Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1467
.pdf
Для перенаправления дорожных транспортных средств с одного пути на другой используются две подвижные
пары стрелок или стрелок с градуировкой или конической формой (как известно), образующие полный
стрелочный перевод и расположенные совместно с концами рельсов, которые имеют коническую форму,
соответствующую им. Элементы каждой пары расположены по разные стороны от конических рельсов с
достаточным зазором, чтобы каждый из элементов каждой пары мог соприкасаться с рельсом, так что при
соприкосновении одного элемента с рельсом обеспечивается продолжение прямого участка пути, а при
соприкосновении другого элемента — перенаправление или перекрестное движение. Точки на их задних
концах соединены со всеми четырьмя постоянными направляющими рельсами.
Описанные пары стрелок изготовлены из рельсовых секций обычным способом, и каждая пара опирается на
опорную плиту, снабженную выступающими стенками или опорами на верхней поверхности для удержания и
фиксации стрелок. На нижней поверхности указанных опорных пластин в задней части наконечников
предусмотрен шарнирный штифт, расположенный в соответствующем месте, что позволяет наконечникам
свободно перемещаться в противоположных направлениях.
Запорно-спусковой механизм для стрелок расположен на нижней поверхности указанных опорных плит и
включает в себя подвижную секцию и фиксированную или стационарную секцию, содержащую запорные
квадранты с запорными углублениями и постоянными упорами для взаимодействия с парой рычагов
управления, шарнирно закрепленных на опорных плитах, причем указанные запорные квадранты и упоры
установлены на отливках, закрепленных ниже стационарного пути.
Комбинированная свободно вращающаяся шестерня и двойной храповой механизм свободно установлены на
вертикальном шарнире, при этом шестерня расположена ближе всего к опорной плите. На оси вращения
также свободно установлены рабочий кривошип и промежуточный кривошип, причем рабочий кривошип
снабжен выступами для крепления вышеупомянутых рабочих рычагов, каждый из которых снабжен парой
расположенных напротив выступов, к которым прикреплены шарнирные шатуны для привода собачек
храпового механизма. Эти выступы и шарниры расположены таким образом, что рабочие рычаги
перемещаются при контакте с одним из постоянных упоров посредством движения точек и разъединяют
собачки с храповыми механизмами с помощью шатунов. На противоположных сторонах кривошипа шарнирно
закреплены две собачки вышеупомянутой двойной храповой передачи, но расположенные в
противоположных направлениях; две храповые шестерни, с которыми эти собачки взаимодействуют под
действием пружин, имеют зубья, расположенные противоположно друг другу.
Указанные шатуны снабжены шлицами, входящими в зацепление со шпильками на собачках; пружины,
удерживающие собачки в контакте с соответствующими храповыми механизмами, также влияют на работу
рычагов. Промежуточный кривошип соединен с одним из вышеупомянутых храповых механизмов и
расположен приблизительно под прямым углом к рабочему кривошипу.
На отдельном шарнире установлен изогнутый кривошип или держатель, снабженный прорезью, через
которую проходит указанный промежуточный кривошип, причем прорезь имеет достаточные размеры, чтобы
обеспечить полное перемещение кривошипа независимо от держателя. К несущей конструкции крепится
шестерня, которая постоянно находится в зацеплении с указанной выше свободной шестерней. На каждой
опорной плите предусмотрены два прорезных сектора, расположенных приблизительно под тремя углами
друг к другу, для прохождения через них кривошипа и держателя, при этом размер прорези для кривошипа
таков, что ограничивает его ход. Также к опорной плите прикреплена и соединена с промежуточным
кривошипом шатуном стопорная собачка, предназначенная для зацепления, посредством рывка, в одной из
пары фиксирующих выемок в фиксирующем квадранте, причем указанные выемки соответствуют двум
положениям точек.
Антифрикционный ролик, установленный на стопорной собачке, предназначен для соприкосновения с
поверхностью стопорного квадранта при перемещении этой собачки из одного паза в другой.
Блокировка, разблокировка и установка стрелок осуществляется обычным способом одним непрерывным
движением вперед или назад, при этом кривошипы каждого механизма, закрепленного на каждой паре
стрелок, соединены друг с другом с помощью тяги, закрепленной на шатуне, который, в свою очередь,
шарнирно соединен с коромыслом, которое обычным способом соединено с кабиной оператора.
В случае любого нарушения работы или поломки механизма управления вышеупомянутого запирающего
устройства я предлагаю средства для автоматического зацепления стопорной защелки с пазами в
запирающем квадранте. Такие средства могут включать горизонтальную запирающую планку, установленную
на внутренних сторонах каждой из внешних пластин переключателей. Эта планка, которая имеет уклон с
обоих концов, чтобы предотвратить задевание ею выступов на колесах транспортных средств, крепится на
ряде кривошипов известным способом, шарнирно соединенных с лезвием. Один из этих кривошипов имеет
дополнительный рычаг для формирования рычага, который соединен с фиксирующей защелкой запирающего
и управляющего механизма посредством шатуна. Когда стрелки установлены в любое из рабочих положений,
фиксирующая планка под своим весом толкает головку фиксирующей защелки вперед в одно из
фиксирующих углублений. Таким образом, стрелки фиксируются независимо от рабочего устройства.
В случае поломки или неисправности рабочего механизма точки остаются неподвижными. Кроме того, в
период проезда транспортных средств через стрелочные переводы невозможно поднять запорную планку
из-за выступов на колесах транспортных средств, движущихся в непосредственной близости от них.
Для простого пересечения два пересекающихся рельса образуют зазор, перекрываемый одним стрелочным
рельсом, так что между концами сходящихся рельсов, образованным зазором, остается пространство для
проезда колес транспортных средств. Этот переключатель; направляющая для переключателя имеет
шарнирное соединение в центре и на одном конце или головке несет запирающий и рабочий механизм,
аналогичный уже описанному, при этом с обеих сторон указанного переключателя предусмотрена
предохранительная запорная планка, также аналогичная описанной выше. В этой конструкции ряд
кривошипов каждой стопорной планки установлен таким образом, чтобы вращаться в одном направлении, а
шатун, приводящий в действие стопорную собачку, закреплен между дополнительными рычагами двух
кривошипов с помощью общего шарнирного штифта. На противоположном конце стрелочного перевода от
того, на котором расположены блокировочные устройства, предусмотрена отливка, образующая упор и опору,
которая служит для предотвращения дальнейшего перемещения стрелочного перевода, когда он находится
на одной линии с любым из рельсов перевода, а также служит опорой для стрелочного перевода, защищая
его от боковых сил, возникающих при проезде по нему транспортных средств.
С внутренней стороны каждого из двух внешних целостных рельсов переезда предусмотрен контррельс с
целью минимизации и уменьшения чрезмерной боковой силы, оказываемой транспортными средствами на
стрелку.
Переездные стрелки приводятся в действие совместно и одновременно с описанными выше стрелочными
переводами посредством шатуна, один конец которого шарнирно соединен с рукояткой механизма
наблюдения и управления, а другой конец соединен с рычагом, соединенным со шатуном, который приводит в
действие указанные стрелочные переводы. При желании, для стабилизации переключателя при
перемещении, к его задней части можно присоединить еще один соединительный стержень с помощью
штифта на переключателе, свободно входящего в паз указанного соединительного стержня. TIussLot
разрешает извлечение головки фиксирующей защелки из любого из фиксирующих углублений до
перемещения переключателя.
Этот дополнительный шатун также соединен посредством стержня для управления стрелками.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в механизме блокировки железнодорожных стрелок и
переездов.
Я, Уильям Джон Коплстоун, проживающий по адресу: 100, Эшен Гроув, Уимблдон Парк, Южная Австралия,
графство Суррей, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, как оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено следующим заявлением: Данное изобретение
относится к усовершенствованиям механизма блокировки железнодорожных стрелок и переездов,
используемых в связи с железнодорожными путями для комбинированных автомобильных и
железнодорожных транспортных средств, в которых, помимо обычных колес, предусмотрены подвесные
колеса для железнодорожного пути, на указанных железных дорогах, имеющих двойные стрелки,
соединенные с каждым рельсом, и поворотные стрелочные рельсы для пересекающихся рельсов стрелочных
переводов.
Согласно изобретению, я объединяю двойные стрелки и поворотные рельсы переездных путей с
фиксирующими собачками, предназначенными для зацепления с помощью пружин с углублениями для
фиксации стрелок и поворотных рельсов в любом из двух их положений, а также средства для
одновременного приведения в действие указанных собачек, чтобы вывести их из одного фиксирующего
углубления и позволить им войти в другое фиксирующее углубление. В соответствии с моим изобретением,
предусмотрены средства для управления каждой стопорной защелкой, включающие в себя кривошип на
подвижной пластине, несущей каждую пару стрелок или поворотных рельсов переезда, пару подпружиненных
поворотных рычагов на кривошипах, по две защелки, каждая из которых соединена с обеими указанными
рычагами, храповое колесо, работающее совместно с каждой защелкой, промежуточный кривошип,
прикрепленный к одному из указанных храповых колес и соединенный с одной из стопорных защелок,
поворотный держатель, соединенный шестерней с колесом, расположенным рядом с другой храповой
защелкой, предназначенный для перемещения промежуточного рычага в одном направлении, и
фиксированные упоры, с которыми каждая из управляющих защелок должна взаимодействовать: в одном
направлении, чтобы позволить одной из храповых защелок войти в зацепление со своей соответствующей
храповой защелкой для осуществления перемещения стопорной защелки из запорного углубления, и в другом
направлении, чтобы снять обе храповые защелки с их соответствующих храповых колес и позволить
стопорной защелке Зафиксируйте еще одно углубление под действием его пружины.
Также можно использовать горизонтальную предохранительную планку, расположенную параллельно и
вплотную к внешнему рельсу каждой пары стрелочных рельсов или по обеим сторонам рельса переезда, но
на более низком уровне. Эта планка проходит через ряд трещин или звеньев и соединена с одним из
стопорных фиксаторов таким образом, что ширина планки стремится войти в зацепление с указанным
фиксатором в одном из стопорных углублений.
Для полного понимания изобретения я опишу его, ссылаясь на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок
1 представляет собой план стрелочного перевода, снабженного запирающим механизмом в соответствии с
изобретением.
На рисунке 2 представлен боковой вид одной из точек переключателя, показанного на рисунке 1, с
фиксирующей планкой, также изображенной на указанном рисунке, но в большем масштабе.
Рисунок 3 представляет собой отрезок по линии 3-3, Рисунок 2.
На рисунке 4 представлен план части механизма фиксации точек переключателя, показанного на рисунке 1,
но выполненный в большем масштабе, чем последний рисунок.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент по линии 5-5, Рисунок 4.
Рисунок G представляет собой план пересечения дороги, снабженной локальным оборудованием в
соответствии с изобретением.
Запорно-спусковой механизм для стрелок и переездов установлен на нижней поверхности опорных плит g1 и
включает в себя подвижную секцию и неподвижную секцию на каждой плите, последняя из которых включает
в себя пару запорных секций h, h0 с запорными пазами или углублениями h и постоянные упоры h, h для
зацепления с парой рычагов управления h4, h5, шарнирно закрепленных на указанной опорной плите, причем
указанные запорные секции и упоры расположены ниже постоянного пути.
Комбинированная свободно вращающаяся шестерня и храповое колесо h свободно установлены на
вертикальной оси; на этой оси также свободно установлены рабочий кривошип j и промежуточный кривошип jl,
причем рабочий кривошип j снабжен соответствующими выступами j для шарнирного крепления
вышеупомянутых рычагов управления, каждый из которых снабжен парой противоположно расположенных
выступов j3, к которым шарнирно прикреплены шатуны j для привода собачек j6, j7 храповых колес k, k
соответственно. Эти выступы и шарниры расположены таким образом, что рабочие рычаги h4, h
перемещаются при контакте с постоянными упорами h, h посредством движения точек и разъединяют собачки
j6, j7 с помощью шатунов j5 от храповых колес A kl. Защелки jss шарнирно закреплены на противоположных
сторонах рабочего кривошипа, но расположены в противоположных направлениях, причем указанные два
храповых колеса k, k, с которыми защелки взаимодействуют под действием пружин k, k соответственно,
имеют соответственно противоположное расположение зубьев.
Указанные шатуны снабжены головками, взаимодействующими со шпильками на собачках j6, j7, причем
указанные головки имеют пазы для целей, описанных ниже. Пружины k, k, удерживающие указанные собачки
в зацеплении до тех пор, пока их соответствующие храповые колеса не будут соединены с рабочими
рычагами k4, k. К промежуточному кривошипу j прикреплено храповое колесо A-nx, расположенное
приблизительно под прямым углом к рабочему кривошипу. На отдельном шарнире свободно установлен
изогнутый кривошип или держатель 1, снабженный прорезью 1, через которую проходит указанный
промежуточный кривошип, причем указанная прорезь имеет такие размеры, чтобы обеспечить полное
перемещение указанного кривошипа независимо от указанного держателя. Tothecarrier/Isnxeda pinion l,
которая постоянно находится в зацеплении со свободной шестерней i, упомянутой выше. На каждой опорной
пластине g предусмотрены два прорезных сектора w, m, расположенных приблизительно под прямым углом
друг к другу, для прохождения через них, соответственно, кривошипа j и держателя 7, причем прорези,
вмещающие указанный кривошип, имеют такие размеры, которые ограничивают или определяют его ход.
Также к опорным пластинам g и соединенные с промежуточными кривошипами j шатунами n прикреплены
стопорные собачки n, n, предназначенные для зацепления, под действием пружин n, в одной из пары
стопорных выемок или углублений h в стопорном квадранте h или h0, причем указанные углубления каждой
пары соответствуют двум положениям точек. Антифрикционный ролик n4, установленный на каждом
стопорном фиксаторе, предназначен для соприкосновения с поверхностью каждого стопорного квадранта при
перемещении этого фиксатора из одной выемки в другую. Стопорная собачка и ее приводной механизм
расположены напротив собачки и ее стопорного механизма. Обе собачки служат для фиксации точек в их
соответствующих положениях.
Блокировка, разблокировка и установка стрелок осуществляется обычным способом одним непрерывным
движением назад или вперед, при этом рабочие кривошипы каждого механизма, закрепленные на каждой
паре стрелок, соединены друг с другом с помощью тяги (рис. 4), закрепленной на соединительной тяге,
которая поворачивается к рычагу, соединенному обычным способом с кабиной оператора.
Теперь я опишу операцию перемещения точек, которые, как предполагается, зафиксированы в положении,
указанном на рисунке 1, сославшись также на рисунок 4, на котором показан механизм управления
блокировкой собачки n, причем механизм управления собачкой n действует аналогично указанному
механизму.
Поэтому первой операцией, необходимой перед перемещением точек, является их разблокировка. Это
достигается путем перемещения рабочих кривошипов j с помощью стержня p в направлении, указанном
стрелками на указанных рисунках, при этом кривошипы в своем движении перемещают рабочие рычаги/alvav
из постоянного упора h, который удерживал указанные рабочие рычаги h4 в нажатом положении, позволяя
таким образом указанным рычагам посредством пружины/принимать нормальное положение и заставлять
собачки j6, посредством шатунов j5, зацепляться с храповыми колесами k, которые, как описано выше,
закреплены на промежуточных кривошипах j. По мере того, как рабочие кривошипы j, будучи теперь
зацеплены с указанными промежуточными кривошипами j, перемещаются еще дальше в направлении одной
из вышеупомянутых стрелок, они заставляют указанные промежуточные кривошипы перемещаться в том же
направлении вокруг своих осей и, посредством шатунов n, перемещать стопорные собачки n, n таким
образом, чтобы прижать антифрикционные ролики n4 к поверхности стопорных квадрантов h, h0, тем самым
вытягивая головки указанных стопорных собачек из стопорных углублений, с которыми они зацеплены.
После того, как рабочие кривошипы j достигли одного конца пазов в квадрантах m, дальнейшее движение
стержня p перемещает пластины g для смещения стрелок и приводит рабочие рычаги h в контакт с
противоположными постоянными упорами h, в результате чего указанные рычаги h опускаются так, чтобы
звенья шатунов j разъединили собачки j6 от храповых колес k и, следовательно, рабочие кривошипы j от
промежуточных кривошипов j, которые под действием пружин n вдавливают головки стопорных собачек n во
второе стопорное углубление h, тем самым завершая перемещение стрелок и надежно фиксируя их в нужном
положении.
Для того чтобы перенастроить контакты, необходимо переместить шатун p и рабочие кривошипы j назад или в
направлении, противоположном направлению движения рычагов. На рисунках 1 и 4 показано перемещение
рабочих рычагов от постоянных упоров 7/2 и высвобождение собачек j, которые были разъединены,
обеспечивая предыдущее или поступательное движение посредством пружин k, k, в зацепление с храповым
колесом l. Шестерни i, которые приводят в действие шестерни l, заставляя держатели l, благодаря вращению
указанных шестерен l и i в противоположных направлениях, перемещаться в направлении стрелки (рисунок 7),
перемещая при этом промежуточные кривошипы и освобождая стопорные собачки n, n из стопорных
углублений h, и, следовательно, позволяя вернуть точки в исходное положение.
Таким образом, рабочие рычаги h4 снова соприкасаются с упорами, в результате чего указанные рычаги
снова опускаются и, следовательно, разъединяют собачки j6 и j7 от храповых механизмов k и k, так что
кривошипы il, будучи при этом разъединенными от кривошипов y, могут свободно отскакивать назад под
действием пружин n и перемещать шатуны n для зацепления с головками стопорных собачек n вперед в
стопорные выемки, с которыми они изначально были зацеплены, и снова фиксируя контакты. Пазы в головках
шатунов j обеспечивают свободу движения собачек j6 и j7 при их скольжении по зубьям храповых колес k, k
при их попеременном отсоединении от них.
В случае любого нарушения или поломки рабочего механизма вышеупомянутых запорных устройств я
предлагаю средства для осуществления автоматического зацепления стопорных собачек n, n с пазами в
запорных квадрантах h, h0. Такие средства могут включать, как показано на рисунках 1, 2 и 3, горизонтальную
предохранительную запорную планку g, установленную на внутренних сторонах каждой из внешних пластин
или направляющих e переключателей.
Эта планка, которая сужается с обоих концов, чтобы предотвратить задевание ею колес транспортных
средств, крепится на ряде кривошипов — известным способом, шарнирно соединенных с синим (ле). Один из
этих кривошипов имеет дополнительный рычаг r, образующий коромысло, которое соединено с фиксатором
запорного и управляющего механизма посредством шатуна r. Когда наконечники устанавливаются в любое из
рабочих положений, каждая фиксирующая планка, благодаря своему весу, толкает головку зажима вперед в
одно из фиксирующих углублений, тем самым закрепляя наконечники независимо от рабочего аппарата. В
случае поломки или неисправности рабочего механизма точки остаются неподвижными. Кроме того, в период
проезда транспортных средств через стрелочные переводы невозможно установить запорные планки из-за
выступов на колесах транспортных средств, движущихся в непосредственной близости от них.
Для простого пересечения, как показано на рисунке 6, два пересекающихся рельса образуют зазор,
предназначенный для перекрытия одним стрелочным рельсом, шарнирно закрепленным в центре и несущим
на одном конце или головке запирающий и рабочий механизм, аналогичный уже описанному, а также
предохранительную планку, также аналогичную описанной выше, расположенную с обеих сторон указанного
стрелочного перевода. В данной конструкции ряд рычагов каждой фиксирующей планки установлен таким
образом, чтобы вращаться в одном направлении, а рабочий и фиксирующий фиксатор шатуна n закреплен
штифтом t на выключателе, свободно входя в паз t2 указанного шатуна. Этот паз позволяет извлечь защелку
замка из любого из фиксирующих углублений до того, как будет перемещен переключатель.
Этот дополнительный шатун также соединен, посредством коромысла, со стержнем для управления
стрелками.
Для перенаправления дорожных транспортных средств с одного пути А на другой путь В (рис. 1) используются
две подвижные пары стрелок или лезвий e, e, градуированных или сужающихся известным образом,
образующие полный стрелочный перевод и расположенные совместно с концами ходовых рельсов f, f одного
пути, которые имеют соответствующую коническую форму. Элементы каждой пары стрелок расположены по
разные стороны от указанных сужающихся ходовых рельсов с достаточным зазором, чтобы позволить любому
элементу каждой пары соприкасаться с ходовым рельсом, так что когда один элемент находится в
непосредственном контакте, он обеспечивает продолжение прямого участка пути, как показано пунктирными
линиями на рисунке (1), в то время как контакт другого элемента, как показано сплошными линиями на
рисунке, обеспечивает перенаправление или перекрестное движение.
Кончики их пяток соединены со всеми четырьмя постоянными направляющими обычным способом.
Описанные пары стрелок образованы из рельсовых секций обычным способом, и каждая пара опирается на
опорные плиты, расположенные на концах или вблизи них, с выступающими вверх стенками или опорами на
верхней поверхности для крепления и фиксации стрелок болтами... На нижней поверхности опорных пластин
g в задней части наконечников предусмотрен шарнирный штифт 83 в подшипнике g4, позволяющий
наконечникам свободно перемещаться в противоположных направлениях.
Мне известно, что в связи с обычными железнодорожными путями, использующими стрелочные переводы с
двумя рельсами и поворотные стрелочные рельсы для путевых развязок, предлагалось использовать
стрелочные переводы на неподвижных шарнирах, предназначенных для зацепления с углублениями в
стержнях, соединяющих стрелочные переводы.
Теперь, когда подробно описано и установлено свойство данного изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я утверждаю, это :- ]. Комбинация железнодорожных стрелок и поворотных рельсов для
пересечения путей, описанных выше, включает в себя поворотные стопорные фиксаторы, предназначенные
для зацепления посредством выемок с углублениями для фиксации стрелок и поворотного рельса в любом из
двух положений, а также средства для одновременного приведения в действие указанных фиксаторов для
извлечения их из одного углубления и обеспечения их зацепления с другим фиксирующим углублением. В
основном, как описано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196039.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196039&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196039A
[]
Усовершенствования в регуляторах оборотов двигателя. Брат Стрит, Хайд, графство Честер, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованиям регуляторов двигателей и, в частности, к средствам передачи
или ретрансляции движения регулятора на механизм управления, дроссельную заслонку или другую
регулирующую часть двигателя. Одна из ветвей коромысла или двухрычажного механизма соединена с
регулятором для подъема и опускания, а другая ветвь свисает вниз. Нижний конец опущенного рычага
соединен с концом горизонтального стержня, который шарнирно закреплен на другом конце, так что при
движении рычага коромысла и регулятора горизонтальный стержень будет колебаться вокруг своей оси. - В
горизонтальном стержне образован продольный паз, в который вставлен штифт, к которому прикреплен
верхний конец вертикального стержня, шарнирно закрепленного так, что он будет колебаться вокруг своей
оси. Под вертикальным стержнем расположен горизонтальный вал, установленный на подшипниках,
благодаря чему он может скользить в продольном направлении и вращаться посредством соответствующей
зубчатой передачи от вала, приводящего в движение регулятор.
Втулка или кольцо установлены на валу и входят в зацепление с нижним концом вертикального стержня, так
что при перемещении стержня вокруг оси вращения вал будет перемещаться в продольном направлении. Вал
также снабжен пальцем, предназначенным для зацепления при каждом обороте с одним из двух фиксаторов
или защелк, один из которых приводит в движение зубчатый барабан в одном направлении, а другой — в
противоположном. Когда регулятор находится в нормальном положении, палец не входит в зацепление ни с
одним из фиксаторов или собачек, а проходит между ними, так что зубчатый барабан не движется. Движение
рычага коромысла происходит только тогда, когда скорость регулятора превышает или опускается ниже
нормального значения. В свою очередь, через горизонтальные и вертикальные тяги рычаг перемещается в
продольном направлении, приводя палец в контакт с одним из фиксаторов для вращения барабана. Движение
зубчатого барабана передается через соответствующую зубчатую передачу на колесо, установленное на
двойной гайке, имеющей левую резьбу на одном конце и правую резьбу на другом конце.
В этой гайке винты работают таким образом, что при вращении храпового барабана в одном направлении
винты сближаются, а при вращении в противоположном направлении — раздвигаются. Концы одного или
обоих винтов соединены через соответствующие рычаги с механизмом управления, дроссельной заслонкой и
другими элементами. Усовершенствования в регуляторах оборотов двигателя. Брат Стрит, Хайд, графство
Честер, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям регуляторов двигателей и, в частности, к средствам
передачи движения регулятора на механизм управления, дроссельную заслонку или другую регулирующую
часть двигателя для поддержания регулятора в среднем положении его хода. Согласно изобретению, любое
перемещение регулятора из его среднего или нормального положения передается через ряд рычагов на
палец на качающемся валу, заставляя этот палец входить в зацепление с одной или другой из двух собачек,
одна из которых приводит в движение барабан в одном направлении, а другая — в противоположном, при
этом движение барабана передается на двойную гайку, зацепляющую стержни с левой и правой резьбой,
которые сближаются или отдаляются друг от друга, соединяя рычаги, которые приводят в действие клапан
регулирования пара и изменяют входное давление.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. Рис. 2. Вид спереди. соединен
стержнем b с концом шарнирно закрепленного рычага B, другой конец которого соединен для подъема и
опускания вместе с Рычаг колокола соединен через соединительный стержень L соединен с регулирующим
клапаном. Рычаг А кривошипного механизма также соединен пружиной. D.поворотный механизм с углом -d,
верхний конец которого соединен с муфтой, установленной на колеблющемся валу. Вал E приводится в
движение любой подходящей подвижной частью двигателя, например, эксцентриковым качающимся рычагом,
посредством конических колес E. Вал E установлен в соответствующих подшипниках, так что он Коническое
колесо имеет прямоугольное поперечное сечение, так что оно будет скользить сквозь него и одновременно
колебаться при этом. задействовать при каждом взмахе одну из двух собачек или проходить между ними. Он
Установленный на валу G, собачка f вращает барабан F в одном направлении, а собачка f вращает его в
противоположном направлении.
Когда регулятор 0 находится в нормальном или среднем положении, палец e не входит в зацепление ни с
одной из собачек, а проходит между ними, так что зубчатый барабан F не перемещается, и движение
передается на рычаг A только тогда, когда скорость регулятора превышает или опускается ниже нормального
значения. Этот рычаг, в свою очередь, через тяги d и рычаг D, приводит вал E в продольное движение, чтобы
палец соприкоснулся с одной из собачек f или f и повернул барабан F. На валу G установлено зубчатое колесо
H, которое вращается вместе со вторым зубчатым колесом H, установленным на двойной гайке или винтовой
втулке K, свободно перемещаясь в продольном направлении через подшипник 0, закрепленный на раме.
Гайка или втулка К снабжена шпоночным пазом, в который легко входит перо, установленное в зубчатое
колесо. На одном конце имеется левая резьба, а на другом – правая, в которую ввинчиваются стержни k K, так
что при вращении в одном направлении эти стержни сближаются, а при вращении в обратном направлении –
отдаляются друг от друга.
Стержни K и k соединены штифтами с Втулка или гайка K поворачивается, при этом стержни k и K удлиняются
или сжимаются, чтобы вернуть регулятор в его среднее положение. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196040.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196040A
[]
Усовершенствования в литейных формовочных машинах. Я, Перси Притчард, проживающий по адресу:
Исткот, Сент-Агнес Роуд, Мозли, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования литейных
машин для изготовления бочек, в которых формовочный стол поднимается, а затем опускается на
подходящую опору, образованную рамой машины. В соответствии с представленными
усовершенствованиями, клиновидный элемент или подобный цельный элемент регулируемо устанавливается
на нижней стороне формовочного стола таким образом, что клиновидный элемент фактически образует
цельное продолжение формовочного стола и, следовательно, не будет поврежден многократными сильными
ударами, которым он будет подвергаться. Этот клиновидный элемент позволяет размещать металлические
пластины различной толщины на нижней стороне формовочного стола, что обеспечивает регулировку угла
наклона формовочного стола и, следовательно, регулирование интенсивности удара в соответствии с
требованиями.
В одном из вариантов клиновидный элемент крепится к нижней стороне формовочного стола, а подъемный
или ударный механизм предназначен для непосредственного воздействия на этот клиновидный элемент, при
этом толщина клиновидного элемента определяет высоту подъема стола и, следовательно, регулирует
глубину его опускания. В данной конструкции ударный механизм отделен от формовочного стола и лишь
оказывает на него давление для подъема стола, при этом толщина указанного клинового элемента
определяет ту часть восходящего хода ударного механизма, которая будет эффективна для подъема
формовочного стола. Клиновой элемент может быть ступенчатым или иметь переменную толщину, так что
может быть использован любой из заранее определенного количества вариантов толщины. Как видно, этот
клиновидный элемент представляет собой металлический блок, имеющий гладкую поверхность,
соприкасающуюся с гладкой поверхностью на нижней стороне формовочного стола, и поэтому он так же
эффективно противостоит ударам, как если бы блок был сплошным и состоял из стола.
В другом варианте клиновидная деталь может быть установлена на нижней стороне стола, образуя, по сути,
сплошной выступ на формовочном столе, предназначенный для удара о упор или раму станка. Ранее было
предложено установить резьбовой штифт на нижней стороне машины для смешивания и уплотнения бетона и
подобных материалов, при этом резьбовой штифт должен был бы ударяться о опору и иметь регулируемую
высоту для ограничения качания стола. Однако резьбовые шпильки не представляют собой цельный блок и
при использовании на литейной машине быстро выйдут из строя; в предыдущей конструкции, в которой
предполагалось использование этих резьбовых шпилек, формовочный стол качался с помощью плунжеров, в
которые были встроены пружины для обеспечения упругого действия. Также было предложено в связи с
машиной для формования блоков или плиток шоколада, а также в вибрационной машине, в частности, для
уплотнения бетона в формах, предусмотреть опору, регулируемую по высоте с помощью эксцентрично
установленных дисков.
Эти диски не представляют собой цельные клиновидные элементы, установленные на опорной раме или
формовочном столе для образования фактически цельных выступов, и подобные ранее предложенные
детали быстро повредились бы при использовании в литейной машине с поршневым механизмом. Ранее
также предлагалось поднимать формовочный стол литейной машины с помощью плунжера, скользяще
установленного в вертикальной направляющей и приводимого в действие посредством кулачкового
подшипника на ролике в нижней части указанного плунжера, но в такой конструкции плунжер соединен с
формовочным столом или несет его. Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым,
следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: — Рисунок 1 представляет собой боковой вид
машины, сконструированной в соответствии с данным изобретением. На рисунке 2 представлен вид сверху на
формовочный стол. На рисунке 3 представлен боковой разрез расположенного между элементами
ступенчатой конструкции, разрез выполнен по линии x x на рисунке 4. Рисунок 4 представляет собой вид
спереди на рисунок 3, а также .
На рисунке 5 показано развитие сечения, проходящего по кругу вокруг ступенчатой части, изображенной на
рисунках 3 и 4. Изобретение в описанном ниже варианте осуществления показано на примере формовочной
машины, в которой деталь 1 шарнирно закреплена на горизонтальном валу, так что этот рычаг может быть
повернут для извлечения формовочного ящика. Данный стол 1 имеет ступенчатый элемент 2, вращательно
установленный на нижней стороне стола 1, причем этот ступенчатый элемент имеет плоские участки a, b, c и
d, расположенные на различной высоте от основания. Шпиндель 3, имеющий изогнутый конец 4, образующий
рукоятку, установлен в подшипниках 5 и G в столе и несет на своем конце коническое колесо 7, соединенное
шестерней с зубьями 8 на элементе 2. Механизм подъема стола включает в себя плунжер 9, скользяще
установленный в раме 10; этот плунжер поднимается и опускается при зацеплении с кулачком 11. Для
уменьшения трения и износа механизма нижняя часть плунжера снабжена роликом 12 для опоры на кулачок;
или же между нижней частью плунжера и кулачком расположен ролик, который удерживается звеном,
шарнирно закрепленным на соответствующей части рамы, тем самым снимая боковое усилие с плунжера.
Поршень предназначен для удара об одну из плоских поверхностей a, b, c или d на ступенчатом элементе 2 в
зависимости от желаемой высоты подъема стола. Поворачивая рукоятку 4, можно повернуть элемент 2 таким
образом, чтобы непосредственно над плунжером 9. Когда плоская поверхность b образует промежуточную
толщину между столом и плунжером, стол поднимается на максимальную высоту и, следовательно, получает
наибольший удар, когда он ударяет по опорным элементам 13. Когда плоская поверхность d устанавливается
над плунжером 9, стол поднимается на минимальную высоту и, следовательно, получает наименьший удар.
Когда же плоская поверхность a лежит над плунжером, стол не поднимается плунжером, что приводит к
выводу станка из строя без остановки двигателя или аналогичного устройства. Промежуточный ступенчатый
элемент может иметь форму продольно подвижного элемента или быть любой другой конструкции. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196041.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196041&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196041A
[]
Усовершенствования в литейных формовочных машинах. Агнес Роуд, Мозли, Бирмингем, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в
себя определенные усовершенствования литейных машин для изготовления барабанных прессов,
включающих стол или модельную плиту, которые поднимаются и опускаются для осуществления ударного
воздействия. В соответствии с представленными усовершенствованиями, средства для подъема
формовочного стола или макетной плиты не соединены с формовочным столом, а предназначены для опоры
на него при подъеме стола и включают в себя плунжер или цилиндрический элемент, скользяще
установленный в цилиндрической направляющей. Поршень перемещается возвратно-поступательно с
помощью кулачка. Для того чтобы боковая нагрузка не передавалась на плунжер, между плунжером и
кулачком может быть установлен ролик, закрепленный на рычаге, шарнирно соединенном с подходящей
частью рамы машины.
Таким образом, плунжер перемещается вдоль нижней стороны формовочного стола, поднимая его, что
позволяет использовать весь или любую желаемую часть хода плунжера для подъема формовочного стола.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, следует обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых: На рисунке 1 представлен вид сбоку, иллюстрирующий часть формовочной машины, к
которой применяется данное изобретение. На рисунке 2 показан вид с торца детали, изображенной на
рисунке 1. Согласно одному из вариантов изобретения, машина включает в себя опоры, в которых установлен
вал, несущий рычаг 3. Этот рычаг 3 несет шаблонную плиту, а также формовочный ящик 4 и в положении,
показанном на рисунке 1, опирается на раму 5, с которой он многократно поднимается и опускается во время
процесса прессования банок. Механизм запрессовки банки выполнен в отдельной раме и включает в себя
плунжер 6, который поднимается и опускается с помощью кулачка 7, приводимого в движение
электродвигателем или другим подходящим источником энергии.
Поршень 6 может иметь ролик в своей нижней части, так что кулачок опирается на ролик и уменьшает трение.
Ролик 8 может быть установлен на рычаге 8a, который шарнирно закреплен на подходящей части рамы, таким
образом, ролик располагается между кулачком 7 и нижней частью плунжера, обеспечивая, чтобы боковая
нагрузка не передавалась на плунжер. Этот ролик и упорная тяга значительно снижают износ плунжера 6 и
других частей машины. Ранее предлагалось установить формовочный стол на конце
возвратно-поступательного плунжера, на конце которого должен был находиться ролик для подшипника на
Соседние файлы в папке патенты