Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1488
.pdf
винт 17.
На конце каждого кронштейна 15 посредством проходящего через него штифта 18 установлено устройство,
далее для удобства именуемое рычагом колокола и состоящее из двух плеч 19 и 20. Более короткий стержень
20а опирается на антифрикционный ролик 20 усеченно-конической формы, как показано на чертежах, но
может иметь любую удобную форму. Она не находится в фиксированном положении относительно другой
части 19 рычага коромысла, а может перемещаться относительно нее в одном направлении, вращаясь вокруг
своей оси 18, как это наглядно показано на рисунке 4. Когда он находится в своем нормальном положении, то
есть когда он образует наибольший угол с другой ветвью 19, он опирается на плечи или опоры 21,
образованные на указанной другой ветви, и в этом положении он будет принимать на себя удар своего
рабочего рычага 12 или 13, и весь рычаг с кривошипным механизмом будет совершать угловое движение
вокруг своей точки опоры 18. При изменении направления вращения рабочего рычага в результате
реверсирования ткацкого станка, указанный рычаг просто поднимет ветку 20a и позволит ей снова опуститься,
не затрагивая другую ветку 19 рычага.
Антифрикционные ролики 20а минимизируют трение, и с целью дальнейшего снижения трения та часть
рабочего рычага 12 или 13, которая соприкасается с стержнем 20, может быть снабжена антифрикционным
роликом, закрепленным на ней любым известным способом. К верхнему концу более длинного стержня 19
рычага коромысла шарнирно прикреплена соединительная тяга 22, другой конец которой шарнирно соединен
с захватом 23, как показано на чертежах. Это соединительное звено проходит через прорезь в нижней части
челночного ящика, при этом выступающий вниз выступ 24 со стороны захвата принимает и поворачивается на
нем на конце соединительного звена 22. Теперь можно объяснить принцип работы механизма. При запуске
ткацкого станка коленчатый вал 8 вращается в том же направлении, что и коленчатый вал 6, благодаря его
соединению с ним через зубчатые колеса 9, 10 и 11. Таким образом, рабочие рычаги 12 и 13 перемещаются
под углом, и каждый из них, в свою очередь, воздействует на более короткий стержень 20a рычага коромысла,
состоящего из этого стержня и более длинного стержня 19.
Таким образом, каждый элемент 20а опущен, и каждый рычаг коромысла совершает угловое движение вокруг
своей точки опоры 18, в результате чего каждый челнок 23 через соединительное звено 22 получает
положительный и равномерный импульс в направлении центра челночного механизма. Поскольку траектория
вращения каждого из рычагов 12 и 13 перпендикулярна траектории углового перемещения рычага коромысла,
рабочий рычаг покидает последний в определенной точке движения, после чего захватчик возвращается в
исходное положение с помощью пружины 25, готовый к следующему захвату. Следует отметить, что детали
расположены таким образом и имеют столь простую конструкцию, что они не будут быстро изнашиваться или
выходить из строя, и что все они легко доступны в любое время. Силу воздействия инструмента можно
быстро и легко установить на любое желаемое значение путем простой регулировки любого из кронштейнов
15 внутри его направляющей 14 способами, описанными выше со ссылкой на чертежи. Таким образом, если
кронштейн 15 будет вставлен глубже в свой направляющий элемент 14, изменив тем самым положение более
короткого звена 20a рычага коромысла относительно траектории движения рабочего рычага 12 или 13, то
продолжительность контакта между указанным рычагом и указанным более коротким звеном уменьшится.
Таким образом, продолжительность воздействия импульса на сборщик 23 будет меньше. На рисунке 5
подробно показаны амортизирующие средства, обеспечивающие практически бесшумное движение захвата и
предотвращающие удары как для захватчика, так и для челнока. На рисунке 26 представляет собой
спиральную пружину, закрепленную на конце челночного ящика, а 27 — рабочую поверхность захвата,
которая может быть выполнена из любого подходящего гибкого или слегка гибкого материала: кожи,
буйволиной шкуры, вулканизированного или другого волокна. Эта рабочая поверхность челнока крепится к
челноку любым удобным способом, например, винтами, а в углубление 28, образованное внутри челнока,
помещается и закрепляется витая пружина 29 таким образом, что ударная нагрузка от острия челнока
воспринимается рабочей поверхностью челнока 27, которая изгибается внутрь в своем центре под
воздействием этой нагрузки и сжимает пружину 29. Ударная нагрузка от челнока дополнительно
воспринимается и поглощается пружиной 26. Разумеется, следует понимать, что пазы в дне коробок
челноков, через которые проходят соединительные звенья 22, достаточно длинные, чтобы предотвратить
удар указанных соединительных звеньев о их внутренний конец, но на внутреннем конце каждого паза может
быть установлено амортизирующее устройство, например, пружина, подобная 26, которая может смягчать
удар соединительного звена 22 в конце хода захвата.
На том же рисунке показаны средства, позволяющие максимально исключить трение на самом захвате. 24 —
это упомянутый выше выступ от захвата 23, проходящий вниз через паз в дне челночного ящика для
шарнирного приема конца соединительного звена 22. Этот выступ 24 имеет углубление 30, позволяющее ему
опираться на выступ 31, образованный с каждой стороны паза, таким образом, что нижняя часть захвата 23
приподнята над верхней поверхностью дна челночного ящика и не соприкасается с ней. Предпочтительно,
этот выступ с каждой стороны может быть образован путем вставки металлических вкладышей, при этом
опора для захвата формируется верхними поверхностями этих вкладышей, и могут быть использованы
известные средства для закрепления таких вкладышей на месте таким образом, чтобы их высоту можно было
легко регулировать при необходимости для компенсации износа. 32 представляют собой роликовые
подшипники на штифтах, как обычно, которые закреплены внутри дна челночного ящика с обеих сторон
элемента 24, как показано на рисунке.
Способ фиксации таких роликовых подшипников хорошо известен и не нуждается в описании здесь. Однако
можно использовать любые подшипники скольжения. Из приведенного выше описания легко понять
применение изобретения к любому типу ткацких станков, например, к ткацким станкам для клетчатых тканей и
автоматическим ткацким станкам. Следует также понимать, что мы не ограничиваемся точными
механическими деталями, описанными выше и показанными на чертежах. Эти детали могут быть изменены в
определенных пределах, не выходящих за рамки сущности нашего изобретения, изложенной в прилагаемых
пунктах формулы изобретения. Нам известно, что ранее предлагалось осуществлять механизм подхвата нити
с помощью вращающегося рычага, который соприкасался с поворотным элементом на рычаге, приводящем в
действие вал подхвата нити, при этом поворотный элемент упирался в рычаг, когда рычаг соприкасался с ним
при подхвате нити, но поднимался, когда вращающийся рычаг соприкасался с ним на ткацком станке с
реверсивным вращением.
Нам также известно, что в механизмах подхвата предлагалось устанавливать на станине рычаги или другие
рычаги, приводящие в действие подхватывающее устройство и сами управляемые различными способами от
вала, поперечного ткацкому станку, но ни в одной из ранее известных нам конструкций не предлагалось
устанавливать различные элементы на станине и приводить в действие каждый из двух рычагов посредством
прямого рабочего хода одной из их ветвей от приводного рычага, установленного на вращающемся валу.
Благодаря этому последнему методу, являющемуся главной особенностью нашего изобретения, устраняются
все потери хода между приводным валом и элементами, закрепленными на валу, а также трение и износ.
Кроме того, благодаря отсутствию промежуточной передачи или других зубчатых передач между приводными
элементами и самим рычагом, облегчается синхронизация работы ткацкого станка за счет непосредственного
контакта приводных элементов с рычагом, приводящим в действие механизм захвата нитей. Подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196464.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196464&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196464A
[]
Усовершенствованная многоступенчатая турбина. Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий
по адресу: Джексон-стрит, Андерсон, Индиана, США, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многоступенчатым паровым турбинам, в которых пар, проходящий аксиально
через турбинное колесо с одной его стороны, принимается из него и возвращается в него через
пароотводящий канал, расположенный с другой стороны. Целью изобретения является разработка
усовершенствованной конструкции таких турбин, при которой, несмотря на обеспечение возможности
многократного расширения пара, различные ступени турбины объединены в пределах общей осевой длины,
существенно меньшей, чем сумма осевых длин отдельных ступеней. В частности, мое изобретение,
применимое к турбинам с любым желаемым числом ступеней, относится к тому типу турбин, в которых два
турбинных колеса, установленные для совместного вращения внутри корпуса, имеют между собой
диафрагму, включающую направляющие для возврата пара, каждая из которых предназначена для приема
пара от турбинного колеса и направления его обратно в противоположном направлении к тому же турбинному
колесу.
Изобретение включает в себя турбину этого типа, в которой диафрагма, расположенная между парой
соседних колес, имеет отверстия, в которых установлены направляющие для возврата пара, закрывающие
эти отверстия и препятствующие прохождению пара от одного турбинного колеса к другому. Данная
конструкция обеспечивает более компактную турбину, чем предложенная ранее схема, в которой
промежуточная диафрагма была сделана достаточно толстой, чтобы позволить сформировать на обеих ее
поверхностях отдельные полости, предназначенные для размещения направляющих пара для двух
расположенных рядом колес. В предпочтительном варианте осуществления данного изобретения, как
показано на прилагаемых чертежах, турбинные колеса расположены таким образом, что направляющие для
возврата пара, приводящие в движение одно колесо, имеют свои задние поверхности в непосредственной
близости от другого колеса, что позволяет максимально уменьшить осевую длину турбины.
Ниже описаны и заявлены различные вспомогательные особенности изобретения. На чертежах: на рисунке 1
представлен вертикальный центральный разрез двухступенчатой турбины, воплощающей мое изобретение,
причем части, расположенные вне турбинного колеса и сопел, показаны в проекции; и на рисунке 2
представлен фрагментарный разрез, выполненный в основном по линии 2 2 на рисунке 1. Турбина включает в
себя наружный корпус 10, внутри которого вращательно установлены несколько турбинных колес 11 и 12.
Количество таких турбинных колес может быть любым, хотя для простоты показаны только два. Эти
турбинные колеса закреплены на вращающемся опорном валу 13, установленном в соответствующих
подшипниках 14. Турбинные колеса 11 и 12 снабжены обычными турбинными лопатками 15, которые могут
иметь любую форму, подходящую для турбинных лопаток. Лопатки на последовательных турбинных колесах,
через которые проходит пар, обычно имеют последовательно увеличивающийся размер из-за снижения
давления, возникающего в результате расширения пара при прохождении через последовательные ступени;
таким образом, лопатки 15 на турбинном колесе низкого давления 12 показаны больше, чем лопатки на
турбинном колесе высокого давления 11.
Пар подается через любые подходящие ручные и автоматические устройства управления к любому
желаемому количеству патрубков 20, которыми снабжен корпус 10. Эти форсуночные опоры представляют
собой полые купола, входящие в боковую часть корпуса для приема пара, и обычно подача пара может быть
перекрыта, по меньшей мере, из некоторых из этих форсуночных опор отдельно. Ручной клапан 21 для
правого патрубка. Подставка на рис. . Каждая подставка для форсунки 20 подает пар из своего сопла.
турбинное колесо высокого давления 11, как видно из рис. 2. При необходимости, для удобства регулировки
нагрузки, сопла 22 могут иметь разные размеры. С другой стороны турбинного колеса 11 высокого давления
расположено множество возвратных направляющих 23, число которых равно числу сопел 22. Это общие
сведения. по существу напротив соответствующих им сопел имеется множество пароприемных каналов 24,
которые на своих входных концах направлены для приема пара, выходящего из лопаток турбинного колеса
высокого давления, и изогнуты, как показано на рисунке, для направления пара через все эти каналы в
обратный коллекторный канал 25, который выпускает этот пар под углом к лопаткам 15 турбинного колеса
высокого давления 11 с противоположной стороны от той, на которую сопла 22 выпускают пар.
Обратные направляющие 23 расположены между турбинными колесами высокого и низкого давления. В этой
же плоскости расположена диафрагма 30, имеющая соответствующие отверстия для возвратных
направляющих 23 и имеющая плотные соединения с такими возвратными направляющими и с корпусом 10,
например, за счет перекрывающихся фланцев 31. Пар, выходящий из лопаток 15 турбинного колеса высокого
давления после двукратного прохождения через это колесо, по одному разу в каждом направлении, поступает
в пространство 32, в котором вращается турбинное колесо высокого давления, и удерживается на стороне
высокого давления диафрагмы 30. Диафрагма 30 снабжена множеством каналов 35, позволяющих пару из
пространства 32 проходить через диафрагму. Количество этих каналов 35 обычно превышает количество
сопел 22, чтобы обеспечить возможность пропускания увеличенного объема пара. На противоположной
стороне диафрагмы 30 от пространства 32 каждый канал 35 снабжен соплом второй ступени 36, которое
обычно снабжено множеством наклонных каналов для направления пара под углом к лопаткам 15 турбинного
колеса 12 низкого давления. Наклон этих каналов во соплах второй ступени соответствует направлению
окружности каналов сопел высокого давления 22, так что пар, выходящий из них, направляется на лопатки
турбины низкого давления.
турбинное колесо вращается в том же направлении, что и турбинное колесо высокого давления. Каналы во
вентиляционных форсунках 36 второй ступени имеют соответствующую форму для обеспечения
экономичности. Мое настоящее изобретение не относится к данной конкретной форме. Пар из этих «сопел
второй ступени» подается на лопатки теперь уже находящегося под давлением турбинного колеса при
значительно более низком давлении, чем давление пара, который турбинное колесо, и такой пар,
следовательно, имеет увеличенный объем. Пар, пройдя через лопатки турбинного колеса низкого давления,
направляется этими лопатками во второй комплект возвратных направляющих 37, которые в целом
соответствуют возвратным направляющим 23, но имеют больший размер и более широкие каналы для
компенсации увеличенного объема пара. Эти возвратные направляющие .37 принимают пар в одном
направлении и меняют направление, чтобы выпустить его обратно на лопатки 15 турбинного колеса низкого
давления 12 с противоположной стороны, с которой сопла второй ступени выпускают пар на эти лопатки; а
также выпускают пар под углом на эти лопатки, как видно из рис. 2.
Пар, прошедший через лопатки турбинного колеса низкого давления 12, поступает в пространство 38 со
стороны низкого давления диафрагмы 30. Из этого пространства 38 пар может проходить через другие
диафрагмы и другие ступени турбины, любого желаемого количества; но для простоты я показал только две
ступени. Таким образом, из этого пространства 38, которое является выходным пространством последней
ступени турбины, пар выходит из корпуса 10 через выходное отверстие 39. Благодаря размещению
диафрагмы 30 в той же поперечной плоскости, что и направляющие возврата 23, можно свести к минимуму
осевое расстояние между турбинными колесами 11 и 12, что не только снизит стоимость конструкции, но и
повысит жесткость вращающегося элемента за счет уменьшения расстояния между подшипниками, и, таким
образом, позволит использовать вал меньшего диаметра, сохраняя при этом нормальную рабочую скорость
ниже критической. Это позволяет изготавливать сами турбинные колеса более легкой конструкции при той же
прочности.
Использование вала меньшего диаметра приводит к уменьшению утечек и износа в сальниковых
уплотнениях, а также к постоянной экономии на потерях мощности. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196465.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196465&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196465A
[]
Усовершенствования, относящиеся к приводным ремням или связанные с ними. Я, Оскар Лайон Уиттл,
проживающий по адресу: Виктория Хаус, Уайлдерспул, Уоррингтон, графство Ланкастер, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
подробно описаны и установлены в следующем заявлении со ссылкой на прилагаемые к настоящему
документу чертежи и указанные на них цифры и порядковые номера, а именно: изобретение относится к
усовершенствованиям приводных ремней и имеет своей целью создание простого и недорогого ремня,
пригодного для привода автомобильных вентиляторов и динамо-машин, мотоциклов и всех видов машин.
Ранее было предложено изготовить приводной ремень для мотоциклов и подобных транспортных средств,
состоящий из стальной ленты, к обеим сторонам которой крепилось несколько конических блоков, сложенных
из слоев кожи и скрепленных болтами и гайками. Также был предложен ремень для мотоциклов, состоящий из
двух или трех слоев кожи, расположенных сверху и снизу, причем внешние полосы были уложены в блоки из
кожи, которые закреплялись с помощью штифтов, зажатых на блоках.
В другом случае пояс был изготовлен из непрерывной гибкой ленты из стали, латуни, кожи, брезента, волос
или тому подобного, к которой с одной или обеих сторон с помощью заклепок или иным способом крепился
ряд полосок или отрезков кожи. В другом случае куски кожи и тому подобного прикреплялись к лентам,
изготовленным из коротких стальных отрезков, скрепленных заклепками, а стальные секции изгибались в
продольном направлении, чтобы придать ремню необходимую эластичность. Согласно настоящему
изобретению, используются блоки, изготовленные из кожи, вулканизированного волокна или любого другого
подходящего материала, и эти блоки закреплены и соединены лентой или элементом (элементами) гибкого
или упругого характера, которые проходят продольно через эти блоки, которые разделены продольно, а
разделенные части скреплены между собой винтами, так что блоки крепятся к указанному пружинному
элементу (элементам), как описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой боковой вид части ремня, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой его план. На рисунке 3 представлен поперечный разрез ленты, причем разрез
выполнен через один из блоков. Рисунок 4 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1,
иллюстрирующее модификацию. На рисунке 5 представлен его план, а на рисунке 6 — поперечный разрез
ленты, выполненный через один из блоков. На рисунках 1–3-1 представлены блоки, которые могут быть
изготовлены из любого подходящего материала, предпочтительно из кожи или вулканизированного волокна.
Эти блоки имеют коническую форму в поперечном сечении и продольно разделены на две части 1 и 1а, как
показано на рисунке. Блоки 1 закреплены и соединены между собой с помощью стержня 2 из плоской
пружинной стали, выполненного в виде секций, каждая из которых частично согнута при изготовлении, и на
конце, перекрывающем следующую половину блока, одна половина располагается с одной стороны
указанного стержня 2, а другая половина — с другой стороны того же стержня, и пружинный стержень снабжен
отверстиями или перфорациями 3, а блоки 1 также перфорированы, и винты 4 проходят через указанные
отверстия или перфорации и ввинчиваются в часть 1а блоков 1, благодаря чему секции пружинного стержня 2
прочно фиксируются в положении между частями 1 и 1а блоков.
Благодаря формированию ленты 2 по секциям, как описано выше, длину ленты можно легко регулировать в
зависимости от обстоятельств. В примере, показанном на рисунках 4–6, проиллюстрирована модификация
конструкции описанного выше ремня. Согласно указанной модификации, две полосы пружинной проволоки,
или, возможно, отрезки пружинной проволоки, заменяют показанную на предыдущих рисунках секционную
плоскую полосу, а вместо двух винтов для скрепления двух частей блоков используется один центральный
винт, как показано на рисунках 4 и 5. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196466.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196466&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196466A
[]
Усовершенствования в области металлических кровельных листов и подобных материалов. Я, проживающий
по адресу: улица Сент-Роллокс, город в графстве Глазго, британский подданный, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к металлическим
кровельным листам и подобным материалам и включает в себя усовершенствования, касающиеся этих
материалов. В зданиях с крышами из гофрированного металла, таких как мастерские и подобные им, было
обнаружено, что пар (например, водяной пар) конденсируется и осаждается на нижней поверхности
кровельных листов. Эти листы, образующие крышу, перекрывают друг друга и крепятся к уголкам или
прогонам, которые их поддерживают. Конденсированный пар или влага стекает по нижним поверхностям
верхних листов до тех пор, пока не достигнет верхних краев следующих листов, расположенных под ними, и
отклоняется этими краями на прогоны, что нежелательно. Эти листы изготавливаются стандартных размеров
по количеству и размеру гофрирования, и обычно один лист перекрывает соседний лист с той же стороны на
расстояние в одно, а иногда и в два гофрирования.
Боковой край подложки хорошо виден снизу, поскольку лист заканчивается после того, как завершена
вогнутая часть (если смотреть снизу). Согласно данному изобретению, верхние концы кровельных листов, то
есть край, расположенный ниже следующего листа над ним, загибаются, или же гофрированные участки
сплющиваются и загибаются под небольшим углом. Конденсированный пар, стекающий по нижней
поверхности простыней в виде капель влаги, переходит на верхнюю поверхность согнутой или изогнутой
части простыни и, таким образом, предотвращается от попадания на прогоны. Затем эта влага просачивается
между перекрывающимися стыками листов на внешнюю поверхность нижнего листа и стекает вниз в
водосточные желоба крыши. В процессе производства листы изготавливаются шире, чем обычно
стандартный размер, для определенного количества и размера гофрирования, так что образуется
дополнительная половина гофрирования. Благодаря дополнительной полугофрировке, боковая сторона
листа заканчивается после того, как выпуклая часть (если смотреть снизу) завершена или частично
завершена, так что край листа не сразу виден снизу.
Если смотреть снизу вверх с пола здания, где установлены эти листы, швы или нахлесты, идущие вверх по
скату крыши, едва заметны, в то время как швы или нахлесты, идущие вдоль всей крыши от одного конца до
другого, задерживают всю влагу над ними и отводят ее наружу. Для придания листам закругленного края
достаточно лишь очень небольшого изгиба, которого можно добиться, "загнув" гофруту в подходящем месте.
Вместо того чтобы образовывать колено или изгиб, край листа может быть сплющен или слегка согнут.
Благодаря формованию листов с дополнительной полугофрировкой достигается удовлетворительная
водонепроницаемость соединения. Усовершенствования в области металлических кровельных листов и
подобных материалов. Настоящим заявляю, что данное изобретение, расположенное по адресу:
Сент-Роллокс, город в графстве Глазго, подданный Великобритании, описывает характер данного
изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно изложены и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям металлических кровельных листов и
подобных материалов и включает их в себя.
В зданиях с крышами из гофрированного металла, таких как мастерские и тому подобные, было обнаружено,
что пар (например, водяной пар) конденсируется и осаждается на нижней поверхности кровельных листов.
Эти листы, образующие крышу, перекрывают друг друга и крепятся к уголкам или прогонам, которые их
поддерживают. Сконденсированный пар или влага стекает по нижним поверхностям верхних листов до тех
пор, пока не достигнет верхних краев следующего листа, расположенного под ним, и отклоняется этими
краями на прогоны, что нежелательно. Эти листы изготавливаются стандартных размеров по количеству и
размеру гофрирования, и обычно один лист перекрывает соседний лист с той же стороны на расстояние в
одно, а иногда и в два гофрирования. Боковой край подложки хорошо виден снизу, поскольку лист
заканчивается после того, как завершена вогнутая часть (если смотреть снизу). Изобретение представляет
собой способ и средства для обеспечения водонепроницаемости соединений между перекрывающимися
гофрированными металлическими листами путем изгибания или выравнивания перекрывающегося конца
нижнего листа вдали от перекрывающегося конца верхнего листа, а также путем формования листов с
определенным количеством и размером гофрирования с дополнительным полугофрированием.
Для создания водонепроницаемого соединения между гофрированными кровельными листами было
предложено продолжить край листа с одной стороны вертикально вверх в виде боковой стенки, идущей
параллельно гофрированию после формирования последнего или концевого гофрирования, а с другой
стороны листа сформировать последнее или концевое гофрирование, значительно более высокое, чем
остальные гофрирования. Вертикальная стенка сбоку одного листа расположена под высокой гофрировкой
сбоку соседнего листа таким образом, что край перекрывающегося листа не виден снизу. Для того чтобы мое
изобретение и способ его осуществления на практике были должным образом поняты, я прилагаю
пояснительный чертеж, иллюстрирующий соединение двух гофрированных листов в соответствии с данным
изобретением. Обращаясь к этим чертежам: согласно данному изобретению, верхние концы кровельных
листов, то есть край а листа b, расположенный ниже следующего листа c над ним, загнуты или изогнуты под
небольшим углом, как показано на рисунке.
Конденсированный пар, стекающий по нижней поверхности d листа c в виде капель влаги, переходит на
верхнюю поверхность e изогнутой или загнутой части a нижнего листа b и, таким образом, предотвращается
от попадания на прогоны f. Затем эта влага просачивается между перекрывающимися стыками листа на
внешнюю поверхность нижнего листа и стекает вниз в водосточные желоба крыши. В процессе производства
листы изготавливаются шире, чем обычно стандартный размер, для определенного количества и размера
гофрирования, так что образуется дополнительная половина гофрирования h. Благодаря дополнительной
полугофрировке, боковая сторона листа заканчивается после того, как выпуклая часть (если смотреть снизу)
завершена или частично завершена, так что край листа не сразу виден снизу. Если смотреть снизу вверх с
пола здания, где установлены эти листы, швы или нахлесты, идущие вверх по скату крыши, едва заметны, в
то время как швы или нахлесты, идущие вдоль всей крыши, задерживают всю влагу над ними и отводят ее
наружу.
Для придания закругленному краю листа достаточно лишь очень небольшого изгиба, которого можно
добиться, "загнув" гофрированные участки в подходящем месте. Вместо образования закругления или изгиба
край листа можно выровнять и слегка загнуть. Благодаря формованию листов с дополнительной
полугофрировкой обеспечивается удовлетворительное водонепроницаемое соединение. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196467.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196467&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196467A
[]
Новое или усовершенствованное устройство для заточки лезвий бритв и подобных изделий. Я, Уильям
Эдвард Кей, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Прествуд-роуд, 16, Пендлтон,
Солфорд, графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к новому или усовершенствованному устройству для заточки лезвий бритв и тому подобного и
имеет своей целью создание усовершенствованного устройства, с помощью которого можно заточить лезвие
безопасной бритвы или обычное лезвие бритвы с минимальными усилиями. Ранее было предложено
устройство для заточки лезвий безопасных бритв, в котором использовались четыре регулируемых масляных
камня, установленных в раме, два из которых были установлены над двумя другими на подходящем
расстоянии друг от друга. Данное устройство было снабжено колебательным держателем, в котором были
закреплены лезвия, и этот держатель мог совершать продольное возвратно-поступательное движение по
направляющим стержням, так что кромки лезвий могли попеременно тереться о верхний и нижний камни.
В соответствии с настоящим изобретением используются два абразивных блока, камня или полировальные
поверхности, расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга, при этом на концах блоков или
камней предусмотрены распорки, а каждый камень или блок заключен в подходящий металлический желоб
или держатель, на концах которых предусмотрены средства для их скрепления. Лезвие бритвы зажимается в
держателе любой известной конструкции, который может представлять собой расщепленный стержень или
трость, и перемещается возвратно-поступательно между двумя камнями, при этом необходимо следить за
тем, чтобы режущие кромки терлись о камни; с обычным лезвием бритвы обращаются аналогичным образом,
но в этом случае держатель не требуется. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко
осуществимо, я, опираясь на прилагаемые чертежи, подробно его опишу.
ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ. На рисунке 1 представлен продольный разрез устройства, изготовленного в
соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 2 представлен его план, а на рисунке 3 — его
поперечный разрез. В желобе, изготовленном из металла или другого подходящего материала, на конце
которого имеются выступы 2 для целей, описанных ниже, расположен блок 3 из любого подходящего
абразивного материала, или это может быть камень, точильный камень, полировальная или шлифовальная
поверхность, а на этом блоке или камне или рядом с ним расположены блоки или распорки 4, которые могут
быть изготовлены из дерева или любого другого подходящего материала, и на этих распорках расположен
другой блок из абразивного материала, или камень, или точильный камень таким образом, что между двумя
блоками или камнями имеется зазор, как показано на рисунке, в то время как верхний блок или камень 5
закрыт или покрыт желобообразной крышкой 6, предпочтительно из металла с перфорацией! На концах
имеются выступы 7, перфорации которых совпадают с перфорациями в нижнем желобе 3, и через эти
перфорации проходит винт 8, таким образом скрепляя два металлических желоба 1 и 6 вместе и зажимая два
камня на концевых блоках или распорках 4. 9 представляет собой лезвие безопасной бритвы, которое
находится в держателе 10, который может состоять из разъемного стержня или трости, при этом лезвие
бритвы вставляется в щель между двумя частями указанного держателя, как показано на чертежах, и, при
желании, могут быть предусмотрены средства для фиксации лезвия в держателе.
В процессе работы лезвие 9 помещается в держатель, а затем вставляется в него. «Режущие кромки
воздействуют на камни с соответствующим усилием». После нескольких возвратно-поступательных движений
лезвия в положении, показанном сплошными линиями на рисунке 1, его поворачивают в положение,
указанное пунктирными линиями на этом же рисунке, чтобы можно было аналогичным образом заточить
другую сторону режущих кромок, после чего держатель снова совершает возвратно-поступательное
движение, после чего лезвие извлекается из точильного устройства и держателя, когда обнаруживается, что
оно имеет чрезвычайно острую кромку... Поскольку два камня или блока закреплены вместе на заданном и
фиксированном расстоянии друг от друга, лезвие будет тереться о камни под правильным углом, который
может регулироваться изменением высоты распорных элементов 4, тем самым уменьшая или увеличивая
расстояние между абразивными или полирующими поверхностями. При желании высоту распорных
элементов 4 можно сделать регулируемой. Следует понимать, что детали конструкции устройства могут быть
изменены без отступления от принципа изобретения, например, лоток или поддон 1 может быть установлен
на своих концах на цапфах, закрепленных в подходящей раме, так что устройство будет адаптироваться к
углу, под которым удерживается держатель лезвия, так что кромка лезвия во время процесса заточки всегда
будет продольно перпендикулярна абразивной или подобной поверхности, или, при желании, держатель
может быть шарнирным или иметь другую гибкую конструкцию для той же цели.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196468.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196468&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196468A
[]
Усовершенствования в конструкции складных капотов для автомобилей. Я, Чарльз Уильям Банн, из
Шарлейнонта, Вест-Бромвич, графство Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к складным
элементам капота для транспортных средств и, в частности, к тому классу элементов, которые включают в
себя с каждой стороны транспортного средства поворотную стойку, от верхней части которой вперед отходит
направляющая для складывания капота, а в задней части которой предусмотрена шарнирная задняя стойка,
причем конструкция такова, что направляющая для складывания капота может быть сложена, когда капот
должен быть сложен, и складывание направляющей для складывания автоматически разрывает шарнир
задней стойки, позволяя поворотной стойке сложиться назад. Настоящее изобретение включает в себя
усовершенствованную конструкцию, обеспечивающую автоматическое разъединение соединения задней
стойки, а также систему рычагов, позволяющую автоматически удерживать детали в сложенном положении.
Согласно настоящему изобретению, направляющая для наклона соединена с верхней частью опускающейся
стойки рычагом, шарнирно закрепленным на направляющей на некотором небольшом расстоянии от ее
заднего конца, шарнирно закрепленным на верхней части опускающейся стойки и имеющим продолжение в
задней части опускающейся стойки, и направляющая для наклона дополнительно снабжена верхним звеном,
которое шарнирно закреплено на направляющей перед точкой поворота указанного рычага и простирается
назад над указанным рычагом, а его задний конец соединен с задним концом рычага соединительным звеном,
в то время как верхняя часть задней распорки шарнирно закреплена на заднем продолжении опускающейся
стойки и также соединена с местом соединения верхнего звена и указанного соединительного звена. Таким
образом, рядом с верхней частью падающей опоры образуется четырехсторонняя складная конструкция, одна
сторона которой образована рычагом, другая сторона — частью направляющей между передним концом
указанного рычага и точкой соединения верхнего звена, третья сторона представляет собой само верхнее
звено, а четвертая сторона — соединительное звено.
Когда направляющая складывается, она начинает деформировать эту четырехстороннюю фигуру, в
результате чего верхний конец соединительного звена смещается назад, а его нижний конец — вверх. Это
движение соединительного звена передается на верхнюю часть задней стойки. Нижняя часть задней стойки
шарнирно прикреплена к боковой части транспортного средства, так что движение приводит к разрыву
соединения между верхней и нижней частями задней стойки. В одной из конструкций, когда конструкция
выдвинута, рычаг находится в основном в одном положении и прилегает к одной стороне наклонной
направляющей, в то время как верхняя часть предпочтительно изогнута, имея часть, наклоненную назад от
переднего конца, и другую часть, которая в основном... Таким образом, он может быть расположен
практически вертикально, простираясь между задними концами рычага и верхним звеном. Крайний передний
конец верхнего звена предпочтительно имеет небольшой изгиб вниз, и это верхнее звено также
предпочтительно расположено в той же плоскости, что и рычаг.
Верхний край рычага может быть снабжен частично круглым или иным углублением. Когда направляющая
наклона складывается, упомянутая четырехсторонняя складная конструкция складывается таким образом,
что верхнее звено приближается к рычагу. Однако прежде чем нижний край верхнего звена коснется верхнего
края рычага, рычаг и соединительное звено выровняются. Небольшое дальнейшее перемещение
направляющей приводит к тому, что рычаг и соединительное звено перемещаются за пределы центральной
точки, так что изогнутый вперед конец верхнего звена входит в углубление, предусмотренное на верхней
поверхности рычага, тем самым удерживая детали в сложенном положении. Усовершенствования в
конструкции складных капотов автомобилей. Я, Чарльз Уильям Банс, из Шарлемонта, Вест-Бромвич,
графство Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к складным элементам капота для транспортных средств и, в
частности, к тому классу элементов, который включает в себя с каждой стороны транспортного средства
поворотную стойку, от верхней части которой вперед отходит направляющая для складывания капота, а в
задней части которой предусмотрена шарнирная задняя стойка, конструкция которой такова, что
направляющая для складывания капота может быть сложена, когда капот должен быть сложен, и
складывание направляющей для складывания автоматически разрывает шарнир задней стойки, позволяя
поворотной стойке сложиться назад.
Соседние файлы в папке патенты