Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономика отрасли. Часть 1. Учебное пособие
.pdf
труд. Себестоимость можно рассматривать в виде общей суммы всех текущих
издержек (общая себестоимость) и в виде издержек, отнесённых на единицу
произведённой продукции (удельная себестоимость). На транспорте показатель удельной себестоимости получил наибольшее распространение и нередко
именуется «себестоимость», поскольку даёт возможность проводить сопостав-
ление между разными видами транспорта в проектных и плановых расчетах.
Продукцией транспорта является перевозка, а видами продукции, напри-
мер, железнодорожного транспорта [3] - грузовые и пассажирские перевозки,
перевозки по видам тяги, сообщений, категориям поездов, по типам вагонов,
родам грузов и т.д. Себестоимость этих видов продукции различна рассчитыва-
ется делением расходов, относящихся к определённому виду продукции на количество единиц этого вида продукции (коп./10 единиц продукции). Средняя
себестоимость железнодорожных перевозок определяется на 10 приведенных
тонно-километров. Приведенные тонно-километры – это сумма тоннокилометров и пассажиро-километров. Состав затрат, включаемых в себестои-
мость железнодорожных перевозок, определён Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации, Положением о
составе затрат по производству и реализации продукции (работ и услуг), и Положением о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при
налогообложении прибыли и др.
На внутреннем водном транспорте себестоимость рассчитывается по основной деятельности — перевозкам и погрузочно-разгрузочным работам по
следующим формулам:
- на перевозках
(8.1)
; (8.2)
- на погрузочно-разгрузочных работа
где ∑R
пер, ∑Rпрр
– общая сумма текущих издержек соответственно по пере-
), (8.3)
; (8.4)
возкам и погрузочно-разгрузочным работам (руб.);
∑D
пер,
∑D
– доходы, полученные соответственно от перевозок и погру-
прр
зочно-разгрузочных работ (руб.);
∑Gl, ∑G — соответственно объём перевозок (ткм) и погрузочноразгрузочных работ (т).
Порядок учета расходов по основной деятельности определён Инструкцией по учёту доходов и расходов по обычным видам деятельности на внутреннем
водном транспорте и другими финансовыми документами.
111
В соответствии с данной инструкцией Расходы по основной деятельности
внутреннего водного транспорта группируются в соответствии с их экономиче-
ским содержанием по элементам затрат, приведенным в табл.8.1.
В составе материальных расходов предприятий внутреннего водного
транспорта отражается стоимость:
а) материалов (смазочных, обтирочных, окрасочных, изоляционных, наби-
вочных, прокладочных и других);
б) инструментов, приспособлений, судового и хозяйственного инвентаря,
запасных частей, спецодежды и др.;
в) топлива (дизельного, мазута и др.), расходуемого судами, перегрузоч-
ными механизмами и т.п.;
г) потребляемой энергии (электрической, тепловой и др.);
д) карт, лоций, специальной и технической литературы.
Как уже отмечалось, расходы на топливо и смазочные материалы состав-
ляют основную часть расходов по данной статье.
В расходы на оплату труда включаются начисления работникам в денеж-
ной и (или) натуральной формах, стимулирующие и компенсационные начисления, связанные с режимом работы или условиями труда, премии. К данной
группе расходов относится заработная плата плавающего состава, обслуживающего суда. Начисления стимулирующего и (или) компенсационного характера
связаны с режимом работы и условиями труда. Они включают надбавки к та-
рифным ставкам и окладам, например, за работу в ночное время, за работу в
тяжелых и вредных условиях труда, за сверхурочную работу и работу в выход-
ные и праздничные дни. Ряд надбавок обусловлены районным регулированием
оплаты труда и предусматривают установление районных коэффициентов и коэффициентов за работу в тяжелых природно-климатических условиях. Кроме
того, работникам оплачивается время выполнения ими государственных и (или)
общественных обязанностей, обучения с отрывом от работы в системе повышения квалификации, а также время отпуска и временной утраты трудоспособ-
ности и др.
Отчисления на социальные нужды включают расходы, связанные с пенси-
онным страхованием, обязательным медицинским страхованием, по обязательному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных
заболеваний.
В расходы по амортизации включаются суммы амортизационных отчислений по таким объектам основных средств, как суда и перегрузочная техника.
По тем видам основных средств, которые используются только в навигационный период, годовая сумма амортизации начисляется равномерно в течение
навигационного периода.
112
Значительную долю расходов по основной деятельности внутреннего вод-
ного транспорта составляют прочие расходы. Они включают : расходы на проведение всех видов ремонта; расходы по техническому и пожарному надзору за
судами, оплате осмотров судов представителями Регистров, оплате услуг орга-
нов санитарно-эпидемиологического надзора по выпуску судов в эксплуата-
цию; суммы портовых сборов, расходы на услуги лоцмана, оплату услуг администраций речных бассейнов и др.; оплату услуг гидрометеослужбы по предоставлению сводок о погоде; расходы на рацион бесплатного питания экипажей
судов; оплату налогов, лицензий, сертификацию продукции, работ и услуг и
многие другие виды общехозяйственных расходов.
Учет расходов по основной деятельности организуется по объектам – су-
дам, участкам, подразделениям в разрезе калькуляционных статей затрат. Общехозяйственные расходы, а также расходы, связанные с управлением, учитываются в целом по организации и затем распределяются по утвержденной методике по видам деятельности, работ и услуг в составе основной эксплуатационной деятельности. Так, расходы на перевозки принято рассматривать отдельно
по транспортному, рейдовому и служебно-вспомогательному флоту. Расходы
по содержанию транспортного флота занимают основную долю в общих расходах на перевозки, поэтому снижение расходов по данной группе положи-
тельно сказывается на итоговой величине себестоимости перевозок внутренним
водным транспортом.
Расходы по содержанию путей и путевого хозяйства не включаются в се-
бестоимость перевозок внутреннего водного, а также и автомобильного транс-
порта и финансируются из бюджета. На железнодорожном транспорте расходы
хозяйства пути включены в себестоимость перевозок, т.е. возмещаются получа-
емыми доходами и занимают довольно высокую долю – около четверти всех
расходов [3]. Это связано с особенностями функционирования разных видов
транспорта: инфраструктура магистрального железнодорожного транспорта
эксплуатируется только операторами железнодорожных перевозок, а внутрен-
ние водные пути, помимо транспортных компаний общего пользования, ещё и
многочисленными предприятиями - владельцами речных судов таких отраслей,
как нефтяная и газовая промышленности, лесное хозяйство и других. Кроме то-
го, реки используются не только исключительно для судоходства, но также и
для целей энергетики, мелиорации, рыбного хозяйства, водоснабжения, рекреа-
ции и др.
113
Тема 9. Экономика труда на транспорте
9.1 Производительность труда, ее сущность и измерение
9.2 Основные факторы, влияющие на рост производительности труда
9.3 Организация, планирование и оплата труда на транспорте
Труд – один из факторов производства, а трудовые ресурсы являются ве-
дущей составляющей производственных ресурсов отрасли. Контингент работников на всех видах транспорта разделяется на работников основной и прочей
деятельности. По степени влияния изменения объёма перевозок на численность
работников различают: контингент, зависящий от объёма перевозок (например,
экипажи транспортных судов, локомотивные бригады и т.п.) и независящий
контингент (например, работники аппарата управления предприятий).
Специфика технологии транспортного производства обусловливает ряд
особенностей организации труда на транспорте: постоянная напряженность и
внимание, связанные с управлением источником повышенной опасности; работа в ночное время при круглосуточном обслуживании подвижного транспортного средства; работа на открытом воздухе, не защищённая от влияния природ-
но-климатических и погодных условий; работа сверх установленной продолжи-
тельности рабочего времени (сверхурочная); разъездной характер работы; территориальная разобщенность работников, выполняющих единый производ-
ственный процесс; малые группы трудовых коллективов и др.
Таким образом, работники, занятые в основной деятельности транспорта,
испытывают воздействие целого ряда неблагоприятных производственных факторов, поэтому удельный вес численности работников, занятых во вредных или
опасных условиях труда, на транспорте составляет более 40%. Только в отраслях добывающей и обрабатывающей промышленности эта цифра выше, чем на
транспорте и составляет соответственно 57% и 41%. Большая сложность и
напряженность труда на транспорте отражается на распределении работников
по полу: в промышленности женщины составляют 35,0% (в экономике в це-
лом – 49,0%), а на транспорте и связи доля женщин (по данным статистики за
2014 г.) составляет 27,0%. В ЕС доля женщин на транспорте меньше и состав-
ляет – 21%, а в целом по экономике – 35%.
Как уже отмечалось в теме 2, транспорт – крупнейшая сфера приложения
труда. На транспорте в 2015 г. занято 2,1 млн. чел. (ж/д – 0,6, авто – 0,6, водный– 46 тыс., воздушный – 87 тыс., прочие виды перевозок и деятельности –
0,77 тыс.) – 6,2 % занятых в народном хозяйстве. В ЕС в транспортной отрасли
занято примерно 10 млн. чел. или 4,5% всех занятых в экономике.
114
9.1 Производительность труда, ее сущность и измерение
Производительность труда является наиболее важным элементом в системе трудовых показателей и занимает ведущее место в системе показателей, ха-
рактеризующих эффективность общественного производства.
В производстве продукции участвуют живой и прошлый (овеществленный) труд. Живой труд затрачивается работниками при осуществлении текущих производственных процессов. Прошлый труд был затрачен на более ранних и других стадиях производства или в других стадиях производства или в
других отраслях народного хозяйства и используется для производства продук-
ции.
Производительность труда характеризует результативность полезного,
конкретного труда, определяющего степень эффективности целесообразной
производительной деятельности в течение данного промежутка времени.
Следует различать: производительность труда по экономике в целом; ло-
кальную или групповую производительность труда, то есть производительность труда в отрасли, подотрасли и видам экономической деятельности; инди-
видуальную производительность труда, то есть производительность труда на
предприятии в целом, в цехе, в бригаде, на участке, на рабочем месте.
Производительность труда по экономике в целом отражает затраты жи-
вого и прошлого труда. Локальная и индивидуальная производительность
труда отражает затраты живого труда на производство единицы продукции.
На уровне экономики в целом и по видам экономической деятельности
Росстат в настоящее время рекомендует исчислять не абсолютные показатели, а
индексы производительности, характеризующие изменение производительно-
сти труда во времени, поскольку межотраслевые сопоставления уровня производительности труда, связаны с решением сложных проблем приведения к со-
поставимому виду показателей результатов производства.
Индекс производительности труда по экономике в целом определяется де-
лением индекса физического объема валового внутреннего продукта на индекс
изменения совокупных затрат труда в эквиваленте полной занятости.
Расчеты индексов производительности труда по видам экономической де-
ятельности осуществляются как отношение индекса физического объема валовой добавленной стоимости к индексу изменения совокупных затрат труда в
эквиваленте полной занятости.
Для характеристики локальной и индивидуальной производительности
труда могут использоваться следующие показатели: выработка продукции,
трудоемкость продукции.
Выработку продукции за единицу времени определяют по формуле:
115
В = Q / Т, (9.1)
где Q — объем произведенной продукции;
Т — затраты рабочего времени.
Трудоемкость рассчитывают по формуле:
t = T / Q. (9.2)
Существуют следующие основные методы измерения производительно-
сти труда: натуральный, условно-натуральный, трудовой, стоимостной.
При натуральном методе производительность труда определяют делением
произведенной продукции в натуральных единицах (например, тоннах, штуках,
квадратных метрах) на численность работников. Данный метод прост, нагляден
и достоверен. Однако он имеет весьма ограниченную сферу применения, так
как редкое предприятие выпускает однородную продукцию.
При условно-натуральном методе производительность труда определяется
делением количества условных учетных единиц продукции на численность работников. Данный метод основан на приведении разных изделий к одному измерителю. При рассматриваемом методе один вид продукции приравнивается к
другому по относительной трудоемкости. Область применения этого метода
также ограничена.
Измерение производительности труда при трудовом методе предполагает
использование показателя трудоемкости в качестве измерителя продукции.
Объем продукции определяют в трудовом измерении в нормо-часах путем
умножения объема продукции в натуральном выражении на норму времени на
изготовление (производство) единицы продукции. Данный метод требует научной обоснованности используемых норм времени. Трудовой метод пригоден
для оценки уровня производительности труда на отдельных рабочих местах, в
бригадах, на участках, в цехах. Этот метод не имеет широкого распростране-
ния.
При стоимостном методе производительность труда определяют делени-
ем объема продукции в стоимостном выражении на численность работников.
Объем продукции вычисляют в денежном выражении путем умножения объема
продукции в натуральном выражении на соответствующие оптовые цены. Данный метод является наиболее универсальным. Он позволяет проводить сравнение уровня и динамики производительности труда на предприятии, в отрасли,
регионе, стране. Сложность стоимостного метода заключается в выборе наиболее приемлемого для конкретных условий способа исчисления объема произ-
водства в денежном выражении.
На транспорте применяют все методы измерения производительности
труда. Натуральный и условно-натуральный методы измерения производитель-
ности труда находят широкое применение, так как продукция транспорта одно-
116
родна и выражается в натуральных и условно-натуральных единицах измерения.
Производительность труда работников судоходной компании, железной
дороги, а также в целом отрасли (внутренний водный транспорт, железнодо-
рожный транспорт) измеряется в условно-натуральных единицах – количеством
приведенных тонно-километров, приходящихся на одного работника эксплуатационного контингента, занятого на перевозках, и рассчитывается по формуле:
где
,
, - соответственно приведенный грузооборот, грузо-
(9.3)
и пассажирооборот (прив. ткм; ткм; пасс-км);
- коэффициент приведения;
- среднесписочная численность работников, занятых на перевозках,
чел.
Стоимостной метод определения производительности труда используется
в промышленной деятельности транспорта (ремонт подвижного состава), а
также в строительстве и путевом хозяйстве.
Таким образом, по другим видам деятельности, помимо основной эксплуа-
тационной, производительность труда определяется:
в промышленности – в рублях произведенной продукции на одного
среднесписочного работника промышленно-производственного персонала;
в путевом хозяйстве – как отношение объема путевых работ в сметных
ценах к среднесписочному контингенту.
9.2 Основные факторы, влияющие на рост производительности труда
Факторы роста производительности труда непосредственно определяют её
уровень и динамику. Рост производительности труда является главным факто-
ром прироста объема продукции и улучшения ее качественных характеристик,
и в целом - повышения эффективности общественного производства.
Факторы роста производительности труда на отраслевом уровне подразде-
ляются на следующие основные группы: технический уровень производства,
изменение объема и структуры производства, организационный уровень произ-
водства и труда, прочие факторы. Приведённая группировка факторов отражает
первостепенную роль научно-технического прогресса, важное значение объём-
ных показателей и структурных изменений в производстве, а также совершен-
ствования его организации и управления.
117
Технический уровень производства связан с применением прогрессивной
технологии и новой техники и достигается внедрением новых технологий, ав-
томатизацией и механизацией производства, модернизацией оборудования, заменой морально устаревшего оборудования более современным. На водном
транспорте этот фактор означает совершенствование типов флота и улучшение
их характеристик (грузоподъёмности, мощности, конструкции и т.п.), увеличение глубин и улучшение судоходных условий, механизацию и автоматизацию
трудовых процессов на судах и в портах, модернизацию судов и оборудования,
внедрение прогрессивной технологии (например, перевозок грузов в больше-
грузных контейнерах), совершенствование организации движения флота.
Изменение объёма производства - основной экономический фактор роста
производительности труда, поскольку приводит к относительному уменьшению
численности контингента работников, не зависящего или мало зависящего от
изменения объема работы.
Структура производства означает соотношение видов работ с разной
трудоёмкостью. Например, на речном транспорте уровень производительности
труда на погрузочно-разгрузочных работах в большой степени зависит от
структуры грузооборота портов: увеличение доли минерально-строительных и
других массовых грузов и уменьшение доли тарно-штучных грузов приводит к
росту производительности труда, т.к. трудоёмкость перегрузки при этом значи-
тельно снижается. Изменение среднего расстояния перевозок грузов – ещё один
пример действия структурных факторов. При его увеличении сокращается доля
стоянок флота в портах и в итоге повышает производительность труда на пере-
возках.
«Организационный уровень производства включает уровень организации
управления производством, уровень организации производства, уровень орга-
низации труда. Уровень организации управления производством предполагает
совершенствование структуры аппарата управления, а также системы управления производством, улучшение оперативного управления производственным
процессом, внедрение автоматизированных систем управления производством.
Уровень организации производства характеризуется улучшением как матери-
альной, технической и кадровой подготовки производства, так и организации
производственных подразделений и расстановки оборудования в основном
производстве; совершенствованием организации вспомогательных служб и хо-
зяйств. Уровень организации труда предполагает улучшение разделения и ко-
операции труда; использование передовых приемов и методов труда; совершенствование организации и обслуживания рабочих мест; применение технически обоснованных норм затрат труда; использование гибких форм организации труда; улучшение профессионального подбора кадров, их подготовки и по-
118
вышение квалификации; улучшение условий труда, рационализацию режимов
труда и отдыха.
Квалификация работников оказывает большое влияние на производитель-
ность труда. Уровень квалификации работников определяется в соответствии
со степенью сложности работ, которые они могут выполнять, характеризуется
уровнем овладения знаниями и трудовыми навыками по профессии (специаль-
ности) и измеряется разрядом в тарифной сетке.
Средний тарифный разряд работников, определяющий уровень квалифи-
кации трудового коллектива, должен быть дополнен показателем среднего тарифного разряда работы, так как фактически работники могут использоваться
на работах, тарифицируемых ниже или выше присвоенного разряда. Отношение работников к труду отражается на трудовой дисциплине, использовании
рабочего времени, интенсивности труда» [3].
К прочим факторам можно отнести, например, организацию согласованной
работы смежных видов транспорта, совершенствование технической оснащен-
ности и улучшение производственно-технических характеристик вспомога-
тельных производственных подразделений (судоремонтных предприятий, орга-
низаций путевого хозяйства и др.)
9.3 Организация, планирование и оплата труда на транспорте
Организация труда — это комплекс мероприятий по рациональному ис-
пользованию рабочей силы.
Организация труда — это:
расстановка исполнителей;
разделение и кооперация труда;
организация рабочих мест;
нормирование и стимулирование труда.
На железнодорожном транспорте труд работников организуют с учетом
особенностей производственной деятельности этой отрасли. Железнодорожный
транспорт по организационной структуре делится на хозяйства: локомотивное,
вагонное, пути, перевозок и т.д. В каждом хозяйстве выполняют конкретные
операции, обеспечивающие перевозки грузов и пассажиров.
Производственные процессы взаимосвязаны, и, следовательно, трудовые
процессы должны быть согласованы и выполняться комплексно. Согласование
производственных процессов достигается на базе графика движения поездов.
119
Многообразие производственных процессов на железнодорожном транс-
порте требует привлечения для их выполнения работников различных профес-
сий и специальностей.
Первичным производственным подразделением является производствен-
ный участок, где осуществляют конкретный технологический процесс или его
законченную часть. Участок обслуживает одна или несколько производствен-
ных бригад.
Производственные участки и другие подразделения (цеха, отрасли и т.д.)
составляют предприятие.
План по труду содержит такие показатели, как производительность труда,
численность работников, фонд оплаты труда и среднемесячная заработная пла-
та.
При действующей системе планирования разработку плана по труду про-
изводят на основе установленного лимита фонда заработной платы, численности работников по перевозкам и заданного процента роста производительности
труда на перевозках[3]».
При планировании производительности труда необходимо соблюдать
принцип опережающего роста производительности труда по сравнению с
ростом средней заработной платы. При соблюдении этого принципа обеспе-
чивается сокращение затрат на оплату труда на единицу продукции (услуг),
снижение её себестоимости, а следовательно, и повышение эффективности
производства.
«Заработная плата — это выраженная в денежной форме часть нацио-
нального дохода, которая распределяется по количеству и качеству труда, затраченного каждым работником, и поступает в личное потребление работника.
Получение заработной платы, участие в прибылях являются основными формами удовлетворения личных потребностей.
Организация заработной платы на предприятии определяется тремя взаи-
мосвязанными элементами: нормированием труда, тарифной системой,
формами и системами заработной платы.
Нормирование труда позволяет установить всесторонне обоснованные
нормы его затрат, которыми оцениваются результаты труда. Нормы служат основой для оплаты труда и для материального поощрения работника в зависимо-
сти от его вклада в общие результаты коллективного труда.
Тарифное нормирование заработной платы направлено на обеспечение
правильной оценки и оплаты конкретных видов труда в зависимости от его количества, качества и условий, в которых он осуществляется. Главным содержа-
нием тарифного нормирования является разработка тарифной системы оплаты
труда, которая включает тарифную ставку, тарифную сетку и тарифно-
120
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]