Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономика отрасли. Часть 1. Учебное пособие
.pdf
квалификационные справочники. Существует, например, Единый тарифно-
квалификационный справочник работ и профессий рабочих. В нем содержатся
характеристики профессий, разработанные применительно к шестиразрядной
тарифной сетке. Разряды работ установлены по их сложности. Имеется также
Квалификационный справочник должностей руководителей, специалистов и
других служащих.
Разработка и использование различных форм и систем оплаты труда поз-
воляют применить в каждой группе и категории работающих определенный
порядок исчисления заработка.
Заработная плата состоит из основной части, носящей постоянный харак-
тер, и дополнительной, имеющей переменный характер. Переменная часть
представляет собой различные виды премий, доплат и надбавок.
Для того, чтобы заработная плата явилась мощным побудительным стиму-
лом к высокопроизводительному труду, ее организация должна осуществляться
при соблюдении предприятием следующих принципов: правильность установления зависимости заработной платы от количества и качества труда; повышение уровня оплаты труда на основе роста его производительности, соответствие
форм и систем заработной платы специфике организации производства; усиление роли премий, зависящих от размеров получаемой прибыли; обеспечение
правильного соотношения между уровнем оплаты труда рабочих, специалистов, служащих, руководителей; простота построения оплаты труда каждого
работника предприятия; дифференциация заработной платы в зависимости от
условий труда и района проживания.
Организация заработной платы включает и механизм ее индексации. Ин-
дексация – это увязка денежных доходов населения с темпами роста цен, то
есть инфляции, осуществляемая государством для поддержания реальных доходов населения на определенном уровне. Индексация заработной платы на
железнодорожном транспорте осуществляется с 1992 г. в соответствии с принимаемым ежегодно Отраслевым тарифным соглашением. Размер индексации
заработной платы определяют на основании данных Росстата о годовом росте
цен на потребительские товары и услуги. Отраслевое тарифное соглашение
устанавливает размер индексирования заработной платы, учитывая рост цен на
потребительские товары и услуги.
Формы и системы оплаты труда определяют порядок исчисления заработ-
ной платы с учетом результатом работы. Для измерения и учета труда, затраченного на производство продукции, используют два показателя: затраты рабочего времени и количество выпущенной продукции. В связи с этим различают
две формы оплаты труда – повременную и сдельную. Каждая из форм в зави-
симости от показателей производства, выполнение которых она материально
121
стимулирует, имеет разновидности – системы оплаты труда. Они различаются
между собой способами исчисления денежного вознаграждения за определен-
ное количество и качество трудового вклада в результаты производства.
При повременной форме оплаты труда заработок рабочему начисляется за
фактически проработанное время и определяется умножением установленной
тарифной ставки рабочего 1-го разряда на тарифный коэффициент присвоенного разряда квалификации.
Повременную форму оплаты труда целесообразно применять при следую-
щих условиях: если рабочий не может оказывать непосредственного влияния на
увеличение выпуска продукции; если отсутствуют количественные показатели
выработки продукции; если организован строгий контроль и ведется учет фактически отработанного времени; при правильной тарификации рабочих в соответствии с их квалификацией и сложностью выполняемых работ. Повременная
форма оплаты труда подразделяется на простую повременную и повременно-
премиальную системы оплаты труда.
Простая повременная система оплаты труда подразделяется на почасовую,
поденную и помесячную.
При повременно-премиальной системе оплаты труда простая повременная
система дополняется премиями за выполнение определенных количественных и
качественных показателей работы.
При сдельной форме оплаты труд рабочего (бригады рабочих) оплачивает-
ся по установленным сдельным расценкам за количество фактически изготовленной продукции или выполненной работы. Преимущества сдельной оплаты
состоят в том, что она устанавливает более тесную связь между количеством
выработанной продукции и размером заработка, способствует более рациональному использованию рабочего времени, улучшению организации труда,
росту квалификации рабочих.
Необходимыми условиями эффективности введения сдельной формы
оплаты труда являются: научно обоснованное нормирование труда, позволяющее устанавливать технически обоснованные нормы выработки или нормы
времени; хорошо поставленный учет изготовленной продукции (выполненной
работы), исключающий искусственное завышение объема выполненных работ;
рациональная организация труда, исключающая потери рабочего времени по
организационно-техническим причинам; строгий контроль за качеством работ.
При сдельно-премиальной системе оплаты труда к заработной плате,
начисленной по сдельным расценкам, начисляется и выплачивается премия за
достижение определенных количественных и качественных показателей рабо-
ты. Рабочие премируются, как правило, по результатам работы за месяц.
122
Сдельно-премиальная система оплаты труда более эффективна, чем прямая
сдельная, так как заинтересовывает рабочего в повышении количественных и
улучшении качественных показателей.
При аккордной системе оплаты труда расценка устанавливается не за каж-
дую производственную операцию в отдельности, а за весь комплекс работ, входящих в производственное задание. Объем и аккордную расценку определяют
на основе укрупненных норм выработки (времени) и расценок, а при их отсут-
ствии – с использованием норм и расценок на аналогичные работы.
Аккордная оплата труда рабочих подразделяется на простую аккордную и
аккордно-премиальную. При аккордно-премиальной системе премирование
осуществляется за сокращение срока выполнения задания – при качественном
выполнении работ. Премия устанавливается в размере определенного процента
от общей суммы аккордной оплаты [3]».
123
Тема 10. Статистика на транспорте (на примере водного транспорта)
10.1 Основные направления статистического анализа отчетных данных по
перевозкам грузов.
10.2 Понятие о централизованных и нецентрализованных формах феде-
рального статистического наблюдения. Источники официальной статистиче-
ской информации на водном транспорте.
10.1 Основные направления статистического анализа отчетных данных по
перевозкам грузов
Для характеристики транспортной системы Росстат сформировал систему
статистических показателей, которые подразделены на четыре блока: показатели объема выполненных транспортных услуг; показатели наличия, состояния и
использования материально-технической базы транспорта; показатели наличия
трудовых ресурсов и их материального обеспечения и показатели финансовых
результатов.
Рассмотрим основные направления анализа первого блока показателей, ко-
торые характеризуют объем и качество оказанных транспортом услуг, на при-
мере перевозок грузов.
Основными задачами статистики перевозок грузов являются:
1. Определение объемных и качественных показателей по перевозкам гру-
зов. Группировка показателей перевозок по различным признакам.
2. Оценка выполнения плана по перевозкам.
3. Характеристика ритмичности выполнения плана.
4. Изучение направлений грузопотоков, межрайонных связей, подготовка
информации для составления транспортных балансов.
5. Качество транспортных услуг.
6. Анализ динамики объема перевозок грузов, выявление общей тенденции
развития, изучение сезонной неравномерности.
1. Определение объемных и качественных показателей по перевозкам грузов.
Группировка показателей перевозок по различным признакам.
Система объемных показателей по грузовым перевозкам включает пока-
затели «отправлено грузов», «прибыло грузов» и «грузооборот».
К качественным показателям перевозок грузов относятся: средняя даль-
ность перевозки 1 т груза, средняя густота (плотность) перевозок, средняя про-
должительность (время) доставки и средняя скорость продвижения грузов (по-
124
следние два показателя определяются, главным образом, для железнодорожно-
— объем грузооборота в тонно-километрах (тонно-милях на морском транспорте);
— объем перевозок, т.
- грузооборот в тонно-километрах;
Э
- общая эксплуатационная длина участков, км.
- средняя дальность перевозки 1 т груза, соответственно в текущем и базисном периодах, км;
- объем перевезенного груза, соответственно в текущем и базисном периодах, т.
го транспорта на основе выборочных наблюдений).
Средняя дальность перевозки 1 т груза определяется по видам грузов и
рассчитывается по формуле:
Т
где (10.1)
Средняя густота (плотность) перевозок представляет собой количество
груза, проследовавшего через участок водных путей, железных или автомобильных дорог за год (или другой отрезок времени). Средняя густота строится
на основе шахматных таблиц, отражающих межпристанскую (межстанцион-
ную) корреспонденцию грузов; она определяется по формуле:
где (10.2)
Э
Показатели перевозок грузов группируются по видам сообщения, родам
грузов, территориальному признаку, грузоотправителям и т.п.
Наличие функциональной зависимости между грузооборотом и определяющими его факторами (средней дальности перевозки 1 т груза и объем перевезенного груза) позволяет определять абсолютное и относительное изменения за
счет каждого фактора в отдельности.
Изменение грузооборота определяется индексом –
где (10.3)
Абсолютное изменение грузооборота под действием отдельных факторов:
а) изменения средней дальности перевозки 1 т груза
(10.4)
б) изменения количества перевезенных тонн
125
(10.5)
Абсолютное изменение грузооборота под действием обоих факторов:
Ф
- фактический объем перевозки за отчетный месяц;
ПЛ
- плановый объем перевозки на отчетный месяц.
ПЛ
- плановый объем перевозок за год (за 12 месяцев).
Ф
- фактический объем перевозок за i месяцев отчетного года;
ПЛ
- плановый объем перевозок за i месяцев отчетного года.
(10.6)
Относительное изменение за счет каждого фактора:
а) средней дальности перевозки 1 т груза
(10.7)
б) количества перевезенных тонн
(10.8)
Относительное влияние факторов определяется в тех случаях, когда оба
фактора действуют однонаправленно.
2. Оценка выполнения плана по перевозкам
Оценка выполнения плана по перевозкам включает оценку выполнения
плана в целом по транспортному предприятию и его подразделениям, по клиен-
туре и договорным обязательствам, номенклатуре грузов, грузообороту.
Оценка выполнения плана по перевозкам включает определение процента
выполнения плана по всем объемным показателям в трех вариантах:
а) выполнение плана каждого месяца
Ф
(10.9)
ПЛ
где
б) выполнение плана по нарастающему итогу с начала года (за два месяца,
за три месяца и т.д.) –
Ф
(10.10)
ПЛ
где
в) выполнение годового плана нарастающим итогом –
Ф
(10.11)
ПЛ
где
126
Такой метод контроля обеспечивает своевременное вскрытие неиспользо-
ПЛ
- объем перевозок по каждому грузоотправителю в соответствии с
договором;
Н
- недовыполненный объем перевозок по каждому грузоотправите-
лю в соответствии с договором.
ванных резервов. При анализе выполнения плана целесообразно использовать
графические изображения, что позволяет сделать данные более выразительны-
ми, облегчает их обобщение и анализ.
В такой же последовательности осуществляется контроль за выполнением
плана по номенклатуре грузов, грузообороту.
Процент выполнения плана по грузообороту необходимо сопоставлять с
процентом выполнения плана по объему перевозок. Более высокий процент
выполнения плана по грузообороту объясняется увеличением среднего рассто-
яния перевозки 1т груза по сравнению с планом, более низкий-уменьшением
среднего расстояния перевозки.
Выполнение плана договорных обязательств в целом по предприятию вы-
полняется по формуле:
ДО
ПЛ
Н
(10.12)
ПЛ
где
3. Характеристика ритмичности выполнения плана.
Только при ритмичной работе достигается выполнение плана по перевозкам при наименьшей их себестоимости и обеспечивается нормальная, равномерная работа предприятий, обслуживаемых транспортом (строительных организаций, промышленных предприятий и др.). Ритмичность работы предприятий
транспорта означает постоянное на всем протяжении месяца выполнение пла-
на-графика по перевозкам.
Контроль за ритмичностью выполнения плана может проводиться по отправлению и погрузке, прибытию и выгрузке грузов, по объему выполненных
перевозок и грузообороту. Для этого используются плановые и отчетные данные за каждый день; на их основе исчисляется фактический процент выполнения месячного плана. Его сравнивают с тем, который должен быть при ритмич-
ной работе.
При оперативном контроле за ходом выполнения плана можно использо-
вать графические изображения - линейные диаграммы, на которые наносят
плановые и фактические данные за каждый день. Сопоставление линии, отражающей фактический размер показателя, с линией планового размера позволя-
ет судить о ритмичности работы.
127
Для количественной оценки ритмичности перевозок, которая необходима
Ф
′
фактический объем перевозок за каждый день, но не выше объе-
ма планового задания;
ПЛ
плановый объем перевозок за каждый день.
Отправлено
(внутрирайонные
перевозки +
вывоз)
+
Прибыло
(внутрирайонные
перевозки +
ввоз)
=
Транспортное
сальдо
для сравнения ритмичности работы предприятия в разные периоды, а также для
сравнения предприятий по уровню ритмичности, можно использовать коэффициент ритмичности:
′
Ф
(10.13)
ПЛ
где
Чем ближе значение показателя к 100%, тем ритмичнее работа предприя-
тия или его подразделения.
4. Изучение направлений грузопотоков, межрайонных связей, подготовка
информации для составления транспортных балансов.
Изучение грузопотоков осуществляется группировкой по территориальному признаку. Строятся шахматные таблицы с использованием данных об отправлении и прибытии грузов. Данные шахматных таблиц позволяют опреде-
лить:
- объем отправлений;
- густоту перевозок по участкам;
- среднюю густоту перевозок по направлениям.
Определение грузопотоков необходимо для построения транспортных балансов (баланса ввоза и вывоза) по конкретным районам (республикам, краям,
областям и т.д.).
Транспортный баланс — это система показателей, характеризующих отправление и прибытие грузов всем транспортом (или каким-то отдельным видом транспорта) по районам (республикам, краям, областям и т.д.) за год. Он
разрабатывается на основе данных о межрайонных и внутрирайонных перевоз-
ках всех грузов и отдельных важнейших видов.
Схема баланса выглядит следующим образом:
Баланс считается:
- положительным, когда размер отправлений превышает размер прибытия;
- отрицательным, если размер отправлений меньше размера прибытия;
- нулевым, когда размер отправлений равен размеру прибытия.
128
По данным баланса можно определить удельный вес каждого вида транс-
- сумма всех уровней временного ряда за исследуемый период;
- число уровней ряда.
- сумма всех последовательных цепных абсолютных приростов;
,
- соответственно первый и последний уровни временного ряда.
порта по ввозу, вывозу, и внутрирайонным перевозкам.
5. Качество транспортных услуг
Для потребителей транспортных услуг – грузоотправителей и грузополу-
чателей большое значение имеет качество предоставляемых услуг. К важнейшим показателям качества транспортных услуг относятся: выполнение плана
по договорным обязательствам; время и скорость доставки груза; обеспечение
сохранности грузов.
Обеспечение сохранности грузов контролируется по числу поступивших
претензий с указанием числа мест и веса потерянного груза и его стоимости.
Показатели сопоставляются в динамике.
6. Анализ динамики объема перевозок грузов, выявление общей тенденции
развития, изучение сезонной неравномерности.
Контроль за выполнением плана перевозок за какой-либо один период еще
недостаточен для оценки работы предприятия и выявления неиспользованных
резервов, поэтому изучение динамики перевозок и грузооборота имеет практическое значение.
Интенсивность развития перевозок характеризуется абсолютными и отно-
сительными показателями динамики: абсолютный прирост, коэффициент роста
(или близкие по смыслу показатели: темп роста или темп прироста), абсолют-
ная величина 1% прироста. Перечисленные показатели можно считать с посто-
янной или переменной базой сравнения.
Для характеристики интенсивности развития за длительный период време-
ни рассчитываются средние показатели динамики:
средний уровень ряда ( :
; (10.14)
где
средний абсолютный прирост ( :
или
(10.15)
где
129
средний коэффициент роста (
- средняя из фактических суточных уровней одноименных месяцев;
- общая суточная средняя за исследуемый период.
средний темп роста (
средний темп прироста (
:
:
:
п
п
(10.17)
(10.18)
или
(10.16)
средняя абсолютная величина 1% прироста (:
(10.19)
п
Определенное значение для совершенствования перевозочной деятельно-
сти предприятия имеет выявление общей тенденции развития перевозок за дли-
тельный период. Для этой цели целесообразно использовать метод аналитиче-
ского выравнивания. Выравнивание может проводиться по прямой, параболе
второго порядка и более высокого порядка, экспоненте, гиперболе и др. функциям. Полученные тренды служат базой для прогнозирования.
Не менее важной задачей статистики является выявление сезонных коле-
баний (сезонной волны). Сезонные колебания это достаточно устойчивые
внутригодичные колебания, когда из года в год в одни месяцы уровень изучае-
мого явления повышается, а в другие месяцы понижается. Сезонные колебания
вызываются различными факторами, в том числе и природно-климатическими.
Сезонные колебания отрицательно сказываются на экономических показателях
работы предприятия, так как ведут к неполному использованию подвижного
состава, оборудования, неравномерному использованию трудовых ресурсов. Их
анализ необходим для улучшения оперативного планирования перевозок.
Наличие сезонных колебаний выявляют с помощью графического метода.
Обычно используют линейные диаграммы, на которые наносят данные о сред-
несуточном объеме перевозок по месяцам не менее чем за три года.
Сезонная волна (сезонные колебания) измеряется с помощью индексов се-
зонности.
Если среднегодовой уровень перевозок из года в год остается относитель-
но неизменным, то индексы сезонности определяются по формуле:
С
(10.20)
где
130
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]