Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1511
.pdf
Приведенное ниже описание, составленное со ссылкой на прилагаемый чертеж, приведенный в качестве
примера и схематически показывающий синхронизатор, позволит легко понять способ реализации
изобретения. Синхронизирующее искровое устройство представляет собой стрелку или указатель p, который
электрически заземлен и вращается вместе с валом гребного винта по кругу, образованному четырьмя
квадрантами s, s, s, s4, которые изолированы друг от друга и каждый соединен с контактной частью
распределителя магнето двигателя. Положение искры, образующейся между указанной стрелкой p и каждым
квадрантом, точно соответствует положению коленчатого вала соответствующего двигателя, при этом каждый
квадрант имеет фиксированную стандартную метку r, r, r, r4, аналогичную описанным в британском патенте
174047.
Соответственно, двигатель будет соединен с гребным валом только в том месте, где искра проходит напротив
базовой метки сегмента синхронизатора, соединенного с контактом распределителя магнето указанного
двигателя. Следует отметить, что когда каждое из колес приводится в движение собственным двигателем
через центробежные муфты, выполняющие функцию регуляторов скорости, подобные тем, которые описаны в
британском патенте Юллиерме № 186054, этот синхронизатор будет одновременно использоваться в
качестве индикатора крутящего момента двигателя. Фактически, при использовании таких муфт мгновенное
относительное движение коленчатого вала двигателя относительно его зубчатого колеса будет зависеть от
крутящего момента, передаваемого указанным муфтовым устройством; таким образом, искра видна в
синхронизирующем устройстве в различных угловых положениях в зависимости от величины крутящего
момента. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196929A
[]
Отсутствие высших гармоник от выпрямителя. Усовершенствования в аппаратуре для измерения напряжения
постоянного тока Швейцарская компания настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Постоянный ток,
отбираемый от однофазного или многофазного выпрямителя, содержит определенные высшие гармоники
из-за количества фаз переменного тока, подаваемого на выпрямитель. Эти высшие гармоники создают
неудобства при работе машин и аппаратов постоянного тока, подключенных к выпрямительной сети, и
устранение этих высших гармоник напряжения в сети постоянного тока стало бы значительным техническим
усовершенствованием. Целью данного изобретения является создание усовершенствованного устройства
для приема постоянного напряжения, свободного от высших гармоник, от выпрямителя. Данное
усовершенствованное устройство в общих чертах состоит из дополнительного трансформатора, посредством
которого в цепь постоянного тока выпрямителя подается дополнительное напряжение переменного тока;
частота и амплитуда этого дополнительного напряжения равны частоте и амплитуде высших гармоник,
которые, однако, противоположны по знаку высшим гармоникам.
Первичная обмотка дополнительного трансформатора расположена между катодом и нулевой точкой
вторичной обмотки трансформатора, питающего выпрямитель. Вторичная обмотка дополнительного
трансформатора подключена последовательно к сети постоянного тока. Для того чтобы первичная обмотка не
создавала короткого замыкания для выпрямителя и принимала только высшие гармоники напряжения,
предпочтительно в эту первичную цепь вставляется конденсатор с целью полного предотвращения
протекания через нее постоянного тока. В первичной цепи может быть размещено устройство, потребляющее
постоянный ток, с целью поглощения постоянной составляющей напряжения и поддержания постоянного тока
в этой цепи на низком уровне. Такая конструкция максимально ограничивает намагничивание
дополнительного трансформатора постоянным током и предотвращает слишком большое уменьшение
индуктивности трансформатора из-за сильного возбуждения постоянным током. Напряжение во вторичной
обмотке дополнительного трансформатора определяется произведением напряжения переменного тока в
первичной обмотке на коэффициент трансформации обмоток трансформатора.
Путем соответствующего выбора числа витков и направления вторичной обмотки можно добиться того, чтобы
дополнительное напряжение на клеммах вторичной обмотки было равно по величине, но противоположно по
знаку высшей гармонике напряжения выпрямителя. В этом случае напряжение, существующее в шинах
постоянного тока, не содержит высших гармоник, то есть представляет собой чистое напряжение постоянного
тока. Далее будет описан один из вариантов осуществления данного изобретения со ссылкой на
конструктивный пример, изображенный на прилагаемом чертеже, в котором: - Q — вторичная обмотка
трехфазного трансформатора T, питающего выпрямитель G. Первичная обмотка P этого трансформатора
подключена к трехфазной сети N. Вторичная обмотка Q является шестифазной; ее фазы имеют общую
нулевую точку 0. Свободные концы этих шести фаз соединены с шестью анодами. На чертеже показано
только соединение А1 фазы I. K — катод выпрямителя; a — положительная нагрузка, подключенная к K; b —
отрицательная нагрузка выпрямительной цепи, подключенная к 0'.
Первичная обмотка Pz дополнительного трансформатора Tz расположена между a и , а его вторичная
обмотка Qz расположена таким образом, что индуцированное вторичное напряжение, имеющее ту же частоту,
что и высшие гармоники, противодействует составляющей высших гармоник постоянного напряжения сети.
Таким образом, между точками g и h будет существовать постоянное напряжение, свободное от высших
гармоник; на рисунке конденсатор C соединен последовательно с первичной обмоткой Pz. Этот конденсатор
подавляет постоянный ток в этой ветви цепи. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196930A
[]
Усовершенствования, относящиеся к переносным огнетушителям или связанные с ними.
Мы, MINIMAX GESELLSCHAFT MIT Компания den Linden, Берлин, W. 8, Германия, являющаяся немецкой
компанией, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Изобретение относится к переносному
жидкостному огнетушителю с сифонным механизмом, в котором, помимо обычного стояка или восходящей
трубы, ведущей к распылительному соплу, предусмотрена одна или несколько U-образных труб,
выполняющих функцию сифонов, что позволяет распылять жидкость в любом направлении. В известных
огнетушителях иногда случается, что они выходят из строя к концу своего обычного периода распыления,
после того как направление струи неоднократно менялось, и в устройстве остается лишь небольшое
количество жидкости. Столб жидкости в сифонных трубах разрывается, и газ под давлением выходит через
них из огнетушителя. Чтобы предотвратить выход аппарата из строя по этой причине, было предложено
установить шаровой клапан в напорный трубопровод.
Однако такой клапан крайне неудобен при заправке огнетушителей, у которых сопло находится внизу, когда
устройство находится в заправочном положении, поскольку в этом случае клапан закрывает выпускную трубу,
так что после достаточного заполнения устройства выпускная труба больше не служит для перелива и, как
обычно, не создает воздушного пространства в камере. Таким образом, устройство перенасыщается
жидкостью, и сифонные трубки, полностью заполненные жидкостью, начинают работать и нежелательно
опустошают огнетушитель во время зарядки. Этот недостаток известного огнетушителя устраняется путем
отключения шарового клапана в выпускной трубе на время заправки. Этого можно достичь, например, путем
соединения с клапанной камерой бокового кармана, в который шарик направляется перед зарядкой аппарата,
при соответствующем повороте аппарата. Когда устройство после зарядки и герметизации поворачивается за
рукоятку, шарик автоматически возвращается в камеру клапана и при вводе устройства в эксплуатацию может
снова выполнять свою функцию временного перекрытия выпускной трубы.
На рисунке в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения. На рисунке 1 показан
продольный разрез усовершенствованного огнетушителя, а на рисунке 2 — аналогичный разрез,
перпендикулярный рисунку 1. Корпус огнетушителя a, который может иметь любую желаемую форму, снабжен
камерой, к которой с одного конца соединено сопло i, а с другого — выпускная труба e и две сифонные трубы f
и f. Нагнетательная труба e снабжена клапанной камерой b, в которой предусмотрены отверстия h для
поступления охлаждающей жидкости. Эти перфорации, разумеется, могут быть выполнены в любом другом
месте в камере клапана, а не обязательно там, где показано на чертеже. На рисунке показан огнетушитель в
заряженном состоянии. Сбоку камеры b предусмотрено карманообразное расширение c, которое служит для
размещения шарика d во время зарядки аппарата. Во время использования огнетушителя шарик d находится
внутри камеры b и закрывает стояк или восходящую трубу e при распылении жидкости вниз.
Для того чтобы поместить его в карман c, достаточно направить огнетушитель вверх так, чтобы зарядное
отверстие k оказалось внизу, а затем повернуть его рукояткой m на угол 180° в положение, показанное на рис.
2. Затем мяч закатывается в карман c и остается в нем до тех пор, пока сопло i направлено вниз. Теперь
можно приступать к заправке огнетушителя. После завершения этого процесса и закрытия зарядного
отверстия k, огнетушитель берут за рукоятку m и поднимают. При этом продольная ось огнетушителя
приблизительно принимает горизонтальное положение, и шарик выкатывается из кармана и падает обратно в
камеру b, так что он может герметизировать выпускную трубу e при распылении вниз, чтобы в действие могли
вступать только сифонные трубки / и f. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196931.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196931&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196931A
[]
Усовершенствования в турбинах сгорания. Конфедерация, расположенная по адресу: Route de Florissant 6,
Женева, Швейцария, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены. В технической спецификации № 181 377 описан процесс,
который в общих чертах заключается в охлаждении колес и, в частности, лопаток колес газовой турбины
путем подачи воздуха, необходимого для Оба механизма позволяют пропускать воздух или газы через такие
колеса и лопасти, используя при этом прохождение воздуха или газов через колеса для повышения давления
этих воздуха или газов. В данной спецификации также описаны различные модификации этого процесса,
которые заключаются в подаче в турбинные колеса лишь части рассматриваемых газов (слово «газ» включает
как воздух, необходимый для сгорания, так и отработавшие газы) или в придании таким газам при их
прохождении через турбинные колеса лишь части повышения давления, необходимого для работы турбины.
Целью данного изобретения является газовая турбина, работающая в соответствии с этими различными
модификациями, т.е. газовая турбина, колеса которой служат одновременно турбинными и
турбокомпрессорными, но имеют такие размеры, что в качестве турбокомпрессорных колес они способны
передавать воздуху, необходимому для сгорания, или охлажденным отработавшим газам лишь часть того
повышения давления, которое требуется для работы турбины, в то время как дополнительное необходимое
давление передается этим газам вспомогательным центробежным турбокомпрессором, который в некотором
смысле является неотъемлемой частью газовой турбины. КПД двухроторных турбин, с точки зрения их роли в
турбокомпрессоре, не так высок, как у центробежных турбокомпрессоров обычного типа. Поскольку крайне
важно, чтобы газы сжимались с максимально возможной эффективностью, предпочтительно подавать в
турбину только то количество газа, которое строго необходимо для охлаждения колес и их лопаток,
независимо от того, являются ли эти газы воздухом, необходимым для сгорания.
Следовательно, чем меньше количество газа, подаваемого в каждое турбинное колесо по отношению к
общему количеству газов, и чем меньше теоретическое повышение давления, передаваемое таким газам при
их прохождении через турбинное колесо и его диффузор, по отношению к общему повышению давления,
необходимому между давлением выхлопных газов и давлением сгорания, тем большую долю будет занимать
вспомогательный турбокомпрессор во всем процессе сжатия и тем выше будет эффективность, с которой это
будет осуществлено. Для надлежащего охлаждения первого колеса или первых колес турбины (которые
требуют более интенсивного охлаждения из-за высокой температуры газов, проходящих через них) может
потребоваться использовать для их охлаждения весь воздух сгорания или все охлажденные отработанные
газы. Турбина может быть типа, описанного в Спецификации № 181377, имеющей цельные лопатки и по
меньшей мере одну турбинную секцию и одну компрессорную секцию, или она может быть типа, описанного в
Спецификации № 188322, имеющей полые лопатки, или она может быть смешанного промежуточного типа, в
котором некоторые колеса имеют цельные лопатки, а некоторые — полые, или же турбина может иметь одно
колесо одного из таких типов, а все остальные колеса — другого типа.
Для простоты, в описанном и проиллюстрированном на чертеже примере показана турбина, имеющая только
колеса первого типа, колеса с цельными лопатками и одна турбинная секция и одна компрессорная секция.
иллюстрировано на рисунках 1, 2 и 3 чертежа....-?: . В выбранной и показанной на чертежах комбинации
используется газовая турбина. Имеет только одну скорость. Первые три ступени турбины работают при
давлении выше атмосферного, четвертая — приблизительно при атмосферном, а пятая — ниже
атмосферного. Пятое колесо турбины охлаждается за счет прохождения части выхлопных газов. возраст
части холодного воздуха, необходимого для сгорания, ... остальная часть воздуха, проходящего через
соответствующие колеса вспомогательного турбокомпрессора. Он процесс сгорания, весь процесс которого
проходит через компрессорную секцию такого колеса. Он которые проходят через них, обеспечивая лишь
часть необходимого повышения давления. Колеса вспомогательного турбокомпрессора
Шарики b4 и b- турбины передают воздуху сгорания и отработавшим газам такое же повышение давления, как
и колеса. Оставшееся необходимое повышение давления передается газам другими колесами
вспомогательного турбокомпрессора. На рисунке 1 представлен схематический вертикальный осевой разрез
такой турбины. Левая часть рисунка — до линии A, B — это отрезок, взятый по пунктирной линии E, F, G
рисунка 2, а правая часть начинается от линии A, B. E, F, H на рисунке 2. На рисунке 2 представлен
поперечный разрез такой турбины. Левая часть рисунка 2, взятая по линии A, B рисунка 1, и правая часть,
взятая по линии C, D рисунка 1, — это два поперечных сечения, которые предполагается рассматривать. На
рисунке 3 довольно схематично представлен вертикальный осевой разрез того же самого. На фотографии
показана лоза, а также вид ее регенератора и холодильника для отработанных газов, а также трубы для
отработанных газов и воздуха, соединяющие различные элементы установки.
На рисунке 1 а) показан вал турбины. Эти колеса состоят из основного диска и фланца, между которыми
находится радиальные каналы или каналы, наклоненные назад относительно радиусов колес; разделение
пространства осуществляется ребрами на главном диске, отдельными лопастями или продолжением
использование этих соглашений. Лопасти, закрепленные между основным диском и фланцем, выступают за
внешнюю окружность колеса. в турбинном отсеке, который расположен на рисунках 1, 2 и 3 в верхнем порту. В
компрессорной секции (расположенной в нижней части турбины, но занимающей более половины ее
окружности) лопатки работают как лопатки турбокомпрессорных колес, как и их внутренние продолжения, или
как лопатки или ребра, которые делят круглое пространство на ряд каналов. Диафрагмы В турбинной секции
такие диафрагмы снабжены частью p1, расположенной в каждом колесе, чтобы обеспечить наличие такого
входного отверстия в той части колеса, которая расположена в турбинном блоке.
В отличие от этого, в компрессорной секции, например, обтурация которые направляют воздух или газы к
входному отверстию круглого пространства e каждого колеса. Такой воздух или газы поступают в лопасти q
какие камеры окружают лопасти q и, следовательно, предшествуют каждому колесу, если направление-
Общается с внешней средой через трубу, и на рисунке 1 показаны три такие трубы. В компрессорной секции
та часть лопаток, которая выступает за пределы рабочего колеса, плотно прилегает к стенкам. Это означает,
что выступающие части лопаток f продолжают работать как центробежные лопатки турбокомпрессора до
своего внешнего радиального конца. Та часть лопастей, которая расположена между основным диском и
фланцем каждого колеса, а также их внутренние продолжения, или, опять же, лопасти или ребра, которые
разделяют круговую поверхность. Они работают аналогично лопаткам центробежного турбокомпрессора,
начиная с входа в круглое пространство и обращенные к выходному отверстию лопаток. Вокруг лопаток f в
компрессорной секции расположен диффузор, снабженный лопатками g.
Каждый диффузор направляет воздух или выхлопные газы, выходящие из каждого из них. Такие трубки
проходят только по внешнему оболочке. Сначала камеры - пройдите через камеры. Затем через кожухи. На
чертеже не показаны горячие газы, выходящие из камеры сгорания, которые направляются к лопаткам m1
первой ступени турбины. Горячие газы прошли и, преобразуя часть своего давления в скорость, проходят по
лопастям f первого колеса и попадают в камеру k1. второй турбины. ступени и так далее: насколько это
возможно; - выходные патрубки, расположенные сзади, На рисунке 2 буквы обозначают одинаковые части
турбины. В
1
но виден справа от. Рисунок 1. — Таким образом, входное отверстие e1 — во внутреннее круговое
пространство колеса — видно в левой половине рисунка 2, и оно может довольно большое количество
каналов, образованных ребрами, которые разделяют диск и удлинения лезвий /. В правой половине рисунка 2
будет видно следующее: входное отверстие, и следует отметить, что лопатки заканчиваются напротив
турбинной секции и заменяются... e1 перемещается во внутреннее круглое пространство колеса, в то время
как лопатки f проходят в турбинную секцию. Также следует отметить, что лопатки изогнуты таким образом,
чтобы направлять воздух в нужном направлении для его впуска без ударных волн между ребрами или
лопатками соответствующей части. В верхней части рисунка 3 показано
камера турбины, которая получает сжатый воздух через а горячие газы сгорания подаются к направляющим
лопаткам m1 первой ступени турбины через трубу x. На схеме показаны обтурационные части P1 диафрагм,
разделяющих ступени давления друг от друга. В компрессорной секции турбины, расположенной ниже,
схематически изображены... которые получают воздух или отработавшие газы от вспомогательного
турбокомпрессора через Ниже показана вспомогательная турбокомпрессорная установка, смонтированная на
сконструировано: как обычное центробежное турбокомпрессорное колесо; около . каждое . ...компрессора к
центру и направляет их к входному отверстию следующего колеса... Однако все эти диффузоры не
примыкают к возвратной камере. « диффузор g9 колеса. «Примыкает к круглой камере?» % который:
взаимодействует с получает воздух, поступающий из круглого общаться с турбиной через Как показано в
нижней части рисунка 3, R1 представляет собой регенератор, который можно рассматривать как
схематическое изображение противоточного поверхностного конденсатора.
Горячие выхлопные газы попадают в такие места охлаждаемый воздух выходит слева через Например, если
последнее колесо или в последних колесах турбокомпрессора нагрето до температуры от 50 до 80 градусов
Цельсия, то выхлопные газы проходят через него. Температура будет выше, поэтому все равно потребуется
направлять их в холодильную камеру R2, прежде чем подавать в турбокомпрессор по трубе Z3.
Охлаждающая вода подается в такой холодильник. трубка v2. Турбина и ее вспомогательное оборудование
компрессор. Из этой камеры поступает большая часть воздуха. Колесо R3 турбокомпрессора проходит
через... В колесо 1'4 и так далее поступает воздух, при этом давление повышается в каждом колесе и в
каждом диффузоре, как в турбокомпрессоре обычного типа. Однако часть воздуха при атмосферном
давлении находится в турбина, из которой воздух проходит через лопатки q в колесо b4 турбины, а оттуда
через Проходя через турбинное колесо, воздух охлаждает это колесо, и особенно его лопатки, и
одновременно сжимается в колесе и его диффузоре.
Если все эти части изготовлены и рассчитаны с учетом этой цели, то воздух, поступающий из камеры O, на
входе в камеру 1 будет иметь практически такое же давление, как и остальной воздух, прошедший из O3
через диффузор и поступает в возвратную камеру Воздух l4 вернется в камеру % через трубу y4, и весь
воздух с этого момента будет проходить через колесо 9- турбокомпрессора. Таким образом, весь воздух
сгорания, выходящий из диффузора g4 колеса 11, попадет в камеру сгорания. Поток будет направлен к
следующему колесу r5 турбокомпрессора, но часть его будет перенаправлена в ту часть колеса b3 турбины,
которая соответствует компрессорной секции, через трубу '3 и и его лопатки, и будут подвергнуты более
высокому давлению в таком колесе и его диффузоре, так что при выходе из диффузора колеса b3 воздух
будет поступать в камеру 1% при практически том же давлении, что и остальной воздух, поступающий в
камеру. Примыкая к такому диффузору, часть воздуха поступает в колесо b2 турбины.
Воздух проходит через колесо b2 и его лопатки, охлаждает их и становится компрессорным. а оттуда через
трубу y2 в обратную камеру t7 турбокомпрессора, где давление практически такое же. проходит через колесо
0°8 турбокомпрессора через компрессорную секцию колеса b1 и его диффузор поступает в камеру 11 под
давлением, превышающим В ходе прохождения он охладился, и его лопасти тоже. Воздух u12, сжатый до
давления, необходимого для сгорания, подается по трубе w2 в регенератор, где он нагревается до
температуры, приблизительно равной температуре отработавших газов, поступающих в это устройство.
Горячий сжатый воздух, выходящий из регенератора, затем подается по трубе w3 в камеру сгорания n, где
этот сжатый воздух будет поддерживать горение при постоянном давлении сырой нефти, проходящей через
эту камеру по трубе v3; процесс горения схематически показан на рисунке. Образующиеся в результате
сгорания газы проходят через трубу x в первые направляющие лопатки m1 турбинной секции турбины и
проходят соответственно через пять секций направляющих лопаток, лопатки f пяти моторных колес и
и охлаждаясь в нем, одновременно передавая свою энергию указанным моторным колесам турбины. В
предпоследнем колесе b4 газы почти достигли атмосферного давления, и именно при таком давлении они
проходят через камеру k4. В последнем ряду направляющих лопаток m5 турбинной секции газы расширяются
до давления ниже атмосферного, проходя через лопатки колес b5 и попадая в последнюю камеру k5 при
давлении ниже атмосферного. Выхлопные газы в настоящее время все еще имеют довольно высокую
температуру, например, 500 градусов Цельсия. Они тогда где они передают свое тепло сжатому воздуху.
Однако, поскольку газы охлаждаются в регенераторе только, например, до температуры от 100 до 130
градусов Цельсия, они, следовательно, подвергаются воздействию. охлаждающая вода циркулирует по ним,
охлаждая их, например, до 30-40 градусов. Цельсия. При этой температуре газы подаются по трубе Z3 к
первому Большая часть газов поступает в указанную камеру к первому колесу r1 турбокомпрессора, затем в
его диффузор g1 и
больше, чем существует в 01, но при давлении, которое еще не равно атмосферному давлению. Остатки
газов, проходящих через .01, отводятся по трубе в камеру h5 турбины, а оттуда в компрессор. Диффузор.
Газы охлаждают это колесо и его лопатки и сжимаются внутри него. Атмосфера через дымоход, не
показанный на рисунке. На рисунке 3 также не показаны устройства для охлаждения воздуха и, возможно,
отработавших газов в процессе их сжатия. Однако известно, что для обеспечения удовлетворительной
эффективности компрессора газы должны охлаждаться во время сжатия, что может быть достигнуто либо
путем циркуляции воды в двойных стенках турбокомпрессора или в змеевиках внутри турбокомпрессора, либо
путем циркуляции газов между двумя ступенями турбокомпрессора в холодильниках, снабженных системой
циркуляции воды. Эти холодильные установки встраиваются либо между каждой ступенью или колесом
турбокомпрессора, либо между группами из двух или трех ступеней или колес.
В этой турбине необходимо охлаждать газы в большей степени, чем в обычном турбокомпрессоре, поскольку
необходимо учитывать не только теплоту, выделяемую при сжатии, но и теплоту, поглощаемую газами при
прохождении через турбину. их охлаждать. Ни один из этих способов охлаждения не показан на рисунке 3,
чтобы не усложнять его без необходимости, поскольку эти системы охлаждения уже хорошо известны на
практике. Как видно из примера, показанного на рисунках 1, 2 и 3, первое колесо b1 турбины, отвечающее за
циркуляцию охлаждающего воздуха, «интерполируется» последовательно между двумя колесами 1 и r10
турбокомпрессора. Винтовые турбины расположены «параллельно» соответственно с четырьмя прессор. Для
того чтобы сделать эту "параллельную" схему возможной и совместимой с эффективностью, газы должны
быть сжаты колесом 1) турбины и его диффузором до давления, приблизительно равного давлению,
создаваемому колесом r7 турбокомпрессора и его диффузором g7, которое работает параллельно с колесом
b2 и его диффузором.
Поскольку коэффициенты сжатия колес b2 и 1'- не одинаковы, их размеры должны быть рассчитаны в
соответствии с этим. То же самое относится ко всем колесам компрессора, работающим параллельно с
колесами турбины. Таким образом, колеса турбокомпрессора должны иметь специальные размеры, учитывая
тот факт, что не только... Лишь часть воздуха или выхлопных газов должна обеспечить приблизительно такое
же увеличение этих газов. турбины, которые работают параллельно и сжимают оставшийся воздух или
отработанные газы. Вспомогательный турбокомпрессор может... турбина, и особенно в первом случае, может
быть соединена с турбиной на конце вала. Разумеется, следует понимать, что турбина, имеющая пять
ступеней сжатия, пятая из которых работает при давлении ниже атмосферного, выбрана для описания лишь в
качестве примера. Турбина может иметь как меньшее, так и большее количество ступеней нагнетания. По
меньшей мере одна из таких ступеней давления может быть снабжена по меньшей мере двумя скоростными
ступенями, вместо того чтобы все ее ступени давления были снабжены только одной скоростной ступеней, как
показано на рисунках 1–3.
Количество ступеней давления, работающих при давлении ниже атмосферного, может быть больше одной. В
турбинах МАВ также отсутствует ступень повышения давления, работающая при давлении ниже
атмосферного. В последнем случае... Компрессоры на рисунке 3 исключены. Выхлопные газы, которые еще
горячие, Они поступают в регенератор R1 и выходят из регенератора по трубе Z2 непосредственно в
атмосферу. Напротив, все ступени турбины могут работать при давлении ниже атмосферного. В этом случае
воздух для сгорания, поступающий из атмосферы, будет сжиматься лишь незначительно — лишь в
небольшой степени — выше атмосферного давления последними колёсами турбокомпрессора, например,
двумя или тремя последними колёсами, в то время как все остальные колёса турбокомпрессора и колёса
турбины будут служить для повторного сжатия охлаждённых отработавших газов до атмосферного давления.
Топливо может даже сжигаться в воздухе, поступающем непосредственно из атмосферы после его нагрева в
регенераторе, но без прохождения через компрессор.
В этом случае давление в камере сгорания будет немного ниже атмосферного из-за потерь напора, трения и
т.д. в регенераторе. Все колеса вспомогательного турбокомпрессора, а также колеса турбины будут служить
для повторного сжатия охлажденных выхлопных газов, чтобы они могли выходить при атмосферном
давлении. С другой стороны, вместо турбины, имеющей одно колесо, работающее последовательно с
колесами турбокомпрессора, и четыре колеса, работающие параллельно с соответствующими колесами
турбокомпрессора, как показано в качестве примера на рисунке 3, может быть два или более колес,
работающих последовательно с колесами турбокомпрессора. охлажденные выхлопные газы. Или же турбина
может не иметь колес, работающих последовательно с колесами турбокомпрессора. воздух или все
выхлопные газы. В этом случае все колеса турбины будут работать параллельно с некоторыми колесами
турбокомпрессора, и каждое колесо турбины будет получать лишь часть воздуха или отработавших газов.
Наконец, вспомогательный турбокомпрессор может иметь, по крайней мере в одной из своих частей,
исключительно колеса, работающие параллельно с колесами турбины, причем увеличение давления на
каждом колесе или ступени турбокомпрессора в этом случае будет равно увеличению давления в
соответствующем колесе. Разумеется, вместо размещения всех колес вспомогательного турбокомпрессора
на одном валу и в одном корпусе, как показано на рисунке 3, такие колеса с тем же успехом могут быть
сгруппированы в двух или более вспомогательных турбокомпрессорах. Все эти различные комбинации входят
в объем заявленного изобретения и проиллюстрированы в качестве примера на рисунке 3, который подробно
показывает только одну из всех возможных комбинаций. Подробно описав и определив природу указанного
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты