Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техника транспорта, обслуживание и ремонт. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебное пособие
.pdf
В.А. ПАПШЕВ,
Г.А. РОДИМОВ
ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА,
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ
Учебное пособие
Самара
Самарский государственный технический университет
2016
1
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Кафедра «Транспортные процессы и технологические комплексы»
В.А. ПАПШЕВ,
Г.А. РОДИМОВ
ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА,
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ
Учебное пособие
Самара
Самарский государственный технический университет
2016
2
Печатается по решению редакционно-издательского совета СамГТУ
УДК 629.33(075..8)
ББК 39.3я73
П 17
Папшев В.А.
П 17 Техника транспорта, обслуживание и ремонт. Техническое об-
служивание и ремонт автомобилей: учеб. пособие / В.А. Папшев, Г.А. Ро-
димов. – 2-е изд. – Самара: Самар. гос. техн. ун-т, 2016. – 137 с.: ил.
В пособии рассмотрены основные нормативные документы по техническому
обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава автомобильного
транспорта. Рассмотрены вопросы технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, технической диагностики, указано основное применяемое технологическое и диагностическое оборудование.
Предназначено для студентов, обучающихся по направлению 23.03.01 Технология транспортных процессов, профиль Организация и безопасность движения, а также может быть полезна для студентов, обучающихся по направлению
23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов,
профили: Автомобили и автомобильное хозяйство, Сервис транспортных и
транспортно-технологических машин и оборудования (дорожные машины).
Рецензент – к. т. н. С. Р. Абульха н о в
УДК 629.33(075..8)
ББК 39.3я73
П 17
© В.А. Папшев, Г.А. Родимов, 2016
© Самарский государственный
технический университет, 2016
3
ПРЕДИСЛОВИЕ
Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на
автомобильном транспорте. Простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния вызывают значительные потери.
Вследствие усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а также
совершенствование технологии и организации работ. Интенсивный
рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а
усложнение конструкции – повышения квалификации обслуживающего персонала.
Данное учебное пособие предназначено для получения специалистами в области организации и безопасности дорожного движения
основных сведений по техническому обслуживанию и ремонту
автомобилей, применяемому технологическому и диагностическому
оборудованию, технологии проведения работ.
В разделе «Система ТО и Р подвижного состава автомобильного
транспорта» приводятся основополагающие нормативные документы,
принципиальные основы организации системы, рассматриваются
виды и назначение работ ТО. Особое внимание уделено содержанию
основных операций ТО.
Раздел «Технологические процессы ТО автомобилей» включает в
себя общую характеристику технологического процесса ТО автомобилей, характеристики работ, выполняемых при ТО, классификацию
технологического и диагностического оборудования.
В разделе «Технология работ ежедневного обслуживания автомобилей» рассматриваются общие сведения, технология контрольных и
заправочных работ ЕО, технология и оборудование уборочно-моечных работ, способы мойки автомобилей.
4
Раздел «Техническая диагностика автомобилей» содержит основные понятия, методы диагностирования, управления техническим
состоянием автомобилей, общую характеристику контрольно-диагностических и регулировочных работ. Рассмотрены средства технического диагностирования систем и механизмов автомобиля. Отдельно
рассмотрено диагностирование автомобилей, работающих на газообразном топливе.
В разделе «Крепежные работы» рассматривается технология выполнения крепежных работ.
В разделе «Смазочные работы» рассматривается основное оборудование и инструменты, используемые при выполнении смазочных работ.
В разделе «Разборочно-сборочное оборудование» рассматривается
назначение и классификация разборочно-сборочного оборудования.
В разделе «Осмотровое и подъемно-транспортное оборудование»
рассматривается классификация осмотровых канав и подъемников.
В разделе «Технология работ при текущем ремонте» рассматриваются наиболее распространенные виды работ по устранению дефектов при ТР.
5
1. СИСТЕМА ТО И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Знание и количественная характеристика закономерностей изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в
целом позволяют управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации. Эти работы подразделяются
на две большие группы – техническое обслуживание и ремонт [1, 4, 5].
Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была
предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена
до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а
ремонта – в их устранении (восстановлении работоспособности).
Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации
ТО, т. е. регулярного по плану выполнения определенных операций
ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операций, их периодичность и трудоемкость в целом
составляют режим технического обслуживания.
В России ТО и ремонт автомобилей, так же как и других машин и
механизмов (сельскохозяйственных машин, судов, самолетов, тепловозов и др.), производится на плановой основе, представляющей собой си-
стему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных
положений и норм, определяющих порядок проведения работ по ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в
процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства
стран также используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный, профилактический характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега)
автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т. е.
после возникновения отказа или неисправности.
К системе ТО и ремонта автомобилей предъявляются следующие
требования:
6
– обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности
автомобильного парка при рациональных материальных и трудовых
затратах;
– планово-нормативный ее характер, позволяющий планировать и
организовывать ТО и ремонт на всех уровнях – от АТП до общегосударственных плановых и директивных органов;
– обязательность для всех организаций и предприятий, владеющих
автомобильным транспортом, вне зависимости от их ведомственной
подчиненности (за исключением организаций Министерства обороны,
МВД и ФСБ);
– конкретность, доступность и пригодность для руководства и принятия решений всеми звеньями инженерно-технической службы автомобильного транспорта;
– стабильность принципов и гибкость конкретных нормативов, учитывающих изменения условий эксплуатации, конструкции, качества и надежности автомобилей;
– учет разнообразия условий эксплуатации автомобилей.
Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ТР
регламентируются в России «Положением о техническом обслуживании
и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», а также
«Общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» (ОНТП-01-91/РОСАВТОТРАНС). Это
положение является результатом:
1) проводимых научных исследований в области технической экс-
плуатации автомобилей;
2) опыта передовых АТП;
3) работы, проводимой автомобильной промышленностью по по-
вышению качества автомобилей.
Принципиальной основой построения системы ТО и ремонта являются:
1) цель, которая поставлена перед автомобильным транспортом и
его подсистемой – технической эксплуатацией;
2) условия эксплуатации автомобилей;
7
3) уровень надежности и качество автомобилей;
4) организационно-технические ограничения.
ТО включает в себя 8-10 видов работ (смазочные, крепежные, регулировочные, контрольные, диагностические и др.) и более 150-280 конкретных объектов обслуживания, т. е. агрегатов, механизмов, деталей,
требующих предупредительных воздействий.
Каждый узел, механизм, соединение может иметь свою оптимальную периодичность ТО. Но если следовать этим периодичностям, то
автомобиль в целом практически непрерывно должен направляться для
технического обслуживания каждого соединения, механизма, агрегата,
что вызовет большие сложности с организацией работ и дополнительные
потери рабочего времени, особенно на подготовительно-заключительных
операциях. Поэтому после выделения из всей совокупности воздействий
тех, которые должны выполняться при ТО, и определении оптимальной
периодичности каждой операции производят группировку операций в
виды ТО. Это дает возможность уменьшить число заездов автомобиля на
ТО и время простоев в ТО и ремонте.
Действующая в нашей стране система технического обслуживания предусматривает следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности, перечню и трудоемкости выполненных работ:
– ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
– первое техническое обслуживание (ТО-1);
– второе техническое обслуживание (ТО-2);
– сезонное обслуживание (CO).
1.2. НАЗНАЧЕНИЕ РАБОТ ТО
Назначением ежедневного обслуживания являются:
– общий контроль, направленный на каждодневное обеспечение без-
опасности движения;
– поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля; заправка
его топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава – санитарная обработка кузовов.
8
ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом
на линию.
Назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов
автомобиля, выявление и предупреждение отказов и неисправностей
путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.
Диагностические работы, т. е. процесс диагностирования, являются
технологическим элементом ТО и ремонта автомобиля и дают информацию о его техническом состоянии при выполнении соответствующих работ. В зависимости от назначения, периодичности, перечня и места выполнения диагностические работы подразделяются на два вида:
– общая диагностика (Д-1);
– поэлементная, углубленная (Д-2) диагностика.
ТО должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобиля в пределах установленных периодичностей по тем
воздействиям, которые включены в перечень операций.
Целью сезонного обслуживания (СО), проводимого два раза в год, яв-
ляется подготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона (времени года). В качестве отдельно планируемого вида технического
обслуживания СО проводится для подвижного состава, эксплуатирующегося в зоне холодного и жаркого климата. В остальных условиях
СО совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости по
сравнению с трудоемкостью ТО-2 (от 20 до 50%). В действующей системе ТО и ремонта для технического обслуживания регламентируются
периодичность, трудоемкость, а специальными нормами также и затраты
по видам ТО, удельные затраты (руб. на 1000 км пробега) с подразделением на заработную плату и материалы.
1.3. ОСНОВНЫЕ НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, ТЕРМИНЫ
И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПО ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ
Основополагающим нормативным документом по ТО и ремонту
автомобилей является «Положение о техническом обслуживании и ре-
9
монте подвижного состава автомобильного транспорта».
Для оперативного учета происходящих изменений конструкции
автомобилей и условий их эксплуатации в «Положении» предусматриваются две части.
Первая часть, содержащая основы технического обслуживания и
ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части
устанавливаются: система и виды ТО и ремонта, а также исходные
нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов; принципы организации производства ТО и ремонта на АТП; типовые перечни операций ТО и другие
основополагающие материалы.
Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой базовой
модели, выпускаемой в РФ, и ее модификациям. Разрабатывается эта
часть с периодичностью 3-5 лет в виде отдельных приложений к первой
части. В «Положении» указываются следующие термины и определения
по ТО автомобилей.
Под исправным состоянием (исправностью) подвижного состава
понимается такое, при котором он соответствует всем требованиям
нормативно-технической документации.
Состояние подвижного состава, при котором он не соответствует хотя
бы одному из требований нормативно-технической документации, является неисправным состоянием (неисправностью).
Под работоспособным состоянием подвижного состава понимается
такое, при котором значения всех параметров, характеризующих способность его выполнять транспортную работу, соответствуют требованиям
нормативно-технической документации.
Работоспособный подвижной состав, заправленный смазочными
материалами и жидкостями, должен быть готовым к работе на линии без
дополнительного проведения каких-либо подготовительных работ, за исключением заправки топливом и тепловой подготовки в зимнее время.
Событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния подвижного состава, называется отказом.
10
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]