Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технология работы и эксплуатация железнодорожных вокзальных комплексов. Конспект лекций
.pdf
11
3) Железнодорожные вокзалы первой половины XX
века.
На рубеже конца XIX – начала XX века
железнодорожный транспорт переживает бурное развитие.
Железные дороги оказывают решающее влияние на
развитие промышленности и рост городов. Соединяя
центры добычи ресурсов с центрами обработки и
производства, они способствовали как росту
существующих городов, так и возникновению новых
населённых пунктов – промышленных и
сельскохозяйственных центров и, как следствие, росту
пригородного пассажиропотока.
Транспортные проблемы, возникшие в связи с
развитием городского транспорта, ростом
пассажиропотока, а также техническим прогрессом,
заставили пересмотреть существующую систему
организации движения, распределения пассажиропотоков,
обратить внимание на безопасность, пересмотреть всю
примыкающую уличную сеть.
К этому же периоду можно отнести примеры
первой модернизации железнодорожных вокзалов,
уникальной для своего времени, с заменой основной его
функции и назначения. Вокзал становится музеем.
12
Примером может послужить Гамбургский вокзал в
Берлине, построенный в конце 19 века, сначала
переоборудованный в музей транспорта, а в наши дни – это
знаменитый музей Современного Искусства.
Вокзал Д'Орсе в Париже, также, подвергшийся
реконструкции и ставший музеем с мировым именем. Но в
основном, при возникновении необходимости
модернизации здания железнодорожного вокзала, его
просто сносили и сооружали новый, имеющий большие
размеры и соответствующий архитектуре и дизайну
времени.
Итак, развитие нового типа зданий –
железнодорожного вокзала – имело много общего, как в
России, так и в зарубежных странах. Наметились
определённые планировочные схемы, которые позднее
получили более чёткое решение.
В 20-30-е годы XX века железные дороги утратили
значение революционного вида транспорта, автомобиль
прочно обосновался на дорогах города, но при этом,
железнодорожный транспорт, оставался неоспоримым
лидером. Уровень комфорта, скорости был несравним с
другими видами транспорта.
13
Рост подвижности населения требовал пересмотра
требований, предъявляемых к транспортным сооружениям,
определял необходимость расширения и реконструкции
существующих вокзалов, строительства новых, заставлял
по-новому подойти к планировке пассажирских зданий.
Таким образом, идея «центрального вокзала», получила
дальнейшее распространение (вокзалы Москвы, Парижа,
Лондона, Вены, Рима).
Проект «центрального вокзала», включавшего в
себя разные транспортные системы, была представлена в
проекте Ле Корбюзье (Франция) «Город на 3 млн. жителей»
(1922 г.), где довольно подробно разработан комплекс
«центрального вокзала». Вокзал представлял собой
транспортный узел, группирующийся в шести уровнях. Три
из этих уровней относятся рельсовому транспорту и
размещены под землёй, наземный уровень включает в себя
главные входы и перекресток автомобильного движения,
связанный с уличной сетью. Второй этаж отводится
развязке скоростных магистралей, а его плоское покрытие –
аэродрому самолётов-такси. Тем временем, идея
совмещенного вокзала, только начала зарождаться.
Примером объединённого вокзала может служить проект в
городе Чикаго (1924 г.).
14
К этому же периоду можно отнести только
наметившиеся качественные изменения в планировке
зданий вокзалов. В лучших проектах авторы стремились
четко организовывать направление движения потоков
пассажиров и багажа в здании вокзала и на пассажирских
платформах, увязать графики движения поездов с
движением внутригородского транспорта и людских
потоков на площади, рассматривая, таким образом,
привокзальную площадь, пассажирское здание и перрон
комплексно, как единое целое.
Развитие железнодорожных вокзалов в 40-50 годы
ХХ века сопровождается влиянием новых видов
пассажирского транспорта – авиационного и
автомобильного.
Исторические события, происходившие в 40-е годы
ХХ века (Вторая Мировая Война), нанесли огромный
ущерб железнодорожному транспорту. Было разрушено
большое количество вокзалов. Однако, в период
повсеместного восстановления и нового послевоенного
строительства (1946-1950 гг.) было сдано в эксплуатацию
свыше 500 вокзалов, а за первые десять послевоенных лет
восстановлено, реконструировано и построено заново
около 1700 вокзалов. В США в связи с процессами
15
начавшейся глобальной автомобилизации, количество
вокзалов уменьшилось, железнодорожный транспорт
переживал кризис. Был начат даже демонтаж ряда
железных дорог, а здания вокзалов, ранее построенные,
были либо заброшены, либо разрушены. В СССР процесс
автомобилизации не достиг таких масштабов, как в США и
отдельных странах Европы, кроме того, ввиду огромных
расстояний, большое значение имело дальнее
железнодорожное сообщение, в отличие от Европы, где
расстояния малы, и дальнее сообщение, в сущности,
отсутствует.
Несмотря на существующие трудности, в СССР был
взят курс на модернизацию, которая касалась не только
планировки и архитектуры, но и дальнейшего улучшения
качества обслуживания пассажиров. Отсутствие научно
обоснованной нормативной базы проектирования вокзалов
в этот период привело к тому, что большая часть вокзалов
не соответствовала заявленным требованиям. С течением
времени, ошибки, допущенные ранее, были учтены и стали
проводится конкурсы проектов новых зданий
железнодорожных вокзалов. Одним из самых
показательных проектов того времени, привлекающих
своей новизной, стал проект вокзала Рязань-2.
16
Вокзал, рассчитанный на единовременную
вместимость 500 дальних и 700 пригородных пассажиров,
предусматривал разделение помещений приема от
помещений ожидания. При необходимости можно было
попасть на нужную пассажирскую платформу
непосредственно с привокзальной площади через тоннель.
При разработке этого проекта авторы исходили из реальной
градостроительной застройки, графиков движения поездов
и направлений следования пассажиров, что можно считать
новым этапом развития в проектировании зданий
железнодорожных вокзалов.
4) Железнодорожные вокзалы второй половины XX
века.
Мировые тенденции в развитии железнодорожных
вокзалов в 60-70 гг. второй половины ХХ века сводились к
более эффективному использованию прилегающих
территорий и организации работы транспорта на них.
Этот процесс заключался в совмещении работы
транспортных узлов с выполнением дополнительных
функций, не имеющих даже косвенного отношения к
функционированию вокзала. Большая концентрация
людских масс и транспорта, уплотнение застройки,
появление объектов деловой, общественно, торговой сферы
17
становится характерным для большинства
железнодорожных вокзалов. Яркими примерами
модернизации уже существующих вокзалов могут
послужить: вокзал Гранд-Сентрал в Нью-Йорке, с
возведением над ним небоскреба Пан-Американ (1963 г.);
Мен-Монпарнас в Париже – реконструкция и
строительство коммерческого центра (1973 г.); Синдзюку в
Токио (1960 г.).
В этот период начинает формироваться новый тип
вокзалов – совмещенный. В предложенных вариантах
преобладали следующие типы вокзалов: железнодорожноморские, железнодорожно-автобусные и транспортные
терминалы. Отличительной особенностью таких вокзалов
является их многоярусность.
Хорошо иллюстрирующий этот тип вокзалов
1960-70 гг. – вокзал в Берне (Швейцария). Для плотно
застроенного центра Берна был запроектирован
железнодорожный вокзал, располагающийся под одной
кровлей с автобусным вокзалом, в цокольном этаже
которого располагалась станция скоростного трамвая, а над
ним – небольшой торговый центр и автостоянка (3 этажа).
Начиная с 60-х годов ХХ века, в СССР наметились
новые подходы к планировке вокзальных помещений,
18
учитывающие требования для обслуживающего персонала.
В СССР масштабной реконструкции подверглись вокзалы
г. Москвы – Курский и Ярославский.
Во второй половине ХХ века появились требования,
предъявляемые к вокзалам и их технологическим
документам. Классификация вокзалов, действующая в
настоящее время, позволяет классифицировать
железнодорожные вокзалы по четырем основным
признакам, учитывающим: единовременную расчётную
вместимость; категорию обслуживаемых пассажиров;
расположение здания вокзала в плане по отношению к
железнодорожным путям; расположение здания вокзала в
профиле по отношению к железнодорожным путям и
привокзальной площади.
Образование вокзальных комплексов (их число,
классы, перечень оказываемых услуг и пр.) на территории
крупных городов во многом обусловлено:
экономическим потенциалом города;
географическим положением города и его ролью
в системе расселения;
культурно-историческим развитием;
функционально-планировочной организацией
соответствующих территорий [20].
19
2. Функции железнодорожных
вокзальных комплексов. Назначение и
принципы развития вокзальных
комплексов
Крупные города обычно являются
административными центрами областного и регионального
уровней, активно взаимодействующими с ближайшими
населёнными пунктами. Сосредоточение в таких городах
рабочих мест, общественных, культурных и научнотехнических центров, а также развитой системы
обслуживания привлекает население пригородов и
регионов. Зачастую в результате правильно
расположенного и спроектированного вокзального
комплекса город может привлекать более качественную и
дешевую рабочую силу. На этом экономическая функция
железнодорожного вокзального комплекса не
исчерпывается. Правильно спроектированный вокзальный
комплекс с применением современных технических
средств, оборудования, информационных систем и
технологий приводит к экономии и рациональному
использованию городских земель, повышению
экономической отдачи каждого квадратного метра его
20
территории, сокращению времени пересадки пассажиров и
передачи багажа (грузобагажа), экономит энергию и
бережно относится к окружающей среде.
Железнодорожные вокзальные комплексы
выполняют информационную функцию для города. С
одной стороны, на территории вокзального комплекса
граждане могут получить разнообразную справочную
информацию, а, с другой, статистические данные,
собираемые на вокзальном комплексе, могут служить
источником для принятия решений представителями
бизнеса и администрацией города.
Вокзальные комплексы несут также
презентационную, имиджевую функцию для города. Часто
первое знакомство приезжего с городом происходит
именно на железнодорожном вокзале, куда он прибывает из
другого города или страны. От уровня гостеприимства на
вокзальном комплексе у приезжих, в том числе
иностранных пассажиров, складывается впечатление не
только о железной дороге или городе, но и о стране в
целом. Особенно это относится к вокзальным комплексам
международного значения.
Кроме того, что здания вокзальных комплексов
сами по себе зачастую являются произведениями искусства
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]