Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техника транспорта, обслуживание и ремонт. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебное пособие
.pdf
Оборудование для смазочно-заправочных работ предназначено
для выполнения работ по заправке моторными маслами картеров
автомобильных двигателей, трансмиссионными маслами картеров коробок передач, задних мостов, рулевых управлений; по сбору отработавших масел; по смазке через пресс-масленки отдельных узлов
пластичными смазками; по заправке систем охлаждения, тормозных
систем рабочими жидкостями; по проверке давления воздуха в шинах
и накачке шин.
Указанное оборудование может быть переносным, передвижным
и стационарным, а по виду привода – с ручным, пневматическим и
электрическим приводами.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Каково назначение смазочных работ?
2. Какова технология проведения смазочных работ?
3. Какое оборудование используется при проведении смазочных работ?
7. РАЗБОРОЧНО-СБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Данное оборудование и приспособления в зависимости от назначения и габаритов может быть стационарным, передвижным или пе-
реносным, может быть универсальным или специализированным, а по
месту размещения – напольным или настольным и может использоваться как на постах ТО и ТР автомобилей, так и во вспомогательных
цехах (агрегатных, моторных и т. д.).
В номенклатуру гаражного оборудования входит практически все
необходимое оборудование и оснастка для обслуживания узлов и агрегатов всех основных моделей отечественных автомобилей [1, 4].
К основному оборудованию относятся стенды для ремонта снятых
с автомобилей агрегатов, оснащенные не только различного типа захватами и зажимами для крепления, но и всевозможными дополнительными механизмами (например, для сжатия пружин передней под-
121
вески, для поворота ремонтируемых агрегатов и узлов в различных
плоскостях и т. д.). При этом широко используется технологическая
оснастка: от простых гаечных ключей и комплектов наборов специального инструмента, включая самые разнообразные типы съемников
узлов и деталей, до механизированного инструмента, и в первую очередь различного типа гайковертов – от облегченных типа ручных до
более мощных, монтируемых на тросах балансированных подвесок
или на специальных тележках (например, гайковерты для гаек колес,
рессор и т. д.). В ходе ремонтных работ возникает потребность в
проведении запрессовочных, сверлильных, расточных или заточных
работ. Для их проведения в номенклатуру гаражного оборудования
введены сверлильные и заточные станки, различные прессы – от электрогидравлических с усилием сжатия в десятки тонн до малогабаритных настольных с усилием от 3 до 10 т. Сюда же входят компактные
прессы для клепки фрикционных накладок, станки для расточки
тормозных барабанов и т. д.
Все вышеуказанные работы невозможны без использования различной организационной оснастки: от обычных тумбочек, шкафов и
стеллажей для хранения технологической оснастки, запасных частей
до специализированных верстаков, иногда в виде передвижных постов для ремонта.
Требования к указанному виду оборудования и оснастке такие же,
как и для всех остальных: компактность, низкая стоимость и энергоемкость, надежность в работе и безопасность ее проведения, простота
в управлении и обслуживании.
Для механизации разборки-сборки узлов и соединений с прессовыми и переходными посадками, в том числе с натягом, в АТП используют различного типа прессы: от электрогидравлического
напольного мод. 2135-1М (с усилием на штоке до 400 кН и дополнительным плунжерным насосом с ручным приводом для разборки-сборки мелких узлов) до настольных с ручным приводом –
реечный пресс ОКС-918 (с усилием на штоке до 30 кН) и гидравлический переносной пресс верстачного типа мод. Р-324.
122
Более современным является напольный электрогидравлический
пресса мод. Р-337 (с усилием на штоке до 500 кН и электродвигателем
мощностью в 3,0 кВт).
Использование вышеописанного оборудования позволяет повысить
производительность труда в 2-3 раза, но не меньшее значение имеет
также использование современного инструмента и различных приспособлений – от обычных слесарных тисков до комплектов специального инструмента, комплектов инструмента слесаря-монтажника.
Для повышения производительности труда и удобства в работе
промышленность выпускает десятки комплектов гаечных ключей различного типа – от комплектов торцовых головок с шарнирными рукоятками, воротками, реверсивными трещотками, усилителями крутящего момента (рис. 7.1), двухсторонних ключей с открытым зевом и
накидных кольцевых ключей до специализированных комплектов для
ТО и ремонта конкретных систем автомобилей – комплект инструмента электрика мод. И-111 и И-144, комплект регулировщика-карбюраторщика мод. 2445М и т. д.
Рис. 7.1. Редуктор-усилитель крутящего момента с набором
торцовых ключей
В ходе ремонтных работ приходится пользоваться установками для
сверления отверстий. Для сверления отверстий диаметром до 12-13 мм
используют настольные установки типа мод. Р-175. Для заточки
инструмента используют компактное настольное точило мод. ЗЕ-631.
При ТО и ТР автомобилей часто возникают случаи, когда практически невозможно отвернуть болт или гайку с развальцованными гранями, поврежденные коррозией и т. д. Для этих целей зарубежные
фирмы выпускают специальные пассатижи с усилителем зажима в
123
виде системы рычагов с болтом, который завинчивают обычным ключом после предварительного сжатия детали губками, как в обычных
пассатижах. Очень удобна в работе рукоятка-удлинитель с фиксатором съемных наконечников гаечных ключей. Эта конструкция дает
большую экономию высококачественного металла.
Наиболее трудоемкими операциями являются разборка и сборка
резьбовых соединений (они составляют около 70% всех соединений в
конструкции автомобиля), особенно тех, которые были в эксплуатации и подверглись воздействию агрессивных веществ окружающей
среды. Единственный путь повышения производительности труда на
этих работах – максимально возможная механизация. К сожалению, в
настоящее время она составляет не более 10-15% от общего объема
работ данного вида. Применение гайковертов позволяет повысить качество работы и значительно облегчить условия труда. Все большее
распространение получают ударные гайковерты. Отсутствие реактивного момента при работе с ними позволяет использовать их для разборки-сборки резьбовых соединений большого диаметра. Они также
имеют меньшую массу по сравнению с гайковертами вращательного
действия.
Наибольшее распространение в АТП нашли гайковерты с пневматическим и электрическим приводом. Вместо гайковертов с электрическим приводом при напряжении 220 В и частоте 50 Гц (с коллекторным двигателем) чаще используют гайковерты с асинхронными
двигателями ввиду более безопасного напряжения 36-42 В и частоты
220 Гц.
Гайковерты с пневматическим приводом (ПГВ) имеют меньшую
массу и габариты по сравнению с предыдущими, однако КПД их
ниже, чем у электрических. Требуется специальная аппаратура для
очистки сжатого воздуха; кроме того, в АТП часто меняется давление
воздуха в магистралях, а потому могут значительно меняться рабочие
параметры ПГВ (усилие затяжки и т. д.). При увеличении нагрузки
они резко теряют обороты, снижая производительность.
Несмотря на указанные недостатки ПГВ нашли широкое распро-
124
странение благодаря простоте конструкции. Торможение при их работе практически безвредно для механизма ПГВ, вплоть до полной
остановки при работе. Электрические ручные машины при работе создают меньше шума, не нуждаются в сложной подводящей сети сжатого воздуха и т. д., но в отличие от ПГВ электродвигатели гайковертов чувствительны к перегрузкам и при многократном их повторе
быстро выходят из строя. Выбор гайковерта зависит от требуемого
максимального крутящего момента на рабочем месте, который, в
свою очередь, определяется размерами резьбы и ее состоянием.
Например, для разборки резьбового соединения М10 требуется крутящий момент 5-12 кгм, а для М20 – уже 20-45 кгм. Большинство гайковертов ударного действия обеспечивают 20-40 ударов в секунду, но
используются и гайковерты редкоударные: до трех ударов в секунду.
Они имеют более высокий КПД и дают более точную (тарированную)
затяжку резьбовых соединений.
Отечественная промышленность выпускает гайковерты с высокой
частотой ударов (мод. ИЭ3114А, мод. ИЭ3117 и т. д.). Редкоударные
гайковерты – мод. ИЭ3112, ИЭ3115А и т. д.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Каково назначение разборочно-сборочного оборудования?
2. Какова классификация разборочно-сборочного оборудования в зависимости
от назначения и габаритов?
3. Какова классификация разборочно-сборочного оборудования по месту
размещения?
4. Что используют для механизации разборки-сборки узлов и соединений с
прессовыми и переходными посадками, в том числе с натягом?
5. Как повысить производительность разборочно-сборочных работ?
8. ОСМОТРОВОЕ И ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
125
При выполнении ТО и ремонта автомобилей значительная доля работ (40-45%) выполняется снизу, для чего АТО должны оснащаться
осмотровым и подъемно-транспортным оборудованием (рис. 8.1) [1, 4].
Рис. 8.1. Классификация осмотрового
и подъемно-транспортного оборудования
К осмотровому и подъемно-осмотровому относится оборудова-
ние, обеспечивающее удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля при его ТО и ремонте. Работы по ТО и ремонту, выполняемые снизу автомобиля, могут
производиться с полным или частичным вывешиванием или без
вывешивания автомобиля.
Осмотровое оборудование включает в себя канавы и эстакады.
Осмотровые канавы (рис. 8.2) являются наиболее распространен-
ными универсальными осмотровыми устройствами в АТО.
Осмотровое и подъемно-транспортное
оборудование
Осмотровое
Подъемно-транспортное
Подъемно-осмотрово
е
Подъемники
Опрокидыватели
Домкраты
Осмотровое
Канавы
Эстакады
Транспортное
оборудование
Конвейеры
Тележки
Подъемно-транспортное
Передвижные краны
Кран-балки
Электротельферы
126
Рис. 8.2. Классификация осмотровых канав
По способу заезда автомобиля на канаву и съезда с нее различают
канавы тупиковые и прямоточные (проездные). По ширине канавы
подразделяются на узкие и широкие, по устройству – на межколей-
ные и боковые, с коленными мостами и с вывешиванием колес,
траншейные и изолированные.
Длина канавы должна быть не менее длины автомобиля, но не
превышать ее более чем на 0,8 м. Глубина (учитывая дорожный просвет автомобиля) для легковых автомобилей составляет 1,4-1,5 м, а
для грузовых и автобусов – 1,2-1,3 м. Ширина узких межколейных
канав обычно не более 1,1 м.
Узкие канавы обладают универсальностью и обычно используются
в АТП небольшой мощности. Узкие межколейные траншейные канавы
имеют траншею, соединяющую несколько параллельных канав по их
торцам для удобства сообщения канав с помещением и между собой. У
тупиковых траншейных канав траншею делают открытой. Прямоточ-
ные канавы имеют закрытую сверху траншею, используемую для
прохода. Глубина открытой траншеи – 1,2-1,6 м, закрытой – не менее
1,8 м от пола до низа выступающих частей перекрытия траншеи. Для
входа и выхода из траншеи делают не менее одной лестницы на каждые
пять канав. Канаву окаймляют внутренней железобетонной ребордой
толщиной 100 мм или металлической толщиной 20-25 мм, высотой не
Осмотровые канавы
Тупиковые
Межколейные
Боковые
Проездные
С колейным мостом
С вывешиванием колес
Траншейные
Изолированные
127
более 150 мм. Для фиксации продольного перемещения автомобиля
тупиковые канавы в конце имеют упор под передние колеса.
Широкая канава с колейным мостиком имеет ширину, превышающую габаритную ширину автомобиля, с двумя металлическими или железобетонными узкими мостиками, расстояние между
осями которых равно колее автомобиля.
Длина широкой канавы делается на 1,0-1,2 м длиннее обслуживаемого автомобиля, ширина – на 1,4-3,0 м. Для работы сбоку предусматриваются съемные трапы.
Широкие канавы с вывешиванием колес имеют ширину, превосходящую габаритную ширину автомобиля. Автомобиль перемещается
по канаве, опираясь передними и задними мостами на опоры тележек,
катящихся по рельсовому пути, проложенному посередине канавы.
Колеса вывешиваются во время въезда автомобиля на канаву.
Канавы оборудуются электрическим освещением, вентиляцией и
отоплением. Недостатки применения осмотровых канав заключаются в
ограниченном доступе ко всем узлам и агрегатам автомобиля, фиксированном уровне расположения персонала, в необходимости их строительства только на первых этажах зданий, не имеющих подвалов, и т. п.
Эстакада представляет собой коленный мост, расположенный
выше уровня пола на 0,7-1,4 м, с наклонными рампами – направлениями для въезда и съезда автомобиля, имеющими уклон 20-25°.
Эстакады подразделяются на тупиковые и прямоточные
(проездные). Они могут быть стационарными и передвижными (разборными), а по роду материала – железобетонными или металлическими. Для уменьшения высоты эстакады применяются полуэстакады, отличающиеся от эстакад понижением пола вокруг них.
К подъемно-осмотровому оборудованию относятся подъемники,
опрокидыватели и домкраты.
Подъемники служат для подъема автомобиля над уровнем пола на
требуемую для удобства обслуживания или ремонта высоту.
Классификация подъемников
128
По конструктивному отличию:
– стоечные подкатного типа;
– стоечные платформенного типа;
– ножничного типа;
– совмещенные.
По принципу действия:
– с выдвижением стоек;
– с подъемом платформы или трапов;
– параллелограммного типа.
По технологическому расположению:
– подземные;
– напольные;
– канавные (на ребордах или дне канавы).
По типу привода рабочих органов:
– электрогидравлические;
– электромеханические;
– электропневматические;
– гидропневматические;
– ручные.
По степени подвижности:
– стационарные;
– передвижные.
По числу стоек (плунжеров):
– одностоечные;
– двухстоечные;
– трехстоечные;
– четырехстоечные;
– многостоечные.
Гидравлические стационарные напольные подъемники. Подъемники могут быть одно- и многоплунжерными грузоподъемностью
2-12 т и более.
Элекромеханические стационарные подъемники могут быть
одно-, двух-, четырех- и шестистоечными грузоподъемностью
1,5-14 т и более. В этой группе подъемников используются винтовая,
129
цепная, тросовая, карданная или рычажно-шарнирная силовые передачи. Приводом подъемника является электродвигатель.
Одностоечные подъемники имеют грузоподъемность до 3 т, по
типу установки бывают стационарные и передвижные, по типу привода – электромеханические и электрогидравлические, по конструктивному отличию – с подъемной платформой и с подъемной «лапой».
Стационарные двухстоечные подъемники с электромеханическим приводом состоят из двух стоек, четырех балок с подхватами и
опорной рамы. На стойке в верхней части смонтирован электропривод подъема балок с подхватами.
Групповые электромеханические подъемники с возможностью индивидуального перемещения каждой стойки используются для крупногабаритных транспортных средств (например, для одновременного
подъема всех звеньев сочлененного автобуса). Управление подъемом
и опусканием всех стоек осуществляется с передвижного пульта,
обеспечивающего их синхронную работу.
Четырехстоечные стационарные напольные подъемники
платформенного типа имеют централизованное управление при
подъеме двухколейной платформы. Платформы бывают с односторонним заездом с упорами колес в рабочем положении, а также двусторонние проездного типа. Выбор четырехстоечного платформенного
подъемника определяется геометрией производственной зоны.
Стационарные подъемники ножничного типа являются электромеханическими подъемниками с гидравлическим силовым элементом. Специальные подъемники, имея аналогичный силовой элемент,
могут быть передвижными и рассчитаны на автомобили массой до 3 т.
Канавные подъемники применяются для вывешивания переднего
или заднего моста при работах на канавах. Такие подъемники могут
быть гидравлическими, электромеханическими, с одной, двумя и четырьмя стойками и сменными подхватами. Канавные подъемники
имеют грузоподъемность до 4 т и высоту подъема до 60 см. Привод
может быть как ручной, так и электрический.
Преимущества подъемников перед осмотровыми канавами:
130
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]