Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1488
.pdf
Настоящее изобретение включает в себя усовершенствованную конструкцию, обеспечивающую
автоматическое разъединение соединения задней стойки, а также новое расположение звеньев и рычагов,
благодаря которому детали автоматически удерживаются в сложенном положении. Согласно настоящему
изобретению, направляющая для наклона соединена с верхней частью опускающейся стойки рычагом,
шарнирно закрепленным на направляющей на некотором небольшом расстоянии от ее заднего конца,
шарнирно закрепленным на верхней части опускающейся стойки и имеющим продолжение в задней части
опускающейся стойки, и направляющая для наклона дополнительно снабжена верхним звеном, которое
шарнирно закреплено на направляющей перед точкой поворота указанного рычага и простирается назад над
указанным рычагом, а его задний конец соединен с задним концом рычага соединительным звеном, в то
время как верхняя часть задней распорки шарнирно закреплена на заднем продолжении опускающейся
стойки и также соединена с местом соединения верхнего звена и указанного соединительного звена. Таким
образом, рядом с верхней частью падающей опоры образуется четырехсторонняя складная конструкция, одна
сторона которой образована рычагом, другая сторона — частью направляющей между передним концом
указанного рычага и точкой соединения верхнего звена, третья сторона представляет собой само верхнее
звено, а четвертая сторона — соединительное звено.
Когда направляющая складывается, она начинает деформировать эту четырехстороннюю фигуру, в
результате чего верхний конец соединительного звена смещается назад, а нижний – вверх. Это движение
соединительного звена передается на верхнюю часть задней стойки. Нижняя часть задней стойки шарнирно
прикреплена к боковой части транспортного средства, так что движение приводит к разрыву соединения
между верхней и нижней частями задней стойки. Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было
легче внедрить на практике, я прилагаю к настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его,
на котором: - Рисунок 1 представляет собой вид сбоку головки купе, снабженной фитингом в соответствии с
данным изобретением. На рисунке 2 показан вид сбоку фитинга в сложенном состоянии. На рисунке 3
представлен вид сверху на фитинг в сложенном состоянии. В расположении фитинга, показанном на рисунке
1 прилагаемых чертежей в развернутом виде, рычаг 1, который шарнирно соединен в точке 2 рядом со своим
задним концом с верхним концом крепежной пластины 3 падающей стойки, предназначен для того, чтобы
располагаться практически вровень с боковой стороной крепежной пластины 4 направляющей и быть
прижатым к ней, и шарнирно закреплен на ней своим передним концом с помощью шарнирного штифта 5.
К передней части крепежной пластины 4 направляющей наклона верхнее изогнутое звено 6 шарнирно
прикреплено в точке 7. Это звено 6 имеет часть, наклоненную вверх и назад относительно оси вращения 7, и
заднюю часть 8, которая в основном горизонтальна. Задний конец этого звена шарнирно соединен в точке 9 с
верхним концом практически вертикального соединительного звена 10, нижний конец которого шарнирно
соединен в точке 11 с коротким задним и нижним продолжением 12 рычага 1. Задний конец крепежной
пластины 4 направляющей для наклона имеет углубление 24, предназначенное для зацепления со штифтом
25, расположенным на соседней стороне рычага 1 в поднятом положении верхней части сиденья, — и
зацепление этих двух частей стремится зафиксировать всю конструкцию в этом положении. Крепежная
пластина 3 падающей стойки снабжена на своем верхнем конце выступом 13, направленным назад, к
которому шарнирно крепится задняя стойка 14 в точке 15. Задняя стойка 14 выступает вверх от этой оси
вращения, а ее верхний конец установлен на шарнирном штифте 9.
Нижняя часть 17 задней стойки соединена с верхней частью шарниром 18, а ее нижний конец шарнирно
закреплен в точке 19 на крепежной пластине 20, предназначенной для крепления к боковой части кузова
автомобиля. Крайний передний конец 21 верхнего звена 6 предпочтительно имеет небольшой изгиб вниз, и
это верхнее звено 6 также расположено в той же вертикальной плоскости, что и рычаг 1. Верхний край рычага
1 снабжен частично круглым или иным углублением 22, расположенным на небольшом расстоянии от его
переднего конца. Когда необходимо опустить изголовье купе, приняв положение, показанное на рисунке 2,
передний конец направляющей для наклона поднимается, и четырехсторонняя складная конструкция,
включающая рычаг 1, крепежную пластину направляющей для наклона 4, верхнюю тягу 6 и вертикальную
соединительную тягу 10, складывается таким образом, что верхняя тяга 6 приближается к рычагу 1. Однако до
того, как нижний край верхнего звена 6 коснется верхнего края рычага 1, рычаг 1 и соединительное звено 10
выровняются.
Небольшое дальнейшее перемещение направляющей приводит к тому, что рычаг 1 и соединительная тяга 10
перемещаются за пределы центральной точки, так что передний изогнутый конец 21 верхней тяги 6 входит в
углубление 22, предусмотренное в верхней поверхности рычага 1, тем самым удерживая детали в сложенном
положении. При складывании изголовья купе можно заметить, что малейшее движение направляющей вверх
автоматически приводит к разрыву соединения 18 в задней стойке 14, поскольку верхний конец задней стойки
смещается назад вокруг шарнирного штифта 15. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196469.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196469&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196469A
[]
Усовершенствованное фрикционное крепление для телескопических элементов.
Я, Джон Шаде, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Холиоке, округ Хэмпден, штат
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к некоторым новым и полезным усовершенствованиям в
фрикционных зажимах для телескопических элементов и, в частности, относится к фрикционным муфтам,
используемым для фиксации телескопических элементов в любом положении, в которое они могут быть
отрегулированы, такого типа, в котором собачка или зажимной элемент установлены таким образом, что угол
между собачкой и продольной осью указанных телескопических элементов может быть увеличен для
обеспечения надежного зацепления зажимного элемента с внутренней поверхностью внешнего
телескопического элемента или может быть уменьшен для его освобождения. Из указанного внешнего
элемента: Изобретение представляет собой фрикционное крепление для телескопических элементов
описанного типа, включающее в себя в комбинации телескопические элементы, зажимной или муфтовый
элемент, расположенный внутри внутреннего элемента и имеющий длину, превышающую диаметр
внутреннего элемента, при этом зажимной элемент установлен таким образом, чтобы качаться вокруг кромки,
расположенной в углублении или пазу, предусмотренном в стенке внутреннего элемента, и приводное
средство, с помощью которого одна кромка или две противоположные кромки зажимного элемента могут быть
приведены в зацепление с внутренней поверхностью внешнего элемента телескопического элемента или
выведены из зацепления с ним.
На прилагаемых чертежах: - Рисунок 1 представляет собой продольный разрез изобретения. На рисунке 2
представлен вид сверху, частично в разрезе. На рисунке 3 представлен боковой вид, частично поврежденный,
а также разрез, демонстрирующий сцепление в нерабочем положении. Рисунок 4 представляет собой
фрагмент по строке 4 4 рисунка 1. На рисунке 5 представлен вид, аналогичный рисунку 4, в
модифицированном варианте, демонстрирующий изобретение, адаптированное для телескопических
элементов квадратного или углового поперечного сечения. На рисунке 6 представлен продольный разрез еще
одной модифицированной формы изобретения. Рисунок 7 представляет собой разрез по линии 77 рисунка 6.
-.-.-Рисунок 8 представляет собой вид, аналогичный рисунку 6, другой модифицированной формы
изобретения. Рисунок 9 представляет собой фрагмент, расположенный по линии 9-9 рисунка 8. На рисунке 10
представлен вид сверху еще одной модифицированной формы изобретения. Рисунок 11 представляет собой
фрагмент, расположенный по линии 11-11 рисунка 10. Рисунок 12 представляет собой продольный разрез
еще более модифицированной формы изобретения. из . Рисунок -12. На рисунке 14 представлен детальный
перспективный вид собственно сцепления.
Рисунок 15 представляет собой продольный разрез дополнительно модифицированной формы изобретения,
а рисунок 16 — разрез по линии 16-16 рисунка 15. При реализации настоящего изобретения телескопические
элементы 1 и 2 обозначены таким образом на каждом из различных изображений и, очевидно, могут иметь
различную форму поперечного сечения. Как показано на рисунках 1–5, внутренний телескопический элемент 2
имеет прорези в диаметрально противоположных точках, причем прорезь 3 шире, чем прорезь 4. Сцепление,
зажимной диск или элемент 5 раздвоен, как показано на рисунке 6, и охватывает рабочую планку 7, входя в
паз 8, предусмотренный для этого в планке 7. Раздвоенный конец зажимного диска или элемента 5 входит в
более узкий паз 4, а противоположный его конец — в более широкий паз 3, при этом паз 4 служит опорой,
вокруг которой зажимной элемент 5 поворачивается, переходя в положение сцепления и выходя из него.
Более широкий паз 3 обеспечивает это качательное движение и в некоторой степени позволяет
эффективному зажимному концу 9 элемента 5 располагаться заподлицо с или внутри периферии мужского
элемента 2 телескопических элементов, что обеспечивает свободное телескопическое перемещение
элементов для достижения желаемой регулировки.
Когда зажимной элемент занимает положение сцепления, показанное на рисунке 1, при котором края 9
выступают наружу за периферию мужского элемента 2, видно, что элемент 5 наклонен к продольной оси
элементов, и его края 9 будут прижиматься к внутренней окружности женского элемента, так что давление,
стремящееся разделить элементы, приведет к усилению сцепления элемента 5 и, следовательно, к большему
удерживающему действию сцепления. Описанная выше форма изобретения не предполагает использования
средств для приложения постоянного давления или натяжения к зажимному элементу 5, и для обеспечения
такого натяжения, а также в случаях, когда это желательно или предпочтительно, были разработаны
различные формы, которые будут описаны далее для иллюстрации некоторых примеров того, как может быть
достигнуто только что отмеченное желаемое действие. Теперь обратимся к рисункам 6 и 7. Витая пружина 11
расположена внутри держателя 12, выполненного в наружном элементе 2, при этом пружина действует,
прижимая элемент 10 к его внешнему или зажимному положению.
Для освобождения элемента 10 или перемещения его в нерабочее положение предусмотрен тяговый
стержень 13, имеющий резьбовое соединение 14 с ответной частью элемента 1 и снабженный гайкой 15,
зацепляющей палец. Таким образом, при повороте тяги 13 элемент 10 зацепляется с элементом 10 и
перемещает его против натяжения пружины, перемещая элемент 10 в нерабочее положение или в положение,
в котором элемент 10 полностью находится внутри или заподлицо с периферией ответной части элемента 2.
Данная форма изобретения свидетельствует о том, что мужской элемент 2 не обязательно должен быть
трубчатой формы. Обращаясь к рисункам 8 и 9, видно, что зажимной элемент 20 имеет перфорацию для
свободного размещения разгрузочного стержня -21, который имеет выступ 22, образующий упор, который
входит в зацепление с элементом 20, перемещая или качая его в нерабочее положение. В таком виде
пружина 23 окружает стержень 21 и оказывает постоянное натяжение на зажимной элемент 20 и на торцевую
стенку 24 гнезда, образованного в наружном элементе 2 для размещения пружины 23.
На рисунках 10 и 11 показано применение изобретения в связи с ожерельями или цепочками, в которых
телескопические элементы соединены с концами цепочки 30 любым подходящим способом. В этой
конструкции зажимной диск 31 натягивается пружиной 32 и обычно приводится в положение сцепления, при
этом освобождение диска осуществляется рычагом освобождения 33, соответствующим образом шарнирно
закрепленным на ответной части элемента 2 и имеющим свой внешний конец, выступающий через
продольный паз 34, образованный в ответной части элемента 1, так что может быть осуществлена
телескопическая регулировка элементов. Нажатие на внешний конец рычага 33 переместит диск в нерабочее
положение, что и видно. На рисунках 12, 13 и 14 показана еще более модифицированная форма изобретения,
в которой используется зажимной элемент 40 приблизительно L-образной формы, имеющий уменьшенный
хвостовик 41, проходящий через паз 42, предусмотренный для этого в наружной части элемента 2, и
шарнирно закрепленный в нем. Стержень проходит через продольный паз 43, выполненный в ответной части
1, и его наружный концевой участок 46 расположен снаружи и практически параллельно ответной части 1, а
также соединен пружиной 44, приклепанной в точке 45 с ответной частью 2.
Нажав на конец 46 и переместив его в сторону ответной части 1, зажимной элемент 40 будет переведен в
нерабочее положение. В данной модификации изобретения следует отметить, что мужской элемент 2 имеет
практически U-образную форму, при этом элемент 40 проходит через открытую сторону и входит в
зацепление с женским элементом 1. На рисунках 15 и 16 показана еще более модифицированная форма, в
которой зажимной элемент 50 имеет несколько L-образную форму и проходит через пазы 51 и 52,
образованные в мужском элементе 2, при этом хвостовик 53 элемента уменьшен и проходит через
продольный паз 54, образованный в женском элементе 1. Внешний конец 55 стержня элемента 50 расположен
приблизительно параллельно элементам таким образом, чтобы его можно было использовать, как в случае с
концом 46 на рисунках 12–14. Пружина 55 создает постоянное натяжение на элемент 50, обеспечивая его
удержание в положении сцепления. В таком виде пружина размещена внутри элементов и имеет спиральную
форму, в отличие от рисунков L2–14, на которых пружина видна снаружи.
Следует отметить, что в представленном на рисунках 1–11 варианте изобретения муфта или зажимной
элемент имеет каждый из своих противоположных краев, находящихся в зацеплении с диаметрально
противоположными точками на внутренней окружности ответной части, что обеспечивает двойной захват и,
следовательно, более сильное удерживающее действие. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196470.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196470&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196470A
[]
Металлический держатель для карандашей в виде журнала. Я, Густав Кюнстлер, проживающий по адресу: №
14, Парсифаль-роуд, Лондон, северо-запад 6, графство Лондон, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к металлическому держателю для
карандашей в виде магазина, в котором грифели карандашей под действием силы тяжести падают из
магазина в положение, позволяющее им взаимодействовать с поршнем, закрепленным на винтовом
механизме для переноса грифелей. Мое изобретение относится к усовершенствованию подобных держателей
для карандашей в виде журналов и, в частности, к средствам для удержания грифеля в держателе, для
заточки грифелей во время их использования и для выброса использованных грифелей. На чертеже: на фиг. 1
показан готовый к использованию держатель для карандашей в виде магазина, в продольном разрезе. На рис.
2 показан продольный разрез держателя карандаша в магазине в положении, когда выталкивающий штифт
срабатывает для выброса остатка грифеля.
На рис. 3 показано поперечное сечение держателя. Металлический держатель для карандаша в виде
магазина состоит из внешней втулки а, внутри которой расположено механическое устройство, служащее
известным способом для подачи и извлечения грифеля б. Механическое устройство имеет на своем переднем
конце прорезь, эластичную трубку-носитель свинца c и выталкивающий штифт (1), и оно соединено с кнопкой
e на заднем конце таким образом, что при повороте кнопки e трубка-носитель свинца c и выталкивающий
штифт могут выдвигаться или извлекаться. Передняя часть f держателя a служит магазином для
наконечников bl и имеет воронкообразную форму, ввинчивается и снабжена внутренней резьбой g в своем
отверстии, по которому направляются наконечники, благодаря чему они продвигаются со значительным
трением и, следовательно, затачиваются. Принцип работы усовершенствованного держателя карандашей с
магазином следующий: если трубка для грифелей c достигла крайнего заднего положения в результате
поворота кнопки e в соответствующем направлении, один из грифелей b, хранящихся в воронкообразном
магазине f, скользит в задний конец отверстия в точке f, так что он захватывается эластичной щелью на
переднем конце трубки для грифелей c, если ее снова продвинуть, и проталкивается через резьбовое
отверстие g, тем самым затачиваясь.
Если провод b использован почти полностью, он выталкивается с помощью выталкивающего штифта d (рис.
2), после чего, повернув кнопку e в обратном направлении, трубка-носитель провода c с выталкивающим
штифтом d отводится в крайнее заднее положение. Следующий ведущий персонаж (bl) углубляется в скучный
текст (g), который снова приходится проходить тем же путем, описанным выше. Эта операция повторяется до
тех пор, пока не будут использованы все провода, хранящиеся в магазине. Магазин вмещает 10 и даже
больше проводов. Мне известно, что уже было предложено изготовить карандашницу с винтовым механизмом
и зазубренными точильными губками на конце. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196471.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196471&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196471A
[]
Усовершенствования, касающиеся ступеней в автобусах, трамваях и аналогичных транспортных средствах. Я,
Уильям Клод Пенгелли, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Леннокс Роуд, 45, Финсбери
Парк, Лондон, N. 4, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
ступеням для омнибусов, трамваев и подобных транспортных средств. Целью изобретения является создание
усовершенствованного, простого и недорогого устройства, позволяющего эффективно предотвращать
несчастные случаи с пассажирами при посадке или высадке из автобуса, трамвая или другого подобного
транспортного средства, например, из-за преждевременного начала движения; обеспечивать пассажирам
возможность садиться или выходить из транспортного средства, не опасаясь преждевременного начала
движения, падения с него или протаскивания по дороге; уведомлять и предупреждать водителя и/или
кондуктора о посадке или высадке пассажира и давать соответствующие указания; избавлять водителя от
необходимости поворачивать голову, чтобы оценить ситуацию в задней части транспортного средства, когда
кондуктор находится на крыше или верхней палубе, и позволяет ему сосредоточить внимание на дороге; а
также избегать потери времени, связанной с ненужными остановками при выходе пассажиров из движущегося
транспортного средства.
Изобретение относится к устройству, подобному ранее предложенному, включающему ступеньку или элемент
на транспортном средстве, предназначенный для нажатия под весом человека, и средства, посредством
которых движение указанной ступеньки или элемента вниз замыкает электрическую цепь или приводит в
действие другой механизм, предназначенный для активации одного или нескольких предупреждающих
устройств на транспортном средстве: В некоторых конструкциях известного устройства предупреждающее
устройство или устройства приводятся в действие посредством поворотных рычагов или звеньев, но эти
рычаги или звенья не несут ступеньку или элемент. Устройство, предлагаемое настоящим изобретением,
включает в себя один или несколько рычагов или балансировочных рычагов, шарнирно закрепленных на
транспортном средстве, дополнительную ступеньку, предназначенную для перемещения вверх и вниз по
существующей ступеньке или части транспортного средства и закрепленную одним концом рычага или рычага
или каждого рычага или рычагов, а также средства, с помощью которых каждый рычаг или рычаг приводит в
действие одно или несколько электрических или иных предупреждающих устройств при нажатии на
дополнительную ступеньку. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи,
на которых: — Рисунок 1 представляет собой боковой вид, показывающий подходящий способ применения
изобретения к автобусу, Рисунок 2 представляет собой увеличенный детальный вид сзади, и Рисунок 3
представляет собой увеличенный детальный вид сверху с фрагментами, изображающий ступеньку и
сигнальное устройство.
На изображенной схеме дополнительная ступенька a расположена над существующей ступенькой b
транспортного средства и соответствующим образом направляется и приспособлена для перемещения вверх
и вниз относительно нее, например, с помощью множества стоек или перекладин c, несущих подвижную
ступеньку на своих верхних концах и проходящих вниз через направляющие отверстия, образованные в
неподвижной ступеньке. Нижние концы стоек или перекладин c поддерживаются передним концом или
концами одного, двух или более рычагов или балансировочных рычагов d, при этом каждый рычаг или рычаг
расположен под платформой кондуктора e или другой подходящей частью транспортного средства и
поворачивается между своими концами, как показано на f. Вес и/или поворот рычага или рычагов d, а также
подвижной ступеньки a и других связанных с ними частей осуществляется таким образом, что вся конструкция
находится в равновесии, с помощью пружин или без них, и указанная подвижная ступенька обычно
поддерживается на небольшом расстоянии над существующей неподвижной ступенькой b и возвращается в
это положение после перемещения.
Движение вторичной ступени a используется для приведения в действие одного или нескольких
электрических, механических и/или других устройств любого желаемого типа, обозначенных точками g и g, и
предназначенных для индикации или сигнализации такого движения. Таким образом, в удобном варианте
блок циферблатов g крепится или иным образом фиксируется на приборной панели h или на любой
подходящей опоре на виду у водителя транспортного средства, а второй аналогичный блок циферблатов g
крепится на переднем верхнем ограждении i автобуса или, в случае трамвая, на крыше верхнего этажа
последнего. В В направлении, противоположном направлению движения, на каждом конце трамвая и в любом
подходящем месте, видимом для водителя, может быть предусмотрена панель с индикаторами. Каждая
панель с индикаторами может быть снабжена красной лампой или другим индикатором, и ряд ламп или
индикаторов предназначен для одновременного включения или перемещения при нажатии на вторичную
ступеньку. В случае ламп или других электрических устройств они включены в цепь одного или нескольких
комплектов электрических контактов j, которые замыкаются движением заднего конца или концов рычага или
рычагов d, несущих подвижную ступеньку, а ток для ламп или для приведения устройств в действие может
поступать из существующей электрической цепи освещения k автобуса или трамвая, или из отдельной цепи
батареи.
Каждый комплект контактов может быть выполнен в виде контактного штифта или плунжера, расположенного
на заднем конце каждого рычага или плеча и предназначенного для входа в цилиндр или крышку с прорезью
711, закрепленную на нижней части платформы проводника e, и для взаимодействия с контактным штифтом n
и/или пружиной буфера контакта o, заключенными внутри указанного цилиндра или крышки. Передний край
подвижной ступеньки a предпочтительно снабжен выступающим вниз фланцем p, который перекрывает и
экранирует пространство между двумя ступеньками. Предпочтительно, чтобы новая ступенька А имела
большую площадь, чем существующая ступенька. При такой конструкции, когда человек стоит одной или
обеими ногами на вторичной ступеньке a, последняя опускается на неподвижную ступеньку b или на один или
несколько упоров, тем самым раскачивая рычаг или рычаги d на их шарнирах f и замыкая электрическую цепь
через контакты j, управляемые указанным рычагом или рычагами, а также через электрические лампы или
другие устройства в циферблатах g, g. Таким образом, водитель и кондуктор, если последний находится на
верхней палубе транспортного средства, автоматически получают уведомление о том, что пассажир желает
выйти, выходит из транспортного средства или садится в него; никто не может в любой момент войти или
выйти без предупреждения водителя и кондуктора; кондуктор получает предупреждение, если он собирает
плату за проезд на верхней палубе; предотвращаются преждевременные запуски транспортного средства, что
повышает уверенность пассажира; работа сигналов сообщает водителю точные моменты остановки и
возобновления движения транспортного средства, предотвращая тем самым потерю времени и ненужные
остановки; сигнальные устройства продолжают работать до тех пор, пока обе ноги пассажира не окажутся на
платформе кондуктора, на проезжей части или тротуаре; стоимость установки и эксплуатации аппарата
невелика, поскольку для его работы можно использовать существующий источник электрического тока;
аппарат служит дополнительным кондуктором, если кондуктор находится не на своей платформе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты