Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономика отрасли. Часть 1. Учебное пособие
.pdf
лы, конференции и т.д. организуются в соответствии с данной классификацией.
Само собой разумеется, что любые меры государственных органов по регули-
рованию рынка – будь то изменение уровня тарифов, введение новых правил
доступа на рынки и т.д., касаются не всех предприятий в целом, а конкретных
секторов с учетом их специфических особенностей. Например, изменение
уровня тарифов в секторе перевозчиков общего пользования абсолютно никак
не влияет на деятельность контрактных предприятий, которые имеют право на
применение договорных тарифов. Таким образом, благодаря достаточно детальной системе сегментирования рынка удается избежать нежелательных последствий регулирующих воздействий на те предприятия, на которые эти воз-
действия, вообще говоря, и не были ориентированы.
Описанная система организации рынка достаточно сложна, как и вообще
вся автотранспортная система США. Однако основные ее принципы реализова-
ны практически во всех странах развитой рыночной экономики.
4.3 Спрос и предложение на транспорте
Спрос — форма потребности в перевозках. Спрос не существует без пред-
ложения и наоборот. Предложение товаров и услуг появляется в ответ на появление запроса на данные товары и услуги со стороны потребителей. Отсюда
можно констатировать, что непрерывное взаимодействие между потребителями, выражающими свои пожелания, и производителями, предлагающими свой
продукт, и формирует рынок.
Различают следующие категории спроса, формирующие рынок. Потенци-
альный или воображаемый спрос, т.е. бесконечный набор материальных благ,
о которых мечтает потребитель. Это объем перевозок, не зависящий от их стоимости и денежных возможностей клиентуры.
В экономике оперируют понятием «платежеспособный спрос». Платеже-
способный спрос формируется по рыночным законам и обеспечен собствен-
ными или привлеченными денежными ресурсами клиентуры. Он характеризует
количество продукта, которое потребитель желает и в состоянии приобрести по
данной цене.
Можно говорить также о «производном спросе». Он означает, что данный
товар необходим потребителю не сам по себе, а для того, чтобы удовлетворить
какую-то другую потребность. Например, водитель покупает бензин для того,
чтобы проехать на своей машине из А в Б. Для него потребность – добраться до
пункта Б. Другой пример: авиакомпания нанимает персонал, т.к. ей нужны пи-
лоты и бортпроводники для выполнения полетов. Спрос на пассажирские пере-
возки также в большинстве случаев производный.
51
Спрос на перевозки – это общее количество натурально-вещественной
продукции (топлива, сырья, полуфабрикатов, готовой продукции) производственного назначения и личного потребления, предъявляемое к транспортиров-
ке [10].
Указанная продукция производится предприятиями любой формы собственности, расположенными на территории РФ, по заявкам потребителей,
независимо от места их расположения (как в РФ, так и за ее пределами), а также
предприятиями-производителями, расположенными на территории других гос-
ударств, по заявкам потребителей РФ и для транзита через ее территорию. Та-
ким образом, понятие «спрос на перевозки» включает 3 составные части:
первичное отправление грузов по заказам потребителей РФ и других
стран с российских предприятий-производителей продукции;
ввоз груза в РФ из других государств по заявкам российских потребите-
лей;
транзит груза через территорию РФ.
Спрос на перевозки не включает повторные перевозки, возникающие в
процессе доставки грузов потребителям, а также повторное отправление грузов,
перевозка которых осуществляется с использованием нескольких видов транс-
порта. С учетом этих особенностей определяется «потребность в перевозках»,
которая и определяет объем (емкость) рынка транспортных услуг.
Потребность в перевозках состоит из:
1) спроса на перевозки по заказам потребителей продукции и транзита гру-
зов через территорию РФ;
2) повторной перевозки продукции;
3) повторного отправления грузов, передаваемых в процессе доставки с
одного вида транспорта на другой.
Главная цель формирования спроса – удовлетворение платежеспособных
потребностей предприятий и населения на транспортные услуги в необходимом
ассортименте.
Предложение транспорта характеризует производственные возможности
транспортных предприятий по удовлетворению платежеспособных потребно-
стей клиентуры и выражается через его производительную силу или провоз-
ную и пропускную способность на конкретном направлении за определенный
период времени [10].
4.4 Факторы, определяющие спрос на перевозку грузов и пассажиров
Основной фактор, влияющий на спрос на перевозку грузов – это тариф.
Закон спроса гласит, что если цена товара (в данном случае тариф) возрастает,
то потребители будут покупать меньшее количество этого товара (в данном
52
случае объем перевозок грузов сократится). И наоборот, если цена (тариф)
снижается, то спрос (объем) будет возрастать (рис. 4.3).
Рис. 4.3 Кривая спроса
Действие закона спроса в свою очередь объясняется двумя причинами.
Первая – эффект замещения. Он состоит в том, что если цена какого-либо то-
вара увеличивается, то потребитель постарается заменить его аналогичным, но
более дешевым товаром и сохранить общий уровень удовлетворенности. На
транспорте эффект замещения проявляется в том, что при росте тарифов на од-
ном виде транспорта грузоотправитель постарается заменить его более дешевым видом транспорта при сохранении общего объема перевозок и как след-
ствие - общего объема выпуска на своем предприятии. Вторая причина – эф-
фект дохода. Он проявляется в том, что с увеличением цены реальный доход
потребителя сокращается и он вынужден сократить потребление товара. На
транспорте эффект дохода проявляется в том, что если тарифы на перевозку,
например, сырья для данного предприятия растут, то это может повлиять на
общий объем перевозок и как следствие – на общий объем производства: он
может сократиться.
Цена (тариф) – это главный фактор, влияющий на спрос. Другие факто-
ры – это:
- цена (тариф), доступность и качество товаров-субститутов, т.е. заме-
нителей данного товара. Пример – изменение доли видов транспорта и их уча-
стия в перевозках. В последние несколько десятилетий резко снизились пере-
53
возки внутренним водным транспортом, поскольку железнодорожные перевозки обеспечивали боле регулярное, менее дорогое обслуживание с большей скоростью. Далее, железные дороги уступили часть рынка автомобильному транспорту, который оказался более привлекательным для клиентов, поскольку
обеспечивал перевозку «от двери до двери» с высокой скоростью;
На рис. 4.4 показано, что если тариф на товар-субститут данного товара
вырос, то это приведёт к росту спроса на данный товар с Q1 до Q
, и кривая
2
спроса переместится вправо. Например, железнодорожный и речной транспорт
в период навигации являются альтернативными видами транспорта, т.е. заменяют друг друга. В том случае, когда железнодорожные тарифы увеличатся, то
клиенты будут охотнее отправлять свой груз речным транспортом, и спрос на
перевозки речным транспортом также возрастет, даже если речные тарифы не
изменятся. И наоборот, в случае, если в этот период железнодорожники предоставят своим клиентам скидку с тарифа, то спрос на перевозку речным транс-
портом сократится с Q1 до Q0 и кривая спроса переместится влево (рис. 4.5).
- цена (тариф), доступность и качество сопряженных товаров или то-
варов взаимодополняющих друг друга. Пример: перевозки в смешанном же-
лезнодорожно-водном сообщении. Если клиент получает скидку с тарифа на
железнодорожную часть пути, то охотнее отправляет свои грузы в смешанном
сообщении и таким образом увеличивается загрузка внутренних водных путей.
Таким образом кривая спроса переместится вправо, что отражает рост спроса
на смешанные перевозки и, следовательно, увеличение загрузки внутренних
водных путей, т.е. спрос на них возрастёт с Q1 до Q2. И напротив, отмена скидки с тарифа на железнодорожную часть пути приведёт к сокращению спроса на
смешанные перевозки в целом и, как следствие – на речные перевозки. Кривая
спроса переместится влево, а величина спроса на речные перевозки упадет с Q1
до Q0.
54
Рис. 4.4 Сдвиг кривой спроса вправо (тариф на перевозку альтернативным
видом транспорта увеличился)
Рис. 4.5 Сдвиг кривой спроса влево (тариф на перевозку альтернативным
видом транспорта уменьшился)
- объем производства. «Очевидно, что спрос на грузовые перевозки тем
выше, чем больше объем сельскохозяйственного и промышленного производства и выше темпы роста ВВП. Повышение удельного веса продукции конечно-
55
го потребления (нефтепродукты вместо нефти, готовые изделия вместо круглого леса, обогащенная руда и др.), то есть улучшение параметров транспортабельности ведет к относительному снижению спроса на грузовые перевозки,
выраженного в весовых единицах» [16];
- дальность перевозки. «От расстояния доставки зависят объем транс-
портной работы, срок доставки и расходы на перевозки. При увеличении даль-
ности доставки доля расходов по начальной и конечной операции в общих расходах на перевозку снижается. С точки зрения обслуживаемых отраслей эконо-
мики предпочтительным является рыночная ситуация, когда дальность перевозки снижается, что влечет за собой сокращение расходов на доставку товаров. Кроме того, сокращение дальности позволяет ускорить доставку и увеличить оборачиваемость материальных ресурсов. На дальность перевозки влияют
специализация и кооперация производства и в основном размещение производительных сил в стране, а также межрегиональный обмен. Для транспорта сокращение расстояния перевозки ведет к снижению грузооборота, а следовательно, к уменьшению потребности в парке и требуемых инвестиций для расширенного или простого воспроизводства по пропускным и провозным способ-
ностям сети» [16].
- скорость доставки. Грузовладельцы всегда хотят сократить время
транспортировки, т.к. время в пути приводит к замораживанию средств, вложенных в грузы на время их транспортировки к месту назначения.
Поскольку спрос – это общее количество натурально-вещественной про-
дукции, предъявляемое к перевозке, то важным фактором являются основные
характеристики грузов:
- номенклатура;
- удельный объем, м3/т;
- масса груза, т;
- габаритные размеры (длина, ширина, высота);
- физико-химические и физико-механические свойства груза.
Грузы, перевозимые разными видами транспорта, принято классифициро-
вать по их характеристикам на 4 группы:
тарно-штучные;
навалочные и насыпные;
крупногабаритные;
наливные.
Эта классификация отражает соответствующие потребности в специализи-
рованном подвижном составе (в частности, кузовах и трюмах) и складах. Цель
классификации – обеспечить максимальную сохранность перевозимых грузов и
56
приспособленность к выполнению погрузочно-разгрузочных работ. «Чем луч-
Годы
Показатели
2005
2010
2013
Численность населения РФ, млн.чел.
143,2
142,9
143,7
Валовой внутренний продукт (ВВП), млрд.руб
21609,8
46308,5
71055,4
ВВП на душу населения, тыс.руб
150,6
324,2
495,1
Платные услуги населению, млрд.руб
2271,7
4943,5
6927,5
Среднедушевые (номинальные) денежные доходы
населения (в месяц), тыс.руб
8,1
19,0
25,9
Перевозки пассажиров по видам транспорта общего
пользования (млн.чел.) – всего:
в том числе
железнодорожный
автобусный (включая маршрутные такси)
воздушный
30128
1339
16374
37
22043
947
13434
59
19590
1080
11552
86
ше транспортные средства и их кузова приспособлены к перевозке конкретных
грузов, тем выше их сохранность и обеспечивается более высокий уровень ме-
ханизации погрузочно-разгрузочных работ. Однако следует при этом отметить,
что такой кузов стоит дороже как в изготовлении, так и в эксплуатации, а это в
свою очередь ведет к увеличению стоимости перевозки и снижению спроса»
[16].
Спрос на пассажирские перевозки определяется рядом факторов, среди
которых важнейшими являются: изменение численности населения; денежные
доходы населения; цена, доступность и качество товаров-субститутов и сопряженных товаров; качество перевозок, сервисное обслуживание, безопасность.
Изменение численности населения является важным фактором, влияю-
щим на спрос на транспортные услуги. При росте численности спрос на данной
территории, на которой проживает это население, также возрастает и наоборот.
В табл. 4.1 приведены данные о численности населения Российской Федерации
с 2005 по 2013 гг. и показателях перевозок пассажиров некоторыми видами
транспорта.
Данные таблицы 4.1 в целом отражают эту зависимость: падение численности населения страны до 2010 года предопределило также и падение спроса
на пассажирские перевозки. Затем вследствие некоторого роста численности
населения в последующие годы темпы падения объемов перевозок пассажиров
всеми видами транспорта замедлились, и появилась тенденция к росту пассажирооборота. Т.е. спрос на услуги пассажирского транспорта постепенно увеличился.
Таблица 4.1
Динамика некоторых показателей социально-экономического
развития и транспортной деятельности
57
Пассажирооборот по видам транспорта общего
пользования (млрд.пасс-км) – всего:
в том числе
железнодорожный
автобусный (включая маршрутные такси)
воздушный
473,3
172,2
142,3
85,8
483,8
138,9
140,6
147,1
545,9
138,5
124,9
225,2
Денежные доходы населения. Объём транспортной работы связан с общим уровнем экономической активности прямой зависимостью: при возрастании одного показатели отмечается рост второго. Как показано в табл. 4.1, в результате экономического роста пропорционально возрастают также и денежные
доходы населения, а значит спрос на услуги пассажирского транспорта также
должен расти. Среднедушевые номинальные денежные доходы населения с
2005 по 2013 гг. увеличились более чем в 3 раза, т.е. темп их роста соответствовал темпам роста абсолютного ВВП и ВВП на душу населения. Однако, за тот
же период объём перевозок пассажиров не только не вырос, но и существенно
сократился с 30,1 млрд.пасс. до 19,6 млрд. пассажиров при незначительном росте пассажирооборота – на 16%. Перевозки сократились на основном виде пассажирского транспорта – автобусном, на долю которого приходится более половины всего объёма перевозок пассажирским транспортом, а также железнодорожном и выросли только на воздушном.
Падение спроса можно объяснить несколькими причинами. Во-первых,
фактор изменения дохода в меньшей степени влияет на спрос на автобусные
перевозки, а больше, например, – на воздушные, которые за тот же период выросли по объёму в 2,3 раза, а с учётом дальности – в 2,6 раза. Такой рост
напрямую связан c ростом числа выездов российских граждан в страны дальне-
го зарубежья с целью отдыха и туризма. За период с 2005 до 2013 гг. число таких поездок увеличилось в 6 раз, а по некоторым расположенным на значи-
тельном расстоянии от России экзотическим странам, как, например, Тайланд –
практически в десятки раз.
В-вторых, необходимо учесть, что относительно низкие доходы до 7
тыс.руб/чел-мес. имеют около 10 % населения (2013 г.), что не может не огра-
ничивать спрос на такие категории поездок, как туристические, экскурсионные,
отдых и т.д. Значительная доля населения с денежными доходами ниже величины прожиточного минимума вызывает необходимость при анализе спроса
учитывать такой нерыночный фактор, как льготные поездки. Уровень льготных
внутригородских и пригородных автобусных (включая маршрутные такси) по-
ездок и пригородных поездок железнодорожным транспортом составляет 20-
28% в общей численности перевезённых пассажиров (табл. 4.2). И всё же столь
значительное сокращение объёма перевозок пассажиров, начиная с 1990 года,
58
вероятно связано не только с объективно происходящими экономическими
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Железнодорожный транспорт (приго-
родное сообщение)
41,5
33,7
31,8
29,7
28,6
27,8
Автобусный транспорт (маршрутные
автобусы, включая маршрутные такси):
междугородное сообщение
внутригородское сообщение
пригородное сообщение
3,4
20,5
22,4
4,0
20,1
22,1
4,3
20,0
22,4
5,4
19,7
21,9
6,6
19,6
22,4
5,0
20,1
25,8
Трамвайный транспорт
14,1
13,9
13,5
13,2
15,3
15,1
Троллейбусный транспорт
14,6
14,2
14,3
14,0
15,6
15,7
Метрополитен
21,3
22,3
21,9
18,5
16,8
16,0
процессами, но возможно отражает неполноту статистического учета фактиче-
ски выполняемых пассажирских перевозок многочисленными частными пере-
возчиками автомобильного транспорта.
В-третьих, анализ структуры потребительских расходов домашних хо-
зяйств показывает, что расходы на транспортные услуги составляют 17,8%
(2014 г.), в том числе большая часть (15,2%) – это расходы на покупку и экс-
плуатацию транспортных средств, число которых год от года возрастает. Таким
образом, транспортные услуги занимают не более 2,6 – 3,1 % всех потребительских расходов. Рост автомобилизации населения приводит к пересадке с пре-
имущественного автобусного на личный транспорт и соответственно сокращает
спрос на перевозки городским и междугородным общественным транспортом,
сдерживает увеличение объема услуг пассажирского транспорта. В то же время
перевозки личными автомобилями статистикой не учитываются, что заметно
искажает структуру спроса на пассажирские перевозки.
Таблица 4.2
Удельный вес пассажиров, имеющих право льготного проезда в общей
численности перевезённых пассажиров (включая пассажиров,
имеющих право бесплатного проезда)
Цена, доступность и качество товаров-субститутов и сопряженных товаров влияет на спрос. При пассажирских перевозках товарами-субститутами
являются, например, железнодорожный и воздушный транспорт. Снижение та-
рифов на авиаперевозки из Москвы в Санкт-Петербург приводит к сокращению
продаж билетов на железной дороге по тому же направлению. Европейские
специалисты отмечают аналогичную ситуацию для популярного направления
59
из Англии во Францию и в обратном направлении: снижение тарифов на пере-
возку паромами через Ла-Манш сразу же сокращает число проданных билетов
на поезд Евростар, который обеспечивает альтернативную перевозку.
Как и в случае с товарами-субститутами, всякие изменения, происходящие
с характеристиками сопряженных товаров, также могут существенно повлиять
на величину спроса на товары, которые они взаимодополняют. Например, если
цена бензина повышается, то спрос на автомобили начинает снижаться из-за
того, что потребители больше не могут себе позволить их содержание. Другой
пример. Если возрастает качество обслуживания пассажиров рейсовыми автобусами, подвозящими пассажиров к железнодорожной станции, то возрастает
число проданных билетов на поезда. Повышается привлекательность общественного транспорта, который теперь используется населением для поездок на
дальние расстояния.
В целом для спроса на транспортные услуги населения характерна большая стохастичность и неопределенность. В отличие от спроса на грузовые перевозки, спрос на перевозки пассажиров зависит от гораздо большего числа
факторов вероятностного характера, таких, как качество перевозок, сервисное
обслуживание, безопасность, большинство из которых не подлежат стоимост-
ной оценке. Так, для пассажиров важным фактором является скорость, по-
скольку время в пути сокращает возможное время их нахождения в пункте от-
правления или назначения, их личное время. Для пассажиров имеет значение
уверенность в точности выполнения расписания, они ценят надёжность услуги.
В последнее время в связи с ростом терроризма в мире пассажиры всё
больше испытывают тревогу по поводу своей безопасности. После очередного
теракта или, например, железнодорожной катастрофы, спрос на пассажирские
перевозки в течение некоторого времени снижается. Так, произошло после ата-
ки террористов 11.09.2001 г., когда резко сократились продажи авиабилетов.
Это лишь некоторые факторы, влияющие на спрос на транспортные услуги. При этом для разных видов транспорта влияние разных факторов также неодинаково. Так, изменение цены на сопряженные товары больше скажется на
продаже автомобилей, чем на спросе на авиаперевозки; фактор изменение дохода меньше повлияет на спрос на такую категорию поездок, как деловые (ра-
бота, учеба), чем на туристические [14;21].
60
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]