Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Морское право. Учебник для магистратуры
.pdf
— гибель судна или его захват;
— признание судна непригодным к плаванию.
«В случае если отказ перевозчика от исполнения договора
морской перевозки пассажира последовал до отхода судна, он
обязан возвратить пассажиру всю плату за его провоз и плату за
провоз багажа. При отказе же от исполнения договора после начала рейса перевозчик должен вернуть пассажиру часть платы за
его провоз и провоз багажа в размере, пропорциональном расстоянию, на которое перевозка пассажира не была осуществлена.
Кроме того, перевозчик обязан за свой счёт доставить пассажира
по его требованию в пункт отправления или возместить реально
понесенные им расходы».
Следующее право перевозчика касается изменения договора
морской перевозки пассажира. Он вправе задержать отход судна,
изменить маршрут перевозки пассажира, место посадки и(или)
высадки пассажира. Перечисленные действия перевозчик вправе
предпринять при условии, что они необходимы вследствие стихийных явлений, неблагоприятных санитарно-эпидемиологических условий в пункте отправления, пункте назначения или в пути
следования по маршруту перевозки пассажира, а также вследствие
других обстоятельств, не зависящих от перевозчика. В указанных
случаях перевозчик обязан за свой счёт доставить пассажира по
его требованию в пункт отправления или возместить ему реально
понесённые расходы (п. 1 ст. 185 КТМ).
Права пассажира
К правам пассажира, нашедшим закрепление в КТМ, относится, прежде всего, право перевозить с собой бесплатно одного
ребенка в возрасте не старше двух лет без предоставления ему отдельного места.
В заграничном сообщении такая перевозка осуществляется
по льготному тарифу. Кроме того, во внутренней перевозке пассажир вправе перевозить в соответствии с льготным тарифом других детей в возрасте до двух лет, а также в возрасте от двух до
двенадцати лет с предоставлением им отдельных мест (п. 2 ст. 181
КТМ).
151
В соответствии со ст. 183 КТМ пассажир имеет право отказаться от договора морской перевозки. Таким правом он может
воспользоваться как до отхода судна, так и после начала рейса в
любом порту, в который судно зайдет для посадки или высадки
пассажиров. При этом ему возвращается вся сумма, уплаченная
за проезд и провоз багажа, или ее часть. Если пассажир отказался
от договора морской перевозки не позднее срока, установленного
общими правилами, ему возвращается вся уплаченная им сумма
за проезд и провоз багажа. Кроме того, вся сумма возвращается
пассажиру в случае отказа от договора перевозки до отхода судна
вследствие болезни либо по причинам, зависящим от перевозчика
(например, задержка отправления судна в рейс).
Пассажир имеет право на возмещение ущерба в случае утраты или повреждения багажа. Обязательным условием реализации
этого права является направление им письменного заявления об
утрате или о повреждении багажа перевозчику или его агенту.
Если речь идёт о явном повреждении каютного багажа, заявление должно быть направлено до или в момент высадки пассажира. При явном повреждении иного багажа срок подачи заявления
ограничен моментом его выдачи пассажиру. В тех же случаях,
когда утрата или повреждение багажа не являются явными, письменное заявление должно быть направлено в течение пятнадцати
дней со дня высадки пассажира или выдачи багажа либо с момента, когда он должен быть выдан.
При несоблюдении пассажиром указанных требований предполагается, если не доказано иное, что он получил багаж неповрежденным.
Вместе с тем следует иметь в виду, что подача письменного
заявления требуется не во всех случаях. В частности, нет необходимости в его направлении перевозчику, если при выдаче багажа
он был осмотрен или его состояние было проверено совместно
пассажиром и перевозчиком (п. 3 ст. 194 КТМ).
Из смысла приведённого положения следует, что оно распространяется только на случаи явного повреждения багажа, так как
неявные повреждения не всегда могут быть обнаружены даже при
совместном осмотре.
152
Пассажир вправе сдать на хранение перевозчику деньги, ценные бумаги, золото, изделия из серебра, драгоценности, украшения, произведения искусства или другие ценности. За сданные
ценности перевозчик несёт ответственность по установленным
правилам.
Если же перечисленные ценности не были сданы пассажиром
перевозчику, последний не отвечает за их утрату и повреждение.
7.3. Договор перевозки багажа
Имеются особенности в регулировании вопросов, связанных
с перевозкой багажа. Они касаются, прежде всего, формулировки
понятия «багаж», выделения его видов, установления пределов
ответственности при несохранности багажа в зависимости от его
вида и некоторых других вопросов.
«Особенностью регулирования морских перевозок багажа
является отнесение к нему наряду с предметами любой автомашины. Но поскольку автомашины могут перевозиться морским
транспортом и как груз, в том числе сопровождаемый пассажиром, КТМ разграничил перевозки автомашин в качестве багажа
и в качестве груза. В частности, ст. 180 КТМ определяет багаж
как любой предмет или любая автомашина, перевозка которых
осуществляется перевозчиком по договору морской перевозки
пассажира, за исключением предмета или автомашины, перевозка которых осуществляется по договору морской перевозки груза
либо животных»1.
Правовое значение проведённого в определении разграничения трудно переоценить. Следствием установленной возможности перевозки одного и того же объекта — автомашины путём
заключения разных договоров является, во-первых, разные договорные условия её перевозки, касающиеся, в частности, приня-
1
Гречуха В.Н. Транспортное право России: Учебник для академиче-
ского бакалавриата. — С. 330.
153
тия и оформления перевозки автомашины, обязанностей по её погрузке, выгрузке и выдаче, а во-вторых, несовпадающие размеры
санкций за одинаковые нарушения обязательств таких, как утрата,
повреждение, просрочка доставки автомашины.
В ст. 180 КТМ выделяются два вида багажа пассажира: багаж
и каютный багаж. Под каютным понимается багаж, который находится в каюте пассажира либо иным образом находится в его
владении, под его охраной или контролем. Кроме того, это вещи
или предметы, которые пассажир имеет в своей автомашине или
на ней. В качестве примера каютного багажа, который перевозится не в каюте, но которым пассажир владеет или который он
охраняет либо контролирует лично, можно привести багаж, находящийся в отдельном судовом помещении с доступом в него только пассажира. Что касается багажа, находящегося в автомашине
или на ней, то он является таковым при условии, что автомашина
оформлена в качестве багажа пассажира.
«Выделение наряду с багажом каютного багажа имеет для
обеих сторон договора важное правовое значение. Прежде всего,
это касается разных условий их перевозки. Главное из них — нахождение каютного багажа во владении пассажира. Кроме того,
КТМ для каютного и иного багажа установлены разные пределы
возмещения за утрату или повреждение при перевозке за исключением перевозки в каботаже (п. 2—4 ст. 190, п. 3 ст. 197). Закреплены также неодинаковые условия вины перевозчика в несохранности каютного и иного багажа (п. 3 ст. 186 КТМ). Указанные
различия рассматриваются в следующем параграфе»1.
Содержание договора
«Обязанность перевозчика по обеспечению доставки багажа
в пункт назначения в целости и сохранности характеризуется тем,
что она распространяется и на каютный багаж несмотря на то, что
он находится под присмотром пассажира. За утрату или повреж-
1
Гречуха В.Н. Транспортное право России: Учебник для академиче-
ского бакалавриата. — С. 331.
154
дение багажа, а также каютного багажа перевозчик несет установленную ответственность»1.
Обязанностью пассажира является предъявление багажа, отвечающего установленным требованиям. В качестве багажа и каютного багажа не должны быть предъявлены предметы, которые
могут причинить вред судну, лицам или имуществу, находящимся
на судне, а также предметы и вещества, перевозка которых в качестве багажа и каютного багажа запрещена законодательством Российской Федерации. Международными договорами Российской
Федерации, а также законодательством страны, на территорию, с
территории или через территорию которой осуществляется перевозка2.
Прибывший в порт назначения багаж пассажир обязан принять в установленный срок. Багаж выдаётся пассажиру по предъявлении багажной квитанции. Багаж, не полученный пассажиром
по прибытии судна в порт назначения, хранится перевозчиком,
при этом расходы за хранение возмещаются пассажиром в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Если перевозчик не выдал пассажиру багаж, он вправе обратиться с письменным заявлением о неполучении багажа. Перевозчик обеспечивает необходимые меры по его розыску3.
7.4. Международные морские перевозки пассажиров
Международная перевозка пассажиров морским транспортом
регулируется тремя основными конвенциями: Международная
конвенция об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке пассажиров морем была принята в Брюсселе 29 апреля
1
Гречуха В.Н. Транспортное право России: Учебник для академиче-
ского бакалавриата. — С. 331.
2
См.: Правила морской перевозки пассажиров: утв. приказом Минтранса России от 17 июня 2015 г. № 190. Ст. 40. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
3
Там же. Ст. 55.
155
1961 г., Международная конвенция для унификации некоторых
правил, относящихся к перевозке багажа пассажиров морем 1967
г. и Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г.
«В Брюссельской конвенции 1961 г. даны определения употребляемых терминов, закреплены обязанности перевозчика,
установлена его ответственность. Важное правовое значение
имеет определение понятия «перевозка», увязанного с периодом
времени, которым она охватывается. Срок перевозки пассажира
в соответствии с Брюссельской конвенцией 1961 г. — период, в течение которого пассажир находится на борту судна, периоды посадки и высадки, а также перевозки пассажира водным путем с берега на судно или наоборот, если стоимость этой перевозки входит
в стоимость билета либо судно, используемое для этой вспомогательной перевозки, предоставлено в распоряжение пассажира
перевозчиком. Именно в пределах этих временных рамок перевозчик отвечает по своим обязательствам перед пассажиром»1.
В конвенции обязанности закреплены за перевозчиком. К ним
относятся проявление должной заботливости, касающейся приведения судна в мореходное состояние и поддержания его в таком
состоянии (п. 1 ст. 3).
Перевозчик обязан также укомплектовывать судно экипажем,
снаряжением и снабжением к началу и в течение всей перевозки. Следующая обязанность состоит в обеспечении безопасности
пассажиров (п. 1 ст. 3).
В ст. 4, 5, 6 Конвенции регулируется вопрос об ответственности перевозчика. Она наступает при наличии вины перевозчика. «Согласно Конвенции его вина презюмируется, если смерть
или телесные повреждения пассажира явились следствием кораблекрушения, столкновения, посадки на мель, взрыва или пожара. В этих случаях бремя доказывания невиновности возлагается
1
Гречуха В. Н. Международное транспортное право: Учебник для
бакалавриата и магистратуры. — С. 272.
156
на перевозчика. Во всех остальных случаях бремя доказывания
вины перевозчика лежит на истце»1.
Как указано в ст. 5 Конвенции, перевозчик освобождается
от ответственности, если докажет, что смерть пассажира или причиненные ему телесные повреждения явились следствием вины
самого пассажира.
Ответственность перевозчика носит ограниченный характер.
Предел установленной Конвенцией ответственности не должен
превышать 250 тыс. франков (п. 1 ст. 6). Вместе с тем национальное законодательство может установить более высокий предел ответственности перевозчика.
Согласно Конвенции на перевозчика не распространяется
установленное ограничение ответственности, если ущерб возник
в результате его действий и упущений, совершенных умышленно
или вследствие самонадеянности (ст. 7).
В ст. 11 урегулирована процедура реализации требований
к перевозчику в случае причинения им ущерба и включает подачу
ему письменного уведомления в течение 15 дней со дня высадки.
Правом подачи уведомления пользуется сам пассажир либо оно
может быть подано от его имени. В случае смерти пассажира требование о возмещении ущерба предъявляют только его наследники или другие лица, имеющие право предъявлять такие требования.
Конвенцией установлен срок исковой давности. Он составляет два года. В том случае, когда вследствие причиненных пассажиру во время перевозки телесных повреждений смерть наступила
после высадки на берег, срок исковой давности исчисляется тремя
годами (п. 5 ст. 11). Приостановление и перерыв сроков исковой
давности регулируются законом суда, рассматривающего дело,
но в любом случае этот срок не должен превышать установленных
трех лет (п. 6 ст. 11).
Международная конвенция об унификации некоторых
правил, относящихся к перевозке багажа пассажиров морем
1
Там же.
157
1967 г. Данная Конвенция регулирует вопросы ответственности
перевозчика за несохранность багажа и ручной клади, которые
не нашли регламентации в Брюссельской конвенции 1961 г.
Основные положения Конвенции ориентированы на нормы
Брюссельской конвенции 1961 г. В частности, закреплен принцип
ответственности за вину, которая презюмируется, установлено
ограничение ответственности перевозчика, совпадает типовой
срок исковой давности.
«Конвенцией установлены следующие пределы ответственности. В случае несохранности транспортных средств установлен предел в 30 тыс. франков за одно транспортное средство. При
несохранности других предметов сумма равна 16 тыс. франков
на пассажира, а при несохранности ручной клади она составляет
10 тыс. франков. Как и в Брюссельской конвенции 1961 г., в рассматриваемой Конвенции содержится важная оговорка о том, что
установленный предел ответственности не применяется при наличии грубой вины перевозчика»1.
Если ущерб причинен виновными действиями пассажира,
в соответствии с законом страны суда, рассматривающего спор,
перевозчик может быть освобожден от ответственности полностью или частично.
Конвенция устанавливает срок исковой давности, равный
двум годам.
Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров
и их багажа 1974 г. Конвенция подписана в Афинах 13 декабря
1974 г. Ее основное отличие от двух рассмотренных Брюссельских конвенций в том, что она регулирует перевозку и пассажиров, и багажа. В 1976 г. Афинская конвенция дополнена Протоколом от 19 ноября 1976 г., положения которого введены в действие
30 апреля 1989 г. Протокол внес изменения, касавшиеся пределов
ответственности перевозчика в случае причинения вреда жизни
и здоровья пассажира, а также в случае утраты или повреждения
1
Гречуха В. Н. Международное транспортное право: Учебник для
бакалавриата и магистратуры. — С. 273.
158
его багажа. Конвенцией введены новые понятия, такие как «заменяющий перевозчик», «каютный багаж», «организация», ОНА
устанавливает повышенные пределы ответственности перевозчика, определяет подсудность исков (ст. 1).
В конвенции термин «заменяющий перевозчик» означает,
что лицо, которое, являясь собственником, фрахтователем или
оператором судна, фактически осуществляет всю перевозку или
ее часть (п. 1 ст. 1 Афинской конвенции).
В соответствии с п. 6 ст. 1 Конвенции каютный багаж — это
багаж, который находится в каюте пассажира или иным образом
находится в его владении, под его охраной или его контролем,
а также багаж, который пассажир имеет в своей автомашине или
на ней. Введение этого понятия имеет значение для установления
предела ответственности в случае утраты или повреждения каютного багажа.
Под термином «организация» Афинская конвенция понимает
Межправительственную морскую консультативную организацию
(ИМКО). В соответствии со ст. 26 Конвенции эта организация может созвать конференцию для пересмотра Конвенции или внесения в нее поправок.
«Основное внимание в Афинской конвенции 1974 г. уделено
вопросам ответственности. Ответственность перевозчика основана на вине, которая по общему правилу презюмируется. Новеллой Конвенции является возложение на истца бремени доказывания того, что происшествие, вследствие которого был причинен
ущерб, произошло во время перевозки, а также доказывания размера ущерба»1.
Афинская конвенция установила более высокие пределы
ответственности перевозчика по сравнению с закрепленными
в Брюссельских конвенциях. Она исчисляется в расчетных единицах заимствования. В п. 1 ст. 9 Афинской конвенции указывается,
что расчетная единица «является единицей “специального права
1
Там же. — С. 274.
159
заимствования” как она определена Международным валютным
фондом». При этом стоимость национальной валюты государства,
являющегося членом Международного валютного фонда, в единицах «специального права заимствования» исчисляется в соответствии с методом определения стоимости, применяемым Международным валютным фондом.
В соответствии с п. 1 ст. 7 Афинской конвенции ответственность перевозчика в случае смерти пассажира или причинения
ему телесного повреждения не должно превышать 46 666 расчетных единиц в отношении перевозки в целом.
Пределы ответственности перевозчика в случае утраты или
повреждения багажа закреплены в ст. 81. Они не должны превышать следующих пределов:
— за утрату или повреждение каютного багажа — 833 расчетных единицы на пассажира в отношении перевозки в целом;
— за утрату или повреждение автомашин, включая весь багаж, перевозимый в машине или на ней, — 3 333 расчетных единиц за автомашину в отношении перевозки в целом;
— за утрату и повреждение иного багажа — 1 200 расчетных
единиц на пассажира в отношении перевозки в целом.
Кроме того, перевозчик и пассажир могут заключить соглашение о том, что ответственность может быть возложена на перевозчика только за вычетом франшизы, не превышающей 117
расчетных единиц, — в случае повреждения автомашины и 13
расчетных единиц на пассажира в случае утраты или повреждения иного багажа, причем эта сумма должна вычитаться из суммы
понесенной утраты или повреждения (п. 4 ст. 8).
Как указано в п. 2 ст. 9 Конвенции, государство, не являющееся членом Международного валютного фонда, может во время
ратификации или присоединения либо в любое время после этого
заявить, что пределы ответственности, которые должны приме-
1
Пункт 1 ст. 7 и ст. 8 даны в редакции, введенной в действие
с 30 апреля 1989 г. Протоколом к Конвенции от 19.11.1976.
160
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]