Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технология работы и эксплуатация железнодорожных вокзальных комплексов. Конспект лекций
.pdf
101
2. Обеспечение требуемого уровня санитарно-
гигиенических условий.
3. Обеспечение комплексной безопасности на
территории вокзала с учетом реального расчета риска.
4. Сокращение эксплуатационных расходов путём
внедрения новейших ресурсосберегающих и инновационных
технологий, а также оптимизации использования трудовых
ресурсов.
5. Повышение доходов от подсобно-вспомогательной
деятельности вокзалов путём внедрения новейших
инновационных технологий и оптимизации использования
объектов инфраструктуры, на которых оказываются услуги
посетителям, включая оптимизацию сдачи в аренду помещений
вокзала на базе использования передовых технологий
мониторинга посещения данных помещений.
6. Улучшение экологической обстановки на территории
вокзала, минимизация прямого и опосредованного негативного
воздействия инфраструктуры и технических средств вокзала на
окружающую среду, с учетом реальной эффективности
принимаемых мер и автоматизации контроля за их
соблюдением.
К основным принципам функционирования «умного
вокзала» относятся:
102
I. Автоматизация процессов жизнеобеспечения
(интеллектуальное управление функционированием
инфраструктуры и технических средств вокзала), при которой
системы жизнеобеспечения вокзала функционируют в едином
информационном пространстве, благодаря чему достигается
взаимодействие между системами с возможностью изменения
режимов работы одних систем при получении соответствующей
информации из других систем для:
а) обеспечения надёжности функционирования систем
жизнеобеспечения, в том числе за счёт взаимодействия систем;
б) обеспечения комплексной безопасности на
территории вокзала, в том числе за счёт взаимодействии систем;
в) эффективного потребления энергоресурсов вокзалом;
г) продления срока службы технических средств;
д) повышения уровня комфорта для посетителей и
работников вокзала.
II. Возможность обеспечения дистанционного
контроля из региональных ситуационных центров за
функционированием систем жизнеобеспечения «закреплённых»
за ними вокзалов, и, при необходимости, возможность
управления работой данных систем при возникновении
нештатных ситуаций, а также в целях оптимизации работы
систем жизнеобеспечения данных вокзалов.
103
Кроме того, в здании органа управления Дирекции
планируется разместить главный ситуационный центр,
основной целью которого станет мониторинг и анализ данных
мониторинга функционирования систем жизнеобеспечения
вокзалов Дирекции.
К одним из основных задач ситуационных центров
относятся вопросы безопасности: оперативный контроль работы
восстановительных сил и средств, обеспечение взаимодействия
причастных хозяйств при возникновении аварийных ситуаций,
контроль хода выполнения работ по устранению аварийных
ситуаций.
III. Применение инновационных технологий (в т.ч.
нанотехнологий) и методов оптимизации инженерных и
информационных систем для достижения максимального
ресурсосберегающего эффекта, повышения комфорта для
посетителей и работников вокзала, обеспечения требуемого
уровня санитарно-гигиенических условий.
IV. Применение технологий «Зеленого здания»,
отвечающих европейским стандартам «Green Building»,
направленных на улучшение экологической обстановки на
вокзале, как с целью повышения уровня комфорта для
посетителей вокзала, так и минимизации негативного прямого и
104
опосредованного воздействия инфраструктуры и технических
средств вокзала на окружающую среду.
V. Оптимизация процессов обслуживания
посетителей вокзалов путём удобного расположения объектов,
связанных с обслуживанием посетителей, с учетом требований
энергоэффективности и создания максимального уровня
комфорта для посетителей и работников вокзала, при особом
внимании к посетителям вокзала с ограниченными
физическими возможностями.
Создание «умных железнодорожных вокзалов»
повышает имидж железнодорожного транспорта страны в
целом, позволяет выйти на мировой уровень в части
обслуживания посетителей вокзалов и обеспечения
безопасности на вокзальных комплексах, а также повышает
доходы от подсобно-вспомогательной деятельности вокзалов,
включая доходы от аренды помещений, за счёт увеличения
количества и повышения качества услуг, оказываемых
посетителям вокзалов.
Содержащиеся в типовом реестре «умного вокзала»
инновационные системы, технические средства и технологии
адаптированы к местным условиям, прежде всего, к
географическому положению вокзала, климатическим
105
особенностям района, возможности использования различных
видов альтернативных возобновляемых источников энергии.
При наличии источников финансирования любой
строящийся железнодорожный вокзал целесообразно создавать
как «умный вокзал».
При реконструкции существующих вокзалов внедрение
элементов «умного вокзала» (инновационных систем,
технических средств и технологий типового реестра) должно
быть обязательным условием при проектировании.
Принципиальная схема «умного вокзала» представлена
на рисунке 8.1.
Рисунок 8.1 – Принципиальная схема «умного вокзала»
106
9. Международная практика управления
железнодорожными вокзальными
комплексами
Основные тенденции современного рынка управления
вокзальными комплексами и в России, и за рубежом –
интермодальность и мультифункциональность. Иначе говоря,
трансформация вокзальных комплексов в интермодальные
транспортно-пересадочные узлы, или хабы.
Оба термина, вокзальный комплекс и хаб,
присутствуют в практике железнодорожных компаний
различных государств. Европейские аналоги российского
термина «транспортно-пересадочный узел» приведены на
рисунке 9.1.
6
Рисунок 9.1 – Международная терминология
6
При разработке раздела использовались материалы открытых
лекций сотрудников Дирекции железнодорожных вокзалов –
филиала ОАО «РЖД»
107
108
На сегодняшний момент в мире действует ряд
международных и региональных организаций, которые так
или иначе влияют на рынок управления вокзалами.
Европейское железнодорожное агентство (ЕЖДА,
ERA) – региональный регулятор. Цель деятельности –
обеспечение интеграции европейской железнодорожной
системы и укрепление ее безопасности. Соблюдение
требований документов ЕЖДА обязательно для всех стран
Евросоюза. Россия не участвует в работе агентства, однако его
деятельность напрямую влияет на развитие вокзального
бизнеса в Европе, и это следует учитывать при
взаимодействии с европейскими партнерами. Соблюдение
требований и рекомендаций других организаций является
добровольным.
Совет по железнодорожному транспорту государств
- участников содружества независимых государств –
региональная организация. Цель – координация работы
железнодорожного транспорта и выработка согласованных
принципов работы для развития связей между государствамиучастниками СНГ. Принимают участие все страны бывшего
СССР, кроме Эстонии и стран Средней Азии.
Организация сотрудничества железных дорог
(ОСЖД, OSJD) – международная организация. Задачи её
109
деятельности – развитие и совершенствование различных
аспектов международных железнодорожных перевозок,
прежде всего, в сообщении между Европой и Азией. Однако
кроме ряда стран Европы и Азии в деятельности организации
участвует также Куба. ОАО «РЖД» также активно участвует в
работе ОСЖД, однако по вопросам управления вокзалами
взаимодействие не ведется.
Международный союз железных дорог (МСЖД,
UIC) – международная организация. Задачи – содействие
продвижению и развитию железнодорожного транспорта в
мире, стандартизация и унификация. Участниками союза
являются компании-представители всех макрорегионов в
мире. Документы в области управления вокзалами могут
применяться в тех странах, компании которых участвуют в
деятельности пассажирского блока. Часть разработок доступна
широкому кругу на возмездной основе. Вокзальный блок РЖД
принимает активное участие в работе МСЖД.
Международные документы
В настоящее время не существует международных
нормативно-правовых актов и стандартов, посвященных
исключительно функционированию вокзальных комплексов.
Отдельные аспекты вокзальной деятельности затрагиваются в
более общих документах.
110
Директива
7
2001 / 14 / ЕС Европейского Парламента и
Совета от 26 февраля 2001 г. относительно распределения
пропускной способности железнодорожной инфраструктуры,
взимания сборов за пользование железнодорожной
инфраструктурой и сертификации безопасности8. Директива
определяет вокзалы как обязательный элемент в составе услуг
для железнодорожных перевозчиков в контексте
недискриминационного доступа к железнодорожной
инфраструктуре.
Действовавшие ранее Директивы ЕС относительно
интероперабельности высокоскоростной и традиционной
железнодорожных систем9 были заменены единой
7
Директива – это тип законодательного акта Европейского Союза. В
отличие от постановления или регламента (инструментов прямого
действия) директива вводится через национальное законодательство.
Она обязывает государств-членов в указанный срок принять меры,
направленные на достижение определенных целей. Директивы –
подчиненный инструмент, они должны отображать положение
договоров, но они так же, как и договоры, имеют верховенство над
национальных правом. Поэтому если какая-нибудь страна вовремя
не ввела соответствующую директиву в национальное
законодательство, директива, тем не менее, имеет силу закона в этой
стране – участнице ЕС. В сфере железных дорог регулятором
является Европейское железнодорожное агентство (ЕЖДА).
8
В составе первого железнодорожного пакета.
9
Директива 96 / 48 / ЕС Европейского Совета от 23 июля 1996 г.
относительно интероперабельности трансъевропейской
высокоскоростной железнодорожной системе и Директива 2001 / 16 /
ЕС Европейского Парламента и Совета от 19 марта 2001 г.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]