Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1456
.pdf
В точке в элементе кузова H, расположенной на удобном расстоянии позади точки равновесия, осевой вал K
удерживается поперечно с рамой шасси J в опорной пластине L, которая прикреплена болтами к боковой
стороне элемента кузова H. Это обеспечивает надежную поддержку осевого вала.
На переднем конце элемента кузова II виден скользящий болт N, имеющий неподвижный выступ 0,
выступающий вниз и удерживаемый в нужном положении кронштейном болта Q, который прикручен к раме
шасси J. Скользящий болт N удерживается в нерабочем положении во время опрокидывания за счет
давления пружины сжатия R, воздействующей на выступ O. В осевом положении относительно болта N
находится соответствующая пластина с проушиной S, которая прикручена к переднему концу элемента кузова
H. В выступ 0 ввинчен горизонтальный стержень T, задний конец которого зацеплен за вертикальный рычаг
коромысла U, шарнирно прикрепленный к раме шасси J. К горизонтальному рычагу коромысла U подвешен
крюкообразный стержень V, предназначенный для того, чтобы удерживать опору A над землей, когда она не
используется для опрокидывания. Следует понимать, что все детали, показанные на чертеже (рис. 1) и
описанные выше, будут устанавливаться также с правой или боковой стороны транспортного средства, и что
каждая деталь является одной из пары в комплекте крепежных элементов согласно нашему изобретению.
Теперь мы объясним назначение вышеуказанного набора деталей и то, как они работают, обеспечивая
опрокидывание груза, перевозимого транспортным средством. Следует понимать, что в нормальном
положении креплений, когда транспортное средство движется, опора А удерживается над землей с помощью
крючкообразного стержня V, при этом опора А имеет наклон вперед относительно транспортного средства.
Как видно, вес ножки А, опирающейся на стержень Y, будет прижимать горизонтальный рычаг коромысла U, а
воздействие пружины R, проходящей через стержень T, заставит болт N войти в зацепление с проушиной S и
удерживать болт N в этом положении столько, сколько необходимо, тем самым прочно фиксируя передний
конец элемента кузова H к раме шасси J. Для опрокидывания груза ножка А поднимается вручную с помощью
крюка стержня Y, поперечный штифт P извлекается, и ножка А снимается со шпильки B. Затем ножка А
поворачивается и устанавливается в положение, показанное на рисунке 1, одним концом опираясь на землю,
а другой конец снова надевается на шпильку B, после чего поперечный штифт P устанавливается на место.
Легко заметить, что при снятии ножки А с загнутого стержня Y пружина R выталкивает болт N из зацепления с
проушиной S, закрепленной на элементе корпуса H, оставляя корпус свободным в передней части, готовым к
опрокидыванию. Теперь, когда детали находятся в соответствующих положениях, описанных выше и
показанных на рисунке 1, транспортное средство может двигаться назад, в место, где необходимо опрокинуть
груз, при этом опора А не будет задействована в процессе фактического опрокидывания. Однако, как только
транспортное средство начинает двигаться вперед, сопротивление поступательному движению, создаваемое
контактом ноги А с землей, приводит к тому, что последняя постепенно принимает вертикальное положение.
Соответственно, горизонтальный рычаг С принудительно поднимается вверх в наклонное положение, а
элемент корпуса H под действием силы, действующей на пластину D, также вынужден принять положение с
противоположным наклоном по отношению к горизонтальному рычагу С. Передний конец последнего
удерживается вниз пластиной E, но ему допускается достаточное продольное перемещение вдоль паза G для
компенсации перемещения пластины D по дуге, описываемой вокруг оси осевого вала K. Когда ножка А
принимает вертикальное положение, достигается максимальный угол наклона.
Дальнейшее движение транспортного средства вперед приводит к постепенному наклону ноги А вперед, а
сила тяжести, обусловленная весом передней части элемента кузова H, вызывает соответствующее
изменение направления движений горизонтального рычага C и элемента кузова H, описанных ранее, до тех
пор, пока элемент кузова H не упрется в раму шасси J, а нога А не начнет неуклонно смещаться назад. Как
только это станет удобно, транспортное средство останавливают, и опору А вручную поднимают на
крюкообразный стержень Y, при этом вес опоры А, преодолевая сопротивление пружины Rand, заставляет
болт N войти в зацепление с проушиной S, тем самым закрепляя передний конец элемента кузова H на раме
шасси J, как описано выше. Следует понимать, что описанная выше процедура и принцип работы деталей
применяются и одновременно действуют на соответствующие детали, установленные с правой или правой
стороны транспортного средства. Теперь мы опишем форму изобретения, как оно будет применяться на
транспортном средстве, у которого кузов не выступает за пределы шасси в задней части, что позволяет
расположить приблизительную точку балансировки кузова соответствующим образом вблизи заднего конца
рамы шасси для обеспечения беспрепятственного опрокидывания.
В данной модификации изобретения мы неизбежно используем некоторые из описанных выше частей
устройства в сочетании с дополнительными деталями для обеспечения ограниченного скользящего движения
корпуса относительно шасси транспортного средства. Обращаясь к представленной на рисунке форме
изобретения... На рисунке 2 «а» изображена ножка или стойка, шарнирно закрепленная на выступающем
штифте «б», который является частью горизонтального рычага «с», а ножка «а» удерживается на штифте «б»
поперечным штифтом «п». Задний конец горизонтального рычага "c" шарнирно соединен со шпилькой.
продольного элемента корпуса "h". В точке горизонтального рычага "c", удобно расположенной впереди точки
его шарнирного соединения с пластиной шпильки. Крепится к раме шасси "j" с помощью кронштейна "e",
который обеспечивает скользящее перемещение горизонтального рычага "c" и который, в свою очередь,
будет колебаться на цапфе "f", позволяя горизонтальному рычагу "c" занимать наклонное положение во время
работы, как описано выше.
На удобном расстоянии позади точки равновесия удерживается осевой вал "k". в опорной пластине "l",
которая прикручена болтами к боковой части элемента кузова. надежно прикрепляется к раме шасси "j", когда
кузов транспортного средства находится в нормальном положении для езды по шасси, с помощью
крюкообразного подшипника "m", прикрепленного к раме шасси "j", при этом открытая сторона крюка
обращена к задней части транспортного средства. К задней части рамы шасси прикреплен аналогичный
подшипник крючкообразной формы "m", открытая сторона которого обращена вперед относительно шасси
автомобиля. Подшипник крючкообразной формы на скользящей задней части кузова транспортного средства
во время движения и обеспечивает ограничение такого скользящего движения до опрокидывания груза.
Рядом с передним концом элемента кузова h расположен фиксирующий рычаг n, который поворачивается и
удерживается кронштейном рычага q, прикрепленным болтами к раме шасси j.
Удобно расположен недалеко от центра выступ или отросток " и на переднем конце фиксирующего рычага n"
находится Другой конец которого крепится к любой удобной точке на раме шасси. С задней стороны
фиксирующего рычага "n" свисает крючкообразный стержень "r", предназначенный для удержания ножки "a",
когда она не используется для опрокидывания. Прикручено сбоку конец палаты, 'это пластина "u", нижняя
удлинение " " рычага .кронштейна Детали, показанные на рисунке 2 и описанные выше, будут
продублированы с правой или боковой стороны автомобиля. Теперь мы объясним, как работает устройство в
соответствии с формой изобретения, показанной на рисунке 2. Способом, описанным выше. На рисунке 2
показано, что один конец опирается на землю, а другой надет на шпильку «б». Чтобы опрокинуть груз,
транспортное средство теперь движется вперед, но сопротивление движению вперед, создаваемое ногой «а»,
приводит к срабатыванию горизонтального рычага «с» и корпуса.
от нижней части кузова транспортного средства до получил осевой вал "k". Будет видно, что «движение шасси
автомобиля вперед также несло» в положение на горизонтальном рычаге "c", удобно расположенное впереди
про- Поскольку движение завершено, дальнейшее продвижение шасси вперед и сохраняющееся
сопротивление такому продвижению со стороны ноги "а" приводят к последнему. С этого момента кузов
транспортного средства наклоняется и возвращается в горизонтальное положение на шасси транспортного
средства точно так, как описано выше, в соответствии с формой изобретения, показанной на рисунке 1, с
различными... задняя часть шасси удерживается в подшипнике крючкообразной формы "m". Дальнейшее
движение транспортного средства вперед лишь отстает от опоры, "что делает его неработоспособным с точки
зрения опрокидывания", как описано выше. Теперь станет очевидно, что для возвращения кузова
транспортного средства в нормальное положение на шасси необходимо...
При медленном движении назад сопротивление, оказываемое опорой «а» на кузов транспортного средства,
будет эффективно удерживать его в совершенно неподвижном состоянии. под элементом кузова "h" до
достижения нормального положения при езде на последнем. Сразу после этого, водитель останавливает
дальнейшее движение транспортного средства, и обнаруживается, что " " кронштейна рычага " q ". Пластина
"u." вместе с фиксатором Ступенчатый подшипник "m" совместно предотвращает вертикальное перемещение
кузова транспортного средства относительно рамы шасси "j" во время движения. Чтобы предотвратить
непреднамеренное скольжение элемента кузова "h" назад по раме шасси "j", следует отметить, что когда
ножка "a" зацеплена за крюк, против пружины r, так что отверстие, удобно предусмотренное в удлинении ""
кронштейна рычага "q". Выступ фиксирующего рычага "t" выступает ниже удлинителя "w" и расположен
непосредственно позади нижней части.
предотвращение непреднамеренного смещения назад элемента кузова "h" относительно рамы шасси "j", как
упоминалось ранее. Мы намерены уменьшить трение между элементом кузова «h» и рамой шасси «j» при
скольжении путем установки роликов, не показанных на чертеже, предпочтительно трех или четырех, которые
будут встроены в элемент кузова «h», и аналогичного количества для установки в соответствующий элемент
кузова с правой или правой стороны транспортного средства. Также будет очевидно, что там, где продольные
элементы рамы шасси автомобиля не обеспечивают ровных направляющих для продольных элементов
кузова, мы будем использовать деревянные или металлические планки для крепления к верхним
поверхностям вышеупомянутых продольных элементов рамы шасси автомобиля. Для предотвращения
бокового отклонения элементов кузова автомобиля относительно рамы шасси мы планируем предусмотреть
удобное количество пластин или фланцев, не показанных на чертеже, которые будут крепиться к элементу
кузова «h» и соответствующему элементу с правой или правой стороны автомобиля, при этом пластины или
фланцы будут выступать вниз на удобное расстояние на внутренней или внешней поверхностях продольного
элемента.
соответствующий элемент с правой или боковой стороны транспортного средства. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195820.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195820&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195820A
[]
Усовершенствования, относящиеся к поршням и аналогичным кольцам. Я, Гарри Вейдборн, проживающий по
адресу: «Фирвуд», Вест-Ридинг-роуд, Саут-Фарнборо, графство Хэмпшир, британский подданный, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
уплотнительным кольцам, используемым в поршнях, сальниковых уплотнениях и тому подобном, хотя в
основном оно касается поршневых колец, и для удобства будет описано ниже в отношении таких последних.
Изобретение относится к кольцам, в которых две спиральные или аналогичные части плотно прилегают друг к
другу, образуя кольцо без зазора, и противоположные стороны которого параллельны, что делает его
пригодным для использования в кольцевой канавке, имеющей параллельные противоположные стороны.
Целью изобретения является усовершенствование конструкции колец такого типа, что упрощает и
удешевляет их производство, а также позволяет получить определенные преимущества, которые будут
изложены ниже. Изобретение представляет собой поршневое или подобное кольцо, включающее два
независимых кольцевых элемента, каждый из которых в точке, расположенной посередине его окружной
длины, имеет ступенчатую, изогнутую, криволинейную или аналогичную форму, так что цельные половины
элемента расположены не по центру, но параллельно друг другу, с зазором между их концами,
расположенным в точке, диаметрально противоположной указанной ступенчатой, изогнутой, криволинейной
или аналогичной части, причем указанные два кольцевых элемента соединяются вместе, образуя кольцо с
параллельными сторонами, при этом ступенчатая, изогнутая или аналогичная форма каждого элемента
расположена внутри зазора другого.
Предпочтительно придавать противоположным концам каждого кольцевого элемента такую форму, чтобы
зазор, образованный между этими концами, имел приблизительно ту же форму, что и ступенчатая, изогнутая,
криволинейная или аналогично сформированная часть элемента. Таким образом, когда два кольцевых
элемента соединены, зазор между ними закрывается ступенчатыми, изогнутыми или подобными частями
другого элемента. Удобно, что средняя часть каждого кольцевого элемента наклонена или изогнута вбок в
виде прямой детали, чтобы сместить одну половину элемента на величину его ширины. В этом случае
противоположные концы элементов скошены с внутренней стороны под углом, соответствующим сторонам
наклонной части. Ввиду того, что зазор в каждом кольцевом элементе закрывается другим элементом, и что
при совместном использовании эти два элемента пересекаются, утечка газа, если таковая имеется, не может
происходить непосредственно через какой-либо из зазоров с одной стороны кольца на другую.
Единственными путями выхода являются либо выход через один из зазоров с последующим обходом вокруг
задней части другого кольца, либо выход через зазор с одной стороны кольца с последующим круговым
движением между двумя кольцевыми элементами и выход через диаметрально противоположный зазор с
другой стороны кольца.
Предпочтительно, чтобы кольцевые элементы были параллельны по ширине по всей своей длине, за
исключением концов, которые имеют скошенную или иную форму, как указано выше. Если сместить одну
половину каждого элемента на величину его ширины, то при соединении эти два элемента образуют
параллельное кольцо шириной, равной удвоенной ширине каждого из элементов кольца. В простейшем
варианте изобретения кольцевые элементы имеют одинаковый размер и форму и выполнены из квадратного
или другого прямоугольного сечения. Однако в некоторых случаях кольцевые элементы могут иметь
кольцевую канавку, ступенчатую или иную форму внутри для уменьшения веса, повышения гибкости и,
благодаря посадке в канавку поршня соответствующей формы, устранения или уменьшения утечки в осевом
направлении. В качестве дальнейшего варианта модификации один из элементов кольца может иметь
меньший внутренний диаметр, чем другой, для создания ступенчатого эффекта внутри кольца при
соединении элементов. Хотя в основном предполагается использовать поршневые кольца (каждое кольцо
состоит из двух кольцевых элементов) в отдельных канавках, два или более таких колец могут быть
установлены рядом в одной канавке, причем ширина последней, разумеется, должна быть равна суммарной
ширине вставляемых в нее колец.
При использовании усовершенствованного кольца его можно свободно менять — его положение внутри, его
канавку относительно поршня или стенок цилиндра, тем самым выравнивая износ. — В предыдущих
конструкциях колец такого типа каждая деталь состояла из более чем одной полной витки или спирали.
Элементы, составляющие усовершенствованное кольцо согласно настоящему изобретению, не превышают
одного полного витка или спирали, что обеспечивает такие преимущества конструкции, как большая гибкость
в использовании, меньший вес и затраты на ведение бизнеса. Усовершенствованное кольцо также обладает
дополнительными преимуществами, а именно: его легко надевать и снимать, оно может быть очень легким,
его можно выковывать как простое кольцо или каждый элемент может быть изготовлен эксцентриковым, и его
диаметр может изменяться без изменения ширины, таким образом, в изношенных цилиндрах его диаметр
может меняться без потери эффективности. Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки
изобретения. Усовершенствования, относящиеся к поршням и аналогичным кольцам. Настоящим заявляю,
что данное изобретение, расположенное по адресу: West Reading Road, South Earnborough, графство
Хэмпшир, британская подданная, описывает характер данного изобретения и способ его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
уплотнительным кольцам, используемым в поршнях, сальниковых уплотнениях и тому подобном, хотя в
основном оно касается поршневых колец и для удобства будет описано ниже в отношении таких последних.
Изобретение относится к кольцам, в которых две спиральные или подобные части плотно прилегают друг к
другу, образуя кольцо без зазора, и противоположные стороны которого параллельны, что делает его
пригодным для использования в кольцевой канавке, имеющей параллельные противоположные стороны.
Целью изобретения является усовершенствование конструкции колец такого типа, что позволит упростить и
удешевить их изготовление, а также получить определенные преимущества, которые будут изложены ниже.
Изобретение представляет собой поршневое или подобное кольцо, включающее два независимых
одновитковых или кольцевых элемента, каждый из которых в точке, расположенной посередине его окружной
длины, имеет ступенчатую, изогнутую, криволинейную или аналогичную форму, так что цельные половины
элементов расположены не по центру, но параллельно друг другу, с зазором между их концами,
расположенным в точке, диаметрально противоположной указанной ступенчатой, изогнутой, криволинейной
или аналогичной части, причем указанные два кольцевых элемента соединяются вместе, образуя кольцо с
параллельными сторонами, при этом ступенчатая, изогнутая или аналогичная часть каждого элемента
расположена внутри зазора другого элемента.
Известно цельное поршень с двойной спиралью или подобное кольцо, витки которого плотно прижаты друг к
другу и соединены ступенчатой или изогнутой частью, расположенной между противоположными концами
кольца. Моё изобретение отличается от известной формы тем, что оно состоит из двух независимых
отдельных катушек, приспособленных для соединения друг с другом, как описано ниже. В качестве
металлической прокладки для поршневых штоков было предложено использовать диск, разделенный на три
равные части, в которые были установлены три перекрывающихся негибких блока, соответствующим образом
утопленных для размещения антифрикционного металла. В этом случае каждый блок был ступенчатым или
изогнутым, и его длина составляла примерно половину окружности всей серии, при этом три блока
прижимались к штоку поршня пружинами. В настоящем изобретении каждый элемент представляет собой
единую гибкую спираль или кольцо. Предпочтительно придавать противоположным концам каждого
кольцевого элемента такую форму, чтобы зазор между этими концами имел приблизительно ту же форму, что
и ступенчатая, изогнутая, скрученная или аналогично сформированная часть элемента.
Таким образом, когда два кольцевых элемента соединены, зазор между ними закрывается ступенчатыми,
изогнутыми или подобными частями другого элемента. Удобная практическая форма изобретения показана
на прилагаемом чертеже, где: - Рисунок 1 представляет собой перспективный вид полного поршневого
кольца, изготовленного в соответствии с изобретением. На рисунках 2 и 3 представлены перспективные виды
двух независимых кольцевых элементов, изображенных на рисунке 1, разделенных друг от друга. На рисунках
4, 5 и 6 показаны различные сечения колец, которые могут быть использованы. Как видно на чертеже,
поршневое кольцо, показанное в собранном виде на рисунке 1, состоит из двух независимых кольцевых
элементов А и В, показанных отдельно на рисунках 2 и 3 соответственно. Следует отметить, что средняя
часть С каждого кольцевого элемента наклонена или изогнута вбок в виде прямой детали, чтобы сместить
одну половину элемента относительно его ширины. В этом случае противоположные концы D элементов
скошены с внутренней стороны под углом, соответствующим сторонам наклонной части C. Когда два
элемента A и B на рисунках 2 и 3 соединены, зазоры между концами D указанных элементов закрываются
наклонными частями C, как показано на рисунке 1.
Ввиду того, что зазор в каждом кольцевом элементе закрывается другим элементом, и что два элемента при
совместном использовании пересекаются, утечка газа, если таковая имеется, не может происходить
непосредственно через какой-либо зазор с одной стороны кольца на другую. Единственными путями выхода
являются либо один из зазоров с последующим обходом задней части другого кольца, либо зазор с одной
стороны кольца с последующим круговым движением между двумя кольцевыми элементами и выходом через
диаметрально противоположный зазор с другой стороны кольца. Предпочтительно, чтобы кольцевые
элементы были параллельны по ширине по всей своей длине, за исключением концов, которые имеют
скошенную или иную форму, как указано выше. Если сместить одну часть каждого элемента на величину его
ширины, то при соединении двух элементов образуется параллельное кольцо шириной, равной удвоенной
ширине каждого из элементов кольца. В простейшем варианте изобретения, показанном на рисунках 1, 2 и 3,
кольцевые элементы имеют одинаковый размер и форму и выполнены из квадратного или иного
прямоугольного сечения.
Однако в некоторых случаях кольцевые элементы могут иметь кольцевую форму, например, как показано на
рисунке 4, или ступенчатую форму, как показано на рисунке 5, или иную внутреннюю форму для уменьшения
веса, повышения гибкости и, благодаря посадке в поршневую канавку соответствующей формы, устранения
или уменьшения утечки в осевом направлении. В качестве дальнейшего варианта модификации один
кольцевой элемент может иметь меньший внутренний диаметр, чем другой, для создания ступенчатого
эффекта, как показано на рисунке 6 на внутренней стороне кольца при соединении элементов. Хотя в
основном предполагается использовать поршневые кольца (каждое кольцо состоит из двух элементов) в
отдельных канавках, два или более таких колец могут быть установлены рядом в одной и той же канавке, при
этом ширина последней, разумеется, должна быть равна суммарной ширине вставляемых в нее колец. При
использовании усовершенствованного кольца оно может свободно изменять свое положение в канавке
относительно поршня или стенок цилиндра, тем самым выравнивая износ.
В предыдущих конструкциях колец подобного типа каждая часть состояла из более чем одной полной витки
или спирали. Элементы, составляющие усовершенствованное кольцо согласно настоящему изобретению, не
превышают одного полного витка или спирали, что обеспечивает такие преимущества конструкции, как
большая гибкость в использовании, меньший вес и большая простота изготовления, тем самым снижая
затраты. Усовершенствованное кольцо также обладает дополнительными преимуществами, а именно: его
легко надевать и снимать, оно может быть очень легким, его можно изготавливать методом ковки, как простое
кольцо, или каждый элемент может быть выполнен эксцентричным, а также оно может изменять свой диаметр
без изменения ширины, таким образом, в изношенных цилиндрах его диаметр может меняться без потери
эффективности. Хотя предпочтительно формировать ступенчатую, изогнутую или подобную деталь в точке,
расположенной посередине окружной длины каждого кольцевого элемента, я могу изменить эту деталь
конструкции, сформировав ее ближе к одному концу кольцевого элемента, чем к другому. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195821.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195821&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195821A
[]
Улучшение баланса.
Я, Роберт Уильям Маклаклан, проживающий по адресу: Хертфорд Роуд, Энфилд Хайвей, 389, Мидлсекс,
Северная Англия, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение предназначено для усовершенствования химических и слитковых весов, целью которого
является исключение использования цилиндрических и других фитингов, используемых в связи со стойками
этих приборов для освобождения или подъема вала для использования, а также обеспечение более
надежного и прочного крепления к подвижной части стоек этих приборов. Моё изобретение представляет
собой параллельный саморегулирующийся или саморасширяющийся шариковый или роликовый подшипник.
Предлагаемая конструкция устройства состоит из треугольной или шестиугольной трубки с подвижным
стержнем, привинченным с обоих концов к центру, при этом стержень несет подвижную часть подшипника, а
углы трубки служат неподвижной частью подшипника. Саморегулирующаяся часть подшипника выполнена
следующим образом: на заданном расстоянии от каждого конца стержня изготовлены или закреплены
быстросъемные кольца, снабженные тремя коническими плоскими поверхностями, самый узкий конец которых
обращен к концам стержня; предусмотрены клинья с канавками или подходящей формы, выполненные под
соответствующим углом к коническим плоским поверхностям на кольцах на вышеупомянутом стержне, так что
когда клинья устанавливаются на конические плоские поверхности, предусмотренные на неподвижных
кольцах, канавки, в которых катятся шарики или ролики, образуют параллельный подшипник.
Пружинное усилие обеспечивает расширение или регулировку клиньев с целью приложения желаемого
давления к шарикам или роликам; используются две спиральные пружины, одна сверху, другая снизу, для
каждого комплекта клиньев, при этом нижняя пружина имеет меньшее натяжение, чем верхняя; между
концевыми клиньями и пружинами установлены шайбы для удержания клиньев в положении для регулировки
расширения на конических плоских поверхностях неподвижных хомутов на стержне; на каждом конце
резьбового стержня предусмотрена гайка для регулировки концевых пружин; шарики или ролики размещены
на поверхности клиньев. Гайки затягиваются на пружинах высокого натяжения на концах стержня, тем самым
вдавливая шарики или ролики в углы трубки. Улучшение баланса. 389, Настоящим заявляем о природе
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для усовершенствования весов для анализа,
химических анализов и взвешивания драгоценных металлов, целью которого является отказ от
использования цилиндрических направляющих штифтов или других фитингов, используемых в связи со
стойками этих инструментов для стабилизации рамы при подъеме и опускании балки для использования, а
также обеспечение надежного и более прочного крепления подвижной части стоек этих инструментов для
этой цели.
Мое изобретение представляет собой саморегулирующийся параллельный шариковый или роликовый
подшипник, позволяющий точно перемещать центральный стержень весов вверх и вниз по прямой линии без
вращения или бокового люфта при использовании обычного подъемного устройства. На прилагаемых
чертежах, иллюстрирующих настоящий способ осуществления изобретения,... На рисунке 1 показан вид
спереди нижней части подшипника, а на рисунке 2 — вид сверху подшипника в частичном разрезе и в
положении для перемещения вверх по трубе. Рисунок 1. Для изготовления неподвижной части подшипника
используется треугольная трубка (А), представляющая собой удобное сечение для размещения шариков (B, B
и B) в углах трубки. (A) показывает конец подвижного стержня, к которому надежно прикреплен треугольный
конусообразный воротник A. Детали C, C и C имеют коническую форму, соответствующую углу
быстросъемного кольца A. Однако общая конструкция и принцип действия изобретения будут лучше поняты с
помощью рисунка 2.
Стержень А привинчен с обоих концов к соответствующим гайкам D, при этом нижняя гайка на чертеже не
показана. Быстросъемное кольцо А крепится на заданном расстоянии от конца стержня А, что позволяет
обеспечить желаемое перемещение стержня. Клиновидные элементы C и C имеют ту же конусность, что и
конусные грани на воротнике A, на котором они опираются. Клиновидные элементы изготавливаются таким
образом, чтобы выступать на желаемое расстояние за конец быстросъемного воротника. Шарики,
установленные в трубке, и пружина D отрегулирована вниз, вдавливаются в углы трубки A, как показано на
рисунке 1, что обеспечивает свободное и надежное перемещение центрального стержня весов. Верхняя
шайба D предназначена для обеспечения равномерного положения клиновидных элементов на
быстросъемном кольце A. Нижняя шайба D4 и пружина D используются для удержания клиновидных
элементов в нужном положении при сборке. Следует понимать, что аналогичный набор шарикоподшипников,
показанный на рис. 2, установлен в нижней части колонны (А).
При осуществлении моего изобретения я хотел бы, чтобы было понятно, что вместо шариков можно
использовать ролики подходящей формы. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195822.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195822&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195822A
[]
Усовершенствования в конструкции переносных стульев. Компания Limited, британская компания, и Лоуренс
Роберт Харди, гражданин Великобритании, оба из Лондона и North British Works, Алнвик, графство
Нортумберленд, производители рыболовных удочек и снастей, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к переносным табуретам, обычно
используемым в охоте, рыбалке и других видах досуга или занятий, и его целью является создание табурета,
лучше приспособленного, чем обычно используемые табуреты, для поддержки веса или большей части веса
пользователя, для удержания его в нужном положении, когда он не занят, и в целом для повышения удобства
и практичности устройства. В до сих пор сконструированных подобных табуретах обычно использовалась
короткая заостренная палка или рукоять, к верхнему концу которой с помощью горизонтального шарнира
крепилось сиденье, способное фиксироваться в вертикальном положении, когда палка используется в
качестве трости, или поворачиваться и фиксироваться в горизонтальном положении, когда устройство
необходимо использовать в качестве сиденья.
В сиденье такого типа значительная часть веса сидящего человека неизбежно приходится на ноги, и это
устройство служит скорее опорой, чем собственно сиденьем; а в незанятом состоянии на него нельзя
полагаться в плане сохранения вертикального положения. Согласно настоящему изобретению, сиденье,
способное вращаться во время использования, установлено на опоре сиденья, которая проходит вниз через
верхнюю часть, к которой шарнирно прикреплены опорные ножки, предпочтительно три штуки. Корона
снабжена съемным зажимным устройством, предназначенным для фиксации в стойке сиденья и
позволяющим изменять высоту сиденья; такое зажимное устройство представляет собой, например,
разъемный воротник, снабженный зажимным винтом с рычагом для его управления. Головки поворотных
ножек имеют выступающие внутрь выступы, а верхняя часть — гайку с фрезерованной головкой, так что, когда
последняя завинчивается на выступы, ножки удерживаются в раздвинутом положении.
При использовании в качестве трости, двухсекционное сиденье складывается, образуя вертикальное
положение. отсоединяются от винтовой гайки, складываются и могут быть закреплены с помощью ремешка
или цепочки. Усовершенствования в конструкции переносных стульев.
Мы, братья Харди (Алнвик). Компания LIMITED, британская компания, и Лоуренс Роберт Харди, гражданин
Великобритании, оба из Лондона и North British Works, Алнвик, графство Нортумберленд, производители
рыболовных удочек и снастей, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к переносным табуретам, обычно используемым в охоте, рыбалке и других видах
досуга или занятий, и его целью является создание табурета, лучше приспособленного, чем обычно
используемые табуреты, для поддержки веса или большей части размещать в незанятом месте и в целом для
повышения удобства и простоты использования устройства. В до сих пор сконструированных подобных
табуретах обычно использовалась короткая заостренная палка или нож, к верхнему концу которой с помощью
горизонтального шарнира крепилось сиденье, которое можно было зафиксировать в вертикальном
положении, когда палка использовалась в качестве трости, или повернуть и зафиксировать в горизонтальном
положении, когда устройство необходимо использовать в качестве сиденья.
Также было предложено установить переносное сиденье, стол или подобное устройство на телескопической
опоре; при этом сиденье поворачивается относительно стола, так что нагревательный стол или подобное
устройство можно поворачивать и удерживать как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Также
было предложено сделать сиденье в виде двух заслонок, шарнирно закрепленных на вершине колонны и
способных раскладываться горизонтально или складываться вместе для использования в качестве ручки;
кроме того, указанное сиденье может вращаться относительно колонны. Также было предложено заменить
опорную стойку или стержень тремя ножками, имеющими конические верхние концы, предназначенными для
вставки в коническое углубление в гнезде, которое, будучи опущенным на указанные конические концы,
удерживает ножки в раздвинутом положении. На прилагаемых чертежах изображен переносной табурет,
изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, причем на фиг. 1 показано устройство в
разложенном или рабочем состоянии, а на фиг. 2 — в сложенном состоянии. На рис. 3 представлен
поперечный разрез по линии X X на рис. 1; а на рис. 4 — часть вертикального разреза в увеличенном
масштабе.
Сиденье a, способное вращаться во время использования, установлено на подседельной стойке b, которая
проходит вниз через коронку c, к которой последняя шарнирно соединена с опорными ножками d,
предпочтительно в количестве трех штук. Корона c снабжена съемным зажимным устройством,
предназначенным для фиксации стойки сиденья b и позволяющим изменять высоту сиденья; такое зажимное
устройство состоит, например, из разъемного кольца e, снабженного зажимным винтом e, снабженным
ручным рычагом e для его управления. Головки dl поворотных ножек выполнены с выступающими внутрь
плоскими отводами d, а коронка c — с фрезерованной гайкой f, так что, когда последняя завинчивается на
отводы d, ножки удерживаются в раздвинутом положении. Для обеспечения возможности вращения сиденья в
неподвижной стойке сиденья, верхняя часть последней имеет определенную форму. короткого штокового
стержня, который крепится к седлу. Этот стержень имеет канавку, в которую выступает конец шпильки j. При
использовании в качестве трости, двухсекционное сиденье a складывается в вертикальное положение; в то
время как ножки d, отсоединенные от винтовой гайки /, складываются вместе и могут быть закреплены с
помощью ремня или цепи g.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195823.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195823&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195823A
[]
Усовершенствования, касающиеся устройств для вычерчивания древесины.
Мы, Томас Гривз, Уильям Компания Quarry Lane Works, Мэнсфилд, Ноттингемшир, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для перемещения
древесины и имеет своей целью создание усовершенствованного устройства для быстрой и эффективной
обработки деревянных подпорок в шахтах и подобных местах. Описывается известный тип устройства,
работающего по принципу храпового механизма и свободного хода, в котором используется барабан,
сконструированный таким образом, чтобы надежно зацеплять цепь без проскальзывания, и управляемый в
своем движении храповым колесом, способным пошагово вращаться посредством возвратно-поступательного
движения поворотной рукоятки с собачкой, и удерживаемый от обратного движения стопорной собачкой,
которая может быть по желанию выведена из строя для освобождения барабана. В процессе работы такие
устройства крепятся к земле или удобному креплению с помощью скобы или подобного приспособления, а
цепь, идущая от вытаскиваемого из шахты брёвна, проходит вокруг барабана и соответствующих
направляющих, при этом усилие прикладывается медленной намоткой с помощью храповой рукоятки;
устройство, как правило (в зависимости от высоты натяжения), принимает наклонное положение, отстоящее
от земли, в соответствии с общим наклоном цепи.
Настоящее изобретение представляет собой зубчатую машину указанного типа, то есть такую, в которой
храповое колесо не приводит в движение цепной барабан посредством прямого зацепления, а
сконструировано таким образом, чтобы приводить в движение шестерню, зацепляющуюся с зубчатым
колесом, прочно закрепленным на цепном барабане. В одном из вариантов конструкции цепной барабан
выполнен с внутренним зубчатым колесом, которое может вращать шестерню, причем последняя зацепляется
с храповым колесом. Для большей ясности изобретения будет описан последний вариант осуществления,
который проиллюстрирован прилагаемым чертежом. Рисунок 1 — вид сбоку, боковая пластина снята,
направление стрелки А (Рисунок 2); Рисунок 2 — торцевой разрез по линии E-F (Рисунок 1); Рисунок 3 —
боковой разрез по линии Рисунок 4 представляет собой вид сверху. Обращаясь к чертежам, следует
отметить, что вместо обычного вращения рукоятки d вокруг вала барабана b используется промежуточный
вал q, несущий шарнир рукоятки и храповой механизм, отделенный от барабана b; храповой механизм в
изображенной форме выполнен на одном конце цилиндра шестерни, которая зацепляется с зубьями
барабана b, благодаря чему достигается более легкое рычажное усилие.
Барабан b установлен между боковыми пластинами a и имеет полое отверстие. в n. Одна из боковых пластин
a имеет часть a, смещенную внутрь и имеющую желобообразную форму (см. рисунки 2 и 3), а дополнительная
опорная пластина a прикреплена к a болтами таким образом, что образуется камера o для размещения
шестерни p, которая установлена на валу q, несущем рукоятку управления d. Шестерня зацепляется с
зубьями? «На внутренней стороне цилиндрического выступа m, а на внешней стороне храпового механизма
цилиндра шестерни c образованы зубья храповика, которые зацепляются с собачкой e рукоятки». A В
процессе работы происходит пошаговое вращение. передается на цепной барабан b через шестерню n.
Видно, что ремешок d рукоятки имеет углубление d, чтобы не задевать собачку g; а чтобы освободить
устройство и позволить цепи наматываться или разматываться, приводная собачка e поднимается вверх и
удерживается в поднятом положении на пол-оборота, а рукоятка оттягивается назад до тех пор, пока
торцевая стенка углубления d не зацепится и не оттолкнет стопорную собачку g. Цепь можно разматывать,
Соседние файлы в папке патенты