Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Логистика. Учебное пособие-2
.pdf
ухудшения качества товаров во время хранения, а также морального износа. Это единственный вид запаса, который не соответствует определенным
выше критериям.
В большом количестве фирм бытует мнение, что управление запаса-
ми является сферой ответственности низшего уровня руководства – зада-
чей чисто технического порядка. Вместе с тем американские специалисты,
проводившие анализ политики по управлению запасами торговых фирм
(розничных и оптовых), пришли к выводу, что если бы типичная не преуспевающая фирма делала то же самое, что и преуспевающая, то ей бы
удалось добиться ускорения оборачиваемости товарных запасов в два раза,
т. е. при одном и том же товарообороте она смогла бы сократить запасы на
50%. [33].
Коэффициенты оборачиваемости капитала характеризуются значительной изменчивостью и существенно отличаются не только у преуспевающих и не преуспевающих компаний, но и у фирм различного типа. Последнее объясняется в основном спецификой структуры издержек, существующей в отраслях народного хозяйства, сезонными колебаниями сбыта,
нормами конкурентной борьбы, принятыми в той или иной отрасли экономики, уровнем рентабельности, стилем руководства предприятиями и характером деловых операций. Таким образом, перечисленные обстоятельства следует отнести к весьма важным факторам, оказывающим серьезное
влияние на эффективность политики любой фирмы в области создания
и реализации запасов.
Объективная необходимость образования запасов связана с характером хозяйственных процессов. Основной причиной образования запасов
является несовпадение в пространстве и во времени производства и по-
требления материальных ресурсов.
Необходимость образования запасов особенно важна в связи с непрерывным углублением разделения труда. Повышение производительности труда происходит вследствие расширения и углубления процессов
специализации и кооперирования, в результате которых в процессе изготовления конечного продукта участвует все большее число предприятий.
Необходимость перемещения между ними средств производства приводит
к образованию все большего количества запасов как по величине, так и по
номенклатуре.
Образование запасов связано также с необходимостью обеспечения
непрерывности процесса производства на всех его стадиях. В процессе выполнения договоров поставки продукции и при ее транспортировке могут
происходить отклонения от запланированных сроков и размеров партий
поставки. Поэтому от наличия и состояния запасов в первую очередь зави-
сит ритмичная работа предприятия.
Одной из причин создания запасов является также возможность
колебания спроса (непредсказуемое увеличение интенсивности выход-
51
ного потока). Спрос на какую-либо группу товаров можно предсказать
с большой долей вероятности. Однако прогнозировать спрос на кон-
кретный товар гораздо сложнее. Поэтому, если не иметь достаточного
запаса этого товара, либо исходных материалов для его изготовления
в случае работы предприятия «на заказ», не исключена ситуация, когда
платежеспособный спрос не будет удовлетворен, то есть клиент уйдет
с деньгами и без покупки.
В современных работах по экономике предприятия и логистике вы-
деляют следующие основные виды затрат, связанные с созданием и содер-
жанием запасов:
коммерческие затраты – проценты за кредит; страхование; налоги
на капитал, вложенный в запасы;
затраты на хранение – содержание складов (амортизация, отопле-
ние, освещение, заработная плата персоналу и т.д.); операции по переме-
щению запасов;
затраты, связанные с риском потерь вследствие: устаревания,
порчи, продажи по сниженным ценам, замедления темпов потребления
данного вида материальных ресурсов;
потери, связанные с упущенной выгодой от использования вло-
женных средств в другие альтернативные направления: увеличения производственной мощности; снижение себестоимости продукции; капитало-
вложения в другие предприятия.
По мнению Б.А. Аникина одним из сильнейших стимулов к созда-
нию запасов является стоимость их отрицательного уровня (дефицита)
[2]. При наличии дефицита запасов существует три вида возможных издержек:
1) издержки в связи с невыполнением заказа (задержкой с отправ-
кой заказанного товара – дополнительные затраты на продвижение и от-
правку товаров того заказа, который нельзя выполнить за счёт имеющихся
товарно-материальных запасов;
2) издержки в связи с потерей сбыта – в случаях, когда постоян-
ный заказчик обращается за данной покупкой в какую-то другую фирму
(такие издержки измеряются потерянной из-за неосуществления торговой сделки);
3) издержки в связи с потерей заказчика – в случаях, когда отсут-
ствие запасов оборачивается не только потерей той или иной торговой
сделки, но и тем, что заказчик начинает постоянно искать другие источники снабжения (такие издержки измеряются в показателях общей выручки,
которую можно было бы получить от реализации всех потенциальных сделок заказчика с фирмой).
Первые два вида издержек относятся, к числу так называемых «вре-
менных издержек фирмы в результате принятия альтернативного курса».
Третий же вид издержек трудно вычислить, поскольку гипотетические за-
52
казчики разные и соответствующие издержки тоже. Однако для фирм
очень важно, чтобы оценка данного вида издержек была как можно ближе
к сумме затрат, которые могли бы иметь место в действительности. Следует иметь в виду, что стоимость дефицита запасов больше, чем просто цена
упущенных торговых сделок или нереализованных заказов.
Таким образом, при многих положительных моментах создания запасов предприятие несет значительные расходы по их формированию
и содержанию.
Следовательно, проблема запасов не может быть решена, если отдельные функции организационной структуры будут осуществляться изолировано друг от друга. Требование оптимизации запасов привело к необ-
ходимости разработать единую концепцию ответственности за товарноматериальные запасы.
3.2. Построение логистических систем
в управлении запасами
Управление материальным потоком всегда являлось существенной
стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно
оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Актуальность логистики и резко возрастающий интерес к ее
изучению обусловлены потенциальными возможностями повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем, которые
открывает использование логистического подхода.
Деятельность в области логистики многогранна. Она включает
управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое
другое. Принципиальной новизной логистического подхода является органичная взаимная связь, интеграция выше перечисленных областей в еди-
ную материалопроводящую систему.
По мнению А.М. Гаджинского процесс управления материальным
потоком можно рассмотреть на примере простого физического процес-
са – бегущей из крана воды. Управлять этим потоком можно с помощью
различных действий – закрыв или открыв кран, добавив горячую или
холодную воду. Можно переключить кран смесителя на душ, а можно
с помощью гибкого шланга направить поток воды в любую сторону.
В результате перечисленных действий изменяется интенсивность потока, его направление; меняется качественная характеристика – темпера-
тура. Несмотря на многообразие материальных потоков, циркулирующих в экономических системах, управление ими, в принципе, аналогич-
но, хотя и намного сложнее. [26].
В ходе логистического процесса материальный поток доводится до
предприятия, затем организуется его рациональное продвижение через
53
цепь складских и производственных участков, после чего готовая продукция доводится до потребителя в соответствии с заказом последнего. Перечисленные виды деятельности по управлению разнокачественными мате-
риальными потоками составляют содержание логистики.
Кроме того, в ряде определений подчеркивается высокая значимость
творческого начала в решении задач: логистика – это искусство и наука
определения потребностей, а также приобретения, распределения и содержания в рабочем состоянии в течение жизненного цикла всего того, что
обеспечивает эти потребности. [91].
Практика управления оборотными средствами осуществлялась человечеством с давних времен. Поэтому следует несколько подробнее остановиться на специфике логистического подхода к управлению материальным
потоком и сравнить его с традиционным подходом.
На уровне предприятия цепь, через которую последовательно проходит некоторый материальный поток, чаще всего состоит из различных
служб. При традиционном подходе задача совершенствования сквозного
материального потока внутри предприятия, как правило, не имеет приоритетного значения ни для одного из подразделений. Показатели материального потока на выходе из предприятия, также как и в первом примере,
имеют случайное значение и далеки от оптимальных.
При логистическом подходе на предприятии выделяется и получает
существенные права служба, приоритетной задачей которой является
управление сквозным материальным потоком. Этот поток поступает из
вне, проходит склады службы снабжения, производственные цеха, склады
готовой продукции и затем уходит к потребителю.
В целом, принципиальное отличие логистического подхода
к управлению материальным потоком от традиционного заключается
в выделении единой функции управления прежде разрозненными матери-
альными потоками, интеграции отдельных звеньев материалопроводящей
цепи в единую систему, обеспечивающую эффективность деятельности
предприятия в целом.
Главные причины, по которым, начиная с середины 60-х гг. в эконо-
мически развитых странах наблюдается резкое возрастание интереса к ло-
гистической идее, заключаются в следующем:
превращение рынка продавца в рынок покупателя;
обеспечение конкурентных преимуществ логистически организо-
ванных материалопроводящих систем за счет снижения себестоимости
продукции и улучшения качества поставок;
энергетический кризис;
НТП и, в первую очередь, компьютеризация управления.
Задачи оптимизации хозяйственного процесса решались и прежде.
Например, оптимизация частоты и размера поставляемых партий, оптимизация размещения и функционирования складов, оптимизация транспорт-
54
ных маршрутов и графиков и так далее. Однако традиционно эти задачи
решались обособленно, что в принципе не могло обеспечить должного системного эффекта и поэтому на предприятиях зачастую не придавалось
должного значения решению этих задач.
При логистическом подходе все подразделения предприятия начи-
нают работать на один экономический результат по единому графику и по
единой согласованной технологии.
Изучив специфику логистических систем управления материальным
потоком, рассмотрим главные слагаемые экономического эффекта от его
применения. В сферах производства и обращения применение логистики
позволяет:
снизить запасы на всем пути движения материального потока;
снизить транспортные расходы;
сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на
операции с грузом.
Значительная доля экономического эффекта достигается за счет сокращения запасов на всем пути движения материального потока. По данным Европейской промышленной ассоциации сквозной мониторинг мате-
риального потока обеспечивает сокращение материальных запасов на 3070% (по данным промышленной ассоциации США снижение запасов происходит в пределах 30-50%). [119].
Высокая значимость оптимизации запасов объясняется следующим:
в общей структуре издержек на логистику расходы на содержание
запасов составляют более 50%, включая расходы на управленческий аппа-
рат, а также потери от порчи или кражи товаров;
большая часть оборотного капитала предприятий, как правило, от-
влечена в запасы.
Сокращение запасов при использовании логистики обеспечивается за
счет высокой степени согласованности действий участников логистических процессов, повышения надежности поставок, рациональности рас-
пределения запасов, а также по ряду других причин.
Следующая составляющая экономического эффекта от применения
логистики образуется за счет сокращения времени прохождения товаров
по логистической цепи.
Сегодня в общих затратах времени, отводимых на складирование,
производственные операции и доставку, затраты времени на собственно
производство составляют в среднем от 2 до 5%.
Таким образом, свыше 95% времени оборота приходится на логисти-
ческие операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить
оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получае-
мую в единицу времени, снизить себестоимость продукции.
Экономический эффект от применения логистики возникает также от
снижения транспортных расходов. Оптимизируются маршруты движения
55
транспорта, согласуются графики, сокращаются холостые пробеги, улуч-
шаются другие показатели использования транспорта.
Логистическая система, как уже отмечалось, предполагает высокую
степень согласованности участников товародвижения в области технической
оснащенности грузоперерабатывающих систем. Применение однотипных
средств механизации, одинаковой тары. Использование аналогичных технологических приемов грузопереработки во всех звеньях логистической цепи
образуют следующую составляющую экономического эффекта от примене-
ния логистики – сокращение затрат ручного труда и соответствующих расхо-
дов на операции с грузом. Логистический подход создает также условия для
улучшения многих других показателей функционирования материалопроводящей системы, так как совершенствуется ее общая организация, повышается
взаимная связь отдельных звеньев, улучшается управляемость.
Совокупный экономический эффект от использования логистики, как
правило, превышает сумму эффектов от улучшения перечисленных показателей. Это объясняется возникновением у логистики так называемых интегративных свойств, то есть качеств, которые присущи всей системе в целом, но не свойственны ни одному из элементов в отдельности. Интегративные качества логистических систем представляют собой способность
этих систем реализовывать конечную цель, которая получила название
«шесть правил логистики»: [131].
ГРУЗ – нужный товар;
КАЧЕСТВО – необходимого качества;
КОЛИЧЕСТВО – в необходимом количестве;
ВРЕМЯ – должен быть доставлен в нужное время;
МЕСТО – в нужное место;
ЗАТРАТЫ – с минимальными затратами.
Цель логистической деятельности считается достигнутой, если вы-
полнены эти шесть условий.
Таким образом, логистика позволяет существенно сократить времен-
ной интервал между приобретением товарно-материальных ценностей
и поставкой готовой продукции потребителю, способствует резкому со-
кращению запасов, ускоряет процесс получения информации, повышает
уровень сервиса. Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конку-
рентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет ее методами.
В связи с тем, что отдельные участки управления материальным потоком имеют определенную специфику, выделяют пять функциональных
областей логистики: закупочную, производственную, распределительную,
транспортную и информационную.
В мировой практике выделяют два основных способа управления материальным потоком: толкающий и тянущий, которые принципиально от-
личаются друг от друга.
56
Толкающая система представляет собой систему организации хозяйственного процесса, в которой материалы, поступающие на тот или
иной участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Применяется эта система в основном на
производственных предприятиях. Материальный поток «выталкивается»
получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством. Следует отметить, что применение данного способа не всегда целесообразно, так как управляющая система не в состоянии учесть и оценить все факторы, влияющие на производственную ситуацию на определенном участке, а главное оптимально
рассчитать размер «выталкиваемого» на участок материального потока.
Кроме того, чем больше факторов по каждому из многочисленных участков предприятия должна учитывать управляющая система, тем совершеннее и дороже должно быть ее программное, информационное и техниче-
ское обеспечение.
В связи с этим более эффективной и экономически выгодной для исследуемого предприятия является тянущая система, представляющая собой систему организации хозяйственного процесса, в которой материалы
подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по
мере необходимости.
Таким образом, материальный поток «вытягивается» каждым последующим звеном. Причем менеджеры предприятия по закупкам и продажам
в состоянии учесть гораздо больше специфических факторов, определяющих размер оптимального заказа, чем это смогла бы сделать центральная
система управления.
В мировой практике к тянущим логистическим системам относят си-
стему «Канбан» (в переводе с японского – карточка), разработанную
и впервые в мире реализованную фирмой Тоета (Япония). [91]. Система
Канбан не требует тотальной компьютеризации производства, однако она
предполагает высокую дисциплину поставок и высокую ответственность
персонала, так как централизованное регулирование логистического про-
цесса ограничено.
Система Канбан позволяет существенно снизить товарно-
материальные запасы, а также ускорить оборачиваемость капитала, улучшить качество выпускаемой продукции. Логистический подход к управле-
нию материальным потоком на предприятии позволяет максимально опти-
мизировать выполнение комплекса логистических операций.
Как уже отмечалось, основными затратами, связанными с созданием
и содержанием запасов, является:
замороженные финансовые средства;
расходы на содержание специально оборудованных помещений;
оплата труда специального персонала;
постоянный риск порчи, хищения.
57
4. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА.
СУЩНОСТЬ И ЗАДАЧИ
Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев.
Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики.
Напомним содержание термина «производство». Как известно, об-
щественное производство подразделяется на материальное и нематериаль-
ное. Производственная логистика рассматривает процессы, происходящие
в сфере материального производства.
Задачи производственной логистики касаются управления материальными потоками внутри предприятий, создающих материальные блага
или оказывающие такие материальные услуги, как хранение, фасовка, развеска, укладка и др. Характерная черта объектов изучения в производ-
ственной логистике – их территориальная компактность. В литературе их
иногда называют «островными объектами логистики».
Логистические системы, рассматриваемые производственной логи-
стикой, носят название внутрипроизводственных логистических систем.
К ним можно отнести: промышленное предприятие; оптовое предприятие,
имеющее складские сооружения; узловую грузовую станцию; узловой
морской порт и др.
Внутрипроизводственные логистические системы можно рассматривать на макро- и на микроуровне.
На макроуровне внутрипроизводственные логистические системы
выступают в качестве элементов макрологистических систем. Они задают
ритм работы этих систем, являются источниками материальных потоков.
Возможность адаптации макрологистических систем к изменениям окружающей среды в существенной степени определяется способностью входящих в них внутрипроизводственных логистических систем быстро менять качественный и количественный состав выходного материального по-
тока, т.е. ассортимент и количество выпускаемой продукций.
Качественная гибкость внутрипроизводственных логистических систем может обеспечиваться за счет наличия универсального обслуживаю-
щего персонала и гибкого производства.
Количественная гибкость также обеспечивается различными способами. Например, на некоторых предприятиях Японии основной персонал
составляет не более 20% от максимальной численности работающих.
Остальные 80% – временные работники. Причем до 50% от числа времен-
ных работников составляют женщины и пенсионеры. Таким образом, при
численности персонала в 200 человек предприятие в любой момент может
поставить на выполнение заказа до 1000 человек. Резерв рабочей силы до-
полняется адекватным резервом оборудования.
58
Центральным элементом производственной системы являются подробные описания выполняемых работ. В качестве примера рассмотрим
установку переднего сиденья на модели автомобилей. Процесс включает
в себя семь задач, которые необходимо выполнять за 55 секунд по мере
продвижения машины с постоянной скоростью через рабочую зону.
Если оказывается, что рабочий выполняет задачу 6 (установка задних болтов) раньше задачи 4 (установка передних болтов), то такая ситуация означает, что выполнение задачи идет с отклонениями от перво-
начальной схемы, то есть произошла какая-то ошибка. Аналогично, если
спустя 40 секунд рабочий все еще выполняет задачу 4, которая должна
была быть завершена за 31 секунду, то это тоже является указанием на
ошибку. Чтобы сделать процесс распознавания ошибок еще более простым, рабочая зона по всей длине пола размечена отметками, которые
делят каждый шаг производства на 10 частей. Если рабочий походит шестую из десяти отметок на полу (это 33 секунды от начала цикла) и при
этом все еще занимается задачей 4, то ему и его непосредственному руководителю известно, что они отстают от графика. Как только отклонение становится очевидным, рабочий и его наблюдатель могут либо
устранить проблему непосредственно и уже впоследствии решить, как
необходимо изменить описания работ, либо переобучить рабочего. Рабочие описания производственной системы «Тойоты» подробные, но не
жесткие. Описания следует рассматривать как гипотезу, которую постоянно подвергают проверке: либо задание выполняется, либо не выполняется согласно спецификациям в отведенное на это время, а специфик ации либо совершенствуются, либо не совершенствуются в целях умень-
шения времени на выполнение задачи [81].
Необходимо отметить, что одним из ключевых факторов
в организации производства и применения логистических подходов
и в том числе достижения преимуществ от использования логистич еской концепции является гибкое производство – способность перестройки станков с нескольких часов до считанных минут (Тойота).
В основе этого технические решения позволяющие достигать таких
результатов.
На микроуровне внутрипроизводственные логистические системы
представляют собой ряд подсистем, находящихся в отношениях и связях
друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Эти
подсистемы: закупка, склады, запасы, обслуживание производства, транспорт, информация, сбыт и кадры, обеспечивают вхождение материального
потока в систему, прохождение внутри нее и выход из системы. В соответствии с концепцией логистики построение внутрипроизводственных логистических систем должно обеспечивать возможность постоянного согласования и взаимной корректировки планов и действий снабженческих, про-
изводственных и сбытовых звеньев внутри предприятия.
59
Логистическая концепция организации производства включает в себя
следующие основные положения:
отказ от избыточных запасов;
отказ от завышенного времени на выполнение основных и транс-
портно-складских операций;
отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа поку-
пателей;
устранение простоев оборудования;
обязательное устранение брака;
устранение нерациональных внутризаводских перевозок;
превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброже-
лательных партнеров.
В отличие от логистической традиционная концепция организации
производства предполагает:
никогда не останавливать основное оборудование и поддерживать
во что бы то ни стало высокий коэффициент его использования
изготавливать продукцию как можно более крупными партиями;
иметь максимально большой запас материальных ресурсов «на
всякий случай».
Содержание концептуальных положений свидетельствует о том, что
традиционная концепция организации производства наиболее приемлема
для условий «рынка продавца», в то время как логистическая концепция –
для условий «рынка покупателя».
Когда спрос превышает предложение можно с достаточной уверенностью полагать, что изготовленная с учетом конъюнктуры рынка партия
изделий будет реализована. Поэтому приоритет получает цель максимальной загрузки оборудования. Причем, чем крупнее будет изготовленная
партия, тем ниже окажется себестоимость единицы изделия. Задача реали-
зации на первом плане те стоит.
Ситуация меняется с приходом на рынок «диктата» покупателя. За-
дача реализации произведенного продукта в условиях конкуренции выходит на первое место. Непостоянство и непредсказуемость рыночного спроса делает нецелесообразным создание и содержание больших запасов. В то
же время производственник уже не имеет права упустить ни одного заказа.
Отсюда необходимость в гибких производственных мощностях, способ-
ных быстро отреагировать производством на возникший спрос.
Снижение себестоимости в условиях конкуренции достигается не
увеличением размеров выпускаемых партий и другими экстенсивными мерами, а логистической организацией как отдельного производства, так
и всей товаропроводящей системы в целом.
Управление материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем может осуществляться различными спо-
60
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]