно использовать резиновые головки, у которых нижняя поверхность выступающих частей несколько
наклонена или скошена, как показано на рисунке. В этом случае связующее вещество c также будет иметь
скошенную или наклонную стенку, так что в результате получится кромка, лучше приспособленная для
противостояния повреждениям от давления или ударов. Крепление в конструкции, показанной на этом и
следующих четырех рисунках, обеспечивается за счет увеличения массы резины в основании. Аналогичным
образом, как показано на рис. 2 и 3, блоки из резины могут иметь выступающие части d с квадратными краями,
которые, если их расположить так, как на рис. 2 (так, чтобы головки фактически не соприкасались, как на рис.
3), оставят зазоры для размещения связующего вещества между выступающими частями, вертикальная
глубина которых мала по сравнению с шириной блоков и зазоров между их выступающими частями, в
результате чего бетон, расположенный между ними, приобретает форму, которая позволяет ему лучше
противостоять нагрузкам и ударам, которым он подвергается.
Однако стенки, идущие от верхней поверхности, могут быть дополнительно наклонены или иметь скошенные
края, как показано на рис. 4. На рис. 5 показана модификация, в которой блоки a имеют ступенчатые
выступающие участки c. Необходимую поверхность можно получить, сначала нанеся на покрываемый объект
пластиковое связующее, а затем встроив в него резину; или же резину и связующее можно сформировать в
плиты или блоки, в сочетании с другими материалами или без них, и уложить их как обычные деревянные
блоки или брусчатку. В тех случаях, когда блоки небольшие, резину, использованную в других целях и
впоследствии выброшенную, можно разрезать на части и использовать повторно, что может значительно
снизить себестоимость производства. Изобретение может быть реализовано различными способами.
Например, «изготовленная резина, после того как ее разрезают или формируют в блоки правильного размера
или формы, может, как показано на рис. 6, быть затем плотно обмотана проволокой f или проволоками с
закрученными и выступающими концами или частями g, которые будут служить для закрепления ее,
например, в массе портландцемента».
Удобно, что необходимое количество кусков резины, обработанных таким образом по отдельности, можно
собрать в «формовочной форме», в которую затем заливают жидкий цемент и дают ему затвердеть, при этом
«формовочную форму» некоторое время вибрируют или цемент подвергают давлению для уплотнения всей
конструкции, если это необходимо. Кроме того, как показано на рис. 7, если предполагается нанести
покрытие, например, на деревянный брусок h, то последний, с соответствующим подрезом, может быть
вдавлен в цемент до его затвердевания. Как станет ясно, можно использовать различные модификации этого
метода, например, резину можно с усилием вставлять через металлические кольца, предназначенные для
надежной фиксации резины в связующем веществе, которым, при этом, может быть не только
портландцемент, но и любое другое вещество соответствующей твердости в затвердевшем состоянии. Кроме
того, элементы крепления могут быть вдавлены поперечно через резину. Хотя все вышеперечисленные
формы являются практически осуществимыми, в некоторых отношениях может быть предпочтительнее
использовать формы, показанные на остальных рисунках.
Таким образом, на рис. 8 представлен тип конусообразного блока, который относительно тонкий и, вместо
того чтобы быть изготовленным из "готовой" резины, к которой впоследствии крепятся анкерные элементы,
может включать в себя фиксирующие средства, такие как штифты, встроенные между слоями резины,
которые впоследствии соединяются путем вулканизации; этот метод особенно применим при использовании
плантационной или сырой листовой резины. В таких и подобных случаях слои могут иметь форму дисков или
пластин различного размера, причем каждый блок таким образом состоит из одной проволоки или нескольких
проволок, расположенных между парой дисков или слоев. Или же ряд блоков, образованных таким образом,
может быть спрессован или собран на общей проволоке или проволоках, как показано на рис. 9 и 10. В
каждом случае используемый "первый" элемент может быть снабжен углублениями достаточной глубины,
чтобы резиновые блоки можно было точно расположить в них для обеспечения равномерного распределения
резины относительно связующего вещества. На фиг. 10 и 12 квадратные блоки, стержни которых снабжены
проволочными анкерами, установлены в цементе таким образом, что головки соприкасаются друг с другом.
Для облегчения создания поверхности с помощью таких блоков в качестве отправной точки может
использоваться блок p более стабильного типа, который может быть плотно прижат к поверхности, например,
пальцем, и имеет фланцы r или сплошной фланец для размещения головок n других упомянутых блоков;
количество блоков p может быть выбрано по желанию и расположено в соответствии с требованиями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197017.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197017&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197017A
[]
Усовершенствования, касающиеся рам автомобилей, велосипедов и других транспортных средств, а также
велоциклов.
1.
Фрэнк Эдвин Мэннинг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Куинс-роуд, 208, Норвич,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: это изобретение, представляющее
собой усовершенствование рам автомобилей, велосипедов и других транспортных средств, а также
велосипедов, предлагает раму, которая прочнее и легче существующих рам и включает в себя ряд
взаимозаменяемых элементов, соединения которых сконструированы таким образом, что эти элементы легко
соединяются и отсоединяются друг от друга. Рама, изготовленная в соответствии с данным изобретением,
может применяться к транспортным средствам и велосипедам различных типов, но особенно применима к
мотоциклам, и будет описана более подробно со ссылкой на них. В соответствии с данным изобретением,
рама включает в себя ряд пар двойных труб, расположенных любым подходящим образом и соединенных в
местах их пересечения. Указанные трубы имеют D-образное, круглое или другое удобное поперечное сечение
и могут быть усилены по желанию. В местах соединения трубок, где одна трубка крепится к другой, одна
трубка разрезается продольно по центру и расширяется в стороны, при этом ее боковые стороны
сплющиваются, а другая трубка проходит через это отверстие и закрепляется болтом.
Когда соединение выполнено таким образом, что конец одной трубки соединяется с другой, этот конец
расщепляется продольно на соответствующее расстояние, а образовавшиеся «крылья» раскрываются и
сплющиваются, при этом нижние концы этих «крыльев» загибаются внутрь, чтобы предотвратить
разъединение двух трубок в случае ослабления болта. Усиление труб в местах соединений возможно только
при необходимости. Предпочтительная конструкция рамы мотоцикла, воплощающая настоящее изобретение,
включает в себя пару двойных труб, идущих наклонно от рулевой колонки мотоцикла к точке, расположенной
около оси заднего колеса, другую пару труб, соединенных с нижней частью рулевой колонки и идущих вдоль
дна бензобака (который расположен в обычном положении), еще одну пару, идущую от рулевой колонки вниз
к двигателю, пару, идущую более или менее горизонтально от двигателя до точки чуть ниже оси заднего
колеса, где они соединены с другой парой, идущей вверх за ось заднего колеса, вблизи которой они
соединены с первой упомянутой парой, и вторую упомянутую пару немного выше, проходящую вверх оттуда,
образуя заднюю опору сиденья водителя, которое значительно больше, чем обычный тип седла.
От двигателя к задней опоре сиденья проходит еще одна пара трубок, причем эти трубки, а также первые две
упомянутые пары, пересекаются в общей точке около передней опоры сиденья. Некоторые из указанных
выше отдельных трубок могут быть заменены одной более длинной трубкой, если это удобно.
Усовершенствования, касающиеся рам автомобилей, велосипедов и других транспортных средств, а также
велоциклов. Я, Фрэнк Эдвин Мэннинг, британец. Настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение, относящееся к рамам автомобилей, велосипедов и других велосипедов, относится к
типу рам, состоящих из двух треугольных боковых конструкций, включающих ряд треугольников, вершины
которых сходятся в общей точке примерно посередине рамы машины, причем точка соединения
треугольников каждой боковой конструкции состоит из соединительного элемента, причем два
соединительных элемента расположены на некотором расстоянии друг от друга и соединены между собой
дистанционным элементом, а также соединены с базовыми элементами боковых конструкций вертикальными
трубами.
Целью настоящего изобретения является создание рамы, включающей ряд трубчатых элементов,
расположенных описанным ниже способом таким образом, чтобы образовывать ряд треугольников, вершины
которых сплющены и сходятся в общей точке примерно посередине рамы машины, и которые расположены на
некотором расстоянии друг от друга и соединены одним болтом, общим для обеих сторон машины, при этом
трубчатые элементы в местах их пересечения, а также на концах, где один элемент соединен с другим,
усилены и сплющены, что позволяет легко соединять и разъединять элементы с минимальным количеством
болтов. Рама, сконструированная в соответствии с настоящим изобретением, может применяться к
транспортным средствам и велосипедам различных типов, но особенно применима к мотоциклам и
описывается ниже со ссылкой на них. Для более ясного понимания данного изобретения следует обратиться к
следующему описанию и прилагаемым чертежам, где: Рисунок 1 представляет собой боковой вид полной
рамы в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен схематический план этого сооружения. На рисунке 3 показаны составные части
рамы, готовые к сборке. На рисунке 4 представлены виды, иллюстрирующие соединительные концы
элементов рамы. Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие части на различных
рисунках. При реализации изобретения рама состоит из нескольких пар металлических трубок,
расположенных описанным выше способом и соединенных между собой в местах пересечения, причем
указанные трубки, которые могут иметь D-образное, круглое или иное удобное поперечное сечение, усилены
изнутри с помощью наполнителя, отрезка трубки или вкладыша, или трубки или гильзы, установленной
снаружи, или блока, отрезка трубки или вкладыша, установленного внутри, и трубки или гильзы,
установленной снаружи, запрессованных или иным образом установленных на трубчатом элементе или
внутри него. Изделие изготовлено без использования пайки или сварки, при этом элементы в местах их
пересечения скреплены между собой с помощью болта, проходящего через них поперечно. Но когда конец
одного элемента соединяется с другим, указанный выше конец может быть разрезан продольно на
соответствующее расстояние, а образовавшиеся «крылья» раскрыты, а затем сплющены для размещения
между ними сплющенной части другой трубки, при этом концы этих «крыльев» должны быть загнуты внутрь
таким образом, чтобы предотвратить разъединение элементов рамы в случае ослабления крепежного болта.
«Обращаясь к чертежам, рама включает в себя пару трубчатых элементов 1, 1, простирающихся наклонно от
верхней части рулевой колонки 2 до точки, расположенной близко к оси заднего колеса машины или дальше
от нее; другую пару трубчатых элементов 3, 3, соединенных с нижней частью рулевой колонки 2 и
простирающихся вдоль дна бензобака (который расположен в обычном положении); еще одну пару трубчатых
элементов 4, 4, простирающихся от рулевой колонки 2 вниз к двигателю; пару двухсоставных трубчатых
элементов 5, 5, простирающихся более или менее горизонтально от двигателя до места чуть ниже оси
заднего колеса, где они соединены с другой парой 6, 6, простирающихся вверх за ось заднего колеса, вблизи
которой они соединены с элементами 1, 1 и элементами 3, 3; указанная задняя ось установлена в
кронштейнах 7, 7, прикрепленных к вышеупомянутым элементам 6, 6.» Дополнительная пара трубчатых
элементов 8, 8 отходят назад и вверх от двигателя и соединяют верхние концы трубчатых элементов 6, 6,
образуя опору для заднего или пассажирского сиденья 9 и водительского сиденья, не показанные на
чертежах, а указанные трубчатые элементы 1, 3, 8 пересекаются в общей точке 10, т.е. в болте, соединяющем
все вместе, расположенном перед водительским сиденьем, которое скользит и регулируется, установленным
на элементах 8.
От общей точки 10 отходят вертикальные распорки 11 для придания жесткости и усиления раме, причем
указанные распорки 11 служат для крепления кронштейнов подставки и подножки и соединены с
горизонтальными трубчатыми элементами 5, 5. Элементы рамы 6 и 8 с каждой стороны соединены между
собой распоркой 12, которая служит не только для крепления заднего крыла, но и пружин несущего сиденья 9,
которое может выступать за задний конец рамы. Концы трубчатых элементов могут, как показано на рисунке 4
под номером 13, быть сплющены и загнуты внутрь и вверх, или только загнуты внутрь, или, как указывалось
ранее, могут быть расщеплены, утолщены и соответственно сформированы. Рулевая головка 2 может иметь
удобную форму зажима, с двумя или более парами параллельных выступающих выступов .14 для
размещения между ними сплющенных концов трубчатых элементов, а также поперечно расположенных
болтов, скрепляющих всю конструкцию. Элементы 1, 1 прямые, элементы 8, 8 слегка изогнуты внутрь и входят
внутрь элементов 1, 1.
Элементы 3, 3 слегка изогнуты наружу и располагаются снаружи элементов 1, 1, при этом верхний конец
элемента 11 находится между ними. Элементы 5 и 5 представляют собой двухсоставные детали, передняя из
которых выполнена из швеллерного профиля и устанавливается снаружи задней детали в сплющенном
состоянии. Элементы 4, 4 могут быть прямыми, как показано сплошными линиями, или изогнутыми, как
показано пунктирными линиями на рисунке 3, или иметь другую форму, подходящую для используемого
двигателя; то же самое относится и к элементам 5 и 8. Болт 15 крепит верхние концы трубчатых элементов 4 к
рулевой головке 2, а болт 16 крепит концы трубчатых элементов 3 к элементам 4 и к нижним выступающим
язычкам 14 указанной головки 2, без чего ни элементы 2, ни элементы 4 не были бы жесткими. Некоторые из
вышеупомянутых трубок можно заменить одной более длинной трубкой, если это удобно, и, при желании,
можно обойтись без одной или нескольких пар трубок, например, без центральных трубок в случае очень
легких рам. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197018.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197018&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197018A
[]
Удлинение бордюрного крыла из дерева или железа. Я, Фрэнк Генри Майлз, Crown Cabinet Works,
Редкросс-стрит, Бристоль, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к способу удлинения деревянных или железных бордюров, позволяющему
удлинять или укорачивать бордюры любого размера до любого фиксированного размера с помощью
винтового и пазового удлинителя.
ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ. А. Верхняя часть бордюра. В. Боковая сторона бордюра. C. Центральное
продолжение бордюра. D. Отверстие для расширения. Е. Винты для регулировки центральной части.
ЛИСТ ОДИН. Рис.
1.
На плане показано основание, бордюр установлен сверху вниз. Инжир .
2.
Фасад бордюра с пристройкой и рис. 3. Отображение слота. Мне известно, что болты и гайки с пазами ранее
использовались при строительстве удлиняющих бордюров, как описано в спецификациях № 22197/02 и
3130/87. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197019A
[]
- Регулирующий клапан для локомотивов и других целей. Мы, Эрнест Скотт, инженер, Великобритания,
Сомерсет-стрит, 165, Халл, Уильям Альфред Доусон, инженер, Великобритания, Вудкок-стрит, 132, Ресейл.
Дорога, Халл, Компания Somerset Street, Hull, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается
в следующем: при изготовлении устройства в соответствии с нашим изобретением мы используем отливку
или подобный материал, выполненный таким образом, чтобы его можно было соединить с паровой или другой
трубой высокого давления, а также имеющий полую цилиндрическую камеру, через которую мы предпочитаем
вырезать или иным образом сформировать два отверстия, чтобы обеспечить свободное прохождение пара в
паровую трубу и цилиндры при открытии клапана. Указанная цилиндрическая камера имеет отверстие для
установки клапана, состоящего из двух кольцевых или подобных им элементов, установленных на штоке
клапана и закрепленных на нем таким образом, чтобы регулировать подачу пара или аналогичного давления в
паропровод и цилиндры. Конструкция клапана такова, что пар или подобное давление воздействует на
внутреннюю поверхность вышеупомянутых кольцевых элементов, обеспечивая тем самым
беспрепятственный проход пара в цилиндры при открытии клапана. Постепенный приток пара в цилиндры
достигается за счет перфорации одного из вышеупомянутых клапанных колец таким образом, что при
перемещении клапана на определенное расстояние в указанной клапанной камере перфорации одного
кольца оказываются напротив одного из вышеупомянутых отверстий; однако другое клапанное кольцо, хотя и
изменяется в своем положении в клапанной камере, не перемещается достаточно, чтобы открыть второе
отверстие, поэтому пар может проходить только через указанные перфорации.
Для обеспечения полного притока пара в цилиндры клапан перемещается в крайнее положение в указанной
клапанной камере, при этом каждое клапанное кольцо открывает отверстие, которое оно контролирует.
Постоянный поток пара к трубкам пароперегревателя подается через клапан с помощью одного из указанных
клапанных колец, имеющего отверстие, просверленное или иным образом сформированное на наружной
поверхности таким образом, что при закрытии клапана указанное отверстие в клапанном кольце
располагается напротив одного из вышеупомянутых портов. Регулирующий клапан для локомотивов и других
целей. Улица Хессл-роуд, Халл, Британская Джордж Скотт, проживающий по адресу: Сомерсет-стрит,
Хессл-роуд, Халл, Великобритания, 165, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулирующему клапану для локомотивов и может быть также разработано
для других целей. Целью данного изобретения является создание клапана, который не требует
принудительной установки на седло, который будет компенсировать собственный износ и предотвращать
максимальную утечку, а также обеспечивать градуированную подачу пара или аналогичного давления.
Для достижения этой цели пар подается в заданную область на внутренней поверхности клапанных колец,
создавая тем самым давление! прикрепляя указанные кольца к стенке клапанной камеры. Когда клапан
находится в закрытом положении, определенная часть кольца клапана перекрывает отверстие; эта часть
кольца перфорирована, так что при перемещении клапана на расстояние, равное тому, на которое кольцо
перекрывает отверстие, пар может проходить только через перфорацию. достиг. На листе 1 чертежа, фиг. 1,
изображен разрез регулирующего клапана локомотива, показывающий отливку A и камеру клапана B с
отверстиями C, ведущими в углубление D, а также половинный разрез клапана, установленного на штоке
клапана G в закрытом положении, показывающий кольца клапана E с перфорациями H и отверстием K, через
которое подача пара проходит к трубкам элемента пароперегревателя. Рис. 2 на листе 1 показывает план того
же самого. 4- На рисунке показаны соответственно разрез и план клапана, работающего по тому же принципу,
предназначенного для морского или общего применения.
На рис. 3 показано то же, что и на рис. 1 на листе 1: сечение отливки А и клапанной камеры В, с отверстиями
С, ведущими в углубление D; и половина сечения клапанных колец Е с перфорациями H, при этом клапан не
может перейти в закрытое положение из-за упора 1. На листе 3 чертежа на фиг. 5 и 6 показаны боковой вид и
план штокового блока F, а на фиг. 7 и 8 — боковой вид и план соответственно кольца клапана E для
локомотивного регулирующего клапана; на фиг. 9 и 10 — соответственно полусечение и план штокового блока
F, а на фиг. 11 и 12 — боковой вид и план кольца клапана E для клапана морского и общего назначения. При
изготовлении устройства в соответствии с данным изобретением мы используем отливку А, имеющую
цилиндрическую камеру В, которая может быть либо частью отливки А, либо независимым элементом,
вставленным в нее. В стенках цилиндрической камеры B вырезано необходимое количество отверстий C,
ведущих в углубление D в отливке A, через которые пар поступает в паропровод при открытии клапана.
Указанная цилиндрическая камера B имеет отверстие для установки клапана, который состоит из одного или
нескольких разрезных клапанных колец E, установленных и закрепленных на штоке клапана F с целью
управления отверстиями C в указанной клапанной камере B. посредством которого клапан управляется либо
напрямую, либо косвенно. В случае локомотивного регулятора, где клапан находится внутри котла и
полностью окружен паром, корпус клапана F сделан полым, чтобы пар мог поступать в два комплекта
отверстий C, когда они не закрыты кольцами клапана. Постоянная подача пара к трубкам пароперегревателя
осуществляется через отверстие K в клапанном кольце E, которое входит в... Закрыто, и градуированная
подача пара в паровой коллектор и цилиндры проходит через ряд отверстий H на конце одного из клапанных
колец E, расположенных таким образом, что при перемещении клапана на заданное расстояние в канале
камеры B они оказываются напротив отверстий C. Клапан A, показанный на листе 2 прилагаемых чертежей,
имеет тот же принцип действия, что и регулирующий клапан локомотива, но отличается только конструкцией.
Этот тип клапана предназначен для установки на котлах или подобных устройствах, где пар поступает в
корпус клапана и удерживается там до тех пор, пока клапан не откроется, будучи втянутым до упора I, тем
самым открывая отверстия в цилиндрической камере B. Упоры I и J регулируют перемещение клапана и
предотвращают его смещение за пределы открытого и закрытого положений соответственно. Нам известно о
предложении парового запорного клапана, в котором для предотвращения деформации седла клапана от
вытягивания проволоки используется перфорированный поршень; а также о запорном клапане для
использования в аппаратах для сжижения воздуха, имеющем два регулируемых поршня, установленных на
шпинделе, для обеспечения длинного или короткого перекрытия потока; каждый поршень снабжен
уплотнительным кольцом, к задней части которого подается давление жидкости для прижима его к цилиндру.
Предлагается еще один паровой запорный клапан, имеющий одно или несколько скошенных клапанных
колец, установленных на каждом конце поршневого элемента. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197020A
[]
Машины. Усовершенствования в области натяжения и скручивания проволоки или связанные с ними. Райт,
гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Вест Супериор-стрит, 217, Чикаго, округ
Кук, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к портативным ручным машинам для обвязки проволоки, предназначенным
для использования при обвязке тюков и тому подобного и предназначенным для установки на тюке или над
ним с целью закрепления тюка. Захватное устройство для одного конца проволоки, натяжное устройство,
предназначенное для применения к подвижному концу проволоки, устройство для скручивания,
предназначенное для скрепления двух витков проволоки вместе после натяжения, и устройство для
перерезания, предназначенное для перерезания конца проволоки, который был зафиксирован в натяжном
устройстве. Однако в существовавших до сих пор конструкциях после закрепления проволоки приходилось
вручную отсоединять машину от закрепленной проволоки, и целью настоящего изобретения является
преодоление этой трудности и создание машины указанного типа со специальными средствами,
позволяющими отсоединить или выбросить проволоку для тюкования, когда она окончательно закреплена и
перерезана, из машины.
С этой целью целесообразно организовать средства, позволяющие удерживать свободный конец проволоки
во время операции натяжения, таким образом, чтобы проволока легко перемещалась по линии,
перпендикулярной ее оси. С этой целью изобретение дополнительно включает усовершенствованную форму
удерживающих средств для фиксации свободного конца проволоки в машине, предназначенной для работы с
проволокой, имеющей деформированный конец. В связи с усовершенствованными средствами фиксации мы
разработали конструкцию, благодаря которой свободный конец проволоки автоматически отклоняется вниз к
тюку на протяжении всей операции, чтобы избежать риска несчастного случая, возникающего из-за того, что
выступающий конец проволоки может порвать другие упаковки при последующей обработке. Изобретение
дополнительно включает в себя особую форму средства разъединения проводов, которое сочетается с
защелкой, управляемой силой тяжести, которая обычно находится в положении, при котором защелка
удерживает провода в рабочем положении относительно машины, а средство разъединения удерживается
вне рабочего положения.
Изобретение также включает усовершенствованную форму устройства, в котором подвижный конец
проволоки удерживается во время натяжения, и усовершенствованный резак, в котором отрезанный конец
проволоки также загибается вниз к тюку, чтобы избежать риска несчастного случая, аналогично тому, как это
происходит с неподвижным концом. Таким образом, в готовом изделии формируется узел, оба свободных
конца проволоки которого автоматически загибаются вниз к тюку в течение всей операции, что обеспечивает
чрезвычайно важное преимущество, учитывая необходимость предотвращения риска повреждения других
упаковок при последующей обработке. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на
которых: . Рисунок 1 представляет собой схематический вид спереди машины, изготовленной в соответствии с
данным изобретением; Рисунок 2 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии
2-2 на Рисунке 1, в направлении стрелок; Рисунок 3 представляет собой боковой вид частично отломанного
вращающегося резака; Рисунок 4 представляет собой вид с торца деталей, показанных на Рисунке 1, если
смотреть слева от указанного рисунка; Рисунок 5 представляет собой фрагментарный вертикальный
поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 5-5 на Рисунке 4, в направлении стрелок; Рисунок
6 представляет собой вид стойки для проволоки, отсоединенной от машины; Рисунок 7 представляет собой
вид с торца деталей, показанных на Рисунке 6, с деформированным концом проволоки на месте; Рисунок 8
представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 8-8 рисунка 5, в направлении
стрелок; рисунок 9 представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 9-9
рисунка 1, в направлении стрелок; рисунок 10 представляет собой схематический план узла из проволоки,
образованного этим устройством; и рисунок 11 — это детальный разрез, иллюстрирующий работу рычага
резака и его связанных частей. 1 обозначает любое подходящее основание, снабженное на одном конце
вертикальным удлинителем 2, в котором установлен вал 3, снабженный на одном конце рукояткой 4 и
несущий на другом конце подходящую шестерню 5 (см. рисунки 1 и 5).
Основание 1 на конце, противоположном удлинителю 2, снабжено цельным вертикальным корпусом 6,
представляющим собой кожух для зубчатой передачи, включающей шестерню 5, промежуточную шестерню 7,
которая вращательно установлена на шпильке 8, расположенной в указанном корпусе 6, и зубчатую шестерню
9, как будет ясно из -. Торцевая пластина или элемент 10, по форме в основном соответствующая корпусу 6,
крепится к основанию 1 и к указанному корпусу с помощью соответствующих болтов 11 и 13. Вместе с
указанным корпусом она образует опору для ступиц или удлинителей 12 и 13, которыми снабжена
вращающаяся шестерня 9. Указанные узлы или расширения .12 и 13, соответственно, шириной не менее чем
в два раза превышающей диаметр проволоки 47, которая должна использоваться в машине. Эти пазы
соединены пазом 16 в шестерне 9, причем последний паз имеет уменьшенную ширину, предпочтительно
лишь настолько, чтобы превышать диаметр проволоки для обеспечения ее удобного введения и извлечения.
Корпус 6, а также концевой элемент 10, как лучше всего показано на рисунках 1, 4 и 9, снабжены пазами 17 и
18 соответственно, шириной, равной как минимум удвоенному диаметру проволоки. Элемент 10 снабжен
жесткой проволочной стойкой 20, имеющей горизонтальный паз 21, предназначенный для приема проволоки,
и элемент 1 также снабжен жесткой стойкой 22, также имеющей горизонтальный паз 23 для приема
проволоки. Указанная стойка 22 может быть окружена колеблющейся втулкой 24 (см. рисунки 1, 3 и 8),
имеющей режущую кромку 25, предназначенную для перерезания одной жилы проволоки, и указанная
режущая втулка 24 может приводиться в действие любым подходящим способом, например, пальцем или
рычагом 26, жестко соединенным с указанной втулкой (см. рисунки 5, 8 и 9), который выступает через паз 27 в
корпусе 6 (см. рисунки 8 и 9) на пути штифта или выступа 28, установленного на промежуточной шестерне 7
(см. рисунки 9 и 11). Обращаясь более подробно к рисункам 1 и 2, следует отметить, что средство натяжения
проволоки включает в себя ручной рычаг 30, поворачивающийся на шпильке или болте 31, закрепленном в
вертикальной перекладине 32 рамы 1.
Также на указанном штифте 31, примыкающем к рычагу 30, установлено храповое колесо 33, и с этим
храповым колесом связана V-образная канавка 40 для захвата проволоки, имеющая расположенные
тангенциально углубления 41, предназначенные для приема конца 36 проволоки. — На ручном рычаге 30
шарнирно закреплен, как показано на рисунке 46, фиксатор 48, связанный с ним подходящей пружиной 50, —
предназначенный для поддержания контакта этого фиксатора с зубьями храпового колеса 33. Подходящий
фиксатор 51 может быть повернут, как показано на рисунке 52, к перемычке 32 рамы 1 и управляться
подходящей пружиной 53 с целью предотвращения обратного движения храпового колеса 33 и связанных с
ним частей. Механизм, используемый в данном изобретении для обеспечения в конце операции скручивания
выравнивания пазов 14, 15 и 16 шестерни скручивателя 9 с пазами 17 и 18 корпуса 6 и концевого элемента 10,
включает в себя рычаг 55, шарнирно закрепленный на верхней части концевого элемента 10 с помощью
штифта 56. Один конец указанного рычага 55 изогнут вниз, как показано на рисунке 57, и проходит через
отверстие на одном конце штифта 58, скользяще установленного в блоке 59 и проходящего через удлиненный
паз 60 в торцевой пластине 10 (см. рисунки 4 и 11).
Конец 61 указанного штифта 58 предпочтительно имеет скошенную форму, как показано на рисунке 11, и
предназначен для входа в углубление или отверстие 62 в большой промежуточной шестерне 7, как это будет
видно из чертежей. Упомянутый выше блок 59 снабжен вертикальными штифтами 63 и 64, установленными
скользящим образом в выступах, интегрированных с торцевой пластиной 10, и указанный штифт 63 может
быть связан с подходящей пружиной сжатия 65 для удержания блока 59 в таком положении в пазу 60, которое
облегчит фиксирующие движения штифта 58, причем последние движения контролируются подходящей
спиральной пружиной 66 (см. рисунок 5). После завершения операции скручивания часто бывает трудно
извлечь проволоку из пазов шестерни скручивателя вручную, и важной особенностью данного изобретения
является наличие механического средства, облегчающего этот процесс. Указанное здесь средство включает в
себя изогнутый рычажный элемент 70, шарнирно закрепленный в точке 71 на заднем конце 37 стойки 20, как
это будет видно из рисунков 4 и 6.
Указанный рычаг 70 снабжен удлинителем 72, который шарнирно соединен, как показано на рисунке 73, с
возвратно-поступательным элементом 74, выталкивающим проволоку, имеющим изогнутый удлинитель 75,
снабженный отверстием 76, через которое проходит указанная стойка 20, как ясно показано на рисунках 1, 4 и
5. Указанный рычаг 70 также снабжен изогнутой рукояткой управления 77, которая расположена глубоко
внутри выступа 78, являющегося неотъемлемой частью элемента 10, и, следовательно, защищена от травм
этим выступом при падении машины торцом вниз, как показывает опыт, это часто происходит на практике.
Соседние файлы в папке патенты