Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технология работы и эксплуатация железнодорожных вокзальных комплексов. Конспект лекций
.pdf
61
исключающих создание препятствий на главных
пешеходных путях.
В подземном пространстве наземных пассажирских
зданий вокзальных комплексов рекомендуется размещать
наименее востребованные функциональные зоны с
небольшим количеством обслуживающего персонала.
Туалеты общего пользования должны размещаться
в пассажирском здании с учетом того, что расстояние от
туалета до любого пассажирского (технологического)
помещения не должно превышать 75 м4.
Медицинский пункт необходимо располагать на
первом этаже и обеспечивать доступ к нему пассажиров и
посетителей, находящихся на перроне, привокзальной
площади и в зале ожидания.
Помещения полиции следует располагать в удобной
связи с пассажирскими платформами и залами,
оборудовать переговорными устройствами, устройствами
связи «пассажир-полиция», при необходимости –
современными системами видеонаблюдения, связанными с
местами скопления пассажиров и посетителей.
4
Требование для вновь возведённых или реконструируемых
вокзальных комплексов.
62
В случае проведения в здании вокзального
комплекса пограничного, санитарно-карантинного,
ветеринарного, фитосанитарного, иммиграционного
контроля и таможенного досмотра пассажиров, ручной
клади, багажа, домашних животных, следующих через
государственную границу, необходимо выделять
отдельный зал с соответствующими терминалами и
обеспечивать проход пассажиров от (до) поезда
международного сообщения до (от) данного зала только по
зарежимленной территории, находящейся под контролем
пограничных и таможенных служб.
Функциональное зонирование пассажирского
перрона
Функциональное зонирование пассажирских
перронов осуществляется в зависимости от типа
вокзального комплекса, специализации пассажирских
приёмо-отправочных путей и графика движения
пассажирских поездов. При ярко выраженных категориях
пассажиропотоков необходимо устанавливать жесткую
специализацию пассажирских платформ.
При функциональном зонировании пассажирских
перронов должно быть максимально обеспечено разделение
прибывающих и отправляющихся пассажиропотоков,
63
исключающее их враждебность на главных пешеходных
путях. При необходимости может производиться
зарежимливание отдельной территории перрона.
Контроль доступа пассажиров пригородного
сообщения на перрон в автоматизированном режиме может
осуществляться с использованием турникетных линий. При
этом для прохода маломобильных пассажиров должен быть
предусмотрен турникет с шириной прохода не менее 0,9 м
или точка прохода для маломобильных пассажиров без
турникета.
Электромеханические турникеты на территории
вокзального комплекса должны быть установлены на
маршрутах следования пассажиров к пригородным поездам
и от пригородных поездов «на выход» с платформы. Для
функционирования турникетных линий необходимо
изолировать пассажирские платформы, предназначенные
для посадки пассажиров в поезда пригородного сообщения,
от мест общего пребывания пассажиров и посетителей.
Необходимое количество турникетов для пропуска
пассажиров, в том числе маломобильных пассажиров,
должно определяться, исходя из условия
беспрепятственного прохода заданного пассажиропотока
64
станции с учетом времени прохода и времени срабатывания
турникета.
Турникеты должны быть установлены в
пассажирских павильонах, навесах или в приспособленных
для этих целей помещениях вокзальных комплексов,
защищенных от атмосферных воздействий с учетом
технических требований завода-изготовителя.
5.4 Основные подходы к
коммерческому зонированию площадей
вокзального комплекса
При выполнении коммерческого зонирования
площадей вокзального комплекса рекомендуется
руководствоваться следующими принципами:
1. Технологические линии обслуживания
пассажиров различных категорий являются определяющим
фактором при выборе наиболее эффективных мест
размещения торговых и сервисных зон. Очевидно, что
предприятия торговли и сферы услуг на вокзальных
комплексах должны размещаться максимально близко к
маршрутам движения пассажиров и удобно для
использования. Таким образом, в составе помещений
65
вокзального комплекса с целью повышения комфорта
пассажиров и посетителей выделяются коммерческие
площади.
2. Проектные решения должны учитывать все
объекты недвижимого имущества вокзальных комплексов
(тоннели, багажные отделения, отдельно стоящие кассовые
павильоны и т.д.). При размещении коммерческих зон,
предназначенных для оказания услуг пассажирам и
посетителям, необходим комплексный подход,
обеспечивающий наиболее полное и рациональное
использование всех вокзальных площадей, как составных
частей единого целого, обеспечивающий максимальных
комфорт для клиентов (пассажиров и посетителей).
3. Объекты общественного питания, размещенные
на крупных вокзальных комплексах, в особенности, на
внеклассных и вокзальных комплексах первого класса, для
удобства пассажиров и посетителей рекомендуется
группировать в так называемые «фуд-корты» или
«ресторанные дворики». Это облегчает процесс выбора
пункта питания, благодаря их размещению в одном месте и
общей визуальной доступности, а также позволяет клиенту
легко сориентироваться среди марок и брендов в сфере
ресторанного бизнеса, предоставляя потребителю
66
максимально широкий выбор, в том числе в разных
ценовых сегментах. При этом на крупных вокзальных
комплексах в планировочных решениях целесообразно
предусматривать возможность трансформации
«ресторанных двориков» в общественно-культурные
пространства для проведения массовых мероприятий.
4. При планировании использования земельных
участков на привокзальных территориях необходимо
предусматривать места, пригодные для заключения
договоров субаренды земельных участков с целью
размещения парковок. На крупных вокзалах целесообразно
рассматривать возможность обеспечения доступа
пассажиров к другим видам транспорта с организацией
транспортно-пересадочного узла на базе железнодорожного
транспорта (ТПУ).
Принимая во внимание международный опыт, ДЖВ
и ЦДПО последние годы уделяют серьезное внимание
комфорту и сервисному обслуживанию пассажиров и
посетителей на вокзальных комплексах. В процессе
реконструкции и модернизации доля коммерческих
площадей, составлявшая ранее на многих вокзалах в
среднем около 6-7% от общего объема вокзальных
площадей, сегодня увеличилась до 12-15%, а по отдельным
67
московским вокзалам – и до 20%. Это вполне отвечает
современной европейской практике, используемой, в
частности, при организации работы вокзальных комплексов
Германии и Франции.
Важно отметить, что при грамотном выполнении
зонирования вокзального комплекса, коммерческие
площади не препятствует функционированию вокзального
комплекса с точки зрения обеспечения основных
технологических процессов обслуживания пассажиров
(посетителей) и эксплуатации вокзального комплекса.
Правильное коммерческое зонирование площадей
вокзального комплекса имеет ряда преимуществ:
1) для пассажиров и посетителей вокзального
комплекса:
максимально удобное и доступное размещение
пунктов торговли, общественного питания и оказания
услуг;
максимально широкий выбор доступных
сервисов и услуг – многофункциональность вокзального
комплекса;
обеспеченность необходимым количеством
парковочных мест на привокзальной территории, при
необходимости – доступ к другим видам транспорта в ТПУ;
68
2) для компаний-операторов, осуществляющих
свою деятельность на вокзальном комплексе:
обеспеченность пассажиропотоками в
круглосуточном режиме, наличие устойчивого спроса на
свои услуги;
повышение коммерческой эффективности
своей деятельности;
3) для балансодержателя:
обеспечение максимального комфорта для
пассажиров и посетителей, удовлетворение их
потребностей в сервисных услугах;
максимально эффективное использование
площадей вокзальных комплексов, в том числе
коммерческих;
повышение имиджа вокзальных комплексов
в глазах потребителей.
С 2012 года ДЖВ активно вовлечена в деятельность
Международной группы управляющих вокзалами в рамках
Международного союза железных дорог (МСЖД).
Изучение в рамках этой группы направлений деятельности,
приоритетов и проблем зарубежных компаний показывает,
что Дирекция развивается по модели европейских
железнодорожных холдингов. Для всех европейских
69
железнодорожных холдингов вопрос максимальной
коммерциализации вокзалов и повышения доходности
вокзального бизнеса является приоритетным.
Сегодня ДЖВ (ЦДПО) пользуются целым рядом
инструментов, принятых в общеевропейской практике:
- многофункциональность как обязательное условие
клиентоориентированности;
- стремление к формированию ТПУ;
- внедрение индивидуального подхода к различным
клиентским группам;
- привлечение клиента на вокзальный комплекс с
помощью развития систем информирования и проведения
социально-культурных мероприятий.
Анализ изменения показателей коммерческой
деятельности вокзальных комплексов ДЖВ, в том числе
доходов от подсобно-вспомогательной деятельности,
показал, что динамика в целом соответствует европейским
трендам. Зачастую, при пересчете доходов на 1 условный
вокзальный комплекс эффективность российского бизнеса
оказывается выше аналогичных показателей на вокзалах
Франции и Германии. К примеру, показатели коммерческой
деятельности Курского вокзала превосходят удельные
показатели компаний группы Государственных железных
70
дорог Италии, работающих по принципу доверительного
управления и ориентированных на управление
коммерческой частью инфраструктуры.
К основным принципам и методам деятельности
ДЖВ (ЦДПО) в сфере управления коммерческой
недвижимостью и развития бизнес-проектов относят:
Принцип эффективности – наличие финансовой
выгоды от передачи в аренду недвижимого имущества как
для ОАО «РЖД», так и для компаний- арендаторов;
Сетевой подход;
Клиентоориентированность – комплекс
мероприятий, направленных на максимально полное
удовлетворение потребностей пассажиров и посетителей
вокзального комплекса;
Экономическая обоснованность – передача
имущества в аренду исключительно на основании отчетов
независимых оценщиков;
Принцип законности – соответствие процедур
правового оформления арендных и субарендных
отношений требованиям действующего законодательства и
нормативных документов ОАО «РЖД»;
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]