Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Морское право. Учебник для магистратуры
.pdf
8.2. Понятие договора фрахтования судна на время,
его признаки и структурные элементы
Договору фрахтования судна на время посвящена глава Х
«Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)» КТМ. В ней
дается определение этого договора, указывается на его отдельные
элементы, перечисляются обязательные данные, которые должен
содержать договор, регулируются основные обязанности сторон,
их ответственность и некоторые другие вопросы.
В соответствии со ст. 198 КТМ по договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги
членов экипажа судна в пользование на определенный срок для
перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.
Из приведенного определения следует, что этот договор является консенсуальным, взаимным, возмездным.
Стороны договора
Ими являются судовладелец и фрахтователь. Организационно-правовая форма того и другого — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель. Судовладелец может иметь судно в
собственности или владеть им на ином законном основании.
Предмет договора
«В качестве предмета договора следует выделить, во-первых,
судно, предоставляемое в пользование, во-вторых, услуги экипажа, связанные с пользованием этим судном, управлением им.
По условиям договора судно предоставляется в пользование
на определенный срок — срок действия тайм-чартера. Пользование указанным транспортным средством означает его коммерческую эксплуатацию. Тайм-чартер содержит основные параметры
судна, его технические характеристики. Оно должно отвечать требованиям относительно мореходного состояния. Они такие же,
как и по договору фрахтования (чартеру).
171
Вторая составляющая предмета тайм-чартера — услуги членов экипажа судна — неразрывно связана с первой. Исходя из особенностей характеристики судна как транспортного средства, оно
может использоваться только при управлении им квалификационными специалистами, какими являются именно члены экипажа.
Оказываемые ими услуги связаны с управлением и технической
эксплуатацией судна»1.
Качество услуг зависит, в первую очередь, от квалификации
капитана судна, других лиц командного состава и судовой команды. Поэтому к занятию должностей членов экипажа судна допускаются лишь лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства, утвержденные Правительством РФ (ст. 54 КТМ).
Поскольку целью заключения тайм-чартера является использование судна в коммерческой деятельности, принципиальное
значение имеет закрепление в договоре коммерческих условий,
которыми он отличается от других близких договоров, например,
рейсового чартера. Основные из этих условий касаются судна,
груза, портов, порядка передачи судна в тайм-чартер, ремонта судна в период действия тайм-чартера и других составляющих процесса эксплуатации.
Тайм-чартер обычно содержит отдельную статью (пункт), посвященную каждому из перечисленных условий. Условие о судне,
предоставляемом фрахтователю, включает характеристику, указывающую на его мореходные качества, данные о грузовместимости, регистровом тоннаже, скорости, расходе топлива и некоторые
другие (ст. 200 КТМ). Они необходимы фрахтователю для определения как провозных возможностей судна, так и соответствующих
эксплуатационных затрат.
Важное значение имеет условие о скорости судна. Данные о
ней обычно содержат оговорку о гарантии указанной скорости.
Зафиксированная в тайм-чартере скорость судна распространяется на весь период действия договора. В случае если судно не
1
Гречуха В.Н. Транспортное право России: Учебник для академиче-
ского бакалавриата. — С. 340.
172
выдерживает зафиксированный скоростной режим, фрахтователь
может предъявить судовладельцу дополнительные требования
компенсационного характера. Более того, несоответствие заявленной скорости реальным возможностям судна может служить
основанием для расторжения фрахтователем тайм-чартера.
«Условие о грузе включает его качественные характеристи-
ки. В тайм-чартере не определяется количество перевозимого груза. Договор содержит оговорку о перевозке только дозволенного
груза, т. е. груза, разрешенного к вывозу из порта, погрузке и ввозу в порт разгрузки. Как правило, тайм-чартер содержит перечень
грузов, запрещенных для перевозки, это обычно следующие виды
груза: оружие и боеприпасы, взрывчатые вещества, химические
вещества, радиоактивные грузы и некоторые другие. Иногда в
договоре содержится указание о перевозке определенного вида
груза. В этом случае для его перегрузки при необходимости судовладелец снабжает судно за свой счет соответствующими приспособлениями и оборудованием»1.
Для условия о портах характерным является то, что в таймчартере не указываются порты погрузки и выгрузки. Обычно договор содержит оговорку о безопасных портах захода судна. Такие
порты должны быть безопасными в навигационном, военно-политическом, санитарно-карантинном отношении. Нередко судовладелец включает в тайм-чартер оговорку, содержащую перечень
стран и регионов, куда фрахтователь не вправе направлять судно.
Ими могут быть страны, с которыми у страны флага судна нет дипломатических отношений, страны, где к судовладельцу имеются
претензии в связи с долгами и существует угроза ареста судна.
Это также могут быть районы с опасной ледовой обстановкой.
«Условие о передаче судна в тайм-чартер — это оговорка
в договоре о месте его передачи — в определенном порту либо
согласованной географической точке. Если им является порт, дополнительно уточняется, будет ли передача судна происходить на
внешнем рейде или у причала. Определение конкретного места
передачи имеет существенное значение для сторон, так как тре-
1
Там же.
173
бует решения вопроса о том, на кого возлагается оплата портовых
сборов при заходе судна в порт. Время передачи судна фрахтователю определяется либо конкретной датой, либо периодом, в течение которого оно должно быть передано»1.
При приеме судна фрахтователь проверяет судовые документы, состояние судна и его грузовых помещений, средств погрузки. Кроме того, он выясняет, каковы численность и квалификация
членов экипажа судна. Итогом этих действий является составленный сторонами акт приемки судна. В нем фиксируются годность
судна для эксплуатации, имеющиеся запасы топлива, час и дата
передачи судна в тайм-чартер. Акт подписывается сторонами или
их представителями (капитаном судна или агентом судовладельца
и агентом фрахтователя).
«Условие о ремонте судна в период действия тайм-чартера.
Это условие предусматривает моточистку, которая, как правило,
производится без вывода судна из эксплуатации. Оно предусматривает также предоставление судовладельцу не более 24 часов
времени для текущего технического обслуживания судна. Расходы в связи с выполнением указанных работ несет судовладелец.
В том случае, когда ремонт судна необходим из-за столкновения
и других форс-мажорных обстоятельств, применяется принцип,
согласно которому каждая сторона несет свои убытки: ремонт
выполняется за счет судовладельца, ущерб же, связанный с несохранностью груза, несет фрахтователь. Оговариваются и условия
при выходе из строя судового крана. Его ремонт осуществляет судовладелец. Он же несет все расходы, связанные с ремонтом»2.
Иногда в тайм-чартере согласовывается вопрос о праве судовладельца на вывод судна из эксплуатации для проведения очередных ремонтных работ, смены экипажа, продления срока действия
судовых документов. Все связанные с указанными действиями
расходы и расходы по содержанию судна в течение времени вывода судна из эксплуатации оплачиваются судовладельцем. При
1
Гречуха В.Н. Транспортное право России: Учебник для академиче-
ского бакалавриата. — С. 341.
2
Там же.
174
этом срок действия тайм-чартера прерывается на все время вывода судна из эксплуатации.
Условие о распределении расходов.
Они определены в ст. 204 КТМ, при заключении тайм-чартера
стороны решают важный вопрос о том, какие расходы, связанные
с эксплуатацией судна, несет судовладелец, а какие фрахтователь.
Обычно судовладелец несет расходы на приведение судна в мореходное состояние и поддержание его в мореходном состояние
в течение срока действия договора. Это расходы на обычный ремонт корпуса, двигателя, оборудования, расходы на техническое
обслуживание судна, в том числе приведение моточисток, окраски
корпуса; расходы на смазочные материалы, обычный инвентарь.
Судовладелец осуществляет также страхование судна. Кроме
того, он оплачивает зарплату членам экипажа, провизию, питьевую воду и осуществляет их социальное страхование.
Фрахтователь несет расходы по оплате топлива, воды для технических нужд, а также различных сборов: портовых, причальных, маячных и других. Он оплачивает лоцманскую проводку,
проходы по каналам, пользование буксиром. Что касается услуг
экипажа, то на фрахтователя возлагается оплата только сверхурочной работы членов экипажа судна.
Содержание договора
Обязанности и права судовладельца.
Обязанности судовладельца. Одна из основных обязанностей
судовладельца заключается в приведении судна в мореходное состояние к моменту передачи фрахтователю. Он должен принять
необходимые меры к обеспечению и поддержанию годности судна
для целей фрахтования. Речь идет о технической исправности судна: корпуса, двигателя и оборудования судна.
«Обязанность по поддержанию судна в мореходном состоянии не снимается с судовладельца в течение всего срока действия
договора. Если в течение срока возникает потребность в усовершенствовании оборудования судна, судовладелец выполняет эту
работу. Однако все расходы по ее выполнению несет фрахтова-
175
тель, так как в соответствии с договором судовладелец поддерживает судно в том состоянии, в котором оно было передано фрахтователю при заключении тайм-чартера»1.
В обязанность судовладельца входит также надлежащее снаряжение судна перед выходом его в рейс. Речь идет о снаряжении
его необходимыми приспособлениями, навигационным снаряжением, такелажем и др.
Существенной обязанностью судовладельца является предоставление фрахтователю услуг членов экипажа. «Следует иметь
в виду, что экипаж судна во главе с капитаном подчиняется распоряжениям судовладельца, относящимся к управлению судном,
в том числе к судовождению и внутреннему распорядку на судне.
Что же касается услуг, которые члены экипажа должны оказывать
фрахтователю, то речь идет о таких услугах, которые связаны с
коммерческой эксплуатацией судна. В КТМ указывается, что для
капитана судна и других членов экипажа распоряжения фрахтователя, касающиеся коммерческой эксплуатации судна, обязательны
(п. 2 ст. 206)»2.
Права судовладельца. Они связаны с ненадлежащим исполнением фрахтователем своих обязанностей. Так, при просрочке
уплаты им фрахта свыше четырнадцати календарных дней судовладелец вправе без предупреждения изъять у фрахтователя судно
и взыскать с него убытки, причиненные просрочкой.
В случае если судно становится непригодным для эксплуатации по вине фрахтователя, судовладелец имеет право на фрахт,
предусмотренный тайм-чартером независимо от возмещения
фрахтователем причиненных ему убытков (п. 1 ст. 208 КТМ).
Обязанности и права фрахтователя.
Обязанность фрахтователя. Основная обязанность фрах-
тователя заключается в уплате судовладельцу фрахта за предоставление судна и услуг членов экипажа. Уплата производится
1
Гречуха В.Н. Транспортное право России: Учебник для академиче-
ского бакалавриата. — С. 342.
2
Там же.
176
в порядке и в срок, предусмотренные договором. Обычно фрахт
выплачивается ежемесячно авансом. Оплачивается весь период,
в течение которого действует тайм-чартер, независимо от того,
используется ли фрахтователем судно или оно простаивает. Причины простоя, как правило, во внимание не принимаются. Ими
могут быть погодные условия, не позволяющие использовать судно, задержки в портах, при прохождении каналов и др. Не оплачивается период, в течение которого оно находилось в немореходном
состоянии, а также период простоя судна в связи с ремонтом по
причине нарушения правил его эксплуатации фрахтователем.
Следующая обязанность фрахтователя — это пользование
судном и услугами членов его экипажа в соответствии с целями и условиями их предоставления, указанными в договоре. В
КТМ определены следующие цели: перевозки грузов, пассажиров, а также иные цели торгового мореплавания. Фрахтователь не
вправе использовать судно для целей, не предусмотренных таймчартером (п. 1 ст. 204 КТМ). При его использовании фрахтователь
должен действовать в рамках коммерческой эксплуатации судна.
В его обязанность входит оплата стоимости бункера и других, связанных с коммерческой эксплуатацией расходов и сборов.
Фрахтователь не вправе вносить какие-либо конструктивные
изменения в устройство судна, касающиеся погрузки и перевозки
специальных грузов, если это не оговорено в договоре.
«По истечении срока действия договора фрахтователь обязан
возвратить судно судовладельцу в том же состоянии, в каком оно
было принято при заключении тайм-чартера с учетом естественного износа за время эксплуатации. Место возврата судна определяется договором, им может быть конкретный порт или географическая точка (район). При выполнении этой обязанности должен
быть соблюден срок возврата судна. Как правило, он определяется
сторонами в виде конкретной даты или интервала между соответствующими датами. В последнем случае обязанность фрахтователя будет считаться выполненной, если судно возвращено судовладельцу в рамках установленного временного интервала»1.
1
Там же. — С. 343.
177
На практике иногда возникают споры о ставке фрахта судна
за время просрочки его возврата фрахтователем. В таких случаях
действует следующее правило: ставка фрахта определяется исходя из ставки фрахтового рынка (рыночной ставки), действующей
в период задержки возврата судна, но не ниже ставки, установленной в договоре.
Фрахтователь обязан соблюдать установленный сторонами
запрет на перевозку отдельных видов грузов. Обычно при заключении тайм-чартера стороны согласовывают перечень видов грузов, которые не могут перевозиться. Фрахтователь должен строго
придерживаться выполнения этого условия договора.
Еще одна обязанность фрахтователя заключается в том, что
перевозки должны осуществляться по маршруту или географическим районам, оговоренным в тайм-чартере.
Права фрахтователя. К ним относится право заключать договор перевозки. «Если стороны заключили тайм-чартер для перевозки груза, фрахтователь имеет право заключать от своего имени
договоры перевозки груза, подписывать чартеры, коносаменты,
морские накладные, иные перевозочные документы. В таких ситуациях он выступает перед грузовладельцем в качестве перевозчика и несет перед ним ответственность. Заключая договор перевозки груза, вырабатывая его условия и выполняя перевозку груза,
фрахтователь действует самостоятельно без согласования своих
действий с судовладельцем»1.
Следующее существенное право фрахтователя — это право
на доходы, которые он получит от пользования судном, переданным ему судовладельцем. В КТМ оно сформулировано следующим образом: «доходы, полученные в результате пользования зафрахтованным судном и услугами членов его экипажа, являются
собственностью фрахтователя» (п. 1 ст. 204). Исключение составляют доходы, полученные за услуги по спасению, которые распределяются между судовладельцем и фрахтователем в равных долях
1
Гречуха В.Н. Транспортное право России: Учебник для академиче-
ского бакалавриата. — С. 344.
178
за вычетом расходов на спасение и причитающейся экипажу судна
доли вознаграждения.
В пределах предоставленных тайм-чартером прав фрахтователь может заключать от своего имени договоры фрахтования
судна на время с третьими лицами. Такой договор именуется субтайм-чартером. Он может быть заключен на весь срок действия
тайм-чартера или на часть этого срока. Заключение фрахтователем
субтайм-чартера не освобождает его от исполнения тайм-чартера.
Форма договора
Тайм-чартер имеет письменную форму (ст. 201 КТМ). Договор должен содержать следующие данные: наименование сторон;
название судна; технические и эксплуатационные данные судна
(грузоподъемность, грузовместимость, скорость и другие данные); район плавания; цель фрахтования; время передачи и возврата судна; место передачи и возврата судна; ставка фрахта; срок
действия тайм-чартера.
Срок договора
Он исчисляется либо календарным периодом, либо количеством рейсов. «Если при расчете срока в качестве критерия используется календарный период, то при фрахтовании судна до
года срок устанавливается в месяцах, при фрахтовании от года до
трех лет — в месяцах или годах, а при фрахтовании судна на срок
свыше трех лет — в годах1.
В случае исчисления срока количеством рейсов в таймчартере указывается соответствующее их количество. При этом
судовладелец обычно оговаривает максимальный календарный
срок использования судна (например, «3 рейса», но не более чем
на… суток»).
1
Там же.
179
8.3. Ответственность за нарушение обязательств
по тайм-чартеру
Ответственность судовладельца. Судовладелец несет ответственность за неприведение судна в мореходное состояние. Закон не устанавливает конкретные санкции за указанное нарушение обязательств. Поэтому стороны обычно регулируют вопрос о
санкциях в тайм-чартере. Что касается КТМ, то в нем закреплено
лишь положение о том, в каком случае судовладелец не отвечает
за немореходное состояние судна. В п. 2 ст. 203 указывается, что
он не несет ответственность, если докажет, что немореходное состояние судна вызвано недостатками, которые не могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости (скрытыми
недостатками).
«Немореходность судна, вызванная неисполнением судовладельцем своих обязательств, может стать причиной порчи или
утраты перевозимого груза. В этом случае решение вопроса об
ответственности за несохранность груза зависит от того, кому
принадлежит груз. Если это груз фрахтователя, ответственность
возлагается на судовладельца. В тайм-чартер стороны включают
пункт, согласно которому судовладелец несет ответственность за
утрату или повреждение груза фрахтователя, если их причиной
является отсутствие должной заботливости судовладельца по приведению судна в надлежащее мореходное состояние»1.
Если же груз принадлежит третьим лицам, вопрос об ответственности за его несохранность решается исходя из возникших
между субъектами, причастными к перевозке, отношений. Это,
во-первых, отношения между судовладельцем и фрахтователем по
договору тайм-чартера и, во-вторых, отношения между фрахтователем (перевозчиком) и грузовладельцем (грузоотправителем), регулируемые заключенным между ними договором перевозки груз.
«Следовательно, судовладелец не состоит в отношениях с грузовладельцем (грузоотправителем), вследствие чего последний не
1
Гречуха В.Н. Транспортное право России: Учебник для академиче-
ского бакалавриата. — С. 345.
180
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]