Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Морское право. Учебник для магистратуры
.pdf
4) уплату портовых и канальных сборов, сборов на других
судоходных путях;
5) возмещение реального ущерба, причиненного при эксплуатации судна в результате утраты или повреждения иного имущества, чем перевозимые на судне грузы, контейнеры и вещи пассажиров.
Такой же перечень видов требований содержится и в Между-
народной конвенции о морских залогах и ипотеках 1993 г.
По поводу приведенного перечня видов требований в п. 2
ст. 367 КТМ имеется существенная оговорка, согласно которой
морским залогом не обеспечиваются требования, предусмотренные п. 2 и 5, если такие требования возникают в результате:
— причинения ущерба от загрязнения с судов нефтью в значении правил, установленных главой 18 «Ответственность за ущерб
от загрязнения с судов нефтью», или ущерба в связи с морской
перевозкой опасных и вредных веществ в значении правил, установленных главой 19 «Ответственность за ущерб в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ»;
— воздействия радиоактивных свойств ядерного топлива или
радиоактивных продуктов и отходов либо воздействия радиоактивных свойств в сочетании с токсичными, взрывными или другими опасными свойствами ядерного топлива или радиоактивных
продуктов и отходов.
В КТМ закреплена особенность морского залога. Она состоит
в том, что за исключением принудительной продажи судна, морской залог на судно продолжает обременять судно независимо от
перехода права собственности на судно, изменения его регистрации или смены флага судна. Другими словами, при смене собственника судна к новому собственнику могут быть предъявлены
требования, обеспеченные морским залогом.
В отношении уступки или перехода требований, обеспеченных морским залогом на судно, вопрос решается следующим образом. Уступка или переход требований, обеспеченных морским
залогом на судно одновременно ведет к уступке или переходу
211
права морского залога. Не допускается переход к лицу, имеющему
право морского залога на судно, требования возмещения вреда,
причиненного жизни или здоровью гражданина, и требований
выплаты страхового возмещения, причитающегося собственнику
судна по договору морского страхования.
Законодательно урегулировано преимущественное удовлетворение требований, обеспеченных морским залогом судна.
В соответствии со ст. 368 КТМ требования, обеспеченные морским залогом на судно в соответствии с п. 1 ст. 367 КТМ, подлежат преимущественному удовлетворению перед требованиями,
вытекающими из обязательств, обеспеченных зарегистрированной ипотекой судна. При этом, как указано в статье, никакие требования не подлежат преимущественному удовлетворению перед
указанными требованиями, обеспеченными морским залогом на
судно, за исключением требований принудительной продажи севшего на мель или затонувшего судна, подъем которого осуществляется администрацией морского порта, предусмотренных п. 3
ст. 386 КТМ.
Наряду с преимущественны удовлетворением требований,
обеспеченных морским залогом судна, Кодексом установлена очередность удовлетворения требований. Как указано в п. 1 ст. 369
КТМ, требования, обеспеченные морским залогом на судно, удовлетворяются по очереди, как они следуют в пункте 1 ст. 367 КТМ.
Причем требование вознаграждения за спасение судна удовлетворяется перед всеми другими обеспеченными морским залогом
на судно требованиями, возникшими раньше, чем были осуществлены спасательные операции, дающие право морского залога на
судно.
Срок действия морского залога на судно составляет один год.
В соответствии с п. 1 ст. 371 КТМ морской залог на судно прекращается по истечении одного года со дня возникновения обеспеченных морским залогом на судно требований, предусмотренных
п. 1 ст. 367 КТМ, если только до истечения указанного срока судно
не стало предметом ареста, ведущего к принудительной его продаже.
212
Порядок исчисления указанного срока следующий:
— по требованиям, обеспеченным морским залогом на судно
в соответствии с пп. 1 п. 1 ст. 367 КТМ, — с момента увольнения
с судна члена экипажа, имеющего такое требование;
— по требованиям, обеспеченным морским залогом на судно
в соответствии с пп. 2–5 п. 1 ст. 367 КТМ, — с момента возникновения такого требования.
Данный срок приостанавливается на период, на который арест
судна не допускается в силу закона.
12.2. Ипотека судна или строящегося судна
Ипотека судна или строящегося судна устанавливается в целях обеспечения денежного обязательства договором собственника судна или строящегося судна (залогодателя) и кредитора (залогодержателя) с последующей регистрацией ее в соответствии с
действующим законодательством (ст. 376 и 377 КТМ). По закону
залогодателем ипотеки судна или строящегося судна может быть
с согласия его собственника также лицо, имеющее на него право
хозяйственного ведения.
Вопросам ипотеки судна или строящегося судна посвящен параграф 2 «Ипотека судна или строящегося судна» главы 22 КТМ.
Международным источником, регулирующим этот институт морского права, является уже упомянутая Международная конвенция
о морских залогах и ипотеках 1993 г.
В Кодексе основное внимание уделено вопросам, касающимся установления ипотеки судна или строящегося судна, ее предмета, регистрации, защиты интересов залогодержателя ипотеки
судна или строящегося судна, преимущественного удовлетворения требований, вытекающих из обязательств, обеспеченных ипотекой судна или строящегося судна, очередности удовлетворения
указанных требований, уступки ипотеки судна или строящегося
судна, перехода права собственности на судно или строящееся
судно или изменения регистрации, принудительной продажи и ее
213
последствий судна или строящегося судна, прекращения ипотеки
судна или строящегося судна.
Предметом ипотеки судна являются судно, его принадлежности, а также страховое возмещение, причитающееся по договору
морского страхования судна на условиях ответственности за гибель и повреждение судна. Что касается фрахта, то ипотека судна
на него не распространяется.
Ипотека строящегося судна распространяется на материалы
и оборудование, которые предназначены для его постройки, находятся в месте расположения судостроительной организации и
четко идентифицированы посредством маркировки или иным
способом, а также на страховое возмещение, причитающееся по
договору морского страхования строящегося судна на условиях
ответственности за гибель и повреждение строящегося судна.
Если предметом ипотеки являются два или более судов либо
строящихся судов, каждое из них в отдельности или при отсутствии соглашения о размере обеспечения обязательства каждым
судном в отдельности они все вместе служат обеспечением обязательства в полном размере.
Один из урегулированных КТМ вопросов ипотеки судна или
строящегося судна — это вопрос ее регистрации. Как указано в
ст. 376 КТМ, ипотека судна регистрируется в том же реестре, в
котором зарегистрировано судно, а ипотека строящегося судна регистрируется в реестре строящихся судов, в котором зарегистрировано право собственности на это строящееся судно. Если речь
идет об ипотеке судна, которому временно предоставлено право
плавания под Государственным флагом РФ, а также об ипотеке
судна, строящегося для иностранного получателя, то такие ипотеки не могут быть зарегистрированы в Российской Федерации.
Реестр строящихся судов, которые после постройки считаются морскими судами, ведется в портах, расположенных вблизи судостроительных организаций.
В Кодексе установлен детальный порядок регистрации ипотеки судна или строящегося судна. Ипотека регистрируется на
основании заявления залогодателя после регистрации права соб-
214
ственности на судно или строящееся судно. В п. 2 ст. 377 КТМ
содержится перечень данных, которые должны быть указаны в заявлении. Это следующие сведения:
— данные идентифицирующие судно или строящееся судно;
— имя и адрес залогодателя ипотеки;
— имя и адрес залогодержателя ипотеки или сведения о том,
что она установлена на предъявителя;
— максимальный размер обязательства, обеспеченного ипотекой, при установлении ипотеки на два или более судов либо
строящихся судов — размер, в котором обязательство обеспечивается каждым судном в отдельности при наличии соглашения
сторон об этом;
— дата окончания ипотеки судна или строящегося судна.
К заявлению залогодатель должен приложить договор об ипотеке судна или строящегося судна вместе с указанными в договоре документами. Следует отметить, что до регистрации ипотеки
проводится правовая экспертиза документов, необходимых для ее
проведения.
Орган регистрации ипотеки судна или строящегося судна
вправе отказать в ее регистрации. Основанием для отказа является
несоответствие договора об ипотеке судна или строящегося судна либо прилагаемых к договору документов требованиям регистрации ипотеки судна или строящегося судна. Датой регистрации
ипотеки является день получения заявления о регистрации. Орган
регистрации ипотеки судна или строящегося судна обязан выдать
залогодателю и залогодержателю свидетельство о регистрации
ипотеки судна или строящегося судна установленного образца.
Институт ипотеки судна или строящегося судна является
средством защиты интересов залогодержателя ипотеки. Как указано в ст. 378 КТМ, предполагается, что ипотека, зарегистрированная в Государственном судовом реестре, Российском международном реестре судов, реестре маломерных судов или реестре
строящихся судов, действительно установлена в пользу того лица,
в пользу которого такая ипотека зарегистрирована, и все записи в
215
перечисленных реестрах являются действительными, если не зарегистрировано иное.
Законодательно урегулированы вопросы преимущественного
удовлетворения требований, вытекающих из обязательств, обеспеченных ипотекой судна или строящегося судна, а также очередности удовлетворения требований, вытекающих из обязательств,
обеспеченных ипотекой судна или строящегося судна.
Так, что касается преимущественного удовлетворения указанных требований, то, как указано в п. 1 ст. 379 КТМ, «никакие
требования, за исключением требований, обеспеченных морским
залогом на судно в соответствии с законом, не подлежат преимущественному удовлетворению перед требованиями, вытекающими из обязательств, обеспеченных зарегистрированной ипотекой
судна». Исключение составляют, во-первых случай принудительной продажи севшего на мель или затонувшего судна, подъем которого осуществляется администрацией морского порта в целях
обеспечения безопасности мореплавания или защиты от загрязнения морской среды (п. 3 ст. 386 КТМ), и, во-вторых, случай, если в
момент принудительной продажи судно или строящееся судно находится во владении судостроительной или судоремонтной организации, имеющей на него право удержания, и такая организация
должна отказаться от владения судном или строящимся судном в
пользу покупателя (п. 4 ст. 386 КТМ).
В отношении ипотеки строящегося судна норма закрепляет
положение, согласно которому никакие требования не подлежат
преимущественному удовлетворению перед требованиями, вытекающими из обязательств, обеспеченных зарегистрированной
ипотекой строящегося судна, за исключением требований, предусмотренных п. 4 ст. 386 КТМ.
Вопрос очередности удовлетворения требований, вытекающих из обязательств, обеспеченных ипотекой судна или строящегося судна, возникает, если две или более ипотек зарегистрированы на одно и то же судно или строящееся судно. В этой ситуации
ипотека, зарегистрированная ранее, имеет приоритет перед ипотекой, зарегистрированной позднее. Ипотеки, зарегистрированные
в один день, имеют одинаковую юридическую силу.
216
Существенный вопрос ипотеки судна или строящегося судна — это принудительная их продажа. При неисполнении залогодателем обязательства по оплате долга обремененное ипотекой
судно или строящееся судно может быть продано на основании
решения суда по месту нахождения арестованного судна или арестованного строящегося судна. В КТМ регулируются вопросы извещения о принудительной продаже судна или строящегося судна,
а также последствия такой принудительной продажи.
До принудительной продажи судна или строящегося судна
суд извещает об этом указанных в законе лиц (п. 1 ст. 385 КТМ).
Извещение направляется не менее чем за тридцать дней до принудительной продажи. Кроме того, извещение может быть опубликовано в средствах массовой информации в месте, в котором
осуществляется принудительная продажа, или по усмотрению
органа, осуществляющего продажу, в других печатных изданиях.
Законодательно закреплены последствия принудительной
продажи судна или строящегося судна. При принудительной продаже все зарегистрированные ипотеки судна или строящегося
судна за исключением тех, которые принял на себя покупатель с
согласия их залогодержателей, все залоги и другие обременения
любого рода прекращают действие в отношении судна или строящегося судна.
Расходы, понесенные в связи с арестом и последующей продажей судна и строящегося судна, в первую очередь оплачиваются
за счет суммы, вырученной от их продажи.
Ипотека прекращается в установленных законодательно случаях. К ним относятся погашение денежного долга, прекращение
денежного обязательства иными, чем погашение долга, способами (принудительной продажей и другими), гибели судна или строящегося судна, за исключением случаев, если залогодержатель
ипотеки судна или строящегося судна может осуществить свое
требование к страховому возмещению, причитающемуся в связи с
гибелью судна или строящегося судна в соответствии с договором
морского страхования. При предоставлении доказательств о прекращении ипотеки судна или строящегося судна в указанных слу-
217
чаях орган регистрации вносит в соответствующий реестр судов
или реестр строящихся судов запись о прекращении ипотек судна
или строящегося судна.
ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ
1. Какие закреплены КТМ основные положения, относящиеся
к морскому залогу на судно?
2. Составьте перечень требований, которые обеспечивают
морской залог на судно.
3. Какой установлен срок прекращения залога на судно и как
он исчисляется?
4. Кто наделен правом удержания судна или строящегося
судна?
5. Какова цель установления ипотеки судна или строящегося
судна?
6. Каков порядок регистрации ипотеки судна или строящегося
судна?
7. В чем заключается уступка ипотеки судна или строящегося
судна?
218
ГЛАВА 13. АРЕСТ СУДНА. МОРСКИЕ ПРОТЕСТЫ
13.1. Арест судна
Арест судна является превентивной мерой по защите интересов кредиторов. Его суть заключается в ограничении права собственника или законного владельца морского судна на право пользования и распоряжения им.
К основным нормативным источникам, регулирующим институт ареста судна, относится КТМ — его глава 23 «Арест судна», а
также Международная конвенция по унификации некоторых правил, относящихся к аресту морских судов, к которой Российская
Федерация присоединилась в 1999 г. (далее — Конвенция).
В КТМ дается определение ареста судна. Как указано в п. 1 ст.
388 КТМ, арестом судна является любое задержание или ограничение в передвижении судна во время нахождения его в пределах
юрисдикции Российской Федерации, осуществляемое на основании постановления суда, арбитражного суда или управомоченного
законом налагать арест третейского суда по морским делам для
обеспечения морского требования.
Из приведенного определения следует, что морское требование ограничивает право наложения ареста на морское судно.
В ст. 389 КТМ дается перечень морских требований, включающий 23 позиции. Среди них требования, связанные с причинением ущерба при эксплуатации судна; причинением вреда жизни
или здоровью гражданина на суше или на воде в прямой связи
с эксплуатацией судна; осуществлением спасательной операции
219
или любым договором о спасении; расходами на подъем, удаление
или уничтожение затонувшего судна или его груза; любым договором использования судна; любым договором морской перевозки
груза или договором морской перевозки пассажира на судне; утратой или повреждением груза, в том числе багажа, перевозимого
на судне; общей аварией; лоцманской проводкой; буксировкой;
зарегистрированной ипотекой судна или зарегистрированном обременением судна того же характера и другие.
В Конвенции к приведенному перечню дополнительно указаны
расходы на докование, споры между собственниками относительно собственности, владения и распоряжения судном, а также залог
судна. По Конвенции при возникновении одного из перечисленных
требований судно должника, плавающее под флагом одного из договаривающихся государств, может быть арестовано в одном из
них. Как указано в этом международном источнике, арест может
быть произведен не только судна, в отношении которого возникло
морское требование, но и в отношении другого судна, принадлежащего тому же собственнику. Лишь по требованиям, касающимся
споров о праве собственности на судно, споров между собственниками и залога, кредитор может требовать ареста только того судна,
по отношению к которому возникло такое требование.
В КТМ закреплены три важных положения института ареста
судна. Во-первых, судно может быть арестовано только по морскому требованию, во-вторых, судно может быть арестовано даже
тогда, когда оно готово отплыть, в-третьих, судно может быть
арестовано для получения обеспечения независимо от того, что
в соответствии с юрисдикционной оговоркой или арбитражной
оговоркой, предусмотренными соответствующим договором или
иным образом, морское требование, по которому на судно наложен арест, подлежит рассмотрению в суде или арбитраже другого
государства (ст. 388).
Условия ареста судна перечислены в ст. 390 КТМ, согласно
которой судно может быть арестовано при условии, если:
— морское требование к судовладельцу обеспечено морским
залогом на судно и относится к требованиям, которые обеспечиваются морским залогом на судно и закреплены в ст. 367 КТМ;
220
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]