Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1467
.pdf
кулачке, предназначенном для возвратно-поступательного движения плунжера, но в этом случае плунжер
крепится к формовочному столу. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196042.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196042&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196042A
[]
Усовершенствованный контактный генератор для цепей зажигания автомобилей и других двигателей
внутреннего сгорания. Я, Лайонел Буссеро, проживающий по адресу: Стелла Роуд, 9, Тутинг, Юго-Запад,
Лондон, Великобритания, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
Принцип изобретения состоит в следующем: латунный диск, установленный на «вдвое больше, чем один»,
иначе говоря, на «распредвальном валу» двигателя и несущий закаленный стальной кулачок, в процессе
вращения за один полный оборот поочередно замыкает электрический контакт с отдельными шариковыми
контактными точками, каждая из которых изолирована от другой, и тем самым замыкает электрическую цепь,
воспламеняя взрывчатый заряд в каждом цилиндре. Каждый стальной шарик расположен в отдельной трубке
из закаленной стали, имеющей фланец на одном конце и частично завинченной с другой стороны, как
снаружи, так и внутри. Фланец сужен таким образом, что мяч может выступать за его пределы лишь на
заданное расстояние. Шарик в трубке поддерживается закаленным стальным посадочным элементом, а
шарик и посадочный элемент удерживаются в нужном положении пружиной.
Шарик, посадочное место и пружина удерживаются в трубке с помощью привинченной латунной заглушки.
Вилка имеет удлинительный отрезок, к которому подсоединяется провод, по которому протекает ток (один
провод от генератора идет к раме, а затем к кулачковому диску). Другой провод изолирован катушками,
соединенными с шаровыми контактными шпильками, которые при контакте с поршнем замыкают
электрическую цепь, необходимую для зажигания. Цилиндрические стальные трубки с шариковыми
контактами расположены на равном расстоянии друг от друга в круглом отрезке волокна, в котором для этого
просверлены соответствующие отверстия. Одна сторона просверленных отверстий зенкована для установки
фланца труб. С другой стороны они удерживаются на месте контргайками. В центре диска просверлено
отверстие для обеспечения зазора для конца кулачкового вала, а диск с контактными шпильками установлен
в соответствующем круглом железном корпусе с углублением, при этом волокно удерживается на месте
винтами, для которых в корпусе просверлено отверстие. К фиброцементу (который имеет соответствующее
углубление для его установки) приклепана полая железная удлинительная деталь.
Внешняя поверхность выступов изолирована подходящим материалом для предотвращения короткого
замыкания. На прилагаемом чертеже изображен контактный элемент, установленный на распределительном
валу двигателя, с одной шариковой точкой контакта с кулачком на диске кулачка. Усовершенствованный
контактный генератор для цепей зажигания автомобилей и других двигателей внутреннего сгорания. Тутинг,
Лондон, S.W.17, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее
изобретение относится к распределителям электрического тока или контактообразователям вращающегося
типа, которые устанавливаются на распределительном валу двигателя внутреннего сгорания или приводятся
в движение им соответствующим образом, например, и в которых вращающийся элемент последовательно и
временно замыкает цепи зажигания или другие цепи, и имеет своей целью создание устройства простой по
конструкции и надежного в обычной работе, так что преждевременное или длительное замыкание контактов
невозможно».
Устройство согласно данному изобретению специально предназначено для использования в системе, в
которой один полюс источника электроэнергии соединен с землей или с рамой, к которой он прикреплен, и
состоит главным образом в расположении вращающегося контакта таким образом, что он последовательно
выталкивает несколько неподвижных упруго закрепленных контактов со своего пути, в то время как последние
контакты расположены таким образом, что обычно они удерживаются вдали от вращающегося элемента. В
таком устройстве на вал, например, на распределительный вал двигателя внутреннего сгорания, установлен
электропроводящий диск, который соединен через раму с источником электроэнергии. Указанный диск
снабжен электропроводящим сегментным кулачком, сужающимся с обеих сторон к поверхности диска.
Неподвижные контакты расположены в диске из изоляционного материала, который обращен к
вращающемуся диску и установлен концентрично относительно приводного вала в цилиндрическом корпусе,
закрепленном на двигателе или другом корпусе.
Предпочтительно, эти контакты представляют собой шариковые контакты с пружинным приводом, в которых
шарик удерживается за счет кольцевого выступа в отверстии, так что он расположен на таком расстоянии от
вращающегося диска, что обычно они удерживаются на некотором расстоянии от него, но выступают на путь
контактного кулачка, так что когда последний проходит мимо них, они соприкасаются под давлением пружины.
Чертеж, прилагаемый к предварительной спецификации, в качестве примера демонстрирует конструкцию
такого распределителя, воплощающего изобретение. На кулачковом валу 1 установлен электропроводящий
диск 20, на поверхности которого закреплен выступающий сегментный контактный кулачок 22, имеющий
скошенные края с обеих сторон по направлению к диску. В цилиндрическом корпусе 2, закрепленном на
корпусе или раме двигателя и обращенном к диску 20, установлена непроводящая опорная пластина 15, в
которой необходимое количество подпружиненных шариковых контактов 8 с их клеммами 11 расположены
таким образом, что шарики, выступая на пути контактного кулачка 22, обычно находятся на некотором
расстоянии от диска 20, удерживаясь на этом расстоянии кольцевым выступом, предусмотренным в
отверстии гнезда 4, которое выполнено в виде сферического гнезда для шарика, когда он может свободно
перемещаться под действием пружины.
При вращении вместе с диском 20 контактный кулачок 22 будет устанавливать временное электрическое
соединение последовательно с несколькими шариковыми контактами 8 посредством контактного кулачка 22,
диска 20 и вала 1 с рамой. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196043.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196043&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196043A
[]
Усовершенствования в летательных аппаратах, управляемых человеком. «Иннаминка Кэннонс Лейн, Пиннер,
графство Мидлсекс, Маринер, британский подданный, настоящим заявляет, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к летательным аппаратам, приспособленным для
привода в движение силой человека». Как известно, уже было предложено множество машин такого типа, но,
насколько мне известно, положение человека при работе с машиной было более или менее вертикальным, а
механизм приводился в действие ножными рычагами или педалями. Целью моего изобретения является
создание летательного аппарата, приспособленного для привода в движение силой человека,
сконструированного таким образом, чтобы оператор мог с минимальным дискомфортом управлять
механизмом с гораздо большими преимуществами, чем это было возможно ранее с уже предложенными
машинами. Согласно изобретению, с этой целью рама машины приспособлена для поддержки человека.
горизонтальное положение, предусмотрены соответствующие мягкие упорные блоки, образующие опоры для
плеч человека, а также кривошип, педали или другие устройства, приводимые в действие ногой, расположены
таким образом, чтобы человек мог прилагать к ним очень большую силу, при этом указанная сила
компенсируется упорами для плеч.
Предпочтительно, чтобы оператор лежал лицом вниз на аппарате, а опорная рама была устроена таким
образом, чтобы не препятствовать движениям грудной клетки, возникающим при дыхании; например,
основная рама, на которой лежит оператор, может состоять из двух параллельных элементов, между
которыми располагаются грудная клетка и живот. Хотя предпочтительно располагать части таким образом,
чтобы оператор лежал лицом вниз, головой вперед, в направлении полета, изобретение не ограничивается
таким расположением, поскольку в некоторых случаях может быть предусмотрено положение, позволяющее
оператору лежать на спине во время привода машины и перемещаться либо головой, либо ногами вперед. В
машине, сконструированной таким образом, для целей наблюдения предусмотрено зеркало или зеркала,
которые могут быть соответствующим образом закреплены на опорной плоскости, расположенной над
оператором. Удобно, что передняя часть основной рамы заканчивается подшипником, в котором установлен
вращающийся винт, а на задней части рамы расположен рулевой руль или плоскость, управляемая с
помощью устройств, расположенных в удобном для ручного управления оператором.
От передней части основной рамы вниз отходят или располагаются кронштейны или опоры, на которых
закреплены колеса, предназначенные для движения по земле при запуске и посадке этих колес, работающих
совместно с санями или дополнительным колесом в задней части машины. Основная опорная плоскость или
плоскости расположены в передней части машины над оператором, и эти плоскости надежно прикреплены к
основной раме и простираются в стороны от нее в достаточной степени, чтобы обеспечить необходимую
опорную поверхность. Следует понимать, что части рамы, на которых лежит оператор, соответствующим
образом обиты мягкой резиной, пневматическими подушками или подобными материалами, а также плечевые
упоры, которые воспринимают нагрузку во время работы. Приводной механизм может быть любого
подходящего типа, например, коленчатый вал с педальным приводом может приводить в движение цепное
колесо, по которому движется цепь, передающая движение на вал, установленный вблизи переднего конца
рамы, и этот вал, через дополнительные цепи или другие зубчатые передачи, вращает пропеллер с любой
желаемой и необходимой скоростью.
Вместо механической передачи для привода винта может быть предусмотрен пневматический двигатель, а
воздух для его работы сжимается ножными воздушными насосами, установленными на раме машины и,
возможно, соединенными с резервуаром со сжатым воздухом. Поскольку изобретение никоим образом не
ограничивается каким-либо конкретным типом приводного механизма, здесь нет необходимости описывать
его подробно, однако следует понимать, что во всех случаях зубчатая передача представляет собой легкий,
прочный механизм, предназначенный для придания лопастям требуемой скорости вращения и управляемый
любым желаемым способом с помощью устройств, удобно расположенных для ручного управления
оператором машины. Каркас усовершенствованной машины состоит из легких, но прочных элементов,
изготовленных, например, из сплава стали и алюминия, такого как дюралюминиевая сталь, или другого
подходящего материала; эти элементы соответствующим образом скреплены и усилены между собой, чтобы
обеспечить необходимую жесткость без чрезмерного увеличения веса. Предпочтительно делать педали в
виде карманов, иначе ноги могут соскользнуть с них.
Из вышеизложенного следует, что существенной особенностью изобретения является использование усилий
человека для наиболее эффективного приведения машины в движение. Лежа вдоль механизма так, чтобы
плечи упирались в плечевые упоры, человек может с минимальным дискомфортом прилагать очень большую
силу ногами к рабочему механизму; кроме того, он находится в таком положении, чтобы оказывать
минимальное сопротивление поступательному движению механизма, поскольку его тело вытянуто в
направлении движения. Без отступления от изобретения могут быть внесены существенные изменения, а
детали конструкции могут быть значительно изменены по мере необходимости или желательности.
Усовершенствования в летательных аппаратах, управляемых человеком. Я, Джордж Томас Макфарлейн,
проживающий по адресу: Иннаминка, Кэннонс-Лейн, Пиннер, графство Мидлсекс, моряк, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
летательным аппаратам, приспособленным для привода в движение силой человека.
В частности, изобретение относится к летательным аппаратам, в которых оператор находится в более или
менее горизонтальном положении. В уже предложенных машинах такого типа предусмотрены плечевые
ремни для противодействия тяге, когда оператор работает ногами, используя стремена, прикрепленные
шнурами к поворотным крыльям, закрепленным на корпусе машины. Целью моего изобретения является
создание летательного аппарата указанного типа, в котором оператор располагается в более или менее
горизонтальном положении, и конструкция которого позволяет оператору с минимальным дискомфортом
эффективно управлять одним или несколькими пропеллерами. Согласно изобретению, для этой цели рама
машины снабжена соответствующими мягкими упорными блоками, образующими жесткие опоры для плеч
человека, а кривошип, педали или другие устройства, приводимые в действие ногами, расположены таким
образом, что человек может прикладывать к ним очень большую силу, причем указанная сила компенсируется
жесткими опорами для плеч. В воздухе аппарат представляет собой планер и управляется соответствующим
образом без использования силового механизма, который, однако, присутствует и может быть использован
при необходимости. Как будет понятно, для подъема и перехода из одной воздушной волны в другую, для
перемещения аппарата наветренной стороной вниз, когда его сносит ветром на подветренную сторону, и для
посадки обычно требуется энергия, но в каждом случае такая энергия необходима лишь на короткое время.
Предложенные средства позволяют мгновенно подавать такую энергию в каждом случае с минимальными
усилиями со стороны оператора, а поскольку оператор находится в положении лежа, сопротивление также
сведено к минимуму. Положение лежа, несомненно, является наилучшим для снижения сопротивления ветра,
и, кроме того, это наиболее эффективное положение, когда оператор своими усилиями производит энергию,
оставляя руки свободными для управления органами управления. Опираясь плечами на жесткие упорные
блоки, тело оператора действует как дуга или пружина, передавая всю свою силу, а также значительную часть
своего веса, на педаль или другой механизм, управляемый ногой. Устройство, созданное в соответствии с
изобретением, имеет преимущества перед обычными планерами, запуск которых всегда требует присутствия
обслуживающего персонала. Усовершенствованная машина разработана специально для преодоления
умеренных расстояний с достаточной степенью уверенности в прибытии в желаемое место. Предпочтительно,
чтобы оператор лежал лицом вниз на аппарате, а опорная рама была устроена таким образом, чтобы не
препятствовать движениям грудной клетки, возникающим при дыхании; например, основная рама, на которой
лежит оператор, может состоять из двух параллельных элементов, между которыми располагаются грудная
клетка и живот.
Подставка или часть опорной рамы, на которой располагается оператор, находится между основными
плоскостями или крыльями, и предпочтительно снаружи подставки размещается промасленный шелк или
какой-либо другой подобный материал для уменьшения трения кожи при движении в воздухе. Между
основными плоскостями или крыльями предпочтительно оставлять свободное пространство над оператором,
чтобы при необходимости к нему можно было прикрепить парашютное устройство для безопасного спуска в
случае аварии самолета в воздухе. Хотя предпочтительно располагать части таким образом, чтобы оператор
лежал лицом вниз, головой вперед, в направлении полета, изобретение не ограничивается таким
расположением, поскольку в некоторых случаях может быть предусмотрено положение, позволяющее
оператору лежать на спине во время привода машины и перемещаться либо головой, либо ногами вперед. В
машине, сконструированной таким образом, для целей наблюдения над оператором должно быть
предусмотрено зеркало или зеркала.
Удобно, что передняя часть основной рамы заканчивается подшипником, в котором установлен пропеллер
для вращения, а на задней части основной рамы расположен руль направления или плоскость, управляемая с
помощью устройств, расположенных в удобном для ручного управления оператором. От передней части
основной рамы вниз или вблизи нее отходят стойки или кронштейны, на которых крепятся колеса,
предназначенные для движения по земле при запуске и посадке этих колес, работающих совместно с санями
или дополнительным колесом в задней части машины. Основные опорные плоскости расположены в
передней части машины над оператором и надежно прикреплены к основной раме, простираясь в стороны от
нее на величину, достаточную для обеспечения необходимой опорной поверхности. Вместо одного
пропеллера в передней части машины могут быть установлены два пропеллера, расположенные по обе
стороны от оператора в передней части машины. В некоторых отношениях это предпочтительное
расположение, поскольку оно обеспечивает оператору хороший обзор вперед, хотя и требует дополнительной
зубчатой передачи для привода пропеллеров.
К пропеллеру или к каждому пропеллеру, если их несколько, прикреплен подходящий ручной тормоз,
предназначенный для обеспечения свободного вращения пропеллера во время работы, но для удержания его
в неподвижном состоянии, когда он не вращается, при этом его лопасти должны располагаться поперечно,
параллельно передним кромкам основных крыльев или плоскостей. Следует понимать, что части рамы или
опоры, на которых лежит оператор, соответствующим образом обиты мягкой резиной, пневматическими
подушками или подобными материалами, а также плечевые упоры, которые воспринимают нагрузку во время
работы. Приводной механизм может быть любого подходящего типа, например, коленчатый вал с педальным
приводом может приводить в движение цепное колесо, через которое проходит цепь, передающая движение
на вал, установленный вблизи переднего конца рамы, и этот вал, через дополнительные цепи или другие
зубчатые передачи, вращает пропеллер или пропеллеры с любой желаемой и необходимой скоростью.
Вместо механической передачи для привода винта может быть предусмотрен пневматический двигатель, а
воздух для его работы сжимается ножными воздушными насосами, установленными на раме машины и,
возможно, соединенными с резервуаром со сжатым воздухом.
Когда машина поднималась достаточно высоко, чтобы начать планировать, оператор мог привести в действие
механизм для наполнения резервуара сжатым воздухом, который оставался в нем до тех пор, пока не
потребуется для следующего маневра. Вместо насосов и сжатого воздуха можно использовать пружинную
систему, при этом педальный механизм используется для сжатия пружин перед запуском и повторного сжатия
после набора достаточной высоты для полета накатом или планирования, а накопленная в пружинах энергия
доступна тогда, когда она необходима для вращения винта или винтов. В случае необходимости более
надежного привода в дополнение к педальному приводу, на раму машины можно установить небольшой
бензиновый двигатель, скажем, немного позади груди оператора, чтобы он не мешал другим элементам
управления, а переносил дополнительный вес в самое глубокое положение птицы в полную ночь, то есть
немного позади точки крепления крыльев к телу птицы. В этом случае будет установлен асбестовый лист.
и крепежные выступы двигателя. Двигатель можно было выключить, когда машина поднималась достаточно
высоко или когда двигатель не требовался для маневрирования. Резервуары для смазочного масла и бензина
могли представлять собой небольшие емкости, размещаемые в верхней части люльки, по одному с каждой
стороны. Поскольку изобретение никоим образом не ограничивается каким-либо конкретным типом
педального приводного механизма, здесь нет необходимости описывать его подробно, однако следует
понимать, что во всех случаях зубчатая передача является легкой и прочной, предназначенной для
обеспечения требуемой скорости вращения пропеллеров и управляется желаемым образом устройствами,
удобно расположенными для ручного управления оператором машины. Каркас усовершенствованной машины
состоит из легких, но прочных элементов, изготовленных, например, из сплава стали и алюминия, такого как
дюралюминиевая сталь, или другого подходящего материала, причем элементы соответствующим образом
скреплены и усилены между собой для обеспечения требуемой жесткости без чрезмерного веса.
Предпочтительно, чтобы педали были выполнены в виде карманов, иначе ноги могут соскользнуть с них. Лежа
вдоль машины так, чтобы плечи упирались в плечевые упоры, человек может с минимальным дискомфортом
прилагать очень большую силу ногами к рабочему механизму. Кроме того, он находится в таком положении,
которое оказывает минимальное сопротивление поступательному движению машины, поскольку его тело
вытянуто в направлении движения. На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлено, в некоторой степени
схематичное, изображение в боковой проекции одной из конструкций летательного аппарата, воплощающего
изобретение. На рис. 2 показана машина в разрезе спереди. На фиг. 3 представлен вид, аналогичный фиг. 1,
иллюстрирующий модифицированную конструкцию машины, воплощающей изобретение, а на фиг. 4 — вид с
торца машины, аналогичной показанной на фиг. 1 и 2. один расположенный по центру пропеллер. Обращаясь
к рис. 1 и 2, следует отметить, что каркас машины включает в себя основной элемент 1, выполненный,
например, из дюралюминиевой трубы, к которому прикреплены соответствующие мягкие жесткие упоры 3, на
которые могут опираться плечи оператора 4, расположенного вдоль основного элемента рамы 1 машины, как
показано на рис. 1.
Опоры плеча 3 отходят вверх от переднего конца соответствующей мягкой опоры для тела или подставки 5.
Между своими концами основной элемент рамы 1 имеет кронштейн 6 с подшипниками, в который установлен
и вращается коленчатый вал 7. Кривошипы указанного вала 7 снабжены педалями 8 карманного или
мексиканского стремянного типа, предназначенными для размещения ног оператора. На коленчатом валу 7
закреплено коническое колесо 9, в которое входит небольшое коническое колесо 10, закрепленное на заднем
конце вала 11, проходящего вдоль основной рамы 1 и установленного в подшипнике 12, закрепленном на этой
основной раме. На переднем конце вала 11 закреплено зубчатое колесо 13, которое приводится в движение
небольшим зубчатым колесом 14, закрепленным на ступице пропеллера 15, который установлен для
вращения, например, через шарикоподшипник, на неподвижном валу, выступающем из переднего конца
основного элемента рамы 1. Трубчатые стойки или распорки 16, соединенные своими верхними концами с
основным элементом рамы 1 вблизи передней части машины, несут опорные колеса 17, а задняя часть
машины снабжена опорными санями 18, также закрепленными на основном элементе рамы 1.
Основные несущие плоскости или крылья 19 расположены вблизи передней части машины, по обе стороны от
оператора, как показано на рисунке; указанные плоскости или крылья поддерживаются соответствующими
элементами 20 и усилены в необходимой степени, например, проволочными распорками 21. 22 представляет
собой руль направления, а 22a — хвостовое оперение, оба управляются поворотным ручным рычагом 23, в
последнем случае — через тросы 24, соединенные с ручным рычагом с противоположных сторон его оси
вращения, рычаг 24a, поворачивающийся посередине своей длины, к концам которого прикреплены тросы 24,
и тросы 24b, соединяющие концы поворотного рычага 24a с концами рычага 24c, закрепленного на оси
хвостового оперения 22a. Управление рулем 22 осуществляется с помощью тросов 24d, соединяющих концы
поперечной балки, выполненной в одном целом с ручным рычагом 23, с концами поперечной балки 22b,
закрепленной на руле. Вал 11 может быть выполнен в двух вариантах длины, соединенных регулируемой
муфтой 25. Зубчатые колеса 9, 10, 13 и 14 устроены таким образом, чтобы обеспечить необходимую высокую
скорость вращения пропеллера 15, несмотря на относительно низкую скорость вращения коленчатого вала 7,
приводимого в движение ногой. Например, зубчатая передача может быть устроена так, что 30 оборотов
коленчатого вала в минуту будут производить 1200 оборотов пропеллера в минуту.
Из предыдущего описания становится очевидным принцип работы машины: в благоприятных условиях она
действует как планер, но при желании и для запуска двигателя всегда доступна ручная тяга. Наиболее
удобное положение оператора для приложения силы к педалям достигается за счет опоры на плечи, что
позволяет телу создавать рычаг, способствующий работе педалей. Если необходимо оснастить машину
небольшим бензиновым двигателем, его можно расположить, как показано пунктирными линиями на рис. 1
(пункт 26), и соответствующим образом закрепить на основной раме (элемент 1). Можно использовать любой
подходящий двигатель, например, двигатель мощностью 4,5 лошадиных силы, известный как двигатель
Дугласа, или аналогичный двигатель. Бензиновые и маслобаки можно было бы разместить в положении,
указанном пунктирными линиями под номером 27 на рис. 1. Следует понимать, что двигатель 26 при работе
будет приводить в движение вал 11, скажем, через зубчатую передачу 28. На изображении, представленном
на рис. 3, установлен воздушный компрессор 30 с ножным приводом, от которого сжатый воздух подается по
трубе 31 к вращающемуся пневматическому двигателю 32, приводящему в движение пропеллер 33.
Машина, изображенная на рисунке 4 в торцевом виде, аналогична машине, показанной на рисунках 1 и 2, за
исключением того, что вместо одного расположенного по центру винта 15 предусмотрены два винта 33,
расположенные в местах, показанных на рисунке, в передней части машины, по одному с каждой стороны. Эти
гребные винты приводятся в движение от вала 11 через конические зубчатые передачи в точках 34 и 35 и
поперечный вал 36. Следует понимать, что во всех деталях конструкции могут быть внесены изменения без
отступления от изобретения, например, хотя были показаны прямозубые и конические шестерни, червяк и
червячное колесо, цепь и звездочка; или может использоваться любая другая подходящая зубчатая передача
для привода гребного винта или винтов; кроме того, хотя рама показана изготовленной из легких
металлических труб, в некоторых случаях она может быть изготовлена из ясеня, ланцетовидной древесины
или другого подходящего материала, при этом конструкция может быть соответствующим образом изменена в
соответствии с материалом. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196044.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196044&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196044A
[]
Усовершенствования цилиндрических печатных машин для пробной печати и аналогичных целей. Мы, Томас
Пай, проживающий по адресу: Клеркенвелл Клоуз, 16 и 17, Лондон, Восточная Англия, британский подданный,
и Эдвард Патерсон, проживающий по адресу: Лансдаун Роуд, 49, Ист-Кройдон, Суррей, британский
подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение,
направленное на усовершенствование цилиндрических печатных машин для пробной печати и аналогичных
целей, относится к типу печатных машин, которые ранее управлялись вручную, и имеет своей целью
обеспечить улучшенный механизм для работы с печатными машинами этого типа с целью увеличения
производительности, более равномерного прокатывания цилиндра по линейке шрифта с лучшим качеством
печати и меньшей нагрузкой на оператора по сравнению с известными машинами. Изобретение заключается
в применении движущей силы к таким машинам вместо используемых в настоящее время ручных устройств, а
также в способе, позволяющем передавать силу либо через вал, либо от двигателя, удобно соединенного с
машиной редуктором. Благодаря этим усовершенствованиям расширяется область применения и полезность
машины, поскольку помимо пробной печати ее можно использовать для небольших тиражей плакатов или
брошюр, а также для блочной печати.
Изобретение, которое может принимать форму насадки на существующие машины или являться
неотъемлемой частью новых машин, включает в себя в одном из вариантов конструкции приводной вал,
установленный горизонтально в подшипниках в подходящей раме, вертикальный вал, соединенный зубчатой
передачей с горизонтальным валом на нижнем конце и несущий длинный кривошип на верхнем конце,
соединенный с кареткой цилиндра шатуном, муфту на горизонтальном валу, которая может быть разъединена
против действия пружины кулачком на вертикальном валу и предназначена для установки; два вала входят и
выходят из зацепления, а также кулачковый механизм или болт выключения сцепления, функционально
соединенный со сцеплением, а также с ручным приводом, позволяющим временно освободить болт
выключения сцепления и позволить сцеплению войти в действие, одновременно приводя в действие рычаг
прижимной силы машины для нажатия на цилиндр и закрытия захватов бумаги. В качестве одного из способов
практического применения изобретения, предусмотрена подходящая чугунная рама, которую можно
прикрепить болтами к одному концу пресса и к полу, с подшипниками для горизонтального и вертикального
валов, которые соединены между собой коническим зубчатым колесом на нижнем конце вертикального вала,
зацепляющимся с конической шестерней, установленной на шпонке горизонтального вала.
В верхней части вертикальный вал соединен с кареткой цилиндра пресса посредством кривошипа и шатуна,
как указано выше. Коническая шестерня имеет увеличенный выступ, образующий одну из кулачковых частей
муфты, а другая часть муфты установлена таким образом, чтобы скользить аксиально по валу, входя в
зацепление с первой частью или выходя из него, и вращаться с помощью рычага на валу. Винтовая пружина,
расположенная на горизонтальном валу и частично размещенная в углублении рамы, стремится заставить
подвижную в осевом направлении губку сцепления войти в зацепление с губкой сцепления на конической
шестерне и, таким образом, соединить шестерню с валом. Выключение сцепления осуществляется
автоматически с помощью рычага или болта выключения сцепления, приводимого в действие кулачком,
удобно расположенным на верхней части корончатого колеса на вертикальном валу и зацепляющимся с
фиксатором на соседнем конце болта выключения сцепления. Выжимной болт и подвижная втулка сцепления
функционально соединены рычагом, который шарнирно закреплен одним концом на раме и служит для
передачи движения от болта к элементу сцепления с целью его разъединения против действия пружины, но
при освобождении болта от кулачка, как описано ниже, пружина реагирует, приводя сцепление в действие и
перемещая выжимной болт обратно в исходное положение на кулачке.
Запорный болт установлен таким образом, чтобы скользить и вращаться вокруг своей оси в раме на угол до
90 градусов. Его внешний конец снабжен коротким рычагом или эксцентриком, который приводится в действие
скользящим кулачковым стержнем, расположенным горизонтально в раме, и несет штифт, который входит в
зацепление с наклонным пазом в вертикально перемещающемся ударном стержне, снабженном рукояткой.
Конструкция такова, что движение ударного стержня вверх вызывает горизонтальное перемещение
кулачкового стержня, которое поворачивает запорный болт на 90 градусов. В результате этого кулачковый
фиксатор, который обычно висит вертикально, выводится из зацепления с краем кулачка и скользит по
верхней части кулачка в исходное положение, позволяя сцеплению включиться. Одновременно с движением
вверх ручного ударного рычага, расположенный на его верхней части палец входит в зацепление с рычагом
прижима машины, нажимая на цилиндр и закрывая захваты бумаги. Как только сцепление включается,
движение передается на корончатое колесо и вращающийся вместе с ним кулачок, а зубец выжимного болта
входит в рабочее положение относительно передней кромки кулачка; это движение обеспечивается
возвратом кулачковой и ударной планок в их нормальное положение.
Когда пресс завершает свой рабочий цикл, кулачок отталкивает назад разблокировочный болт и приводит в
действие муфту для остановки пресса. В состав аппарата могут входить автоматический тормоз и кулачок для
управления взлетом. Усовершенствования цилиндрических печатных машин для пробной печати и
аналогичных целей. Уэлл Клоуз, Лондон, Восточная Европа, Британская субаэропорт- Настоящим заявляю,
что данное изобретение, расположенное по адресу: Down Road, East Croydon, Surrey, British Subject,
описывает характер данного изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: :- Данное изобретение, направленное на усовершенствование
цилиндрических печатных машин для пробной печати и аналогичных целей, относится к типу печатных
машин, которые ранее обычно управлялись вручную, и имеет своей целью обеспечить улучшенный механизм
для работы с печатными машинами этого типа с целью увеличения производительности, более равномерного
прокатывания цилиндра по линейке шрифта с лучшим качеством печати и меньшей нагрузкой на оператора
по сравнению с известными машинами.
Благодаря усовершенствованному оборудованию расширяется область применения и полезность машины,
поскольку помимо пробной печати ее можно использовать для небольших тиражей плакатов или брошюр, а
также для блочной печати. Изобретение, которое может представлять собой насадку на существующие
машины или являться неотъемлемой частью новых машин, включает в себя вал с приводом от привода,
установленный горизонтально в подшипниках в подходящей раме и снабженный ременным шкивом или
другим приводным устройством, вертикальный вал, соединенный в нижней части с горизонтальным валом
зубчатым колесом и несущий в верхней части длинный кривошип, соединенный с кареткой цилиндра
шатуном, муфту на горизонтальном валу, которая может быть разъединена против действия пружины
кулачком на вертикальном валу и предназначена для включения и выключения обоих валов, а также
кулачковый механизм или болт выключения муфты, функционально соединенный с муфтой, а также с ручным
приводом для временного освобождения болта выключения муфты и обеспечения ее работоспособности.
На прилагаемом чертеже: фиг. 1 представляет собой вид сбоку силового оборудования для работы с
цилиндрическими печатными машинами для пробной печати в соответствии с данным изобретением. На рис.
2 показан боковой вид механизма ручного управления, на рис. 3 — боковой вид в уменьшенном масштабе,
иллюстрирующий пресс с подключенным к нему силовым оборудованием, а на рис. 4 — план, на котором
некоторые элементы механизма не показаны. В качестве одного из способов практического применения
изобретения, подходящая чугунная рама a, способная крепиться болтами к одному концу пресса и к полу,
снабжена подшипниками для горизонтального и вертикального валов b, c, которые соединены между собой
коническим зубчатым колесом d на нижнем конце вертикального вала c, зацепляющимся с конической
шестерней e, свободно расположенной на горизонтальном валу b. В верхней части вертикальный вал c
соединен с кареткой цилиндра пресса посредством кривошипа f и шатуна g, как указано выше. На внутреннем
конце кривошипа f имеется короткий противовес f, на нижней стороне которого выполнена V-образная канавка
для зацепления с вертикально направляемым подпружиненным штифтом h, что обеспечивает остановку
кривошипа всегда в одном и том же месте.
Коническая шестерня e имеет увеличенный выступ e, образующий одну из кулачковых частей муфты, а другая
часть муфты... на валу 6, входящем или выходящем из зацепления с первым упомянутым элементом e и
вращающемся за счет пера на валу. Винтовая пружина i, расположенная на горизонтальном валу b и частично
размещенная в углублении в раме a, стремится заставить осевую подвижную губку сцепления e войти в
зацепление с губкой сцепления e на конической шестерне e и, таким образом, соединить шестерню с валом.
Выключение сцепления осуществляется автоматически с помощью рычага или болта выключения сцепления
j, приводимого в действие кулачковым механизмом k, удобно расположенным на верхней части короны. конец
болта выключения сцепления j. Выжимной болт j и подвижная втулка сцепления e функционально соединены
рычагом, который шарнирно закреплен одним концом на раме в точке 11 и служит для передачи движения от
болта j к элементу сцепления e с целью его разъединения под действием пружины i. Однако, когда болт
освобождается от кулачка, как описано ниже, пружина i реагирует, приводя сцепление в действие и
перемещая выжимной болт j обратно в исходное положение на кулачке.
Запорный болт установлен таким образом, чтобы скользить и вращаться в раме вокруг своей оси на угол до
90°, при этом его внешний конец снабжен коротким рычагом j, который приводится в действие скользящей
кулачковой планкой in, расположенной горизонтально в раме, и несет штифт m, который входит в зацепление
с наклонным пазом n в вертикально перемещающемся механизме. Конструкция такова, что движение ударной
планки n вверх вызывает горизонтальное смещение кулачковой планки m, которая поворачивает
разблокировочный болт на 90°, в результате чего кулачковый фиксатор j, который обычно висит вертикально
и всегда стремится занять вертикальное положение, выводится из зацепления с краем кулачка k и скользит по
верхней части кулачка в исходное положение, позволяя зацепить стопорное устройство. Одновременно с
движением вверх ручного ударного рычага на его верхней части может быть расположен пальцевой элемент,
который взаимодействует с механизмом прижима машины, вызывая опускание цилиндра и закрытие захватов
бумаги.
Как только сцепление включается, движение передается на корончатое колесо d и вращающийся вместе с
ним кулачок, а фиксатор j выжимного болта j входит в рабочее положение относительно передней кромки
кулачка; это движение обеспечивается возвратом ручного ударного рычага 71' и кулачкового рычага m в их
нормальное положение. Когда пресс завершает свой рабочий цикл, кулачок k отталкивает назад
разблокировочный болт j и приводит в действие муфту для остановки пресса. В состав аппарата могут
входить автоматический тормоз и кулачок для управления взлетным рычагом. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196045.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196045&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196045A
[]
Усовершенствованное устройство для намотки длинных и бесконечных кинопленок. Я, Джон Роджер Боу,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Куин-стрит, 224, Мельбурн, штат Виктория,
Содружество Австралии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и определены в следующем заявлении: — Данное изобретение
относится к усовершенствованному устройству для намотки длинных и бесконечных кинопленок, в частности,
используемых в рекламных целях или в случаях, когда необходимы непрерывные показы, и пленка
непрерывно наматывается для показа одного и того же сюжета любое количество раз без замены пленки и,
следовательно, всегда в последовательности. Целью моего изобретения является создание устройства,
которое позволит успешно работать с пленкой больших отрезков удобным, компактным и эффективным
способом, исключающим любой риск повреждения пленки из-за трения или других распространенных причин.
Основные характеристики данного изобретения в основном заключаются в следующем: --1.
Опорная плита снабжена креплениями для установки барабанов, расположенных на расстоянии друг от друга
в одной плоскости и вокруг которых наматывается пленка, и которые предназначены для вращения в одном
направлении и зацепления с поверхностями множества фланцевых шкивов, оси которых расположены
Соседние файлы в папке патенты