Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Логистика. Учебное пособие-2
.pdf
Анализ, выполненный западноевропейскими учеными, свидетельствует
о том, что в Западной Европе более 60% предприятий и фирм в своей ком-
мерческой и производственной деятельности в той или иной степени ис-
пользуют логистические функции.
Эффективность логистики конкретизируется следующими натураль-
ными показателями:
– уровнем запасов и сокращением потребности в складских площадях;
– времени прохождения материалов по логистической цепи;
– продолжительностью цикла обслуживания заказа;
– качеством и уровнем сервиса;
– размерами партии грузов;
– уровнем использования производственных мощностей;
– маневренностью;
– адаптивностью и устойчивостью работы;
– сохранением качества продукции при доставке.
Расходы на логистику составляют 10-30% общих затрат фирм на
производство продукции. Если принять затраты на логистику за 100%,
то удельный вес отдельных составляющих распределяется следующим
образом:
перевозки на магистральном транспорте 28-48%;
складские, перегрузочные операции и хранение грузов 25-40%;
упаковка 5-18%,
затраты на управление 4-15% и т.д.
Приведенная информация, характеризующаяся значительным разбросом данных, учитывает не только особенности организации и экономики производства, но и различные подходы при группировке и калькуляции
расходов.
В соответствии с концепцией логистики критерием экономической
эффективности является минимум суммарных затрат на транспортировку,
материально-техническое обеспечение и собственно производство. Отказ
от изолированного рассмотрения мероприятий по рационализации сферы
обращения и производства произошел благодаря активному внедрению
в коммерческую практику метода «Т» (Total distribution cost). Те фирмы
стали производить анализ общей величины своих затрат, получивший
название «принцип одного зонтика».
Таким образом, экономической основой анализа логистической системы является концепция общих издержек. Все элементы системы: склад-
ское хозяйство, запасы, транспорт, обработка заказа и др. – зависят друг от
друга.
Все отделы предприятия стремятся всячески улучшить выполнение
своей функции, часто не считаясь с последствиями, которые их деятельность может иметь по отношению к другим функциям и эффективности
работы предприятия в целом. Например, экспедиция, заботясь об удешев-
21
лении упаковки, может выбрать тару, которая окажется трудно транспортабельной по своим габаритам. Отдел снабжения, желая устранить всякую
возможность появления дефицитности материалов, может создавать слишком большие запасы и этим вызвать финансовые затруднения. Чрезмерное
неритмичное увеличение выпуска продукции производственным отделом
может привести к затовариванию готовыми изделиями.
Все попытки минимизировать издержки какого-либо отдельного ви-
да деятельности могут привести к повышению общей стоимости логистической системы. Именно поэтому данная концепция предполагает проведение анализа новации любого элемента логистической системы с учетом
общих издержек. Принятие концепции общих издержек дает возможность
заранее определить рамки развития предпринимательской логистической
системы и оптимальные пути его осуществления.
С точки зрения потребителя являющегося конечным звеном логистиче-
ской цепи, эффективность логистической системы, определяется в первую очередь двумя показателями – качеством обслуживания и ценой обслуживания.
Эффективность логистической системы непосредственно зависит от
оптимальности приятого решения. Критерий оптимальности – это признак
по которому функционирование системы признается наилучшим из воз-
можных.
1.3. Эволюция развития логистических систем
Формирование логистической системы, в которой все функциональные области интегрированы, требует достаточно продолжительного времени. Так, в работе [2] отмечается, что развитие логистических систем
предприятий проходит четыре последовательные стадии (уровня) разви-
тия. На первой стадии логистика затрагивает складирование и транспортировку готовой продукции-Эти функции выполняются по принципу непо-
средственного реагирования на ежедневные колебания спроса и сбои
в процессе распределения продукции.
На второй стадии логистика включает обслуживание заказчиков,
обработку заказов, складирование, управление запасами готовой продук-
ции, транспортировку, т.е. интегрируются все логистические функции, выполняемые при распределении готовой продукции. На предприятии составляются сметы расходов, учитывающие все логистические операции,
основной акцент в управлении делается на снижение затрат.
На третьей стадии к результату, достигнутому на предыдущем
уровне, добавляются доставка сырья, материалов на предприятие, прогноз
сбыта, управление запасами материалов, незавершенного производства,
закупка сырья, материалов, проектирование логистических систем. Оценка
функционирования логистики предприятия производится на основе срав-
нения со стандартами качества.
22
На четвертой стадии интегрируются вес функциональные области
логистики. Предприятия выходят на глобальный уровень работы с учетом
законов разных стран; логистика охватывает и таможенные операции, вводится сплошная единая документация, усиливается потребность в «третьей
стороне» (в логистических посредниках).
Переход от стадии к стадии может быть постепенным или скачко-
образным (как результат внутри- и межорганизационного слияния). По-
степенный переход от одной стадии к другой занимает от 6 месяцев до
2 лет, а переход от первого до четвертого уровня развития занимает около 20 лет [2].
Эволюция логистики не завершена. С начала 1990-х гг. по настоящее
время происходит дальнейшее развитие интеграционных процессов в логистике, которые выходят за рамки отдельных предприятий. Управление
потоками осуществляется на национальном, региональном и глобальном
уровне (например, так называемая еврологистика). Также четвертый этан
развития логистики характеризуется возникновением институциональных
структур и хозяйствующих субъектов, главным предметом деятельности
которых является оказание полного комплекса логистических услуг. Эти
компании являются провайдерами логистических услуг (3PL – провайде-
ры), которым передаются часть или все логистические функции, в основном непроизводственного характера. С развитием интеграционных процессов возникает новый вариант логистического аутсорсинга и новый тип
провайдеров – 4PL – провайдеры (Fourth Party Logistics Providers). Они яв-
ляются интеграторами всей логистической цепи и распоряжаются своими
ресурсами, возможностями и технологиями плюс ресурсами поставщиков
дополнительных услуг, обеспечивая полное и исчерпывающее решение
относительно логистической цепи компании. 4PL провайдер представляет
собой сочетание стратегического управления логистическими цепями
и оперативного управления вопросами реализации и выполнения стратеги-
ческих решении, т.е. сочетает в себе функции консалтинговой компании
и 3PL – провайдера.
Эволюция логистики тесно связана с ее фундаментальными концеп-
циями. В логистике понятие «концепция» имеет два значения:
1) концепция как парадигма, руководящая идея;
2) логистическая технология – стандартная последовательность вы-
полнения логистического процесса, воплощающая определенную логисти-
ческую парадигму.
Логистическими концепциями в первом значении являются [118]:
• информационная;
• маркетинговая;
• интегральная.
Информационная логистическая концепция появилась в конце
1960-х гг. с тесно связана с развитием информационно-компьютерных тех-
23
нологий. Фокус данной концепции сосредоточен на конкретных функциях,
выполняемых при планировании, закупке материальных ресурсов, произ-
водстве, распределении и др. В рамках этой концепции не ставится задача
оптимизаций всего процесса управления потоками, Информационно-
компьютерным технологиям отводится поддерживающая роль при управлении логистическими видами деятельности: используются информацион-
ные системы учета, связи, контроля и принятия решений.
Практическими примерами использования информационной концеп-
ции являются широко распространенные системы, информационнопрограммные модули и технологии: MRP I, МRР II, DPR и др.
MRP I (Material Requirement Planning) – система планирования по-
требностей в материалах, основанная на производственных графиках, связывающих информацию о спросе и запасах. Первоначально определяется
спрос, и в зависимости от него программа рассчитывает общий объем необходимых материальных ресурсов. Затем, сопоставляя с уровнем запасов,
вычисляет объем заказов, их параметры с учетом объема и времени доставки. Результаты расчетов передаются логистическому менеджменту для
принятия решений.
MRP II (Material Resource Planning) – система производственного
планирования ресурсов, объединяющая производственное, маркетинговое,
финансовое планирование и логистические операции. Планы разрабатываются на основе прогнозной информации о спросе, данных об имеющихся
заказах и сведении об изменениях в продуктовой линии. Система быстро
реагирует на изменения, позволяет работать в режиме реального времени,
в ней предусмотрено ежедневное обновление баз данных. Задачей системы
MRP II является формирование оптимального материального потока мате-
риалов, полуфабрикатов как в системе снабжения, так и в производстве,
а также оптимизация потока готовой продукции. Современные системы
MRP II позволяют интегрировать все основные логистические процессы
внутри предприятия.
DRP (Distribution Requirements Planning) – система планирования отправок и запасов готовоq продукции в дистрибутивных каналах, и том
числе и у логистических посредников – DRP базируется на потребительском спросе, учитывая его неопределенность. Система DRP позволяет сни-
зить уровни запасов за счет точного планирования размера и места поставок, сократить потребности в складских площадях, улучшается координация между логистическими функциями, выполняемыми в распределении,
все это вместе способствует снижению логистических издержек. DRP II
(Distribution Resource Planning) –это современная версия системы плани-
рования, использующая более современные и мощные программные моду-
ли, алгоритмы и модели принятия решений.
Маркетинговая логистическая концепция стала применяться
с начала 1980-х гг. для построения логистической системы, обеспечиваю-
24
щей конкурентоспособность за счет оптимизации решений в распределении продукции. Среди логистических концепций (технологии), широко
применяемых з дистрибуции, является DDT (Demand-driven Tech-
niques/Logistics) – логистика, ориентированная на спрос. Данная концепция
имеет несколько вариантов, среди которых QR, CR и др.
QK (Quick Response) – концепция (метод, технология) быстрого реа-
гирования», суть которой состоит в оценке спроса в реальном масштабе
времени и как можно ближе к конечному потребителю, Реализация данной
концепции логистического управления стала возможной после разработки
соответствующих информационных технологии, введения электронного
документооборота, электронных продаж, штрихового кодирования и др.
С помощью сканирования штриховых кодов формируются данные о ре-
альных продажах, затем эти сведения передаются поставщикам и произво-
дителям продукции.
«Быстрое реагирование» нацелено, на максимальное сокращение
времени реакции логистической системы на изменение спроса, и совершенствование информационных технологий способствует более эффективному использованию метода в деятельности предприятий. На основе
информация о спросе формируются оптимальные уровни запасов
и времени исполнения заказа.
CR (Continuous Replenishment) – логистическая технология «непре-
рывного пополнения запасов», предназначенная для устранения необходимости в заказах на готовую продукцию для пополнения запасов. Эта тех-
нология является модификацией QR. Цель – разработка плана поставки
продукции розничным продавцам, направленного на непрерывное пополнение запасов. Пополнение запасов продукции у розничных продавцов
осуществляет поставщик на основании информации о продажах, передава-
емой продавцом.
Концепция интегрированной логистики, появившаяся в последнее
десятилетие, стала применяться для сквозного управления основными
и сопутствующими потоками в интегрированной структуре бизнеса: «проектирование – закупки – производство – распределение – продажи – сер-
вис». Концепция интегрированной логистики требует объединения различных функциональных областей и их участников в рамках единой логистической системы в целях ее оптимизации. В интегрированной логистике
применяются концепции TQM, JIT. LP, VMI, SCM, TBL, VAD и др., системы
ERP, CSRP.
TQM (Total Quality Management) – всеобщее управление качеством –
непрерывно развивающаяся во времени концепция, определяющая конку-
рентное качество при отсутствии пределов его совершенствования. TQM
интегрирует как техническую сторону качества, предоставляемую стан-
дартами ISO 9000, так и философию управления качеством, основанную на
широком участии всего персонала компании во всех сторонах этого про-
25
цесса, а также интеграцию со всеми логистическими партнерами и прежде
Стандарты ISO 9000
Концепция TQM
Сфокусированы на технической стороне
управления качеством
Не интегрированы с корпоративной страте-
гией
Сфокусированы на технических процедурах
и инструкциях
Не предполагают вовлечения всех катего-
рий работников в управление качеством
Не предполагают дальнейших улучшений
в пределах данной серии стандартов
Могут быть ведомственно сфокусированы
Отдел качества ответствен за качество
Сфокусирована на потребителей
Интегрирована с маркетинговой и логи-
стической стратегиями
Сфокусирована на философии, логисти-
ческих операциях, инструментарии
Акцентирована на вовлечении всего пер-
сонала фирмы в управление качеством
Предполагает не прерывное, улучшение
качества
Применима для широкого круга
ведомств, организаций, функций
Каждый ответствен за качество
всего с потребителями.
Соотношение между стандартами ISO 9000 и концепцией TQM пока-
зано в табл. 2.
Таблица 2
Соотношение важнейших компонентов ISO 9000 и ТQМ
JIT (just-in-time) – концепция (технология) построения логистической
системы или организации логистического процесса в отдельной функциональной области, обеспечивающая доставку материальных ресурсов, незавершенного производства, Готовой продукции в нужном количестве
в нужное место и точно к назначенному сроку. Применение концепции
уточнен срок» позволяет снизить запасы, сократить производственные
и складские площади, повысить качество изделий, сократить сроки произ-
водства, эффективно использовать оборудование, уменьшить количество
непроизводственных операций.
Многие исследователи, в частности М. Кристофер отмечают, что
концепция JIT нацелена на синхронизацию работы всех элементов цепи, на
раннюю идентификацию требовании отгрузки товаров по заказам, на обеспечение строжайшей дисциплины договорных отношений. Для недопущения накопления чрезмерных запасов, с одной стороны, и оптимизации об-
щих логистических издержек – с другой, приоритетное значение получает
задача поиска консолидации грузов. Вместо поставки мелких партий от
разных поставщиков в точные сроки заказы, выполняемые разными поставщиками, должны объединяться в рамках одной поставки. Для приме-
нения технологии JIT необходимо создание максимально тесных взаимо-
отношений между покупателем и поставщиком, с точки зрения обмена информацией и координации планов; также повышают требования к качеству
поставляемых материалов и комплектующих.
В табл. 3 приведено сравнение традиционного подхода к управлению
и управления, основанного на концепции JIT.
26
Концепция JIT послужила для разработки и внедрения таких логисти-
Параметр
сравнения
Традиционный подход
Концепция JIT
Качество и
затраты
«Приемлемое качество»
с наименьшими издержками
Наивысшее качество, подразумеваю-
щее полное отсутствие дефектов
Запасы
Наличие больших запасов
вследствие скидок при покупке
крупных партий, экономии за
счет масштаба производства,
создания резервных запасов
Низкий уровень запасов при наличии
надежного непрерывного потока по-
ставок
Гибкость
Длительные сроки выполнения
заказов, минимальная гибкость
Короткие сроки выполнения заказов,
высокая гибкость, ориентированная на
обслуживание покупателя
Транспорти-
ровка
Наименьшие затраты при сохранении «приемлемого уровня
обслуживания»
Абсолютная надежность всех уровней
обслуживания
Взаимоотношения
продавца и
перевозчика
Переговоры осуществляются
в «антагонистической» форме
Партнерские взаимоотношения
Число поставщиков /
продавцов
Значительное; стремление избегать зависимости от одного ис-
точника
Ограниченное: долгосрочные откры-
тые взаимоотношения
Контакты с
продавцом /
перевозчи-
ком
Минимальные; наличие скрываемой информации; жесткий
контроль коммуникаций
В открытой форме; свободный обмен
информацией; совместное решение
проблем
Общий
подход
Ориентация на сокращение из-
держек
Ориентация на обслуживание
покупателя
ческих концепций (технологий), как Lean Production и Value added logistics.
Таблица 3
Сравнение традиционного подхода к управлению
и концепции «точно в срок»
LP (Lean Production) – «стройное/плоское производство». Суть дан-
ной концепции состоит в соединении следующих компонентов; высокого
качества, мелких размеров производственных партий, низкого уровня запасов, высококвалифицированного персонала и гибкого оборудования.
В отличие от массового «стройное» производство требует меньших запасов, меньше времени, возникает меньше потерь от брака.
При этом сохраняется преимущество массового производства:
«большие объемы – низкая себестоимость».
Основная идея LP – убрать ненужные операции (например, исключа-
ются складирование и ожидание) и организовать производство, требующее
наименьших затрат, на котором производятся минимально необходимые пар-
тии продукции и в целом используется минимальное количество ресурсов.
27
VMI (Vendor Managed Inventory) – усовершенствованная версия
cистемы управления запасами поставщиком, основанная на новых инфор-
мационных технологиях. Вместо оформления заказов потребитель (а им
может быть не только торговое, но и производственное предприятие) обменивается информацией о спросе, продажах, продвижении продукции
с поставщиком. Поставщик берет на себя обязательства пополнять запасы
потребителя и поддерживать их на необходимом уровне. При этом поставщик получает не заказ, а лишь указание покупателя относительно же-
лательных для него верхних и нижних границ размера запасов.
SCM (Supply Chain Management) – «управление цепями поставок» –
термин, появившийся в конце 1980-х гг., хотя и в настоящее время ведутся
дискуссии gо поводу того, что он означает. Часто SCM отождествляют
с понятием логистики. Так, М. Кристофер отмечает, что управление цепью
служит для налаживания связей и координации между поставщиками, кли-
ентам и самой организацией. SCM (по М. Кристоферу) – «управление вза-
имоотношениями с находящимися выше и ниже по течению поставщиками
и клиентами, направленное на достижение более высокой потребительской
ценности при меньших издержках всей цепи поставок в целом».
Д.Р. Сток и Д.М. Ламберт считают, что управление цепочками по-
ставок – это интегрирование ключевых бизнес-процессов, начинающихся
от конечного пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров,
услуг и информации, добавляющих ценность для потребителей и других
заинтересованных лиц».
TBL (Time-based Logistics) – концепция, направленная на оптимизацию всех фаз жизненного цикла изделия но времени, начиная от научноисследовательских и опытно-конструкторских разработок до послепродажного сервиса.
VAD (Value added Logistics) – концепция, основанная на понимании
того, что каждая логистическая операция добавляет стоимость продукту
или услуге. Данная концепция представляет логистический процесс как
процесс создания выгод, содержащих добавленную стоимость, наиболее
эффективным, с точки прения конкретного потребителя, способом.
ERP (Enterprise Resource Planning) – система интегрированного пла-
нирования ресурсов, позволяющая планировать всю деятельность предприятия. Данная система включает модули прогнозирования спроса,
управление проектами, затратами, кадрами, финансовой деятельностью,
инвестициями и др.
CSRP (Customer synchronized resource planning) – система планиро-
вания ресурсов, синхронизированная с потребителем, использующая
функциональность ERP, переориентирует планирование от производства
к конечному покупателю. Данная система учитывает производственные
и материальные ресурсы предприятия и ресурсы, потребляем ERP в маркетинговой, коммерческой, послепродажной работе с потребителем.
28
2. ИНФОРМАЦИОННЫЕ
ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
Логистику по праву можно считать существенным фактором реализации мероприятий, направленных на повышения экономической эффективности производства и сбыта. Значительный прогресс в деле рационализации этих сфер деятельности может быть достигнув путем максимальной
координации материальных и информационных потоков при их объединении, что и является одной из основный задач логистики. Для ее решения
необходимы широкое применение электронной обработки данных, стан-
дартизация материально-технических связей, организация работы на осно-
ве научного функционального анализа и структуризации, а также приме-
нение новых технологий, ведущих к автоматизации операций.
В основном звене (на фирменном уровне) логистическая система
распадается на ряд структур, которые можно представить в виде горизонтальных функциональных субсистем в области закупок, производства
и сбыта. В свою очередь в рамках каждой из субсистем находятся структуры функционального характера – складское хозяйство, транспортировка,
производство, услуги, обеспечение и обработка информации. Каждый из
этих элементов неизбежно присутствует на любом производстве, а логи-
стика объединяет их в систему с едиными целями и задачами, которые
лежат в области минимизации издержек всего производства, а не отдель-
но взятого элемента.
Инструментом подобного объединения является информационное
обеспечение процессов производства, начиная с закупки и кончая сбытом
продукции. Во внешней сфере деятельности фирмы причиной успеха или
неудачи на рынке могут служить: а) оперативное получение информации
о том или ином событии или коммерческой ситуации, сложившейся на
рынке; б) получение запроса на поставку или отказ от нее. И в том и в другом случае также первостепенную роль играет комплекс информационного
обеспечения. Потоки информации являются теми связующими «нитями»,
на которые нанизываются все элементы логистической системы. При
этом информационная сеть предполагает создание баз данных, коммуникаций внутри фирмы, наличие комплекса мероприятий по принятию опе-
ративных решений и т.д.
Еще несколько лет назад основные проблемы, которые стояли перед
создателями логистических систем, лежали в области физических потоков
товаров и сырья. Под информационным обеспечением физического процесса движения товаров от поставщика к потребителю подразумевалась
лишь сопроводительная информация. По мере распространения логистических систем на предприятиях во все большей мере стала ощущаться необходимость развития и внедрения в практику логистических информационных систем, которые позволили бы органически объединить в единое це-
29
лое все логистические субсистемы (логистику снабжения, производственную логистику, логистику распределения и др.). Успешному претворению
этой концепции в жизнь способствовало понимание того факта, что ин-
формация на современном уровне развития общественного производства -
это самостоятельный производственный фактор, потенциальные возможности которого открывают широкие перспективы для укрепления конку-
рентоспособности фирм.
Чтобы анализ информационной деятельности в логистике был пло-
дотворным, необходимо рассматривать всю логистическую систему как
совокупность функционально ограниченных логистических субсистем,
функционирование которых как целого обеспечивается информационной
логистикой на уровне ее собственных информационных субсистем. Без-
условно, подобное деление весьма условно, поскольку в практической деятельности их тесное переплетение, взаимодействие являются залогом
успешного функционирования всего комплекса в целом.
Важно также подчеркнуть еще один аспект. Ключевым пунктом планирования и управления производством является оптимальное соотношение централизации и децентрализации в деятельности отдельных подсистем. Оптимально организованная локальная деятельность каждой из подсистем, как правило, не приводит к оптимальному (наилучшему) результа-
ту в деятельности всей системы. Функциональная изолированность от-
дельных подразделений производства, даже при наличии высококвалифицированного персонала, может тормозить повышение эффективности всей
системы в целом. Поэтому одним из важнейших условий успешного функционирования всего производства в целом является наличие такой системы
информации, которая позволила бы связать воедино всю деятельность
(производственную и обслуживающую, включая транспорт и складское
хозяйство) и управлять ею исходя из принципов единого целого.
Для создания информационной логистической системы на уровне не
производства необходимо сформировать модель такой системы. Традиционно в практике западных компании поиск путей рационализации матери-
ально-технического обеспечения ограничивается в основном физическим
уровнем предприятия. Анализируются имеющие отношение к эффективности и экономической выживаемости технические средства, организации
материального потока и при необходимости производится их модернизация. Получаемая величина возможной экономии, как правило, невелика,
особенно для малых и средних предприятий. Здесь, например, в основном
применяют незначительное количество транспортных средств внутри и вне
предприятий, а имеющиеся средства складирования реально усовершен-
ствовать весьма трудно. Один из выходов – применение логистического
подхода к созданию модели, а затем и реальной системы организации информационного потока на взятом как единое целое предприятии. Для этого
требуется достаточное количество детальных данных, которые могут быть
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]