Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технология работы и эксплуатация железнодорожных вокзальных комплексов. Конспект лекций
.pdf
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное государственное автономное
образовательное учреждение высшего образования
«Российский университет транспорта»
_______________________________________________
Институт управления и цифровых технологий
Кафедра «Управление транспортным бизнесом и
интеллектуальные системы»
Е.Б. Куликова, Н.Ю. Евреенова
Технология работы и эксплуатация
железнодорожных вокзальных
комплексов
Конспект лекций
для студентов специальности «Эксплуатация железных
дорог» всех специализаций
Москва – 2020
2
3
УДК 656.2
К 90
Куликова Е.Б., Евреенова Н.Ю. Технология
работы и эксплуатация железнодорожных вокзальных
комплексов: Конспект лекций. – М.: РУТ (МИИТ),
2020. – 133 с.
В конспекте отражены история развития
вокзальных комплексов, функции, назначение и
принципы развития вокзальных комплексов, техникотехнологические особенности функционирования,
особенности и современные методы управления
вокзальной инфраструктурой, в том числе
коммерческой недвижимостью, международный опыт
эксплуатации железнодорожных вокзалов, особенности
эксплуатации «умных» железнодорожных вокзалов.
Издание предназначено для теоретического
сопровождения лекционных занятий по дисциплине
«Технология работы и эксплуатация вокзальных
комплексов» для студентов специальности
«Эксплуатация железных дорог» всех специализаций и
дополняет изданную ранее учебную литературу,
способствуя расширению, углублению и лучшему
усвоению полученных знаний.
Рецензенты: к.т.н., доцент, доцент кафедры
«Железнодорожные станции и транспортные узлы»
РУТ (МИИТ) Голубев П.В.
начальник Белорусского вокзала Московской
региональной дирекции железнодорожных вокзалов
структурного подразделения Дирекции
железнодорожных вокзалов – филиала ОАО «РЖД»
Левшуков А.А.
© РУТ (МИИТ), 2020
3
Содержание
Введение……………………………………………………..
1. История развития железнодорожных вокзальных
комплексов……………………………………………..….....
2. Функции железнодорожных вокзальных комплексов.
Назначение и принципы развития вокзальных
комплексов…………………………………………………...
3. Классификация и типы железнодорожных вокзальных
комплексов…………………………………………………..
4. Особенности управления железнодорожным
вокзальным комплексом…………………………………….
4.1 Структура управления…………………………………..
4.2 Особенности правового режима………………………..
4.3 Формы управления………………………………………
5. Элементы железнодорожного вокзального комплекса и
основные принципы зонирования его площадей………….
5.1 Элементы вокзального комплекса……………………...
5.2 Техническое оснащение………………………………...
5.3 Функциональное зонирование площадей вокзального
комплекса…………………………………………………….
5.4 Основные подходы к коммерческому зонированию
площадей вокзального комплекса………………………….
5
7
19
27
36
36
42
44
48
48
51
53
64
4
6. Технология работы и эксплуатация железнодорожных
вокзальных комплексов……………………………………..
6.1 Технологические линии обслуживания пассажиров и
посетителей…………………………………………………..
6.2 Нормативные документы, регламентирующие
требования к технологии работы и эксплуатации
вокзального комплекса……………………………………...
7. Технология обслуживания маломобильных
пассажиров на железнодорожных вокзальных
комплексах…………………………………………………...
8. Инновационные направления развития
железнодорожного вокзального комплекса……………….
8.1 Стратегические задачи вокзальных комплексов в
сфере экологии…………………………………..…………..
8.2 Создание и развитие «умных» железнодорожных
вокзальных комплексов ………...…………………………..
9. Международная практика управления
железнодорожными вокзальными комплексами………….
Список используемых источников…………………………
72
72
76
77
92
92
100
107
129
5
Введение
Железнодорожный вокзальный комплекс – узловой
элемент планировочной структуры города, несущий, кроме
транспортной и сервисной, информационную, имиджевую,
культурную и историческую функции; центр мобильности
населения, обеспечивающий взаимосвязь с транспортной
сетью и инфраструктурой города.
Размещенные в центре крупных городов и деловых
кварталов железнодорожные вокзальные комплексы,
формирующие, в свою очередь, транспортно-пересадочные
узлы, становятся местами концентрации транспортных
средств, серьезных людских потоков, а также повышения
плотности городской застройки. Для эффективного
функционирования и эксплуатации таких сложных
объектов пассажирской инфраструктуры на
железнодорожном транспорте ежедневно применяют
различные комплексы технико-технологических приёмов:
рациональное использование привокзального пространства,
пространства над железнодорожными путями и иных
функциональных зон вокзального комплекса, организация
многоуровневого движения людских и транспортных
потоков, внедрение новых сервисов и услуг для создания
комфортных условий пользователям.
6
Железнодорожный вокзальный комплекс сегодня –
бесшовное сервисное пространство, в котором функция
мобильности сопряжена с цепочкой ежедневных
привычных для пассажира сервисов и услуг.
Функционирование железнодорожного вокзального
комплекса как единого структурного механизма,
подчиненного общему режиму использования, соблюдение
технологии работы и эксплуатации вокзального комплекса
позволяют не только обеспечить качественное и безопасное
обслуживание всех категорий пассажиров и посетителей,
но максимально использовать его инвестиционный
потенциал.
7
1. История развития
железнодорожных вокзальных комплексов
В целом в истории развития железнодорожных
вокзальных комплексов можно укрупнённо выделить
четыре этапа.
Этап I. Возникновение железнодорожного вокзала
(первая половина XIX века).
В первой половине XIX века в Европе и Америке
началось строительство первых общедоступных железных
дорог для перевозки пассажиров и грузов. Массовое
использование нового вида транспорта началось с тех пор,
как был изобретен и построен экономически выгодный
паровоз.
Строительство железных дорог повлекло за собой
появление вокзалов – нового типа зданий,
предназначенных для обслуживания пассажиров. Впервые
вокзалы появились в Англии, а в России первым вокзалом
стал Павловский (1838), построенный на Царскосельской
дороге. Первые вокзалы России не были похожи на
современные вокзалы и большей частью предназначались
для отдыха и развлечений, имея сад с фонтанами,
концертный зал, ресторан и т.д.
8
Прототипом первых вокзалов были постоялые
дворы, портовые дебаркадеры (плавучие пристани), а в
России также почтовые станции и путевые дворцы. Эти
здания выполняли функцию по обслуживанию
путешественников: здесь чинили экипажи, ухаживали за
лошадьми, находился трактир. На постоялых дворах
выполняли ряд административных функций, т.к. города
находились на большом расстоянии друг от друга.
Первые здания железнодорожных вокзалов
строились тупикового типа, и в плане имели Г или Побразную форму. В планировочном отношении они
представляли собой приблизительно одну и ту же схему.
Они включали в себя две платформы: одна – для
отправления, другая – для прибытия поездов.
Справа от торцевого корпуса располагались ворота
для въезда экипажей и входа пассажиров в развитую
группу помещений отправления, включающих: вестибюль,
залы ожидания, ресторан, дамские комнаты, уборные,
выходы на перрон. Слева размещалась группа помещений
для пассажиров прибытия, которые с платформы прибытия
проходили в город. В средней части торцевого корпуса
размещались вестибюль и операционные помещения –
кассы, справочное бюро, камеры хранения.
9
Первоначально спланированных площадей перед
вокзалом не существовало: от дороги или городской улицы
устраивался заезд ко дворам или проездам, расположенным
по боковым сторонам вокзального здания. Различались
двор прибытия и отправления, которые вместе со
свободной территорией составляли основу будущей
привокзальной площади.
2) Вокзалы второй половины XIX века в
инфраструктуре города.
Во второй половине XIX века строительство
железнодорожных линий и вокзалов продолжается.
Постепенно вокзалы становятся центрами притяжения
экономической и общественной жизни города.
Территории близ вокзалов, ранее пустовавшие,
становятся предметом оживлённого спроса – здесь
вырастают здания складов, грузовых дворов, ремонтных
мастерских.
Но территориальный рост города, является только
одним фактором влияния на него вокзалов. Вокзалы
оказали и значительное влияние на уже сложившуюся
историческую структуру городских центров, что повлекло
за собой необходимость больших реконструктивных
мероприятий.
10
Характерной чертой формирования
железнодорожной сети этого периода является
приближение зданий вокзалов к центру города. Эта
тенденция проявилась во многих городах Европы.
По мере роста движения городского транспорта и
увеличения потока пассажиров, появилась необходимость в
устройстве специальных зон или площадей перед вокзалом
для организации на них движения, непосредственно
связанного с эксплуатацией вокзалов, с развязкой
пассажирских и грузовых потоков. Таким образом,
возникло понятие привокзальной площади. Характерной
чертой, для привокзальной площади второй половины XIX
века, является «замыкание» входящей на неё магистрали
или нескольких улиц.
Маршруты общественного транспорта, как правило,
заканчивались на этих площадях и имели оборотные петли.
Середина площади оставалась свободной, и на ней
располагались декоративные скверы, фонтаны, памятники,
вокруг которых, располагались проезды и остановки
городского транспорта. Такая схема площадей получила
широкое распространение, так как отвечала
функциональным требованиям конца XIX – начала XX
века.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]