Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Техника транспорта, обслуживание и ремонт. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

2 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 56 / 156 7 8 9 10 11 12 13 14 15 > Следующая >>>

– токсичность отработавших газов СО и уровень шума А.

4.7. ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Диагностическое оборудование предназначено для проверки технического состояния как автомобиля в целом, так и его основных узлов и систем. Техническое состояние в целом оценивается уровнем безопасности движения, воздействием на окружающую среду, тягово-экономическими характеристиками [1, 4].

Принципом деления средств технического диагностирования (СТД) является их функциональное назначение, т. е. отнесение к соответству- ющему виду работ (рис. 4.4).

Рис. 4.4. Классификация диагностического оборудования

по функциональному назначению

По принципу действия (методу контроля) диагностическое оборудо-

Диагностическое оборудование

Двигателя

и его систем

Трансмиссии

Приборы, инструменты

Токсичности

отработавших газов

Газоанализаторы,

дымомеры

Тормозная

система

Тормозные

стенды

Рулевого управления,

передней подвески,

углов установки колес

Стенды, приборы

Электрооборудования

и системы освещения

Фотометры, приборы

Дизельного

Автотестеры,

компрессометры

Бензинового

Мотор-тесторы

Топливной аппаратуры

Цилиндропоршнево

й группы

Системы

зажигания

Системы

питания

вание в зависимости от метода измерения, на котором оно основано, может быть метрическим, оптическим, виброакустическим и т. д.

По технологическому расположению диагностическое оборудование может быть внешним, встроенным и смешанным. Внешнее оборудование устанавливается вне автомобиля и служит для периодического контроля и обслуживания агрегатов и узлов последнего. Встроенное оборудование находится непосредственно на автомобиле (встраивается в автомобиль) и может осуществлять как непрерывный, так и периодический контроль в автоматическом или управляемом режиме. Смешанным оборудованием является такое оборудование, часть которого располагается на автомобиле (накопители информации), а часть вне его – для съема и анализа информации.

Внешнее оборудование, в свою очередь, подразделяется на подвесное, напольное, канавное.

По типу привода рабочих органов диагностическое оборудование может иметь механический, электрический, гидравлический, пневматический и комбинированный привод (или их комбинацию).

По степени специализации все оборудование делится на узкоспециализированное, которое можно использовать только для одного типа подвижного состава; специализированное, используемое для обслуживания любых типов подвижного состава.

По подвижности диагностическое оборудование делится на передвижное, переносное, стационарное.

По уровню автоматизации диагностическое оборудование делится на ручное, механизированное и автоматизированное.

4.8. СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ СИСТЕМ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ

Средства диагностирования тормозной системы. Проверка эффек- тивности тормозов осуществляется методами ходовых и стендовых испытаний (ГОСТ 25478-91).

При ходовых испытаниях тормозов могут применяться деселе- рометры (приборы для определения замедления при экстренном торможении), но в основном используются методы визуальных

наблюдений, что делает оценку технического состояния тормозной системы недостаточно достоверной. Поэтому в последнее время все больший акцент в организации диагностирования тормозов переносится на стендовые методы, обеспечивающие объективную оценку тормозных свойств автомобиля [1, 4].

Тормозные стенды бывают площадочными и роликовыми. Роликовые по принципу действия делятся на стенды инерционного и си- лового типа.

Диагностирование тормозной системы с использованием площадоч- ных тормозных стендов заключается в разгоне автомобиля и резком торможении при наезде колесами на площадки стенда. В зависимости от эффективности тормозов колеса автомобиля либо прокатываются по площадкам стенда (неисправны), либо затормаживаются (исправны). По величине сил инерции и сил трения между колесами и поверхностью площадок определяется эффективность тормозов автомобиля.

В роликовых тормозных стендах инерционного типа рабочим элементом являются две пары барабанов (роликов), соединенных с маховыми массами, вращение которых гасится за счет действия тормозов автомобиля. Эффективность тормозной системы определяется интенсивностью гашения инерции масс. В силу ряда принципиальных недостатков (низкая стабильность показаний для площадных и большая металло- и энергоемкость – для инерционных стендов) применение в современных АТО и на СТОА площадочных и инерционных тормозных стендов сильно затруднено.

Наибольшее распространение получили в настоящее время тормоз- ные стенды силового типа (рис. 4.5).

Рис. 4.5. Стенд диагностирования тормозных свойств автомобилей:

1 – тормозные барабаны; 2 – следящий ролик; 3 – блок контрольно-измерительных приборов

Конструктивно они выполнены в виде двух пар роликов, соединенных цепными передачами (рис. 4.6). Каждая пара роликов имеет автономный привод от соединенного с ним жестким валом электродвигателя мощностью 4-13 кВт со встроенным редуктором (мотор-редуктором). Вследствие использования редукторов планетарного типа, имеющих высокие передаточные отношения (32-34), обеспечивается невысокая скорость вращения роликов при испытаниях, соответствующая скорости автомобиля 2-4 км/ч. На роликах стенда нанесена насечка или специальное асфальтобетонное покрытие, обеспечивающее стабильность сцепления колес с роликами. Для обеспечения компактности конструкции и удобства монтажа блоки роликов установлены в общей раме. Стенд должен быть укомплектован датчиком усилия на тормозной педали и обеспечивать возможность определения максимальной тормозной силы и времени срабатывания тормозного привода.

Рис. 4.6. Блок роликов стенда К-486:

1 – заземление; 2 – рычаг; 3 – датчик силоизмерительной системы;

4 – клеммная коробка; 5 – мотор-редуктор; 6 – рама; 7 – крышка; 8 – опора;

9 – пневмораспределитель; 10 – штуцер подсоединения подъемника 2-го блока;

11 – трап; 12 – поддерживающий ролик; 13 – подъемник; 14 – ведущий ролик

Преимуществами тормозных стендов силового типа являются их достаточно высокая точность, а низкая скорость вращения роликов при испытании тормозов определяет их высокую технологичность. Наиболее удобны эти стенды при проведении операционного контроля.

Средства диагностирования тяговых качеств двигателя. Для диагностирования тяговых качеств в настоящее время получили наибольшее применение стенды силового типа, позволяющие, кроме оценки мощностных показателей, создавать постоянный нагрузочный режим, необходимый для определения показателей топливной экономичности автомобиля.

Стенд состоит из опорного устройства с двумя парами барабанов (роликов), приборной стойки с контрольно-измерительными приборами, дистанционного пульта управления, вентилятора для обдува радиатора

6 4 9 10

3 2 1

2 3

6 5

двигателя диагностируемого автомобиля, устройства для отвода отработавших газов, узла подготовки воздуха для обеспечения его подачи в воздушную систему стенда и упоров для предотвращения произвольного съезда автомобиля с роликов стенда при испытании (рис. 4.7). Сюда же входит цифропечатающее устройство. На стенде предусмотрена возможность вывода информации на ЭВМ.

Рис. 4.7. Динамометрический стенд:

1 – вентилятор; 2 – пульт управления; 3 – дистанционный пульт управления;

4 – отвод отработавших газов; 5 – беговые спаренные барабаны

с нагрузочным устройством; 6 – упоры

В качестве нагрузочного устройства в настоящее время наиболее широко применяется гидравлический, или индукторный, тормоз. Проверка работы системы питания диагностируемого автомобиля осуществляется на стенде измерения расхода топлива как на холостом ходу, так и под нагрузкой с помощью не входящего в комплект стенда расходомера топлива.

Стенды тяговых качеств обеспечивают измерение скорости, колесной мощности (силы тяги на ведущих колесах), параметров разгона и выбега, а в комплекте с расходомером топлива – расхода топлива на различных нагрузочных и скоростных режимах и проведение соответствующих регулировок. Стенды снабжаются автоматической системой поддержания заданных нагрузочного и скоростного режимов в процессе проведения диагностирования автомобиля.

По режимам диагностирования (скоростному и нагрузочному) различают два вида стендов тяговых качеств (СТК) – силовой и инерционный. Кроме того, существуют комбинированные стенды, на которых диагностирование проводят в разгонном и в постоянном режимах.

Технология диагностирования автомобиля на СТК. При помощи силового стенда мощностные показатели автомобиля определяют, измеряя реактивный момент на статоре балансирно подвешенного нагрузочного устройства на прямой передаче. Испытание проводят на двух режимах: максимального крутящего момента и максимальной мощности двигателя. На этих же режимах (для автобусов – еще и на режиме холостого

хода) при помощи расходомера измеряют расход топлива автомобилем.

Одновременно с измерением тягово-экономических показателей автомобиля проводят определение дымности отработавших газов (для дизелей) и уровня шума. Диагноз по мощности уточняют, исключая механические потери в агрегатах трансмиссии и влияние пробуксовки сцепления. Если силовой СТК в качестве нагрузочного устройства имеет электродвигатель, то сопротивление трансмиссии измеряют, прокручивая колеса автомобиля барабанами при нейтральном положении в коробке передач. При гидравлическом и электродинамическом нагрузочном устройстве потери в трансмиссии измеряют выбегом автомобиля.

Имеются конструкции стендов с гидротормозом и вспомогательным, балансирно подвешенным, электродвигателем небольшой мощности для проворачивания трансмиссии автомобиля и измерения механических потерь трансмиссии. Пробуксовку сцепления выявляют под нагрузкой, освещая стробоскопической лампой карданный вал. Если пробуксовка отсутствует, то карданный вал кажется неподвижным.

На инерционном стенде мощностные показатели автомобиля определяют по продолжительности (или пути) разгона беговых барабанов на прямой передаче в интервале заданных скоростей. Расход топлива измеряют при разгоне и при установившемся постоянном режиме без нагрузки.

На средних и крупных предприятиях наибольшее распространение получили силовые стенды тяговых качеств.

4.9. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ХОДОВЫХ КАЧЕСТВ АВТОМОБИЛЯ

Ходовые качества автомобиля, а вместе с ними интенсивность изнашивания шин, расход топлива и управляемость автомобиля, в большой степени зависят от параметров установки управляемых колес: схождения, развала, продольного и поперечного наклонов шкворня и соотношения углов поворота, а также состояния колес, амортизаторов и др. Измерение перечисленных параметров связано со значительными трудовыми и материальными затратами. Кроме того, оно проводится в статике, т. е. вне фактической связи параметров между собой в процессе движения

автомобиля. Поэтому до проведения диагностирования ходовой части автомобиля необходимо выполнить общее диагностирование переднего моста автомобиля в динамике по интегральному параметру. Таким интегральным параметром является боковая сила, действующая в области контакта колеса автомобиля с дорогой (стендом). Боковая сила главным образом зависит от схождения колес. Влияние развала колес на величину этой силы практически незначительно, причем по мере увеличения схождения колес это влияние уменьшается [1, 4].

Общее диагностирование переднего моста автомобиля по величине боковой силы производится при помощи стендов с беговыми бара-

банами (рис. 4.8) и платформенных стендов.

Стенд с беговыми барабанами предназначен для измерения в ди-

намике боковых сил, возникающих в местах контакта управляемых колес автомобиля с опорной поверхностью барабанов, регулировки величины схождения и получения диагноза: объект исправен, необходимо поэлементное диагностирование, необходим ремонт.

Рис. 4.8. Схема стенда КИ-4872 с беговыми барабанами силового типа

для проверки и регулировки установки передних колес:

1 – беговой барабан; 2 – маятниковая подвеска (серьга);

3 – индуктивный датчик боковой силы перемещения барабана;

4, 5 – передний и задний захваты;

6 – балка переднего моста; 7 – колесо автомобиля

Платформенный стенд проверки ходовых качеств предназначен

для быстрой (инспекторской) оценки схождения управляемых колес автомобиля по величине перемещения платформ под воздействием боковой силы, возникающей при переезде через них управляемых колес автомобиля.

3 2 1

7 4 5

Для комплексного диагностирования автомобиля по параметрам тягово-экономических, тормозных и ходовых свойств существуют диагностические комплексы (станции диагностирования), представляющие собой комбинацию описанных выше стендов. В основу комбинированного стенда (рис. 4.9) положен тормозной инерционный стенд с беговыми барабанами, дополненный приводным балансирным электродвигателем и роликом для измерения схождения управляемых колес по боковым силам.

На стенде возможно измерение колесной мощности и расхода топлива как на заданном постоянном режиме (при этом используется приводной электродвигатель как балансирный тормоз), так и на разгонном (при этом используют маховики). Потери в трансмиссии тоже можно измерять по выбегу и по сопротивлению прокручивания. Тормоза проверяют с использованием инерционных масс, а схождение – по величине осевого смещения ролика, находящегося между барабанами и прижатого пружиной к колесу автомобиля. Задание режимов и постановка диагноза на комбинированном стенде обеспечиваются автоматическими устройствами.

Рис. 4.9. Схема стенда для диагностирования схождения колес:

1 – измерительное устройство; 2 – датчик боковой силы; 3 – пружина;

4 – подвижная площадка; 5 – направляющие

Комбинированные диагностические стенды дают экономию потребных для их размещения производственных площадей, а также возможность диагностирования автомобиля не только на постоянных, но и на разгонных режимах. Эти стенды применяют при централизо-

2 Р

3 4 5

ванном диагностировании.

4.10. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АМОРТИЗАТОРОВ

От работоспособности амортизаторов зависят плавность хода, устойчивость и безопасность движения автомобиля. Недостаточная плавность хода при неисправной работе амортизаторов, сопровождаемая частыми «пробоями» и раскачкой автомобиля, снижает комфортность, увеличивает динамические нагрузки на элементы автомобиля и сокращает срок их службы, способствует неравномерному износу протекторов шин и т. д.

На авторемонтном производстве проводят в основном проверку снятых амортизаторов на небольших силовых установках, приводя их в действие (по синусоидальному закону) с помощью кривошипного механизма, с переменным ходом и частотой вращения, определяя графическим путем зависимость силы сопротивления от перемещения амортизатора. Для целей диагностики в АТП и на СТОА используют метод быстрого обнаружения неисправностей амортизаторов непосредственно на автомобиле на специальных стендах (рис. 4.10).

Рис. 4.10. Стенд для проверки амортизаторов:

1 – рычаг; 2, 8 – электродвигатель; 3 – самописец; 4 – регулировочный винт;

5 – пружина; 6 – диаграммные диски; 7 – маховик;

9 – устройство для преобразования вращательного движения вала в колебательное;

10 – рама; 11 – платформа для въезда автомобиля

Существуют два типа таких стендов:

– первый тип позволяет создавать длительные колебания колеса с

переменной частотой, при которых наступает резонанс, амплитуда

1 2 3 4 5 6

11 10 9 8

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 56 / 156 7 8 9 10 11 12 13 14 15 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]