Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1493
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196552.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196552&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196552A
[]
Новый или усовершенствованный кляп для хирургических и подобных целей. Компания Street,
Barrow-in-Furness, британский подданный, и компания CLEMENT AND JOHNSON, LIMITED, расположенная по
адресу: 19, Sicilian Avenue, London, W.C. 1, британская компания, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение нового или усовершенствованного кляпа для хирургических целей или
оказания первой помощи имеет целью создание устройства, которое вставляется между зубами человека,
страдающего от припадков или судорог, когда эти приступы происходят. Устройство снабжено средствами,
предотвращающими его проглатывание, и тем самым исключающими риск удушья, вызванный такими
несчастными случаями, поскольку возникают проблемы, когда кляп или подобное устройство имеет такой
размер, что его можно проглотить и застрять в горле пациента. Для преодоления этой проблемы я предлагаю
кляп из подходящего материала, который можно вставлять между зубами при подобных нападениях. Этот
кляп может представлять собой цельную крестообразную деталь или состоять из двух частей, которые в
установленном положении имеют крестообразную форму.
Например, кляп может быть приспособлен для вставки в прорезь в защитном элементе, или наоборот. Для
того чтобы изобретение было легко понято, обращаемся к прилагаемому чертежу, на котором в увеличенном
масштабе показан один из вариантов кляпа в соответствии с изобретением. Кляп a, сужающийся к концу по
длине и ширине, предназначен для прохождения через прорезь b в защитном элементе c и зацепления с ней.
Кляп изготовлен из дерева, каучука или другого подходящего материала и снабжен ступенчатыми
углублениями на верхней, а при желании и на нижней, поверхности. Эти углубления имеют прямую форму, как
показано на рисунке, или дугообразную форму, соответствующую форме зубов. Ширина прорези b такова, что
кляп может быть пропущен через нее до определенного предела. В качестве альтернативы, сам кляп может
быть прорезан в пазу, а защитный элемент вставлен внутрь. При таком устройстве исключается опасность
проглатывания кляпа пациентом, и риск удушья в результате подобных несчастных случаев устраняется или,
по крайней мере, сводится к минимуму. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196553A
[]
Усовершенствования в области защиты от непогоды для использования в связи с автотранспортными
средствами. Я, Генри Эрнест Ллойд-Оуэн, проживающий по адресу: Уинкфилд Плейс, Уинкфилд, близ
Виндзора, графство Беркшир, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующее описание: данное изобретение относится к защите от ветра и
непогоды для использования в связи с дорожными транспортными средствами. Целью изобретения является
создание улучшенной формы защиты от непогоды и ветра, которая обеспечивает защиту всего тела водителя
спереди и, в некоторой степени, сбоку, одновременно обеспечивая защиту, не препятствующую управлению
мотоциклом и не подверженную влиянию или смещению при поворотах руля. Изобретение заключается в
создании гибкого или частично гибкого защитного экрана или фартукообразного покрытия, предназначенного
для временного крепления к раме или другому элементу конструкции транспортного средства, в отличие от
подвижных частей, используемых в связи с управлением рулевым колесом, при этом верхняя часть покрытия
предпочтительно предназначена для размещения между рулевой колонкой и лицом, управляющим
транспортным средством.
Предпочтительно, чтобы чехол или фартук опирался на шарнирные или поворотные стойки или несущие
элементы, так чтобы чехол можно было либо отодвинуть от пользователя, либо сложить на сиденье
транспортного средства или велосипеда, когда он не используется. Дальнейшие особенности изобретения
будут описаны ниже. Для защиты от непогоды на раму или другую неподвижную часть устанавливаются и
поворачиваются две деревянные, алюминиевые или другие металлические стойки, предпочтительно таким
образом, чтобы эти стойки расходились наружу. Согласно одному из удобных вариантов исполнения, нижние
концы стоек снабжены отверстиями или ушками, усиленными металлическими пластинами или креплениями,
которые могут быть навинчены на выступающие вбок штифты или цапфы, зажатые на раме. При желании,
распорки можно укрепить поперек, чтобы обеспечить взаимную поддержку. Опоры или стойки наклонены в
сторону водителя под подходящим углом, и их вес может быть распределен или частично поддерживаться
гибкими растяжками или тягами, съемно соединенными с рамой или другой постоянной частью транспортного
средства.
В верхней части стоек или опор могут быть предусмотрены крепления для установки подходящего
ветрозащитного экрана, состоящего из плоской передней части и боковых рам, причем последние
предпочтительно шарнирно соединены с передней рамой. Эти боковые рамы могут быть расположены под
косым углом к передней раме, и как боковые, так и передние рамы могут быть снабжены съемными
средствами для фиксации экрана из стекла, целлулоида или другого прозрачного материала. Например, рамы
могут быть снабжены пазами, позволяющими перемещать прозрачные элементы в нужное положение или из
него. Передняя рама может быть откидной, что позволяет сложить её при необходимости. С верхних концов
стоек или с нижнего края прозрачного ветрового стекла предусмотрен фартук или гибкое покрытие, которое
располагается между оттяжками и стойками и простирается поперек и по обе стороны от стоек в достаточной
степени, чтобы обеспечить значительную защиту от непогоды с боковой стороны. С учетом этого, боковые
части фартука могут доходить до изножья или немного ниже, и следует понимать, что ниже поперечной
перекладины фартук разделен на две части.
В направлении назад боковые части или створки фартука отходят от концов боковых частей экрана или
поперечной балки. Фартук может быть зафиксирован с помощью ремней, пуговиц, крючков, застежек-кнопок
или других защелок или крепежных устройств. Эти крепежные элементы могут быть предусмотрены на
верхних концах стоек или на нижнем крае рамы ветрового стекла. Предпочтительно, чтобы часть фартука,
расположенная вдоль внешнего края подножки, оставалась неприкрепленной, чтобы обеспечить свободу
движений всадника при посадке или спешивании, а также уменьшить сопротивление при управлении. Когда
защита от непогоды не используется, ее можно сдвинуть вперед от всадника, что приведет к ослаблению или
скольжению оттяжек, и закрепить в этом положении либо укоротив эффективную длину оттяжек, либо затянув
гайки-фиксаторы в шарнирах стоек. Если необходимо опустить защитный чехол над сиденьем, когда
автомобиль оставлен без присмотра, это можно сделать, ослабив гайки крепления или другие крепежные
элементы и отсоединив оттяжки, когда вся конструкция будет сложена над сиденьем.
Усовершенствования в области защиты от непогоды для использования в связи с автотранспортными
средствами. Я, Генри Эрнест Ллойд-Оуэн, проживающий по адресу: Уинкфилд Плейс, Уинкфилд, близ
Виндзора, графство Беркшир, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям или
модификациям характеристик, описанных в моей заявке № 3408 от 1923 года, находящейся на рассмотрении.
5 Целью изобретения является создание усовершенствованных средств для поддержки и позиционирования
фартука. Предпочтительно, стойки фартука состоят из двух трубчатых элементов, снабженных на нижних
концах выступающими внутрь цапфами, которые могут быть снабжены резьбой. Эти цапфы предназначены
для зацепления с отверстиями в выступах элемента и могут крепиться с помощью 5 гаек-барашков.
Трубчатые стойки предпочтительно скреплены между собой поперечной балкой, и каждая из них
приспособлена для приема через свое отверстие телескопических элементов или стержней, предназначенных
для образования верхней части стоек фартука.
Эти телескопические элементы соединены на своих верхних концах поперечной перекладиной,
предпочтительно имеющей швеллерное сечение. Стойки могут располагаться параллельно друг другу или
под углом. Предпочтительно, чтобы верхние концы телескопических элементов были загнуты наружу для
увеличения ширины в верхней части. Телескопическое крепление позволяет регулировать верхний край
фартука или ветрового стекла в соответствии с предпочтениями водителя. Для фиксации телескопических
элементов относительно трубчатых стоек на требуемой высоте предусмотрены ремни или хомуты, которые
можно закрепить на телескопических элементах в качестве упоров. Вес фартука и других частей достаточен
для предотвращения непреднамеренного подъема телескопических элементов в трубчатых стойках, при этом
данная конструкция не препятствует быстрому отделению фартука и его опор от трубчатых стоек при
необходимости. Вместо растяжек предпочтительно использовать телескопическую стойку или распорку,
длина которой регулируется.
Эта распорка выступает вперед от поперечного элемента опоры фартука, предпочтительно от верхней
поперечной балки канальной формы. Нижний конец стропы может быть съемно закреплен на раме
транспортного средства. Крепления вант могут быть шарнирными или поворотными, чтобы компенсировать
любые желаемые движения конструкции. Продолжительность пребывания может быть изменена с помощью
любого подходящего известного устройства. Например, к телескопической части может быть применен
принцип правой и левой резьбы, или же может использоваться установочный винт в сочетании с рядом
углублений. В качестве альтернативы, один из концов стойки или промежуточной части может быть снабжен
множеством отверстий или пазов, через которые стойка может быть закреплена гайкой и болтом или
аналогичным приспособлением. Усовершенствования в области защиты от непогоды для использования в
связи с автотранспортными средствами. Я, Генри Эрнест Ллойд-Оуэн, проживающий по адресу: Уинкфилд
Плейс, Уинкфилд, недалеко от Виндзора, графство Беркшир, подданный короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
защите от ветра и непогоды для использования в связи с автотранспортными средствами, типа, описанного в
моей параллельно рассматриваемой заявке на патент № 3408 от 1923 года.
Целью настоящего изобретения является внесение дальнейших изменений или усовершенствований в
устройство, описанное в данном документе. Предусмотрена рама, состоящая из пары параллельных
элементов, нижние концы которых имеют отверстия и предназначены для пружинного зацепления с
выступающим внутрь концом болтов на поперечной балке. При правильном расположении эти планки можно
надежно закрепить с помощью гаек-защелок. Верхние концы стержней соединены подходящей поперечной
балкой, к которой соответствующим образом шарнирно прикреплена телескопическая оттяжка, нижний конец
которой шарнирно соединен с крепежным элементом, указанным ниже. Прозрачный ветрозащитный экран,
имеющий возможность поворота по желанию, установлен на второй или верхней раме, имеющей
телескопические стержни, входящие в параллельные элементы, упомянутые выше, благодаря чему высота
экрана может регулироваться по желанию. Верхние концы параллельных элементов разрезаны и снабжены
гайками-защелками, благодаря чему при установке рамы экрана в вертикальное положение она может быть
надежно зафиксирована.
При необходимости к зажимным элементам могут быть прикреплены пружинные шайбы. Верхний конец
оттяжки шарнирно соединен с поперечной балкой нижней рамы вокруг горизонтальной оси. Нижний конец
оттяжки соединен с зажимом, который может быть установлен на любой подходящей балке транспортного
средства, и такой зажим может быть снабжен выступающим штифтом, вокруг которого предназначен
шарнирный соединитель, который соединен с нижним концом оттяжки. Оттяжка выполнена телескопической и
снабжена гайкой-защелкой и фиксатором для жесткой фиксации деталей в желаемом положении. Она
установлена на верхней раме экрана. Это планка, концы которой выступают за пределы рамы и загнуты назад
под подходящим углом. Эта планка может быть установлена на винты, которые регулируют крепление
ветрового стекла. К указанной балке крепится защитный экран или ширма из брезента или другого
подходящего материала, которая опускается вниз. Нижняя часть экрана разделена и снабжена крепежными
элементами, такими как так называемые «молниеносные» застежки или другие подходящие средства,
благодаря чему степень разделения может легко изменяться по желанию.
Защитный щиток, примыкающий к указанной выше разделенной нижней части, снабжен парой ремней, с
помощью которых такие части могут быть соединены с подходящей частью рамы транспортного средства.
Защитный экран расширяется в стороны до подходящего положения, и при желании к нему могут быть
прикреплены дополнительные боковые створки с помощью защелок или аналогичных креплений. Следует
понимать, что, ослабив соответствующие гайки-барашки, экран и защитный кожух можно сложить, чтобы
защитить транспортное средство, когда оно не используется, как описано со ссылкой на расположение
устройства в указанной выше спецификации. Защитный кожух от непогоды может крепиться к верхней
перекладине с помощью выступов, предназначенных для обертывания вокруг перекладины и крепления к
корпусу кожуха с помощью защелок или аналогичных элементов. Ветрозащитный экран может быть
изготовлен из любого подходящего прозрачного материала, такого как триплексное стекло, целлулоид, слюда
и тому подобное. При использовании стекла или другого жесткого элемента, он устанавливается в
подходящую раму, которая может быть прикреплена к указанной выше верхней раме, при этом средства для
крепления экрана на шарнирах не зависят от такой рамы.
При использовании целлулоида или другого гибкого материала его можно выгибать наружу по желанию, и к
нему можно прикрепить защитный экран от непогоды, при этом, разумеется, должны быть предусмотрены
соответствующие средства жесткости для удержания гибкого экрана в нужном положении. В соответствии с
дальнейшей модификацией, обеспечивающей более легкую конструкцию устройства, экран и защитный кожух
могут поддерживаться с помощью единой стойки, которая выполнена телескопической для регулировки
высоты и поворачивается к зажиму, предназначенному для установки на соответствующей части
транспортного средства, так что поворот стойки возможен в продольной плоскости. В данном случае верхняя
поперечная балка имеет От этого отказались, и размеры верхней части ветрозащитного экрана в основном
равны ширине ветрового стекла, которое крепится к нему с помощью соответствующих защелок или других
креплений, либо с помощью выступов, охватывающих поперечную перекладину. «В нижней части стойки
предусмотрена гайка-барашек, благодаря которой стойка может быть надежно зафиксирована в
отрегулированном положении».
При желании для повышения жесткости устройства может быть предусмотрена телескопическая оттяжка,
расположенная, как описано в предыдущем варианте модификации, или любым другим подходящим
способом. Усовершенствования в области защиты от непогоды для использования в связи с
автотранспортными средствами. Виндзор, графство Беркшир, подданный короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
устройствам защиты от непогоды, используемым в связи с боковыми колясками мотоциклов, сиденьями
автомобилей, сиденьями багажника и тому подобным. Было предложено изготовить ветровое стекло для
мотоциклетных колясок и подобных транспортных средств, представляющее собой гибкий прозрачный экран,
поддерживаемый боковыми звеньями, шарнирно закрепленными на кронштейнах, прикрепленных к
продольным боковым элементам коляски, при этом для удержания звеньев в нужном положении
предусмотрены гайки-барашки.
Также было предложено ветрозащитное стекло для мотоциклетных колясок, включающее прозрачный
элемент V-образной формы, проходящий по всей ширине транспортного средства и поддерживаемый за счет
опоры на его боковые стороны; при этом нижний край стекла соединен по центру с передней частью коляски с
помощью телескопической штанги. Кроме того, было предложено создать капот для дорожных транспортных
средств, имеющий гибкий элемент, поддерживаемый рядом петель, нижние концы которых поворачиваются
на свободных концах другой петли, верхний конец которой удерживается горизонтальным шарниром,
расположенным в верхней части приборной панели между ее боковыми сторонами, при этом экран
удерживается в выдвинутом положении с помощью ленивых клещей, поворачивающихся на указанном
горизонтальном шарнире. Согласно настоящему изобретению, защита от ветра и непогоды для автомобилей
или мотоциклетных колясок включает в себя гибкий или частично гибкий экран или фартукообразный чехол,
поддерживаемый рамой или элементом, соединенным с платформой или другой поперечной частью
автомобиля между его боками посредством горизонтального шарнирного соединения и простирающимся
вверх к задней части, а также распорное устройство или средство, эффективная длина которого может
изменяться, предназначенное для удержания или облегчения удержания рамы или элемента в нужном
положении, причем указанное распорное устройство или средство простирается между рамой или элементом
и частью автомобиля и шарнирно соединено с указанной рамой и элементом.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и определены ниже в пунктах формулы изобретения.
Прилагаемый схематический чертеж демонстрирует применение изобретения на мотоциклетной коляске. Для
реализации изобретения, как показано на рисунке, опора или рама шарнирно устанавливается на лобовом
стекле или палубе 4 бокового прицепа или другой подходящей части таким образом, чтобы ось вращения
располагалась поперечно транспортному средству. Рама может включать в себя пару трубчатых стоек 3, 3 из
алюминия или другого металла, нижние концы которых шарнирно соединены любым подходящим образом с
люком. Распорки могут быть расположены таким образом, чтобы расходиться или сходиться наружу, или же
они могут быть расположены параллельно друг другу, как показано на рисунке. Стойки могут быть снабжены
удлинительными элементами 3a, которые подходят и адаптированы для телескопического механизма
относительно элементов 3a. На верхних концах элементов 3 может быть предусмотрена поперечная или
распорная деталь 5, соединенная с элементами 3 любыми подходящими соединениями. Предпочтительно,
чтобы эти соединения имели такую конструкцию, которая позволяла бы легко затягивать их для фиксации
удлинительных элементов 3a в нужном положении.
Стойка или опора 6 шарнирно соединена одним концом с распорным элементом 5, а другим концом она
соединена с люком с помощью любого подходящего соединительного элемента в точке, расположенной
впереди оси вращения рамы 3. Стойка 6 снабжена телескопической частью и средствами для удержания
Верхние концы удлинительных элементов 3а предназначены для противодействия гибкой защите от непогоды
с помощью прозрачного или частично прозрачного ветрозащитного экрана. Для этой цели верхние концы
удлинительных элементов 3а могут быть соединены поперечной перекладиной 7. Эта планка 7 может быть
оснащена любым подходящим ветрозащитным экраном, например, 8, с помощью шарниров, позволяющих
поворачивать экран вокруг оси, параллельной планке. Защита от непогоды или экран, обозначенный
пунктирной линией 9, может быть изготовлен из любой подходящей ткани или гибкого материала, как в виде
цельного куска, так и в виде секции. Верхний край экрана может быть соединен с поперечной планкой 7
любым подходящим способом. Например, элемент, имеющий прямую часть и боковые части, расположенные
под углом, может быть установлен на стержне 7, при этом защитный экран крепится к указанному элементу с
помощью соответствующих крепежных зажимов, выступов или тому подобного.
Могут быть предусмотрены средства для съемного крепления нижних кромок щита к передней части корпуса
или другой части транспортного средства. Из приведенного выше описания следует, что защита от непогоды
или экран, поддерживаемый рамой 3, 3а, располагается в более или менее наклонном положении перед
пассажиром, и благодаря телескопическому расположению этой детали и различных шарнирных и
сочлененных соединений обеспечивается значительная свобода регулировки по вертикали и углу в
соответствии с требованиями пассажира или особенностями конкретного транспортного средства, к которому
может быть применено изобретение. Вместо стойки 6 может быть предусмотрена одна или несколько
растяжек для поддержки рамы 3, 3а, на которой крепятся ветровое стекло и защитный экран от непогоды.
Такие элементы могут быть изготовлены из гибкого материала, например, кожи, или же может использоваться
полоска ткани или проволока. Согласно одному из вариантов модификации, рама 3, 3а может быть заменена
одной стойкой, соответствующим образом закрепленной на транспортном средстве с помощью шарнира.
Стойка может быть снабжена средствами для изменения ее длины и приспособлена для размещения
поперечной балки в верхней части, к которой крепятся защитный козырек и ветрозащитный экран.
Для продольной фиксации стойки транспортного средства предусмотрена распорка, например, из 6 тросов.
При применении изобретения к заднему сиденью легкового автомобиля или другого транспортного средства
рама, опора или стойка могут быть шарнирно закреплены на полу автомобиля или в другом подходящем
положении, а стойка или оттяжки могут быть соединены с любой подходящей частью спереди или сзади рамы
в соответствии с конструкцией автомобиля. Различные соединения, зажимы и тому подобное могут быть
любого известного типа и, где это применимо, могут иметь форму, показанную на чертежах, прилагаемых к
моей заявке № 34046 от 1921 года. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196554A
[]
Усовершенствования в пружинных механизмах закрывания дверей. Я, подданный короля Великобритании и
Ирландии, проживающий по адресу: Road, Handsworth, Birmingham, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает в себя определенные
усовершенствования в конструкции дверных пружин или доводчиков, и относится, в частности, к тому типу
дверных пружин или доводчиков, в которых корпус включает в себя практически вертикальный цилиндр,
содержащий управляемый пружиной шпиндель, колеблющийся под действием двери и соединенный с
поршнем в соседнем горизонтальном цилиндре, причем оба цилиндра имеют Т-образную форму, и настоящее
изобретение в целом направлено на усовершенствование этого класса устройств. Указанный поршень
соединен шатуном с кривошипом, расположенным на вертикальном валу. Этот вертикальный шпиндель
установлен на механизме, который вставлен внутрь вертикального цилиндра корпуса и который, как правило,
является автономным; то есть, механизм в целом может быть извлечен из вертикального цилиндра, оставив
шпиндель, просто открутив винты или крепежные устройства, предназначенные для фиксации верхней
пластины к вертикальному цилиндру после предварительного освобождения рычага.
Данное съемное устройство включает в себя указанную пластину, в которую встроен вращающийся элемент,
несущий вращающуюся раму. Рама выступает вниз и имеет фланец в нижней части, и эта рама окружена
спиральной пружиной, которая действует между нижним фланцем внутреннего вращающегося элемента и
фланцем, предусмотренным на внешнем вращающемся элементе. В связи с этим механизмом предусмотрено
храповое и фиксационное устройство, позволяющее регулировать усилие пружины. Рабочий шпиндель
проходит через внутренний вращающийся элемент и соединен с шарнирным рычагом, причем указанный
рычаг снабжен выступом, который взаимодействует с выступами, один из которых расположен на упомянутом
ранее внутреннем вращающемся элементе, а другой — на вращающемся кольце, несущем собачку,
зацепляющуюся с зубьями храпового механизма, расположенными на вышеупомянутом внешнем
вращающемся элементе. Таким образом, всю эту совокупность вращающихся элементов можно извлечь
целиком из вертикального цилиндра особенно удобным способом.
Усовершенствования в пружинных механизмах закрывания дверей. Я, проживающий по адресу: Road,
Handsworth, Birmingham, a subject of King of Great Britain and Ireland, настоящим заявляю о характере... Данное
изобретение и способ его осуществления подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Изобретение относится к типу пружинного устройства для закрывания двери, включающего поршень,
предназначенный для колебания внутри цилиндра, являющегося частью корпуса пружинного устройства для
закрывания двери, причем этот поршень предназначен для взаимодействия с элементом, вращательно
установленным в указанном корпусе, который расположен поперечно оси поршня, и этот вращающийся
элемент управляется пружиной и несет рычаг, с помощью которого он может вращаться относительно корпуса
в результате открытия или закрытия двери, причем вращающийся элемент, расположенный поперечно оси
поршня и управляемый пружиной, включает в себя шпиндель в сочетании с двумя пружинными анкерными
элементами, между которыми пружина предназначена для действия, в сочетании с закрывающим элементом,
который предназначен для защиты от вращения относительно корпуса, при этом в закрывающий элемент
встроен вращающийся элемент, в котором предусмотрена вращающаяся рама, окруженная спиральной
пружиной, причем эти элементы могут быть извлечены из бодв.
Настоящее изобретение включает в себя описанную и проиллюстрированную ниже конструкцию и устройство
пружинного механизма закрывания двери данного типа. На прилагаемых чертежах на фиг. 1 представлен вид
спереди дверного доводчика и ограничителя открывания двери, являющихся предметом настоящего
изобретения. На рисунке 2 представлен план устройства, показанного на рисунке 1. Рисунок 3 представляет
собой отрезок по линии 3 3 рисунка 1. Обращаясь к чертежам, a — поперечный цилиндр, c — поршень,
соединенный шатуном d с кривошипом e, расположенным на вертикальном валу, g — вертикальный цилиндр
корпуса, а h — запорный элемент для закрытия одного из концов цилиндра с гильзой a. Съемный аппарат
включает в себя пластину i, в которую установлен вращающийся элемент, который вращается Рама k
выступает вниз и имеет фланец в нижней части, и эта рама окружена витой пружиной, которая действует
между нижним фланцем k. предусмотрено на внешнем вращающемся элементе j. В связи с этим механизмом
предусмотрено храповое устройство с собачкой, позволяющее регулировать усилие пружины l.
Рабочий шпиндель f проходит через внутренний вращающийся элемент k и соединен с шарнирным рычагом. с
выступом m, который взаимодействует с выступами, причем один выступ k расположен на диске k или
аналогичном элементе на внутреннем вращающемся элементе k, упомянутом ранее, а другой выступ n
расположен на вращающемся элементе. с зубьями храпового механизма j, расположенными на диске 1,
прикрепленном к вышеупомянутому внешнему вращающемуся элементу. Таким образом, всю эту
совокупность вращающихся элементов можно извлечь целиком из вертикального цилиндра g особенно
удобным способом, предварительно сняв крепежную гайку o и винты p, которые крепят элемент i к корпусу
пружины g. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196555.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196555&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196555A
[]
Усовершенствования тормозной системы и трансмиссии транспортных средств с прицепами или относящиеся
к ним.
Мы, Джордж Пейдж и Леонард Дьюинг, оба из Памбер-стрит Уоркс, Уолмер-роуд, Неттинг-Хилл, Лондон, оба
британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к транспортным и прицепным средствам, в которых прицепное средство,
движущееся на одной паре колес, приспособлено для временного прикрепления к тягачу, движущемуся на
четырех колесах. Таким образом, вся нагрузка приходится на шесть колес. Такое расположение транспортных
средств порождает различные транспортные проблемы; например, затруднение торможения средней и
задней пары колес, особенно когда оба транспортных средства находятся в разном положении, например, при
прохождении поворота. В таких условиях изменение расстояния между транспортными средствами приводит
к провисанию гибкого тормозного троса, что влечет за собой необходимость устранения провисания перед
применением тормоза. Целью изобретения является такое устройство тормозного механизма или его
рабочего соединения, чтобы независимо от относительного углового смещения транспортных средств не
было люфта или потери хода, которые необходимо компенсировать при применении тормоза.
Тот факт, что шкворень образует постоянный центр между транспортными средствами, используется в
соответствии с настоящим изобретением для создания удобного центра, через который проходят тормозные
соединения. Для этой цели шкворень имеет особую конструкцию, которая зависит от типа используемой
тормозной системы. В случае, когда тормоз приводится в действие гибким стальным тросом, соединительный
шкворень выполнен в виде полой втулки, проходящей через оба поворотных кольца, при этом верхний конец
шкворня имеет увеличенную головку, образующую выступ, который удерживает шкворень в вертикальном
положении. Нижний конец штифта снабжен съемным винтовым выступом, а на верхнем и нижнем выступах
расположены шкивы, причем положение шкива на одном конце диаметрально противоположно положению
шкива на другом конце. Через эти шкивы и через центр штифта проходит отрезок троса, на каждом конце
которого предусмотрен удобный крепежный элемент или карабин, благодаря которому этот отрезок троса
может быть прикреплен с обоих концов к обычному тормозному механизму, в одном случае идущему от
сиденья водителя, а в другом — к механизму управления тормозами.
Последний конец, перед тем как он соприкасается с самими тормозными элементами, соединен с центром
компенсирующего звена, как это обычно бывает, и сам тормозной механизм простирается от
соответствующих концов такого компенсирующего звена. Такое устройство используется для включения
тормозов на задней паре колес, и для того, чтобы тормоза на промежуточной паре колес также могли быть
одновременно задействованы, тормозной механизм соединен таким образом, что обычный тормозной рычаг
под управлением водителя одновременно приводит в действие обе пары тормозов, и поскольку положение
шкворня остается постоянным, видно, что тормоза могут быть включены всегда, независимо от
относительного положения двух транспортных средств, и не будет необходимости в натяжении троса, как это
было необходимо ранее. Если используется гидравлическая тормозная система, то полый шкворень образует
закрытую камеру высокого давления на одном из концов. и имеющий аналогичное соединение для подачи
гидравлической жидкости под давлением, идущее с другого конца и ведущее к подходящему элементу,
например, поршню, через который может быть приведен в действие тормоз.
Таким образом, водитель посредством На одном конце системы такое движение вытеснит столб жидкости,
проходящий через центральную камеру высокого давления, и воздействует на соответствующий поршень на
другом конце системы, вызывая движение и приводя в действие тормоз. Такая гидравлическая система может
работать на масле под давлением, воздухе под давлением или другой подходящей жидкости. В качестве
дальнейшего усовершенствования и для использования существующего шкворня, нижний конец может быть
снабжен съемным Временно закрепленный на шкворне с помощью шплинта или иным способом, такой
воротник имеет пару шпилек на нижнем конце которых установлены соответствующие шкивы с достаточным
зазором между их смежными поверхностями, чтобы позволить тормозному механизму пройти через них.
Таким образом, обеспечивается то же преимущество, что и описано выше, — прохождение тормозного
механизма через постоянный центр, который никогда не меняется из-за относительных перемещений
транспортных средств. Во всех вышеперечисленных формах плечо
требуется заменить прицеп транспортного средства обычным кузовом тягача, и, за исключением последней
модификации, улучшенная конструкция шкворня. Отдельный блок для использования с любой необходимой
системой прицепа. Следует понимать, что съемный выступ на нижнем конце шкворня может быть означает,
что они должны быть легко сняты, после чего можно открутить плечо и извлечь крепление, - длина тормозного
троса. Кроме того, вся система позволит компенсировать неровности дорожного покрытия и обеспечит
эффективное торможение. Усовершенствования тормозной системы и трансмиссии транспортных средств, а
также связанных с ними. Мы, Джордж Пейдж и Леонард Дьюинг, оба из компании Pamber Street Works, Каким
образом это должно быть выполнено, будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к тормозной трансмиссионной передаче для транспортных и прицепных
транспортных средств, в которых прицепное транспортное средство, движущееся на одной паре колес,
приспособлено для временного прикрепления к тягачу, движущемуся на
. В транспортных средствах такого типа было предложено сделать штифт подставки полым и пропустить
через него плунжерный шток, а также установить сверху и снизу указанного штифта подставки два рычага с
коромыслом, расположенных таким образом, чтобы при нажатии на один рычаг плунжерный шток приводил в
действие другой рычаг для торможения задней пары колес. Также было предложено в связи с этим... В других
транспортных средствах может использоваться полый штифт для соединения поворотной передней и задней
частей, а также для пропускания через них тормозного троса, чтобы водитель мог тормозить передние колеса;
полый штифт может являться частью канала, содержащего жидкость под давлением для приведения тормоза
в действие. Настоящее изобретение заключается в приспособлении штифта для соединения тягача и прицепа
шестиколесного транспортного средства таким образом, чтобы эти два транспортных средства могли быть
быстро разъединены при использовании гибкой тормозной системы; или чтобы штифт образовывал
непрерывный канал для подачи жидкости под давлением или вакуумом.
или модифицировать штифт крепления тормозной колодки существующего транспортного средства таким
образом, чтобы тормозные соединения пересекали постоянный центр, образованный штифтом крепления, не
проходя через него в продольном направлении. Теперь обратимся к прилагаемому документу. Рисунок 1
представляет собой увеличенный поперечный разрез одного из вариантов конструкции опорного штифта,
через который проходит гибкий тормозной трос. Рисунок 2 представляет собой вид рисунка 1 во внешнем
ракурсе и выполнен в уменьшенном масштабе. На рисунке 3 представлен вид сбоку, частично в разрезе,
опорного штифта, который предназначен для образования «канала подачи жидкости под давлением, через
который могут управляться тормоза». На рисунке 4 показан вид сбоку еще одного типа опорного штифта,
который приспособлен для установки в качестве направляющей для гибкого троса тормозной системы. На
рисунке 5 представлена схематическая иллюстрация комбинированного транспортного средства,
демонстрирующая способ применения давления жидкости для приведения тормозов в действие с помощью
штифта, показанного на рисунке 3, а на рисунке 6 показан штифт, соединяющий два транспортных средства и
снабженный шкивами в качестве направляющей для гибкого троса тормозной системы.
Иллюстрируются различные варианты конструкции такого штифта, и, обращаясь к рисунку 1, где тормоз
должен приводиться в действие с помощью гибкого стального троса r, соединительный штифт выполнен в
виде полой втулки s, которая проходит через пару опор t, конически взаимодействующих друг с другом и
расположенных в центре пары поворотных колец h i. Втулка s образует штифт для жерди и имеет на своем
верхнем конце увеличенную головку u, образующую выступ, который удерживает штифт в вертикальном
положении. Нижний конец втулки s снабжен съемным винтовым упором v, а верхний и нижний упоры u и v
несут по одному шкиву it.! с помощью выступов x, при этом положение шкива w на верхнем конце
диаметрально противоположно положению шкива w на нижнем конце. Через эти шкивы и полую втулку s
проходит отрезок троса r, и на каждом конце этого отрезка троса предусмотрен удобный крепежный элемент,
например, защелка y (рис. 2), благодаря чему этот конкретный отрезок троса может быть прикреплен с обоих
концов к обычному механизму плетения, такому как гибкий трос, идущий в одном случае от сиденья водителя
кабины, а в другом — к механизму управления тормозом, например, ленточному тормозу, установленному на
одном или обоих задних колесах.
Как обычно, перед подключением к самим тормозным элементам трос соединяется с центром
компенсирующего звена z, а сам тормозной механизм выдвигается из соответствующих концов такого
компенсирующего звена z, что схематически показано, например, на рисунке 5. Такое устройство
используется для включения тормозов на задней паре колес, и для того, чтобы тормоза на промежуточной
паре колес также могли быть одновременно задействованы, тормозной механизм может быть соединен таким
образом, что обычный тормозной рычаг, показанный на рисунке 5 под номером 2, под управлением водителя
будет одновременно приводить в действие обе пары тормозов. Поскольку положение опорного штифта,
например, s, является постоянным, видно, что тормоза могут быть задействованы всегда, независимо от
относительного положения двух транспортных средств, и не будет необходимости компенсировать
провисание, как это было необходимо ранее. При желании верхний кронштейн x для крепления шкива u'
может быть установлен на верхней части опоры t, как показано пунктирными линиями в точке x.
Это позволит штифту опоры поворачиваться относительно подушки, не мешая работе тормозного механизма.
Таким же образом можно переносить и нижний шкив. Обращаясь теперь к рисунку 3, когда используется
гидравлическая тормозная система, полый шкворень выполнен в виде втулки, аналогичной рисунку 1, а полое
пространство внутри него предназначено для подачи подходящей рабочей жидкости, такой как масло, а
внешние концы втулки расположены таким образом, чтобы образовывать посадочные места для
гидравлических трубок 3, закрепленных на месте с помощью сальников 4, причем гидравлические трубки 3
являются частью гидравлической системы, показанной на рисунке 5. На каждом конце трубопроводов с
рабочей жидкостью расположен цилиндр с поршнем. - На стороне привода поршень 5 в цилиндре 4 соединен
с тормозом. Когда рычаг поворачивается вправо, соответствующий поршень 5 перемещается в цилиндре,
чтобы вытеснить или сместить давление жидкости из цилиндра и протолкнуть ее через систему
трубопроводов 3, включая канал внутри штифта, так что поршень 8, находящийся в цилиндре 9 на другом
конце системы, будет перемещен, чтобы воздействовать на компенсирующий рычаг z, который посредством
своих концов приводит в действие короткий тормозной элемент 10, предназначенный для натяжения
тормозной ленты 11 вокруг барабана, прикрепленного к каждому из задних колес.
Для снятия тормоза и возвращения деталей в нормальное положение используются пружины 12 и 13, как
показано на схеме. Описанная выше система «давление:жидкость» может работать за счет масла или
воздуха под давлением, или, при необходимости, тормоза могут быть отключены с помощью вакуума.
Присоединив систему трубопроводов к впускному патрубку двигателя, тормоза будут оставаться
неработоспособными, но при нажатии водителем тормозного рычага может сработать двухсторонняя
тормозная система. сообщение с воздухозаборником и открытие канала в атмосферу для приведения в
Соседние файлы в папке патенты