Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Управление качеством транспортного обслуживания. Учебное пособие для студентов магистратуры по направлениям «Менеджмент» и «Экономика»
.pdf
6.6. Оценка внетранспортных эффектов от совершенствования качества
транспортного обслуживания пассажиров
Определим направления совершенствования основных показателей, которое может
создать не только экономический эффект для самой пассажирской транспортной
компании или ее бизнес-партнеров, но также дать положительный внетранспортный
эффект пассажирам, государству, персоналу транспортной компании:
- сокращение времени в пути;
- повешение уровня безопасности пассажирских перевозок;
- улучшение уровня соблюдения расписания движения поездов (транспортных
средств);
- повышение уровня сохранности багажа;
- повышение уровня транспортной доступности.
Рассмотрим проявления и оценим экономические внетранспортные эффекты от
реализации мероприятий по улучшению ряда качественных показателей.
Важнейшим направлением повышения качества транспортного обслуживания
пассажиров является увеличение числа скоростных и высокоскоростных поездов,
комфортабельных междугородных автобусов, новых типов авиалайнеров в гражданской
авиации. Данные мероприятия нацелены на сокращение времени в пути, повышение
комфортабельности и безопасности поездок. Таким образом, пассажиры получают ряд
выгод, но зачастую также вынуждены вносить повышенную оплату за транспортное
обслуживание повышенного качества. В то же время во многих случаях повышение
качества обслуживания может и не сопровождаться дополнительными расходами
пассажиров (в том случае, когда работники транспортной компании просто четко
выполняют должностные инструкции, не допуская невнимательности и нарушений).
Эффект пассажиров от ускорения перевозки можно разделить на две
составляющие. Первая - это экономическая составляющая, выраженная в денежном
выигрыше за счет сокращения потери времени в пути, которое может быть использовано
пассажиром производительно для выполнения определенных работ, за которые пассажир
мог бы получить заработную плату.
Пусть доля пассажиров, осуществляющих поездки в дальнем следовании в
интересах работы или бизнеса от их общего числа составляет dрб. Средняя оплата труда
или личный доход пассажира в единицу времени D. Тогда снижение среднего времени в
пути для N пассажиров на r % по отношению к первоначальному времени t за счет
ускорения движения транспортных средств при условии использования пассажиром 25%
131
высвободившегося времени в интересах работы или бизнеса создает возможность
ЛД рб рб
Э * * *(1 )* *0,25 * *
100
r
N d t D Т N d
пасс лек доп
Э *(1 )* З З
В
B d t
получения внетранспортного экономического эффекта для пассажиров в виде
дополнительного личного дохода:
, (6.62)
где ΔТ – средний прирост тарифа на перевозку одного пассажира вследствие ускорения
движения, руб.
Пассажир меньше устает при снижении продолжительности поездки, его общая
работоспособность при этом повышается, улучшается самочувствие, ощущение
повышения качества жизни. Все это представляет вторую составляющую дополнительный качественный внетранспортный эффект для пассажира.
Традиционно к характеристикам комплексной безопасности на транспорте относят
способность противостоять актам незаконного вмешательства, чрезвычайным ситуациям
природного и техногенного характера. Это защищенность от террористических атак,
противопожарная безопасность, надежность зданий и подвижного состава,
обуславливающая их защищенность от стихийных бедствий, соблюдение техники
безопасности, недопущение попадания посторонних в зону движения транспорта.
Повышение безопасности пассажиров на транспорте в традиционном значении
этого показателя позволяет избежать потери здоровья и в крайних случаях – жизни
пассажиров. Экономически оценить ущерб, понесенный родственниками погибшего в
последнем случае, конечно, можно пытаться, но эмоциональный ущерб неизмеримо
выше. Поэтому представим методику оценки экономического внетранспортного эффекта
пассажиров от недопущения случаев потери здоровья в виде травм при аварийных
случаях на транспорте.
Пусть реализация мероприятий по повышению качества (безопасности)
транспортного обслуживания пассажиров дает возможность сократить число случаев
потери здоровья гражданами на транспорте на Чз в год.
Экономический эффект пассажира, избежавшего потери здоровья во время поездки
будет складываться по меньшей мере из потери в заработной плате за период
восстановления здоровья, но кроме того из стоимости необходимых лекарственных
средств З
и стоимости дальнейшего лечения и профилактики З
лек
осложнений от полученных травм:
где t – период лечения полученных повреждений, месяцев;
132
в случае наступления
доп
, (6.63)
В – среднемесячная заработная плата жителей региона или страны, руб.;
бз лек доп з
Э ( *(1 )* З З )*Ч
B
В d t
P зз
Э * * * * *
В
М t В d М t v
dВ – средняя доля от месячной заработной платы, выплачиваемая по листкам
временной нетрудоспособности в связи с рассматриваемым заболеванием.
Суммарный экономический внетранспортный эффект для всех пассажиров,
избежавших потери здоровья в результате происшествий на транспорте
. (6.64)
Экономический эффект компаний-работодателей за год от повышения
безопасности на транспорте в результате сокращения выплат компенсаций по листкам
нетрудоспособности и потерь от неполного объема выполненной работы пассажирам,
пострадавшим в происшествиях на транспорте, можно определить по следующей
формуле:
, (6.65)
где Мз - число происшествий на железнодорожном транспорте, приведших к потере
здоровья пассажиров за год, чел.;
t – период лечения заболеваний, полученных в результате происшествий на
транспорте, месяцев;
В – среднемесячная заработная плата в стране или регионе, руб.;
dВ – средняя доля от месячной заработной платы, выплачиваемая по листкам
временной нетрудоспособности в связи с рассматриваемым заболеванием;
v – потери предприятия-работодателя в месяц от невыполненной отсутствующим
по болезни рассматриваемым заболеванием работником продукции (потеря дохода от ее
продажи) или размер компенсации заменяющему его работнику в месяц, руб.
Выполним оценку народнохозяйственного внетранспортного эффекта от
сокращения времени нахождения пассажиров в пути. В среднем работающий гражданин
за год создает объем валового внутреннего продукта на сумму:
G=ВВП/ С/ 12, руб., (6.66)
где ВВП – валовый внутренний продукт, млн. руб.,
С – численность работающих граждан страны, млн. чел.
Если общее число перевезенных видом транспорта пассажиров в год составляет
N
, доля dрб пассажиров следуют на работу или по делам бизнеса, то при общем
пасс
сокращении времени в пути на величину Δt экономический народнохозяйственный
эффект ΔЭн можно оценить в виде годового прироста ВВП по формуле:
где n – доля высвободившегося времени, использованного для работы.
ΔЭн= G*N
*Δt* dрб *n, (6.67)
пасс
133
Повышение уровня качества транспортного обслуживания создает
мультипликативный эффект в регионах и в стране в целом. Действительно, сокращение
времени, проводимого пассажирами в пути, высвобождает его для занятия бизнесом и
решения задач домашних хозяйств, то есть создается добавочный продукт труда в
регионе. Повышение скорости движения транспорта привлекает в регион
предпринимателей и гостей, которые приобретают продукты труда жителей региона.
Увеличиваются налоговые отчисления бизнеса в региональный и федеральные бюджеты.
Возникают дополнительные рабочие места, а значит, потребность в дальнейшем развитии
транспортного обеспечения территории региона и качества транспортного обслуживания
пассажиров. Одновременно растет поток налоговых отчислений с личных доходов
работников региона. Далее процесс повторяется.
Контрольные вопросы:
1. Какие методы классификации затрат на качество вы знаете?
2. В чем сущность метода классификации затрат ПОД, какие элементы затрат он
включает?
7. Раскройте понятия «стоимость соответствия» и «стоимость несоответствия».
8. Какой из элементов затрат, определяемых методом ПОД, имеет наибольший удельный
вес в общей структуре?
9. Охарактеризуйте зависимость затрат транспортной компании от уровня качества
предоставляемых услуг.
10. Какие виды экономических эффектов образуются при повышении качества
транспортного обслуживания?
11. Раскройте понятие «потребительная стоимость» его взаимосвязь с понятием
«качество продукции»
12. Назовите основные методы оценки стоимости 1 ч доставки грузов.
13. Каковы источники формирования эффекта от повышения сохранности перевозимых
грузов? От повышения скорости доставки пассажиров?
14. Какие составляющие ущерба от нарушения безопасности вы можете назвать, как они
рассчитываются?
15. Как учитывается стимулирующая функция качества при оценке эффективности его
повышения?
16. Назовите мероприятия по повышению качества транспортного обслуживания, при
реализации которых образуется внетранспортный эффект.
17. Какие виды внетранспортного эффекта и ущерба от деятельности железных дорог вы
можете назвать?
18. За счет каких факторов формируется внетранспортный эффект от нового
железнодорожного строительства?
134
ЛИТЕРАТУРА
1. Антология русского качества. / Сост. – Б.В.Бойцов, Ю.В.Крянев, М.А.Кузнецов,
В.Н.Азаров, Т.П.Павлова, В.Ю.Крянев. Под ред. Б.В.Бойцова, Ю.В.Крянева. – 3-е изд.
доп. // М.: Редакционно-информационное агентство «Стандарты и качество», 2000. –
432 с.
2. Всеобщее управление качеством: Учебник для вузов. / Глудкин О.П., Горбунов Н.М.,
Гуров А.И. и др. Под ред. О.П.Глудкина.// Горячая линия – Телеком, 2001.- 600 с.
3. Иванова, Е.А. Система управления качеством транспортного обслуживания
пассажиров: монография / Е.А. Иванова // М.: Известия, 2018. – 250 с.
4. Миронов М.Г. Управление качеством: учебное пособие. // М.: ТК Велби, Изд-во
Проспект, 2007.- 288 с.
5. Соколов Ю.И. Менеджмент качества на железнодорожном транспорте // М.:
Издательство Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном
транспорте, 2012. – 196 с.
6. Соколов, Ю.И., Иванова, Е.А., Лавров. И.М. Управление качеством транспортного
обслуживания: учебник. // М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по
образованию на железнодорожном транспорте», 2018. – 275 с.
7. Транспорт в России. 2018: Стат.сб./Росстат. // М., 2018. - 101 с.
8. Транспортный маркетинг. Учебник для вузов / Галабурда В.Г., Бубнова Г.В., Иванова
Е.А. / Под общей редакцией доктора экономических наук, проф. В.Г. Галабурды // М.:
УМЦ «Маршрут», 2011. – 456 с.
9. Управление качеством продукции: Справочник. Под ред. В.В.Бойцова и А.В.Гличева.
// М. - Издательство стандартов, 1985. - 464 с.
10. Официальный сайт ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. Путь доступа:
http://www.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5232 Дата обращения 19.06.2019.
135
Св. план 2019 г., поз.183
СОКОЛОВ Юрий Игоревич
ИВАНОВА Елена Алексеевна
ШЛЕИН Валентин Андреевич
УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Учебное пособие
136
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]