Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Морское право. Учебник для магистратуры
.pdf
ствуют в случае предоставления для перевозки всего судна. Они
заключаются в том, что в этой ситуации выгрузка и сдача груза на
хранение осуществляются перевозчиком по истечении сталийного или контрсталийного времени и при условии, если в течение
сталийного и контрсталийного времени не поступило иное распоряжение фрахтователя либо управомоченного распоряжаться
грузом лица. При этом время, затраченное перевозчиком на сдачу
груза на хранение, рассматривается как простой с вытекающими
для фрахтователя последствиями»1.
В случае если при невостребованности груза в течение двух
месяцев со дня прихода судна в порт выгрузки фрахтователь либо
управомоченное распоряжаться грузом лицо не уплатит перевозчику все причитающиеся платежи, перевозчик вправе продать
груз в установленном порядке.
В соответствии со ст. 150 КТМ при распределении суммы,
вырученной от продажи груза, действуют правила, аналогичные
правилам, регулирующим право перевозчика удерживать груз и
реализовывать его для покрытия расходов, связанных с перевозкой. В соответствии с этими правилами вырученная от продажи
груза сумма за вычетом причитающихся перевозчику платежей и
расходов на хранение и продажу груза передается перевозчиком
фрахтователю. Если этой суммы недостаточно для покрытия причитающихся перевозчику платежей и указанных расходов, перевозчик вправе взыскать недополученную им сумму с отправителя
или фрахтователя (п. 4 ст. 159 КТМ).
Кодексом урегулированы обязанности и права перевозчика,
когда судно не может зайти в порт назначения. Речь идет о запрете властей, стихийных явлениях и иных причинах, не зависящих от перевозчика. В соответствии с п. 1 ст. 153 КТМ, в таких
случаях перевозчик немедленно сообщает об этом фрахтователю
либо лицу, управомоченному распоряжаться грузом. Дальнейшие
действия перевозчика зависят от того, предоставлено ли для перевозки груза все судно, его часть либо определенные судовые по-
1
Гречуха В. Н. Транспортное право России: Учебник для академиче-
ского бакалавриата. — С. 313.
121
мещения. Если предоставлено все судно и в течение разумного
срока с момента отправки перевозчиком уведомления заинтересованным лицам от них не поступило распоряжение о том, как поступить с грузом, капитан судна вправе выгрузить груз в одном из
ближайших портов по своему усмотрению либо возвратить груз в
порт отправления (п. 2 ст. 153 КТМ). Принимая одно из указанных
решений, капитан исходит из того, что представляется более выгодным для фрахтователя либо уполномоченного распоряжаться
грузом лица.
В случае же когда для перевозки груза предоставлена часть
судна либо определенные судовые помещения, капитан должен
выгрузить груз в порту, указанном фрахтователем либо управомоченным распоряжаться грузом лицом.
Если в течение трех суток распоряжение в отношении груза
от указанных лиц не поступило, капитан судна вправе выгрузить
груз в одном из ближайших портов по своему усмотрению. Об
этом он обязан сообщить фрахтователю либо управомоченному
распоряжаться грузом лицу. Капитан судна вправе действовать
подобным образом и в случае, если полученное им от заинтересованных лиц распоряжение нельзя выполнить без причинения
ущерба владельцам других находящихся на судне грузов (п. 3 ст.
153 КТМ).
Расходы, связанные с ожиданием в разумные сроки распоряжения фрахтователя либо управомоченного распоряжаться грузом
лица, а также расходы на разгрузку и фрахт в размере, пропорциональном фактически пройденному судном расстоянию, возмещаются перевозчику в полном объеме.
В соответствии со ст. 154 КТМ перевозчик наделен правом
отказа от исполнения договора морской перевозки груза. Таким
правом он может воспользоваться до выхода судна в рейс, если
стоимость погруженного груза не покрывает фрахт и другие расходы, связанные с перевозкой и фрахтователь не внес полностью
фрахт перед отправлением судна и не предоставил дополнительного обеспечения. В этом случае перевозчик имеет право требовать уплаты одной второй полного фрахта при наличии простоя
122
платы за простой и возмещение произведенных перевозчиком за
счет груза других расходов. Выгрузка груза осуществляется за
счет фрахтователя.
Кроме указанного основания отказа перевозчика от исполнения договора морской перевозки груза перевозчик, как и фрахтователь, вправе отказаться от его исполнения при наступлении перечисленных в КТМ обстоятельств. К ним отнесены следующие:
1) военные или иные действия, создающие угрозу захвата суд-
на и груза;
2) блокада места отправления или места назначения;
3) задержание судна по распоряжению соответствующих
властей по причинам, не зависящим от сторон договора морской
перевозки груза;
4) привлечение судна для государственных нужд;
5) запрещение соответствующими властями вывоза груза,
который предназначен для перевозки, из места отправления или
ввоза груза в место назначения (п. 1 ст. 156 КТМ).
Перевозчик может отказаться от исполнения договора морской
перевозки груза при условии, что перечисленные обстоятельства
наступили до отхода судна от места погрузки груза. Вместе с тем
и перевозчик, и фрахтователь вправе отказаться от его исполнения
вследствие наступления любого из указанных обстоятельств также во время рейса (п. 2 ст. 156 КТМ). Но при этом фрахтователь
возмещает перевозчику все расходы на груз, в том числе расходы
на его выгрузку, а также фрахт в размере, пропорциональном фактически пройденному судном расстоянию.
Как указано в КТМ, отказ от исполнения договора морской
перевозки груза не требует возмещения другой стороне убытков.
Исключение составляют такие обстоятельства, как задержание
судна по распоряжению соответствующих властей по причинам,
не зависящим от сторон договора, а также запрещение соответствующими властями вывоза груза, который предназначен для
перевозки, из места отправления или ввоза груза в место назначения. Они не могут служить основанием для отказа от исполнения
123
договора морской перевозки груза без возмещения другой стороне
убытков, если задержка судна предвидится кратковременная (п. 1
ст. 156 КТМ).
Обязанности и права фрахтователя.
«Одна из обязанностей фрахтователя заключается в указании
безопасного и пригодного для погрузки груза места. Это такое место, которое, во-первых, судно может достичь без опасностей, вовторых, в котором оно может оставаться на плаву, и, в-третьих, из
которого судно может выйти с грузом»1.
Среди прав фрахтователя следует выделить, прежде всего,
уступку прав по чартеру. Он вправе с согласия перевозчика уступить свои права по договору морской перевозки груза (чартеру)
третьим лицам. При этом фрахтователь вместе с третьим лицом,
которому он уступил свои права, несет перед перевозчиком солидарную ответственность за неисполнение договора морской перевозки груза. Фрахтователь вправе дать согласие на замену одного
судна другим, если эта замена не вызвана технической необходимостью, возникшей после начала погрузки груза. Без такого согласия перевозчик не может подать под погрузку вместо указанного в
договоре судна другое судно. Это также право фрахтователя на досрочное отправление судна в плавание. Оно может быть реализовано фрахтователем, если ему предоставлено для перевозки груза
все судно. Суть этого права заключается в том, что фрахтователь
может потребовать от перевозчика отправления судна в плавание,
если даже не весь груз погружен.
«Следующее право фрахтователя связано с требованием удаления постороннего груза. Поскольку по условиям договора фрахтователю может быть предоставлена вся или часть вместимости
судна, только он вправе ею пользоваться. Поэтому при обнаружении постороннего груза фрахтователь может потребовать от перевозчика его удаления. Причем, если для перевозки предоставлено
все судно, его часть либо определенные судовые помещения, он
1
Гречуха В. Н. Транспортное право России: Учебник для академиче-
ского бакалавриата. — С. 315.
124
вправе требовать удаления постороннего груза в порту отправления. Если же фрахтователю предоставлено для перевозки груза
все судно, он может потребовать удаление такого груза не только
в порту отправления, но и в любом порту захода»1.
В ситуации, когда груз не был своевременно удален с судна,
его части или из судовых помещений, фрахтователь имеет право
потребовать соответствующего уменьшения фрахта, а также возмещения причиненных ему убытков.
Фрахтователь имеет право отказаться от договора морской перевозки груза, как указано в КТМ. Условия такого отказа зависят
от ряда фактов и в первую очередь от того, предоставлено ли все
судно для перевозки груза или только его часть либо определенные судовые помещения. Если для перевозки груза предоставлено
все судно, законом установлены три возможных варианта отказа
фрахтователя от исполнения договора морской перевозки груза.
Во-первых, при уплате им одной второй полного фрахта, а также
расходов, произведенных перевозчиком за счет груза и не включенных в сумму фрахта. Кроме того, при наличии простоя судна
фрахтователь должен оплатить и его простой. Одновременно необходимо соблюдение одного из двух условий: 1) отказ должен
последовать до истечения сталийного или контрсталийного времени либо 2) до выхода судна в рейс, в зависимости от того, какой
из указанных моментов наступил раньше.
Во-вторых, такой отказ возможен в случае уплаты фрахтователем полного фрахта, платы за простой судна, если он имел
место, а также уплаты расходов, произведенных перевозчиком за
счет груза и не включенных в сумму фрахта. Кроме того, должны
быть выполнены еще два условия. Первое заключается в том, что
отказ фрахтователя от исполнения договора должен быть заявлен
до истечения сталийного или контрсталийного времени либо до
выхода судна в рейс в зависимости от того, какой из указанных
моментов наступил раньше. Второе условие — это заключение
договора морской перевозки груза только на один рейс.
1
Там же.
125
В-третьих, фрахтователь вправе отказаться от исполнения договора морской перевозки груза, если он уплатил полный фрахт за
первый рейс, имевший место простой судна и произведенные перевозчиком расходы за счет груза, не включенные в сумму фрахта,
а также одной второй фрахта за остальные рейсы. При этом фрахтователь должен заявить об отказе от исполнения договора до истечения сталийного или контрсталийного времени либо до выхода
судна в рейс в зависимости от того, какой из моментов наступил
раньше. Сам же договор морской перевозки груза в отличие от
предыдущего варианта должен быть заключен не на один, а на несколько рейсов.
По закону в случае если фрахтователь отказался от исполнения договора морской перевозки груза до выхода судна в рейс, он
вправе требовать выдачи груза даже если выгрузка может задержать судно более установленного срока. Если же отказ последовал во время рейса, фрахтователь может потребовать выдачи ему
груза только в том порту, в который судно должно зайти в соответствии с договором морской перевозки груза или зашло в силу
необходимости (п. 1 ст. 155 КТМ).
Несколько иные условия отказа фрахтователя от исполнения
договора морской перевозки груза в случае, если для перевозки
предоставлено не все судно, а его часть или определенные судовые помещения, закреплены в п. 2 ст. 155 КТМ. В отличие от рассмотренных вариантов в этом случае для реализации фрахтователем данного права достаточно лишь следующих условий: уплаты
полного фрахта, при наличии простоя судна — платы за простой,
возмещения расходов, произведенных перевозчиком за счет груза
и не включенных в сумму фрахта. Здесь фрахтователь имеет право потребовать от перевозчика выдачи груза до доставки в порт
назначения только в случае, если этим не будет причинен ущерб
перевозчику и другим фрахтователям.
Фрахтователь, как и перевозчик, также вправе отказаться от
исполнения договора морской перевозки груза при наступлении
обстоятельств, указанных в КТМ (ст. 156). Порядок, основания и
условия отказа каждой из сторон договора в основном совпадают.
126
Они рассмотрены применительно к действиям перевозчика по реализации этого права. Несовпадение заключается лишь в том, что
при отказе фрахтователя от исполнения договора во время рейса
он возмещает перевозчику все расходы на груз, в том числе расходы на выгрузку, а также фрахт в размере, пропорциональном
фактически пройденному судном расстоянию. В отличие от него
перевозчик в такой ситуации никаких возмещений фрахтователю
не производит.
6.6. Международные морские перевозки грузов
Регламентация перевозок грузов по коносаменту Брюссель-
ской конвенцией 1924 г. Конвенции и протоколы, посвященные
перевозкам, закрепляют правоотношения, возникающие между
участниками договора морской перевозки грузов, регулируют вопросы организации международных морских сообщений, безопасности мореплавания и ответственности судовладельцев, определяют правовой статус коносамента.
«Широкое распространение в международном торговом мореплавании перевозок мелких партий товаров и оформление при
этом в качестве документа, подтверждающего наличие договора
морской перевозки, коносамента потребовали проведения серьезной и длительной работы международных морских организаций
по его международно-правовой унификации. Главную роль в этом
процессе сыграла Брюссельская конвенция 1924 г., известная как
Гаагские правила, которая заложила основы унификации ряда
правил о коносаменте»1.
В этой Конвенции наряду с регламентацией вопросов об условиях ответственности перевозчика и порядке предъявления
к нему требований урегулированы положения, касающиеся коносамента, его содержания, реквизитов, порядка составления.
1
Гречуха В.Н. Международное транспортное право: Учебник для
бакалавриата и магистратуры. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Юрайт,
2015. — С. 258.
127
Коносамент представляет собой документ, подтверждающий
заключение договора морской перевозки, прием груза перевозчиком для доставки без условия предоставления всего судна, его части или отдельных судовых помещений в порт назначения.
«В международных морских перевозках грузов применяется
несколько видов коносамента. В зависимости от того, погружен
ли груз на борт судна, существуют коносаменты на принятый
к перевозке груз и бортовые коносаменты, по которым груз уже
находится на борту судов. В практике международной торговли
и банковских расчетов отдают предпочтение бортовым коносаментам. Исходя из того, осуществляется перевозка на основании
чартера или без такового, выделяют чартерные коносаменты и линейные коносаменты. При перевозках по чартерному коносаменту отношения между отправителем и перевозчиком определяются
условиями чартера. Линейный же коносамент устанавливает отношения между всеми участниками договора. Как уже отмечалось, с учетом способа обозначения грузовладельца коносаменты
подразделяются на именные, ордерные и предъявительские. Данная классификация указывает на различные формы передачи этого документа»1.
В практике международного торгового мореплавания применяются также прямые (сквозные) коносаменты. К их оформлению
прибегают в тех случаях, когда груз доставляется в порт назначения с перегрузкой его на другое судно в порту по пути следования.
В международных морских перевозках договор перевозки
груза оформляется чартером и коносаментом или только коносаментом. Кроме того, коносамент используется в смешанных сообщениях. Это дает основание характеризовать его как транспортный документ универсального типа.
1
Гречуха В.Н. Международное транспортное право: Учебник для
бакалавриата и магистратуры. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Юрайт,
2015. — С. 259.
128
«Как уже отмечалось, коносамент является единственным документом среди перевозочных документов, оформляемых на всех
видах транспорта, который составляется перевозчиком, только
им подписывается и вручается грузоотправителю»1. Такая ситуация позволяет преобладающему числу ученых-юристов и практиков утверждать, что коносамент не является договором перевозки,
а представляет собой доказательство его заключения.
«Функции коносамента следующие: во-первых, он является
доказательством заключения договора перевозки, во-вторых, представляет собой расписку перевозчика в приеме груза, в-третьих,
это товарораспорядительный документ. Коносамент является ценной бумагой. К содержанию и реквизитам этого вида документов предъявляются особые требования. Поэтому в Брюссельской
конвенции 1924 г. особое внимание уделяется перечню сведений,
которые должны быть указаны перевозчиком в коносаменте»2.
К таким сведениям относятся данные, характеризующие груз
и позволяющие его идентифицировать, марки груза, число мест,
количество или вес груза, его внешний вид и видимое состояние.
Конвенция устанавливает ряд реквизитов, которые должны быть
включены в коносамент (ст. 3 Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 года) Кроме указанного перечня предусматриваются дополнительные реквизиты.
На практике число их достигает 30.
Важную роль играет реквизит «адрес уведомления». Он обязывает перевозчика сообщить по указанному адресу о прибытии
груза в порт выгрузки.
«Конвенцией установлен порядок оформления и выдачи коносамента. Перевозчик, подписав этот документ, берет на себя
обязательство перед его держателем вручить груз в таком состоянии, как он описан в коносаменте. Документ составляется в необходимом количестве оригиналов, при этом штампом на каждом
проставляется соответствующий номер оригинала. По сложившейся практике оформляются три оригинала: два передаются
1
Там же.
2
Там же. — С. 260.
129
получателю, причем один отсылается авиапочтой, а другой —
судовой почтой. Третий экземпляр остается у отправителя. При
оформлении коносамента в его названии перед словом «коносамент» пишется «оборотный». Тем самым указывается на его товарораспорядительную функцию. Если не предполагается реализация коносамента в ходе перевозки, он выписывается в именной
форме. Выписанный ордерный коносамент указывает на то, что
он выдан приказу лица, которое может передать имущественные
права третьему лицу путем нанесения на обороте коносамента
передаточной надписи. Наиболее распространенные варианты
выписки ордерного коносамента — это «приказу отправителя»,
«приказу получателя» и «приказу банка». Возможно оформление
коносамента на предъявителя. По нему груз будет выдан лицу, который предъявляет такой документ»1.
Большое значение имеет закрепление в Брюссельской конвенции правил об ответственности морского перевозчика, которая наступает за причиненные потери и убытки. Период действия ответственности начинается с момента, когда груз погружен на судно,
и прекращается моментом его выгрузки.
Перевозчик несет ответственность за несохранность груза,
когда ущерб причинен его противоправными и виновными действиями. При этом степень вины перевозчика не имеет значения,
если ущерб причинен только его виновными действиями. По общему правилу вина перевозчика презюмируется (как указано в п. 1
ст. 4). Свою невиновность он должен доказать сам, подтверждая
факт проявления разумной заботливости по обеспечению мореходности и надлежащей оснащенности судна, а также обосновывая, что действовал, как сказано в Конвенции, надлежащим и старательным образом при погрузке, обработке, укладке, перевозке,
хранении, выгрузке перевозимых грузов (п. 2 ст. 3).
1
Гречуха В.Н. Международное транспортное право: Учебник для
бакалавриата и магистратуры. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Юрайт,
2015. — С. 260.
130
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]