Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Морское право. Учебник для магистратуры
.pdf
оказалась недостаточно для покрытия причитающихся перевозчику платежей и расходов на хранение и продажу груза, перевозчик
имеет право взыскать недостающую сумму с отправителя»1.
Обязанности и права отправителя. Основной обязанностью
отправителя является оплата перевозки груза. Все причитающиеся перевозчику платежи должны быть своевременно ему уплачены. Закон предусматривает возможность оплаты перевозки получателем. В случаях, предусмотренных соглашением сторон, и
при включении данных об этом в коносамент допускается перевод
платежей на получателя.
Характеризуя права отправителя, необходимо отметить то,
что это, прежде всего, права, связанные с коносаментом. Отправитель может потребовать от перевозчика выдачи ему вместо коносамента морской накладной или иного документа, подтверждающего прием груза для перевозки. Следует иметь в виду, что на эти
документы распространяются все правила, которые применяются
к коносаменту. Исключение составляют лишь те правила, которые
установлены для коносамента как товарораспорядительного документа.
«Следующее право отправителя, касающееся коносамента,
заключается в предъявлении к перевозчику требования о выдаче
ему бортового коносамента после того, как груз погружен на борт
судна. Наконец, отправитель имеет право требовать от перевозчика выдачи ему нескольких экземпляров (оригиналов) коносамента. Среди других прав отправителя следует выделить право согласовывать с перевозчиком вопрос о перевозке предъявленного
груза на палубе судна, а также право распоряжения грузом»2. Право распоряжения грузом может быть реализовано до выдачи его
получателю либо передачи этого права получателю или третьему
лицу. Если такое право передано указанным лицам, отправитель
обязан уведомить перевозчика об этом.
1
Там же. — С. 305.
2
Там же.
111
Получатель также наделен соответствующими правами, и на
него возложен ряд обязанностей. Так, если утрата или повреждение груза могли быть установлены при обычном способе приема груза, получатель может направить перевозчику заявление об
этом в течение трех дней после выдачи груза (п. 2 ст. 162 КТМ).
«Что касается обязанностей получателя груза, то он должен
произвести окончательные расчеты с перевозчиком. В частности,
при выдаче ему груза получатель обязан возместить расходы, произведенные перевозчиком при перевозке, внести плату за простой
судна в порту выгрузки, уплатить фрахт и внести плату за простой
судна в порту погрузки, если это предусмотрено коносаментом.
Кроме того, в случае общей аварии получатель должен внести аварийный взнос или предоставить надлежащее обеспечение. Следующая обязанность получателя касается вывоза принятого груза с
территории его разгрузки. В случае скопления в морском порту
доставленных грузов по причине несвоевременного их вывоза по
вине получателя перевозчик вправе переместить такой груз для
хранения в склады за счет получателя и с оплатой им хранения
этого груза по установленным ставкам»1.
Цена договора
В соответствии с КТМ она определяется соглашением сторон.
Если такое соглашение отсутствует, размер фрахта исчисляется
исходя из ставок, применяемых в месте погрузки и во время его
погрузки. На размер фрахта влияет количество фактически погруженного для перевозки груза. Так, если вместо указанного в
договоре морской перевозки груза на судно погружено большее
его количество, размер фрахта соответственно увеличивается.
В том же случае, если на судно погружен другой груз, чем предусмотренный договором, и при этом размер фрахта за его перевозку
больше, чем предусмотренный договором морской перевозки груза, фрахт уплачивается за перевозку действительно погруженного
груза. Но если размер фрахта за перевозку действительно погру-
1
Гречуха В. Н. Транспортное право России: Учебник для академиче-
ского бакалавриата. — С. 306.
112
женного груза меньше, чем за перевозку груза, предусмотренного
договором морской перевозки груза, уплачивается фрахт, предусмотренный этим договором (ст. 164 КТМ).
Прекращение договора морской перевозки
Договор морской перевозки груза прекращается вследствие
невозможности его исполнения. При этом отсутствует обязанность одной его стороны возместить другой стороне вызванные
прекращением договора убытки. В КТМ содержится перечень оснований прекращения договора морской перевозки груза вследствие невозможности его исполнения. Это ситуация, когда после
его заключения и до отхода судна от места погрузки груза вследствие не зависящих от сторон обстоятельств:
— судно погибнет или будет насильственно захвачено;
— судно будет признано непригодным к плаванию;
— погибнет груз, индивидуально определенный;
— погибнет груз, определенный родовыми признаками, после сдачи его для погрузки, и отправитель не успеет сдать другой
груз для погрузки (п. 1 ст. 157 КТМ).
Законом предусмотрен вариант выплаты перевозчику определенной суммы фрахта при прекращении договора морской
перевозки груза вследствие невозможности его исполнения (п. 2
ст. 157 КТМ). Речь идет о случае, когда он прекращается вследствие одного из перечисленных обстоятельств во время рейса.
Здесь перевозчику причитается фрахт в размере, пропорциональном фактически пройденному судном расстоянию, исходя из количества спасенного и сданного груза.
6.5. Договор фрахтования (чартер)
По данному договору перевозки осуществляются обычно
в трамповом судоходстве, который характеризуется нерегулярностью рейсов, отсутствием расписания движения судов. «По
своей правовой природе этот договор является консенсуальным,
113
поскольку считается заключенным с момента достижения сторонами согласия по всем существенным условиям и надлежащего
оформления. К таким условиям относятся: название, тип судна,
его тоннаж либо вместимость выделенной части судна или определенных судовых помещений; род, вид и масса груза; размер
фрахта; наименование места погрузки и места назначения или направления судна»1.
Договор фрахтования является взаимным и возмездным.
Стороны договора. Ими являются фрахтовщик в лице перевозчика и фрахтователь. Фрахтовщиком может быть собственник
судна или лицо, которому судно принадлежит на ином законном
основании.
Фрахтователь — это обычно грузовладелец. Им является
лицо, которое заключило договор морской перевозки груза с условием предоставления для перевозки всего судна, части его или
определенных судовых помещений.
Содержание договора
Обязанности и права перевозчика. Его обязанности и права
урегулированы КТМ достаточно подробно. Договор фрахтования
(чартер) в отличие от других договоров перевозки груза является
одним из оснований возникновения обязательства по подаче перевозчиком под погрузку транспортного средства, так как имеет консенсуальный характер.
В соответствии с законом транспортное средство должно быть
исправным, пригодным для перевозки соответствующего груза.
В КТМ исправность морского судна обозначена специальным термином — надлежащее мореходное состояние судна. Перевозчик
обязан до начала рейса привести судно в мореходное состояние.
В соответствии со ст. 124 КТМ он должен обеспечить техническую годность судна к плаванию: его агрегаты и механизмы должны быть технически исправны, а судно пригодно для совершения
рейса соответствующей продолжительности и дальности. Пере-
1
Гречуха В. Н. Транспортное право России: Учебник для академиче-
ского бакалавриата. — С. 307.
114
возчик обязан надлежащим образом снарядить судно и снабдить
всем необходимым. Речь идет о снаряжении его такелажем, необходимым оборудованием и приспособлениями, позволяющими
осуществлять погрузку и выгрузку груза, его надежное крепление. Что касается вопросов снабжения, то это, прежде всего, обеспечение необходимым количеством топлива, других горюче-смазочных материалов, продуктов питания для экипажа, воды и т. п.
«Перевозчик должен позаботиться об укомплектовании судна
квалифицированным экипажем. При этом должны быть соблюдены требования о минимальном составе экипажа, достаточном для
обеспечения безопасности плавания, об укомплектовании судна
лицами, годными к выполнению возлагаемых обязанностей по состоянию здоровья, о занятии таких должностей, как капитан судна, старший помощник капитана судна, старший механик и радиоспециалист только лицами, имеющими российское гражданство.
Обязанностью перевозчика также является приведение трюмов и других помещений судна, в которых будет размещен груз,
в состояние, обеспечивающее надежный прием, перевозку и сохранность груза»1.
Если технические проблемы с судном возникли после начала
погрузки груза, перевозчик обязан заменить его на другое судно.
В иных случаях замена определенного судна, на котором должен
быть груз, на другое возможна только с согласия фрахтователя
(ст. 125 КТМ).
«Ряд обязанностей перевозчика связан с подачей судна под
погрузку. Прежде всего, он обязан подать транспортное средство
в указанный в чартере порт погрузки или в указанный фрахтователем порт в соответствии с условиями чартера. Но в тех случаях, когда порт погрузки не указан фрахтователем или указан им
несвоевременно, либо указан порт погрузки, не являющийся безопасным, перевозчик вправе отказаться от исполнения договора
морской перевозки груза и потребовать возмещения убытков.
Другой обязанностью перевозчика, связанной с предыдущей, яв-
1
Там же. — С. 308.
115
ляется подача судна в указанное фрахтователем место погрузки
груза. Она выполняется при условии, что такое место является
безопасным»1.
В КТМ выделена группа обязанностей перевозчика, касающихся соблюдения временных параметров подачи судна для погрузки груза и отправления его в плавание. Прежде всего, он должен подать судно в обусловленный чартером срок. Последствия
невыполнения этой обязанности весьма ощутимы для перевозчика. Фрахтователь вправе отказаться от договора морской перевозки груза и потребность возмещения убытков (ст. 128 КТМ).
«В дополнение к обязанности подачи судна в обусловленный
срок для погрузки груза перевозчик должен в письменной форме
уведомить фрахтователя или отправителя, если он указан фрахтователем, о том, что судно готово или будет готово в определенное время к погрузке груза. Такое уведомление подается только в
случае, если судно находится в порту или в обычном для данного
порта месте ожидания.
Регламентирован вопрос о времени подачи перевозчиком
письменного уведомления. День и час подачи определяется соглашением сторон. Если такое соглашение отсутствует, стороны руководствуются временем, установленным обычаем данного порта.
Информация о времени готовности судна к погрузке является ориентиром для завершения подготовки груза к погрузке (сосредоточению в месте погрузки, подгруппировке и т. п.)»2.
Законодательно закреплено понятие «сталийное время», связанное с временем погрузки. Это срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно для погрузки груза и держит его под
погрузкой без дополнительных к фрахту платежей (ст. 130 КТМ).
Оно исчисляется в рабочих днях, часах и минутах, начиная со следующего дня после уведомления о готовности судна к погрузке
груза. В соответствии с Кодексом в сталийное время не включается время, в течение которого погрузка груза не проводилась по
1
Гречуха В. Н. Транспортное право России: Учебник для академиче-
ского бакалавриата. — С. 308.
2
Там же. — С. 309.
116
причинам, зависящим от перевозчика, либо вследствие непреодолимой силы или гидрометеорологических условий, создающих
угрозу сохранности груза или препятствующих его безопасной
погрузке (п. 3 ст. 130 КТМ). Но время, в течение которого погрузка
груза не проводилась по причинам, зависящим от фрахтователя,
включается в сталийное время.
В тех случаях, когда погрузка груза предшествует началу течения сталийного времени, фактически затраченное время на выполнение погрузочных работ засчитывается в сталийное время.
«Перевозчик обязан держать судно под погрузкой в течение
всего сталийного времени. Более того, если оно закончилось, а
весь груз не погружен на судно, стороны могут своим соглашением установить дополнительное время ожидания. Оно именуется
контрсталийным временем. В тех же случаях, когда такое соглашение сторонами не заключалось, продолжительность контрсталийного времени определяется сроками, обычно принятыми в
порту погрузки. В отличие от сталийного времени оно исчисляется не в рабочих, а в календарных днях. Отсчет контрсталийного
времени в днях, часах и минутах начинается с момента окончания
сталийного времени»1.
Таким образом, в контрсталийное время включаются воскресные и официально установленные праздничные дни, а также объявленное нерабочим в порту время. Кроме того, в него включается
время перерывов в погрузке груза, вызванных непреодолимой силой или гидрометеорологическими условиями, которые создают
угрозу сохранности груза либо препятствуют его безопасной погрузке.
И только время, в течение которого погрузка груза не проводилась по зависящим от перевозчика причинам, не включается в
контрсталийное время.
Нахождение судна под погрузкой в течение контрсталийного времени, которое именуется в Кодексе как простой (ст. 132),
оплачивается перевозчику в размере, определенном соглашением
сторон, а при его отсутствии — согласно ставкам, обычно приня-
1
Там же. — С. 310.
117
тым в соответствующем порту. Если же они не предусмотрены в
данном порту, размер платы за простой судна в течение контрсталийного времени определяется расходами на содержание судна и
его экипажа в указанный период. Эта плата перевозчику называется демереджем.
В порядке ускорения выполнения погрузочных работ стороны
могут заключить соглашение, устанавливающее выплаты перевозчиком вознаграждения фрахтователю за окончание погрузки груза
до истечения сталийного времени — диспач. Если такое соглашение отсутствует, сумма диспача исчисляется в размере одной второй платы за простой (ст. 133 КТМ).
По истечении контрсталийного времени перевозчик вправе
отправить судно в плавание, если даже не весь груз погружен на
судно. Это не влияет на величину оплачиваемого фрахта, т. е. за
перевозчиком сохраняется право на получение полного фрахта.
Следует отметить, что в случае, если по истечении контрсталийного времени весь груз не погружен на судно по причине, зависящей от перевозчика, он не вправе отправить судно в плавание.
«По-разному законодатель регулирует вопрос о приеме груза в
случаях предоставления для перевозки всего судна или его части.
Если для перевозки груза предоставлено всё судно, перевозчик не
вправе отказаться от приема груза, доставленного до окончания сталийного или контрсталийного времени, при наличии соглашения о
таком времени даже, если принятие и укладка груза могут задержать
судно свыше установленного времени. Другое правило действует в
случае предоставления для перевозки груза не всего судна, а только его части или отдельных судовых помещений. В этой ситуации
перевозчик имеет право до истечения сталийного или контрсталийного времени при наличии соглашения сторон о таком времени отказаться от приема груза, который вследствие предъявления с опозданием может быть погружен на судно надлежащим образом и без
ущерба для остального груза, только при задержке судна. И здесь
перевозчик не теряет права на получение полного фрахта»1.
1
Гречуха В. Н. Транспортное право России: Учебник для академиче-
ского бакалавриата. — С. 311.
118
Иногда на практике фрахтователь не успевает выполнить погрузку всего груза на судно и в отведенное контрсталийное время.
В таких случаях стороны обычно заключают соглашения о завершении погрузочных работ по истечении контрсталийного времени. При этом фрахтователь возмещает перевозчику причиненные
убытки, если задержка судна произошла по причинам, не зависящим от перевозчика.
Наконец, еще одна обязанность перевозчика, касающаяся времени отправки судна в плавание, связана с досрочным его отправлением по требованию фрахтователя независимо от того, завершена погрузка груза или нет. В этом случае фрахтователь полностью
оплачивает перевозчику указанный в договоре фрахт.
«Следующая группа обязанностей перевозчика связана с выполнением требований, касающихся обращения с грузом. С момента принятия груза для перевозки и до момента его выдачи
перевозчик «надлежаще и старательно должен грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить груз, заботиться о нем и
выгружать его» (п. 1 ст. 150 КТМ). Если груз требует особого обращения, о чем имеются указания в договоре перевозки и на грузовых местах, перевозчик должен строго соблюдать эти указания»1.
В соответствии с КТМ, выполняя перевозку, перевозчик обязан следовать по маршруту, который определен договором, а при
отсутствии в нем такого пункта — осуществлять перевозку обычным маршрутом. В обязанность перевозчика входит также соблюдать установленный сторонами срок перевозки груза. Если же соглашение об этом отсутствует, он должен доставить груз в срок,
«который разумно требовать от заботливого перевозчика с учетом
конкретных обстоятельств» (ст. 152 КТМ).
На завершающем этапе перевозного процесса перевозчик выполняет обязанности по вручению груза получателю, а в указанных случаях — по сдаче его на хранение. Вместе с тем он реализует ряд прав, в том числе право на возмещение всех понесенных
расходов, право удержания груза, его реализации.
1
Там же. — С. 312.
119
По прибытии судна в порт назначения перевозчик уведомляет
получателя о доставке в его адрес груза, после чего следуют действия обеих сторон по определению места разгрузки и подаче к
указанному месту судна, а также его разгрузке.
Права по вручению груза. Перевозчик имеет право на возмещение и иных понесенных расходов. Ему должны быть оплачены
простой судна в портах погрузки и выгрузки, а также внесенный
аварийный взнос в случае общей аварии.
Статья 160 КТМ закрепляет право перевозчика удерживать
груз до уплаты всех причитающихся сумм. Если груз сдан на хранение на склад, не принадлежащий получателю, перевозчик сохраняет право удержания груза только при условии немедленного уведомления об этом владельца склада. Как указано в законе,
требования перевозчика, удерживающего груз, удовлетворяются
за счет его стоимости при продаже в установленном порядке. Но
если суммы, вырученной от продажи, недостаточно для покрытия
расходов и других причитающихся перевозчику сумм, он вправе взыскать недополученную сумму с фрахтователя (п. 5 ст. 160
КТМ).
Необходимо иметь в виду, что после выдачи груза получателю перевозчик утрачивает право требовать от фрахтователя сумм,
не уплаченных получателем, при условии, что перевозчик не смог
осуществить право удержания груза по не зависящим от него обстоятельствам.
В установленных случаях перевозчик обязан сдать груз на
хранение. «Порядок сдачи его на хранение по прибытии в порт
назначения зависит от того, перевозили ли груз с предоставлением не всего судна или с предоставлением всего судна. Если для
перевозки было предоставлено не все судно и в порту выгрузки
получатель не востребовал груз или отказался от него либо так
задержал его прием, что груз не мог быть выгружен в установленное время, перевозчик вправе сдать его на хранение на склад
или в иное надежное место за счет и на риск управомоченного
распоряжаться грузом лица с уведомлением об этом фрахтователя,
а также получателя. Иные правила сдачи груза на хранение дей-
120
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]