Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономика отрасли. Часть 1. Учебное пособие
.pdf
4.5 Методы количественной оценки ёмкости
рынка транспортных услуг
Ёмкость рынка (market capacity) – совокупный платежеспособный спрос
покупателей на определенный товар при сложившемся уровне цен. То есть ем-
кость рынка — возможный объем реализации товаров и услуг, определяемый
размерами и структурой фактически предъявляемого или будущего спроса. Это
совокупная общественная потребность, которая представлена на рынке, обес-
печена денежным эквивалентом и удовлетворяется за счет купли-продажи.
Емкость очень эластична и изменяема. Если товары и услуги становятся
дешевле, а заработная плата выше, то емкость рынка увеличилась.
Для примера рассмотрим, как определяется совокупный платежеспособ-
ный спрос на перевозку грузов на железнодорожном транспорте. С этой целью
проводятся маркетинговые обследования экономики районов тяготения транспортных предприятий.
«В этой связи важно правильно определить границы районов тяготения
железной дороги или другого транспортного предприятия. Различают местные
и транзитные районы тяготения транспортных предприятий. Местным райо-
ном тяготения железнодорожной станции называется территория, на которой
расположены предприятия и организации, отправляющие и получающие грузы
на данной станции. Местным районом тяготения участка или железной дороги
является совокупность местных районов тяготения всех станций участка или
дороги. Границы местных районов тяготения станций, участков и дорог уста-
навливают на основе технико-экономических расчетов по определению минимальных производственно-транспортных затрат или кратчайших расстояний
перевозки при наличии альтернативных транспортных связей. На железных дорогах местные районы тяготения, как правило, хорошо известны вследствие их
постоянной связи с грузовладельцами по действующим железнодорожным и
автомобильным подъездным путям. Одной из задач маркетингового обследования местного района тяготения транспортного предприятия является его расширение и более интенсивное обслуживание за счет привлечения к сотрудни-
честву новых предприятий и организаций региона.
Транзитными регионами тяготения железной дороги называются районы,
перевозки между которыми совершаются через данную дорогу. Так, для Во-
сточно-Сибирской железной дороги транзитными являются все районы, расположенные западнее и восточнее от ее границ, в которые грузы перевозятся че-
рез эту дорогу. На практике привязка грузообразующих предприятий к определенному транспортному узлу осуществляется при его создании посредством
строительства подъездных путей или использования ближайших транспортных
61
магистралей. Однако следует учитывать, что с развитием транспортной инфраструктуры границы районов тяготения транспортных предприятий могут измениться. Знание этих границ и их изменений, а также привязки грузовладельцев
к конкретным станциям необходимы для правильного определения будущего
спроса на транспортные услуги.
Маркетинговые обследования проводят в следующей последовательности.
1. Экономическое обоснование района тяготения.
Изучение работы расположенных в районе тяготения основных грузообра-
зующих предприятий (финансово-экономическое положение, география реали-
зации продукции, цены на продукцию). Изучение проводится в динамике. Изу-
чаются возможные схемы перевозки, виды транспорта, тарифы.
При изучении транспортного рынка используются данные статистической
отчетности: об объеме перевозок, погрузке, других объемных показателях данного предприятия и его конкурентов. Проводится также анкетирование клиен-
туры.
2. Обработка информации и анализ результатов исследования.
3. Прогнозирование объемов грузовых перевозок.
В последние 10–15 лет в связи с наблюдающимися в отечественной экономике кризисными явлениями осуществление долгосрочного прогнозирования
перевозок с достаточной степенью точности стало затруднительным. Даже те-
кущие планы перевозок в настоящее время называют планами-прогнозами.
Между понятиями планирования и прогнозирования имеется разница.
План – это, как правило, директивное определение установленных показателей
работы транспортного предприятия, которые должны быть достигнуты за опре-
деленный срок (год, квартал и т.д.), исходя из имеющихся ресурсов предприя-
тия, обоснованных нормативов их расходования и целей предприятия (при-
быль, доля обслуживаемого транспортного рынка и т.п.).
Прогнозирование же носит индикативный (рекомендательный) характер и
представляет собой гипотезу развития основных показателей предприятия на
длительный период в условиях неопределенности или случайных факторов.
В современных условиях прогнозирование грузовых перевозок осуществляется на основе прогнозов развития основных грузообразующих отраслей экономики, динамики валового внутреннего продукта (ВВП), результатов маркетинговых обследований районов тяготения железных дорог с применением
экономико-математических методов прогнозирования. К наиболее известным
относятся методы регрессионного и корреляционного анализа, экстраполяции
временных рядов, эвристического прогнозирования на базе экспертных оценок.
К практическим упрощенным методам расчета прогноза будущего объема
перевозок грузов (
и грузооборота (
62
) относят, например, метод, ос-
нованный на определении прогнозных коэффициентов перевозимости продук-
ции (
, представляющих отношение объемов перевозок к размерам произ-
водства данной продукции, и нормативных показателей ее транспортоемкости
(
), характеризующих удельную величину транспортной работы на единицу
производимой продукции.
, т; (4.1)
, ткм, (4.2)
где
— прогноз объема производства товарной продукции, т.
За последние годы коэффициенты перевозимости менялись незначительно,
поэтому они могут быть использованы для составления приближенного про-
гноза перевозок.
Резкий, неравномерный спад железнодорожных перевозок (более чем в два
раза за истекшее десятилетие) привел к тому, что методы экстраполяции трендов и регрессионного анализа временных рядов за прошлые периоды давали
ошибки прогнозов до 20-25% оцениваемых величин. Проводимые в России
экономические реформы изменили не только объемы и структуру перевозимых
грузов, но и всю систему транспортно-экономических связей между предприя-
тиями и регионами в целом. В связи с этим представляется более точным осуществление прогнозирования перевозок грузов на основе изучения динамики
ВВП страны. Согласно исследованиям учёных-транспортников, теснота корре-
ляционной связи изменений объемов перевозок и грузооборота железных дорог
с изменением ВВП составляет соответственно 94,2 и 95,1%; коэффициенты де-
терминации, учитывающие прямую зависимость этих величин – 88,4 и 90,3%
соответственно. Поэтому для расчета прогнозных значений объема перевозок и
грузооборота рекомендованы зависимости:
, т; (4.3)
, ткм; (4.4)
где
,
- базовые величины объема перевозок и грузооборота на
железных дорогах;
- процент изменения ВВП в прогнозном периоде по сравнению с базо-
вым;
К
– прогнозный коэффициент изменения средней дальности перевозок;
д
– индекс изменения прогнозируемой доли железных дорог на транс-
портном рынке.
Однако расчет прогнозного значения спроса на перевозки возможен только
для вида транспорта в целом, так как сложно выделить долю ВВП, приходящуюся на отдельный регион, бассейн и тем более распределить его по родам гру-
зов.
63
Как известно, разработка прогнозной модели с помощью методов множе-
ственной регрессии состоит в нахождении математических зависимостей, от-
ражающих динамическую связь величины объема грузовых перевозок с другими факторами, от кого она зависит. Далее осуществляются анализ тесноты свя-
зей между прогнозной величиной объемов перевозок и определяющими ее фак-
торами, между самими факторами и их выбор; определяют форму уравнения
регрессии.
Теоретическое определение аналитического выражения прогнозной модели объемов грузовых перевозок должно быть подкреплено результатами про-
гнозов на базе экспертных оценок.
Для успешного учета неопределенности изменения факторов внешней среды количественные методы прогнозирования могут также сочетаться с так
называемым сценарным подходом. Метод сценариев прогноза представляет
динамическую модель будущего, в которой шаг за шагом описываются возможные уровни показателей прогноза с указанием вероятности их выполнения
при определенных условиях. При этом устанавливаются ключевые факторы
(динамика ВВП, уровень инфляции, степень экономической стабильности, НТП
и т.д.), которые определяют тот или иной вариант прогноза.
Целевая функция сценарного подхода к прогнозированию перевозок имеет
вид:
, (4.5)
где
- показатель прогноза перевозок i-того сценария развития событий;
- ключевые факторы, оказывающие решающее влияние на уро-
вень прогноза.
Источником информации для разработки сценариев могут служить результаты маркетингового обследования районов тяготения железных дорог и транс-
портно-экономические балансы, перспективные планы и прогнозы развития
грузообразующих отраслей экономики»[1;3].
64
Тема 5. Конкуренция и монополизм на транспорте.
5.1 Виды конкуренции
5.2 Виды рыночных структур
5.3 Определение степени монополизации рынка
5.4 Показатели концентрации производства
5.1 Виды конкуренции
Конкуренция в экономике означает cоперничество субъектов рыночных
отношений за лучшие условия и результаты коммерческой деятельности. С
точки зрения права, конкуренция рассматривается как соперничество хозяйствующих субъектов, при котором действиями каждого из них исключается или
ограничивается возможность в одностороннем порядке воздействовать на об-
щие условия обращения товара на соответствующем товарном рынке.
Конкуренция носит объективный характер, т.е. не зависит от воли челове-
ка, и заставляет производителей под угрозой вытеснения с рынка заниматься
вопросами повышения качества и, в целом, конкурентоспособности своих това-
ров. Конкурентоспособность товаров – это способность отвечать запросам потребителей и выдерживать конкуренцию с себе подобными товарами на рынке.
Рассмотрим виды конкуренции.
1. В зависимости от числа и размера фирм-участников рынка используют
понятия совершенной и несовершенной конкуренции.
Совершенная конкуренция – характеристика рынка, где функционирует
множество мелких предприятий, производящих однотипную продукцию, кото-
рые из-за незначительного объёма выпускаемой продукции не способны оказы-
вать влияние на рыночную цену. Совершенная конкуренция представляет со-
бой идеальный рынок полностью автономных компаний, что является теорети-
ческой абстракцией, поэтому большинство реально существующих рынков в
той или иной степени несовершенны.
Несовершенная конкуренция – характеристика рынка, при которой отдель-
ные производители имеют возможность контролировать цены на продукцию,
которую они производят.
2. В зависимости от использования в конкурентной борьбе экономической
категории цены различают ценовую и неценовую конкуренцию.
Ценовая конкуренция представляет собой форму конкуренции, основанную
на использовании цен на предлагаемую продукцию или услугу. Она заключается, во-первых, в конкуренции среди продавцов, которые хотят продать продук-
65
цию подороже; во-вторых, конкуренции среди покупателей, которые стремятся
купить подешевле; в-третьих, конкуренции между продавцами и покупателями,
в результате чего устанавливается равновесная цена.
На практике ценовая конкуренция применяется крупными компаниями,
которые имеют возможность получения экономии за счёт масштаба и снижения
средних издержек. Устанавливая цену на свою продукцию ниже рыночных цен,
компания вынуждает своих конкурентов уйти с рынка. На транспорте ценовая
конкуренция выражается в снижении тарифов на перевозку на конкурирующем
виде транспорта.
Неценовая конкуренция связана с качеством и другими факторами, не
имеющими стоимостной формы. На транспорте этот вид конкуренции связан со
скоростью, надежностью, комфортностью перемещения, то есть качеством пе-
ревозки.
3. На транспортном рынке в зависимости от участвующего вида транс-
порта можно выделить следующие виды конкуренции:
межотраслевая (межвидовая) конкуренция – между разными видами
транспорта;
внутриотраслевая (внутривидовая) конкуренция – между различными
компаниями одного вида транспорта.
5.2 Виды рыночных структур
Одна из важнейших характеристик любого рынка – это его структура. Под
структурой рынка понимают основные характерные черты рынка, которые
можно определить следующим образом: Структура рынка – совокупность ко-
личественных и качественных показателей, к которым относятся: число хозяйствующих субъектов и доли, занимаемые ими на данном товарном рынке; показатели рыночной концентрации; условия входа на рынок; открытость рынка для
межрегиональной и международной торговли.
В табл. 5.1. представлены все возможные виды рыночных структур.
Применительно к транспортной отрасли совершенная конкуренция харак-
теризуется на рынке услуг множеством транспортных предприятий различных
форм собственности, цена (тариф) на одинаковые услуги которых устанавливается исключительно на основе спроса и предложения. К таким формам рыночных отношений следует отнести, например, грузовые перевозки автомобиль-
ным транспортом или трамповое судоходство.
66
Так, например, в 2015 году грузовые перевозки автотранспортом осу-
Вид рыночной
структуры
Количество
транспортных
организаций
Вид транспорта или
перевозок,
на которых действует
данная структура
Степень кон-
троля над та-
рифами
Доступ к
рынку
Совершенная
конкуренция
много,
услуги однотип-
ные
грузовые перевозки ав-
тотранспортом; трампо-
вое судоходство
нет
открыт
Несовершенная
конкуренция
- монополисти-
ческая конкурен-
ция
много,
услуги разнооб-
разные
перевозки внутренним
водным транспортом
относительно
небольшая
затруднен
- олигополия
мало
авиаперевозки пассажи-
ров; городской рельсо-
вый и автомобильный
относительно
небольшая
затруднен
- монополия
единственный
производитель
- железнодорожный
транспорт;
- трубопроводный
транспорт;
- ЛЭП;
- морской транспорт
при межконтиненталь-
ных перевозках
значительная,
обычно регу-
лируемая
блокирован
ществляли 123 тыс. владельцев транспортных средств с общим автопарком 650
тыс. грузовых автомобилей. Это внутривидовая конкуренция.
Несовершенная конкуренция имеет следующие виды рыночных структур:
монополистическая конкуренция, олигополия, монополия.
Таблица 5.1
Виды рыночных структур
Монополистическая конкуренция характеризуется большим количе-
ством продавцов, производящих дифференцированную продукцию. Данная рыночная структура похожа на совершенную конкуренцию тем, что в ней также
функционирует большое количество продавцов, ни один из которых не контролирует значительную долю рынка, а отличается от совершенной конкуренции
тем, что товары, производимые различными компаниями, неодинаковы.
Примером рыночной структуры с монополистической конкуренцией явля-
ется внутренний водный транспорт. По данным государственной регистрации в
2015 году насчитывалось около 1,8 тыс. организаций, которые осуществляли
деятельность в сфере внутреннего водного транспорта. Услуги разнообразны:
добыча и продажа МСГ, перевозка сухих и наливных грузов, перевозка пасса-
жиров. Тарифы на перевозку грузов свободные.
67
Олигополия – это такая рыночная структура, при которой имеется не-
большое число продавцов. Каждое предприятие в отдельности способно оказы-
вать влияние на формирование рыночной цены. Олигополия - широко распространенное явление в экономике.
Олигополия характеризуется конкуренцией между несколькими крупными
транспортными предприятиями для оказания услуг по перевозке товаров (грузов) и пассажиров. Признаками олигополии обладают городской рельсовый и
автомобильный, а также авиационный транспорт при перевозке пассажиров.
Это может быть межвидовая и внутривидовая конкуренция.
Монополия характеризуется наличием единственного продавца услуг. В
то же время по законодательству РФ, если производитель занимает 35% рыночной доли, то он обладает занимает монопольное положение. Поскольку предложение формируется одним крупным предприятием, то и цена (тариф) устанавливается этим же предприятием. Монополия существует благодаря наличию
барьеров для вступления на рынок. Во-первых, это высокие первоначальные затраты на организацию производства. Во-вторых, невозвратные издержки
(например, на получение лицензий, рекламу и маркетинг), которые необходимо
понести, чтобы начать работу. В-третьих, ценность торговой марки (бренда),
которая формируется, когда компания производит продукт, который считается
более привлекательным. В-четвертых, экономия за счет масштаба, которая появляется, когда компания становится достаточно крупной и средние издержки
снижаются до уровня, недоступного для конкурентов. В-пятых, патенты и лицензии позволяют извлекать сверхприбыль.
Существует понятие естественной монополии. Естественными их принято
называть потому, что они могут наиболее надежно обеспечивать жизнедеятельность всей экономики. К ним относят железнодорожный и трубопроводный
транспорт, ЛЭП и др. Монопольное положение на рынке транспортных услуг
(работ) на речном транспорте занимают также хозяйствующие субъекты, осуществляющие перевозки грузов и пассажиров в районы Крайнего Севера и Се-
веро-Востока и другие труднодоступные районы страны. В связи с этим тарифы
на перевозки в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности подлежат государственному регулированию. Подлежат государственному регули-
рованию и тарифы 70 речных портов, включенных в реестр естественных монополий на транспорте.
В общем случае на рынке с несовершенной конкуренцией цены товаров
выше, а объёмы производства ниже, чем на рынке с совершенной конкуренцией. Но кроме недостатков существуют и преимущества: на больших, крупных
предприятиях благодаря более активному внедрению научно-технического про-
гресса наблюдается и более высокая производительность труда, а также обес-
68
печиваются лучшие условия труда занятых работников. Крупные, большие
предприятия более стабильны в длительной перспективе и меньше подвержены
экономическим потрясениям. Технический прогресс держится на крупных, а не
на мелких предприятиях и фирмах [11;14].
5.3 Определение степени монополизации рынка
Монополизация рынка – это такая ситуация, когда один или несколько хо-
зяйствующих субъектов обладают подавляющим преимуществом на определённом товарном рынке, что приводит к монополизации цен и в конечном итоге
установлению контроля над всей отраслью. Такое исключительное положение,
которое даёт возможность оказывать влияние на условия обращения товара, состояние конкуренции на соответствующем товарном рынке и устранять с этого
рынка других участников либо затруднять доступ на этот товарный рынок, яв-
ляется качественным признаком доминирующего положения.
Что касается количественных признаков, то по закону РФ «О защите кон-
куренции», если доля хозяйствующего субъекта на рынке определённого товара
превышает 50%, то его положение признаётся доминирующим. В том случае,
если при осуществлении государственного контроля будет установлено, что,
несмотря на превышение указанной величины, качественные признаки доминирующего положения отсутствуют, то его положение не является доминиру-
ющим.
В то же время недоминирующим признается положение хозяйствующего
субъекта, доля которого на рынке рассматриваемого товара (услуги) составляет
менее 35% (
35%).
Степень доминирования отражается показателем «доля рынка, занимаемая
хозяйствующим субъектом».
Доля рынка хозяйствующего субъекта (рыночная доля предприятия) определяется как отношение объема предложения транспортных услуг (работ) хозяйствующего субъекта к общей емкости рынка транспортных услуг по рас-
сматриваемой товарной группе:
(5.1)
Рыночная доля отражает наиболее важные результаты конкурентной борьбы и показывает степень доминирования предприятия на рынке, а соответственно его возможности влиять на объемные и структурные характеристики
спроса и предложения.
Эта формула оперирует объемами реализации в натуральных измерителях
и приемлема при оценке долевой емкости рынка. Однако, если продукция
69
сильно дифференцирована и имеет широкий диапазон цен, то расчеты более
целесообразно производить с учетом взвешенной стоимости по следующей
формуле:
(5.2)
или
,
(5.3)
где
,
- рыночная доля i-го предприятия по количеству (общей стоимо-
сти) реализованного товара;
- количество товара, реализованного i-ым предприятием;
- цена товара, реализованного i-ым предприятием;
- выручка i-го предприятия по данному товару;
n - количество предприятий, работающих на данном рынке.
Присутствие на рынке хозяйствующего субъекта, занимающего доминирующее положение, законом не запрещается. В соответствии с действующим
законодательством запрещается монополистическая деятельность, т.е. злоупо-
требление хозяйствующим субъектом своим доминирующим положением.
5.4 Показатели концентрации производства
Концентрация производства – это степень преобладания одного или не-
скольких хозяйствующих субъектов (фирм) в производстве продукции рас-
сматриваемой товарной группы или степень рыночной силы.
Рыночная сила показывает, в какой степени одно или несколько предприя-
тий могут контролировать цену и объем производства целой отрасли.
Количественными показателями, характеризующими концентрацию про-
изводства, являются:
численность хозяйствующих субъектов, занятых производством продук-
ции рассматриваемой товарной группы;
доля, занимаемая каждым товаропроизводителем в общем объеме про-
изводства продукции (рыночная доля предприятия
);
степень концентрации производства.
К показателям степени концентрации производства относятся:
1. Коэффициент концентрации производства – сумма рыночных
долей N крупнейших производителей данного товара:
, (5.4)
70
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]