Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1493
.pdf
Система крепления вышеуказанного типа А для приема передаваемого сигнала может быть приспособлена
для подключения посредством штекера 14.
[0018]
в распределительную систему вместо любой розетки 15 вместо лампы или устройства потребления для
приема другого устройства потребления тока.
Он
[0019]
25 модулированные высокочастотные токи, приемная цепь, подключенная к вилке 14 70
[0020]
Для предотвращения протекания токов питания может использоваться фильтрующая цепь, состоящая из
конденсаторов 16 и индуктивностей 17, протекающих в передающей и приемной сетях.
[0021]
наборы.
Это предпочтительно достигается путем предотвращения возникновения соответствующих импедансов в
распределительной системе, чтобы предотвратить воздействие нормального тока на 30 частей
распределительной системы через приемное устройство, которое у нас есть 75.
[0022]
При этом сигналы не обязательно изображать как обычные сигналы вакуума, которые могут циркулировать.
Система выполнена в трубчатом формате с индикаторным устройством 18.
[0023]
приспособлен для «трансляции» новостей, например, громко говорящий телефон.
[0024]
или музыку, например, любое количество клиентов в цепи пластинок.
Разумеется, так и будет.
[0025]
35 энергосистемы можно одновременно понимать как любую форму обнаружения 80
[0026]
принимать передаваемые сигналы и усиливающее устройство, которое...
[0027]
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором показаны токи, передаваемые по
заземленным выводам, с использованием высокочастотной сигнализации.
[0028]
Грамматически это может быть один способ выполнения заданий или другой.
[0029]
40 Изобретение используется для получения индикации 85.
[0030]
На схеме показаны токи, передаваемые центральной электростанцией 1, которую мы описали.
Это может быть источником тока 2, который в некоторых случаях желателен для предотвращения попадания
тока на шины 3, 4.
От этих шинных сигнальных токов, распределяемых между собой, поступает сигнальный ток.
[0031]
45 Ток подается на фидер по всей распределительной системе. 90
[0032]
[Цена указана.]
[0033]
2
[0034]
196,561
[0035]
Например, фидер № 6 может подавать ток только для уличного освещения, и любой сигнальный ток,
передаваемый по этому фидеру, будет полностью потерян.
В таких случаях в фидер можно установить дроссельные катушки 19, чтобы предотвратить протекание
высокочастотного тока в этой части распределительной системы.
[0036]
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: —
[0037]
1. Сигнальная система, включающая в себя 15 систему распределения электроэнергии для распределения
энергии к электрическим лампам или другим устройствам, потребляющим ток; передающий комплект для
подачи на проводники указанной системы распределения 20 модулированных высокочастотных токов;
приемный комплект, предназначенный для подключения к системе распределения вместо устройства
потребления для приема указанных модулированных высокочастотных токов и воспроизведения звукового
сигнала 25; средства для предотвращения протекания силовых токов в указанном передающем комплекте и
средства для предотвращения протекания силовых токов в указанном приемном комплекте.
[0038]
2. Система согласно пункту 1, 30, в которой в те части распределительной системы, через которые
нежелательно распространение сигналов, вводятся импедансы.
[0039]
8. Способ и устройство, в основном описанные выше со ссылкой на чертеж, предназначены для «вещания» по
сети электрораспределительной системы.
[0040]
Дата: 21 июня 1922 года. 40
[0041]
Джон Грей,
[0042]
Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, представитель заявителей.
[0043]
Херефорд: Напечатано для типографии Его Величества компанией The Hereford Times Ltd.
[0044]
[Wt. 21a—125/5/1925.
]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196562A
[]
Усовершенствования в зубчатых передачах. Компания TURBIN, шведское предприятие, расположенное по
адресу: Arsenalsgatan 2, Стокгольм, Королевство Швеция, производитель, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: В зубчатых передачах, включающих прямозубые колеса, ранее предлагалось
приводить в зацепление или выводить из зацепления зубчатые колеса, предназначенные для различных
целей, например, для обеспечения движения назад или изменения передаточного отношения, путем
радиального перемещения указанных колес. В таких случаях оказалось сложно расположить колеса таким
образом, чтобы при сближении двух колес для зацепления зубчатое пространство одного колеса всегда точно
совпадало с зубчатой коронкой другого колеса. Для этой цели были предложены рычажные устройства,
приспособленные для поворота либо обоих колес в правильное угловое относительное положение, либо
только одного из этих колес до тех пор, пока зубчатая головка одного колеса не войдет в зацепление с
зубчатым зазором другого колеса.
Однако такие конструкции громоздки и сложны, а управление рычагами часто затруднено из-за
необходимости выполнения регулировочных движений в определенной последовательности, например, с
помощью давления масла в цилиндрах. При косой нарезке зубчатых колес зубчатой передачи возникнут
дополнительные трудности, если коронка зуба не сразу войдет в зацепление с промежутком между зубьями,
поскольку при соударении коронок зубьев соответствующие валы окажутся на расстоянии, меньшем, чем
сумма наибольших радиусов зубьев. В таком случае, прежде чем произойдет зацепление, необходимо
развести валы в стороны, что создает значительные напряжения на зубьях. Целью данного изобретения
является предотвращение указанных неудобств и облегчение зацепления зубчатых колес. Изобретение
заключается в оснащении зубчатых колес дополнительными зубчатыми ободами с заостренными зубьями,
причем указанные зубчатые обода имеют больший внешний диаметр, чем соответствующие колеса, и
благодаря этому приспособлены для того, чтобы при зацеплении колес они сначала соприкасались,
поворачивая или приводя зубчатые колеса в надлежащее положение для зацепления.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1, 2 и 3 схематически
показана зубчатая передача, в которой движение назад достигается за счет зацепления и расцепления
определенных колес путем радиальной регулировки этих колес. Фиг. 1 и 2 представляют собой сечения,
параллельные валам зубчатой передачи и перпендикулярные указанным валам соответственно. На рис. 3
показан вид сбоку зубчатой передачи. На фиг. 4 показаны два зубчатых обода, зубья которых выполнены в
соответствии с изобретением. На фиг. 5 представлено схематическое изображение двух винтовых колес с
зубчатыми ободами, выполненных в соответствии с изобретением, а на фиг. 6 показан модифицированный
вариант исполнения зубчатого обода. На фиг. 1 правая часть представляет собой сечение зубчатой передачи
по линии А × 2, а левая часть — сечение по линии В-В той же фиг. На фиг. 2 и 3 1 обозначает приводной
двигатель, приводящий в действие посредством зубчатых колес 2, расположенных на обоих концах вала
двигателя, известную зубчатую передачу, симметричную относительно линии С-С и предназначенную для
локомотивов с турбинным приводом, имеющих механические устройства передачи мощности, и в которой
движение передается на ведущие колеса посредством соединительных тяг 3 от конечного вала 5 зубчатой
передачи, причем указанный вал снабжен кривошипом 4.
Зубчатые колеса 2 приводят в движение зубчатые колеса 6, вал 7 и зубчатые колеса 8. При движении вперед
колеса 8 входят в зацепление с колесами 9, закрепленными на конечном валу 5. Левая часть рис. 1
показывает отрегулированную зубчатую передачу. При движении назад зубчатые колеса 8 входят в
зацепление с дополнительными зубчатыми колесами 10, которые одновременно находятся в зацеплении с
колесами 9, установленными на конечном валу 5. Указанные дополнительные зубчатые колеса 10 снабжены
(в случае, если зубчатая передача содержит прямозубые колеса со спирально нарезанными зубьями)
зубьями, пересекающимися друг с другом, поскольку они предназначены для зацепления с двумя зубчатыми
колесами, нарезанными в противоположных направлениях. Для осуществления реверса в цилиндр 11
подается масло, рама 12 вместе с валом 5 и зубчатыми колесами 9 опускается так, чтобы выйти из
зацепления с зубчатыми колесами 8, а затем дополнительные зубчатые колеса 10 поворачиваются с
помощью эксцентрика 13 для зацепления с колесами 8 и 9, как более подробно описано в письмах заявителя.
Патент № 128206. Для того, чтобы Зубчатые обода 14 и 15 установлены на валах 5 и 7, а также на валу 33,
который поддерживает дополнительные зубчатые колеса 10, необходимые для движения назад. Внешний
диаметр этих ободов немного больше, чем у соответствующих зубчатых колес, и обода снабжены зубьями,
которые, скользя друг по другу, поворачивают соответствующие зубчатые колеса в угловые положения, в
которых они мгновенно входят в зацепление при дальнейшем сближении. Зубчатый обод 15 может быть
общим для обоих зубчатых колес 9, установленных на одном валу 5. Если зубья шестерен фрезеруются
только после того, как заготовка зубчатого колеса была усажена на удлинение вала, как это происходит с
шестернями 8, то может быть целесообразно или необходимо изготовить зубчатый обод из двух или более
частей, которые могут быть установлены на валу, например, между двумя зубчатыми колесами после того, как
зубчатое колесо уже было фрезеровано. Дополнительные зубчатые обода не обязательно должны
зацепляться друг с другом, когда основные зубья находятся в зацеплении, поскольку зубья этих ободов, при
желании, могут быть уже по периферии, чем основные зубья, так что, когда последние находятся в
зацеплении, зубья обода, хотя зубья одного обода выступают в зубчатые промежутки другого обода, не
касаются друг друга.
С другой стороны, было сказано Идеально подходящий, нормальный профиль зубьев, позволяющий зубьям
точно совпадать с основными зубьями при зацеплении. На фиг. 3 показан вид сбоку зубчатой передачи,
установленной в раме локомотива. На фиг. 4 показаны два зубчатых обода в боковом виде, отделенные от
зубчатой передачи. Указанные обода расположены таким образом относительно друг друга, что зацепление
может осуществляться с помощью обычных зубьев. Как показано на рисунке, верхний зуб 20 одного из ободов
расположен... нижний зуб 21 другого обода, и, таким образом, при движении двух ободов вместе в
радиальном направлении, зуб 20 обязательно ударит по правой боковой поверхности зуба 21 и войдет в
зубчатое пространство 22, и благодаря этому действию валы зубчатых колес будут поворачиваться на тот же
угол, при этом зубья самих зубчатых колес будут зацепляться друг с другом. Предпочтительно, чтобы зубья
зубчатых ободов имели форму обычных заостренных зубьев, были увеличенной высоты и снабжены
углубленными промежутками между зубьями, чтобы иметь возможность легко входить друг в друга.
Предпочтительный вариант исполнения представляет собой зубчатый ободок с поднутренными зубьями.
Предпочтительно, чтобы количество зубьев зубчатых ободов было равно количеству зубьев фактического
зубчатого колеса, закрепленного на том же валу, причем первые указанные зубья должны представлять собой
продолжение зубьев фактических зубчатых колес. На рис. 5 изображены два распространенных зубчатых
колеса со спиральной нарезкой 25 и 26, снабженные отдельными зубчатыми ободами 27 и 28 соответственно,
состоящими из прямых зубьев. Даже в этом случае зубья зубчатых ободов точно соответствуют зубьям
зубчатых колес. На фиг. 6 показан модифицированный вариант зубчатых ободов, в которых зубья имеют
спиральную насечку и представляют собой продолжение зубьев реальных зубчатых колес. На этом рисунке
предполагается, что все зубья, за исключением одного зуба каждого колеса, срезаны. Для зацепления колёс
сначала соприкасаются два зубчатых обода 29 и 30, в результате чего зубья 31 и 32 регулируются для
достижения правильного углового положения относительно друг друга.
Изобретение описано выше в связи с зубчатой передачей, в которой зубчатые колеса входят и выходят из
зацепления друг с другом для обеспечения движения назад посредством радиальной регулировки. Однако
изобретение может быть также применено к зубчатым передачам других типов, в которых зубчатые колеса
входят и выходят из зацепления путем радиальной регулировки, чтобы обеспечить различные передаточные
отношения внутри зубчатой передачи. Аналогичным образом, изобретение не зависит от формы зубчатых
ободов или от их расположения в зубчатой передаче. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196563A
[]
Усовершенствования в конденсаторах с воздушным охлаждением. Компания Arsenalsgatan 2, Стокгольм,
Королевство Швеция, Производители, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В конденсаторах
для локомотивов ранее предлагалось изготавливать их из сплющенных труб, через которые проходит пар и
конденсируется с помощью воздуха, подаваемого на охлаждающие элементы. Также было предложено
размещать такие элементы перпендикулярно направлению движения локомотива и разделять их каким-либо
образом на группы, при этом каждый охлаждающий элемент должен быть снабжен выступающими ребрами
или подобными элементами. В тех конденсаторах, которые изготавливаются и устанавливаются на место под
атмосферным давлением, а затем плотно прилегают друг к другу, элементы под воздействием вакуума
становятся тоньше, чем раньше, и перестают плотно прилегать друг к другу. Кроме того, если охлаждающие
элементы расположены перпендикулярно направлению движения, будет сложно обеспечить им достаточную
жесткость, чтобы они могли выдерживать нагрузки, возникающие из-за изменяющейся скорости локомотива.
Предположим, локомотив движется с определенной скоростью и внезапно тормозит. В этом случае элементы,
расположенные перпендикулярно направлению движения и закрепленные только с обоих концов, могут
деформироваться в центре из-за инерции. Таким образом, возникает опасность деформации самих
элементов или креплений на паропроводах конденсатора, что приведет к утечке в конденсаторе. Каждый
охлаждающий элемент, представляющий собой сплющенную трубу, снабжен по бокам известным способом
выступами или выступающими внутрь углублениями, прилегающими друг к другу с целью предотвращения
дальнейшего сплющивания элементов. Однако на практике оказалось сложно изготовить элементы таким
образом, чтобы предотвратить их дальнейшее сплющивание в вакууме. Даже незначительное сплющивание
каждого элемента в продольном направлении всего конденсатора приведет к значительному люфту. Данное
изобретение относится к устройству в таких конденсаторах для удержания охлаждающих элементов и состоит
из опор или стяжек, расположенных параллельно или почти параллельно элементам и между группами
элементов, и имеющих более прочную конструкцию, чем сами элементы.
Предпочтительно, указанные опоры устанавливаются, когда конденсатор находится под вакуумом, что
позволяет сжимать элементы с помощью этих опор, предотвращая их смещение друг к другу во время
вибраций локомотива. Прилагаемые чертежи схематически иллюстрируют один из вариантов осуществления
изобретения. На рис. 1 представлен разрез конденсатора, установленного таким образом. Рис. 2
представляет собой вид сверху. На рисунках 3 и 4 представлены подробные изображения. На рис. 1 цифра 1
обозначает элементы воздухоохлаждаемого конденсатора, а 2 — емкость для воды, которая, как известно,
служит пароаккумулятором и находится под вакуумом. Пар, выходящий из механизмов локомотива, поступает
в резервуар 2, например, выше уровня жидкости, затем по трубе 3 поступает в трубу 4 и через сборные трубы
9, прикрепленные к концам элементов и вставленные в рельс, снабженный отверстиями, выходящими в
парораспределительную трубу 4, поступает к элементам.
В процессе конденсации пар проходит вниз через элементы 1 к сборным трубам 10, установленным на
рельсе, который соединен посредством отверстий с продольно проходящей трубой 11, соединенной в одной
или нескольких точках посредством труб 5 с приемником 2. Сборные трубы 10 крепятся с помощью держателя
12, и аналогичные устройства могут быть предусмотрены на стрелкой Т. «Как показано на рис. 2 и 4,
охлаждающие элементы 1 расположены группами, каждая из которых состоит из пяти или шести элементов,
размещенных в общих собирающих трубах 8. Из этих рисунков станет ясно, как элементы 1 снабжены
прижатыми ребрами 17. Согласно настоящему изобретению, существует одна или несколько таких групп,
каждая из которых включает пять групп. или что-то подобное, полностью заполняющее пространство,
образованное удалением такой группы элементов. Такая стойка предпочтительно снабжена крепежными
устройствами, аналогичными тем, которые используются в группах элементов, и может иметь на концах такую
же форму, как и собирающие трубы 8.
В таком случае концы строп вставляются в отверстия в описанной выше направляющей, однако эти отверстия
не соединены с трубами, расположенными ниже. Возможны и другие варианты осуществления изобретения.
Таким образом, распорки, например, не обязательно должны быть закреплены с обоих концов, а могут быть
лишь зажиманы и удерживаться любым способом между элементами и могут простираться только от 13 до C
(рис. 1). В таком случае, а также в описанном выше случае, стойки предпочтительно снабжены
соединительными элементами 13, расположенными либо выше, либо ниже, либо с обеих сторон
конденсатора. Из рис. 2 видно, что соединительные элементы 13 расположены только под конденсатором.
Эти соединительные элементы состоят из плоского железа или подобного материала, проходящего вдоль
конденсатора; при этом, как показано на рис. 2, стр. 14, соединительные элементы можно также располагать
любым способом в виде каркасов или подобных конструкций. С помощью указанных соединительных
элементов все распорки, как показано на рис. 2, могут быть соединены с опорой 16, расположенной на одном
или обоих концах конденсатора и воспринимающей все напряжения, воздействующие на конденсатор, как
указано выше.
В этом случае распорки 15 могут быть меньшего размера и не обязательно должны быть сконструированы
таким образом, чтобы самостоятельно выдерживать напряжения, воздействующие на элементы. Ванты могут
быть расположены и другими способами, помимо описанных выше, и расположение вантов и соединительных
элементов зависит от их индивидуальной формы. Следовательно, могут быть разработаны и другие варианты
осуществления изобретения, отличные от описанных. Если конденсатор состоит из двух или более рядов
элементов, расположенных один над другим, то в соответствии с изобретением для каждого ряда может быть
предусмотрена стяжная конструкция, как описано выше для одного ряда, и в случае, если между элементами
каждого ряда предусмотрены промежутки для поступления воздуха, стяжки могут быть снабжены одним или
несколькими отверстиями, позволяющими проходить воздуху. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196564.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196564&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196564A
[]
Усовершенствования в локомотивах и аналогичных транспортных средствах, оснащенных трубчатыми
воздухоподогревателями. Компания Arsenalsgatan 2, Стокгольм, Королевство Швеция, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: В локомотивах ранее предлагалось использовать тепло отходящих
газов, выходящих из котла, в предварительном подогревателе, предназначенном для предварительного
подогрева воздуха, подаваемого в топку, благодаря чему температура отходящих газов значительно
снижается, и одновременно обеспечивается лучшее сгорание в топке, что повышает эффективность парового
котла и уменьшает его размеры при определенном количестве пара. Эти предварительные подогреватели
обычно располагались вокруг котла или дымовой камеры. В таких случаях было предложено разместить
трубки воздухоподогревателя под котлом в продольном направлении, при этом сам воздухоподогреватель
располагается под дымовой камерой таким образом, чтобы очистка и удаление труб котла могли
осуществляться без препятствий со стороны воздухоподогревателя.
Также было предложено сконструировать такой воздухоподогреватель по противоточному принципу, при
котором отходящие газы протекают по трубам, через которые проходит воздух, подлежащий
предварительному нагреву. Для реализации этого противоточного принципа отходящие газы должны
подаваться в заднюю часть подогревателя, и поэтому подогреватель должен располагаться полностью перед
котлом, при этом его задняя часть должна быть тесно связана с дымовой камерой. Такое расположение
подогревателя влечет за собой вытянутую форму котла и, особенно, его дымовой камеры. Во многих случаях
это приводит к тому, что локомотив становится слишком длинным, и из-за этого приходится уменьшать длину
дымовой камеры, в этом случае, однако, оказывается сложно разместить дымовую камеру в сочетании с
предпусковым подогревателем. Целью настоящего изобретения является предотвращение указанных
трудностей путем создания воздухоподогревателя, который был бы полезен даже для локомотивов с короткой
дымовой камерой, и таким образом, чтобы его конец, расположенный ниже котла, был соединен посредством
канала, отводящего отходящие газы, с дымовой камерой, расположенной перед котлом.
Прилагаемые чертежи схематически иллюстрируют два варианта осуществления изобретения. На фиг. 1
представлен вид сбоку и частично разрез передней части локомотива, сконструированного в соответствии с
изобретением. На рис. 2 представлен фрагмент передней части локомотива в модифицированном виде. На
рис. 3 представлен фрагмент воздухоподогревателя, показанного на рис. 2. На рис. 4 представлены разрезы:
правая часть рисунка по линии А Ȧ на рис. 2 и левая часть по линии В B того же рисунка. Рис. 5 представляет
собой разрез по линии C-C на рис. 2. На чертежах цифрой 1 обозначен паровой котел, 2 – топка, а 3 –
дымовая камера, разделенная перегородкой 4 на две части 5 и 6. 11 обозначает подогреватель с трубами 12;
14 – дымовую трубу локомотива, а 16 – канал, ведущий в топку 2. В варианте исполнения, показанном на фиг.
1, отходящие газы подаются в заднюю часть 5 дымовой камеры, а затем отводятся через канал 7 в
направлении стрелки 8 к концу 9 воздухоподогревателя 11, расположенного под паровым котлом 1, после чего
отходящие газы проходят в направлении стрелки 10 в воздухоподогреватель 11 через его трубки 12.
После прохождения через предварительный подогреватель 11 и охлаждения в нем отходящие газы
направляются в направлении стрелки 18 в переднюю часть 6 дымовой камеры, а затем отводятся через
дымовую трубу 14 в атмосферу. Воздух, подлежащий предварительному нагреву, всасывается за счет тяги в
топке или, в силу скорости локомотива, через трубки 12 в направлении стрелки 15; при этом тягу в топке
можно увеличить известным способом с помощью вентилятора или подобного устройства, предпочтительно
расположенного в передней части дымовой камеры. После прохождения через трубки 12 и нагревания в них
воздух направляется в направлении стрелки 17 по каналу 16 под колосниковой решеткой в печь 2. В варианте
исполнения, показанном на фиг. 2, 3, 4 и 5, отходящие газы поступают в задний отсек 5 дымовой камеры 3 и
затем отводятся в направлении стрелки 20 в канал 21, который, как показано на фиг. 3, окружен трубками 12
предварительного нагревателя, разделенного на две части 25 и 26.
В указанном канале 21 отходящие газы проходят в направлении стрелки 22 к тому концу 9 предварительного
подогревателя, который расположен под котлом 1. Газы, поступающие из канала 21, меняют направление в
соответствии со стрелками 23 и 24, а затем проходят через две части 25 и 26 предварительного нагревателя
вокруг трубок 12. Затем отработанные газы отводятся, как описано выше, в направлении стрелок 27, 28 и 29 в
переднюю часть 6 дымовой камеры и через дымоход 14 в атмосферу. Воздух, подлежащий предварительному
нагреву, проходит, как в описанном выше варианте осуществления, в направлении стрелок 15 через трубки
12, а затем по каналу 16 поступает в печь. Как видно из рис. 5, предварительный подогреватель соединен
известным способом с устройством для очистки трубок. На рис. 33 обозначен пылесборник известного типа
для воздухоподогревателей. Предложенные ранее подробные конструкции и компоновки
воздухоподогревателей описанного выше типа могут быть также применены к конструкциям в соответствии с
данным изобретением, и могут быть разработаны и другие варианты осуществления, помимо описанных
выше, без отступления от принципа изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196565.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196565&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196565A
[]
Усовершенствования в конструкции брызгозащитных щитков для автотранспортных средств и аналогичной
техники. Король Дании, проживающий по адресу: Ny Toldbodgade 5, Копенгаген, Дания, купец, ранее
проживавший по адресу: 6, G1. Компания Mosehojvej, расположенная в Шарлоттенлунде, недалеко от
Копенгагена, Дания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
устройствам для перехвата или предотвращения разбрызгивания грязи от автотранспортных средств и тому
подобного. Изобретение представляет собой модификацию изобретения, описанного в описании моего
предыдущего патента № 160116, согласно которому брызгозащитный кожух включает в себя замкнутый обруч
из упругого материала, такого как стальная полоса, не вращающаяся, установленная снаружи колеса и
натянутая на него элементом из такого материала, как брезент, макинтош, шелк, целлулоид или тому
подобное. Согласно настоящему изобретению, указанное замкнутое кольцо из упругого материала и
натянутый на него элемент выполнены в едином целом и изготовлены из резины или пропитанной резиной
ткани.
Обращаясь теперь к прилагаемому рисунку: - . На фиг. 1 показано поперечное сечение одного из вариантов
защитного ограждения согласно настоящему изобретению. На рис. 2 показан его боковой вид, а на рис. 3 —
поперечное сечение модифицированной формы защитного ограждения. Защитный кожух от брызг включает в
себя замкнутый обруч 2, на который натянут элемент 1, причем указанный элемент и обруч выполнены как
единое целое и изготовлены из резины или пропитанной резиной ткани, например, брезента. Замкнутый обруч
2 может быть выполнен таким образом, чтобы выступать за элемент 1 с обеих сторон, как показано на рис. 1,
или только с одной стороны, как показано на рис. 3. Защитный кожух крепится к опорным элементам, таким
как рама, стержень или тому подобное (не показаны), посредством отверстий 3, выполненных по углам. Для
обеспечения большей прочности замкнутое кольцо 2 выполнено с большим сечением в этих точках, и при
желании дополнительную прочность можно обеспечить с помощью металлических петель в указанных
отверстиях. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196566.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196566&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196566A
[]
Усовершенствованная конструкция для балансировки осевой нагрузки в зубчатой передаче с одним
косозубым колесом. Швейцарская компания настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, в
чём оно заключается. конкретно описывается и устанавливается следующим утверждением: - Осевая тяга в
зубчатой передаче с одной винтовой зубчатой передачей посредством приводного или ведомого механизма,
либо с помощью отдельных упорных подшипников, так что в конечном итоге корпус подшипника должен
воспринимать осевую нагрузку... Однако упорные подшипники приводят к немалому увеличению стоимости
таких зубчатых передач. Чтобы избавиться от этих дорогостоящих отдельных упорных подшипников, было
применено двойное винтовое зубчатое колесо, в котором каждое колесо сконструировано так, как если бы оно
было объединено из двух винтовых полуколес, расположенных рядом друг с другом, причем зубья каждого
полуколеса наклонены в противоположную сторону по отношению к зубьям другого полуколеса. Неизбежные
небольшие погрешности шага, которые никогда не бывают одинаковыми в обеих половинах колес, вызывают
соответствующие различия.
Также это происходит из-за осевых нагрузок на две половины шестерни, в результате чего колеса, стремясь
установить баланс между двумя осевыми нагрузками, постоянно перемещаются в осевом направлении
туда-обратно, что вредно для стабильной работы шестерни такого типа. В настоящее время предлагается
Соседние файлы в папке патенты