Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техника транспорта, обслуживание и ремонт. Учебное пособие
.pdf
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
Сибирский федеральный университет
ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА,
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
Учебное пособие
Красноярск
СФУ
2018
Оглавление
1
Оглавление
УДК 629.08(07)
ББК 39.12-083я73
Т381
А в т о р ы: А. М. Асхабов, И. М. Блянкинштейн,
Е. С. Воеводин, А. С. Кашура, Д. А. Худяков
Р е ц е н з е н т ы:
С. А. Зыков, кандидат технических наук, доцент кафедры «Тракторы
и автомобили» Красноярского государственного аграрного университета;
К. В. Филимонов, кандидат технических наук, доцент кафедры
«Тракторы и автомобили» Красноярского государственного аграрного
университета
Т381 Техника транспорта, обслуживание и ремонт : учеб. пособие /
А. М. Асхабов, И. М. Блянкинштейн, Е. С. Воеводин [и др.]. – Красноярск : Сиб. федер. ун-т, 2018. – 128 с.
ISBN 978-5-7638-3934-0
Приведены материалы о принципиальном устройстве транспортных
средств, требования в области их технической эксплуатации, а также изложены
аспекты конструктивной эффективности подвижного состава. Описаны основные элементы конструкций различных видов транспортных средств, их назначение и особенности, которые необходимо учитывать при организации перевозок.
Предназначено для студентов направления подготовки «Технология
транспортных процессов» (профили подготовки
и управление на автомобильном транспорте», «Организация и безопасность
движения»). Может быть полезным для работников автомобильного транспорта,
а также владельцев индивидуальных автомобилей.
«Организация перевозок
Электронный вариант издания см.:
http://catalog.sfu-kras.ru
ISBN 978-5-7638-3934-0 © Сибирский федеральный
университет, 2018
УДК 629.08(07)
ББК 39.12-083я73
2
Оглавление
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .......................................................................................................... 4
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ ................................................................................ 6
1. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КОНСТРУКЦИЙ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ,
УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ................................................................................ 7
1.1. Классификация подвижного состава по общим признакам ................ 7
1.2. Классификация подвижного состава по ТР ТС 018/2011 .................. 10
1.3. Теоретические основы конструкций транспортных средств,
основных элементов, узлов и агрегатов .............................................. 16
2. СТАНДАРТЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ .................................................................... 19
2.1.
Нормативные документы Таможенного союза ЕАЭС ....................... 19
2.2. Нормативные акты, формирующие требования
к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации ............... 20
2.3. Требования к транспортным средствам, находящимся
в эксплуатации ....................................................................................... 22
3. ТРЕБОВАНИЯ ЕС В ОБЛАСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ .................................................................... 63
4. КОНСТРУКТИВНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ....................................................................... 70
4.1. Классификация конструктивной безопасности
подвижного состава ............................................................................... 70
4.2. Скоростные характеристики двигателей внутреннего сгорания ...... 72
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ................................................................................................. 78
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ............................................................ 79
ПРИЛОЖЕНИЕ ................................................................................................ 80
3
Введение
ВВЕДЕНИЕ
Глобализация всех производственных процессов является
неотъемлемой частью современного мира. Не обошла эта проблема стороной
и транспорт – одну из ключевых отраслей рыночной экономики. Сегодняшние реалии таковы, что невозможно развитие экономики предприятия,
региона, отрасли и страны в целом без своевременного транспортного
обеспечения. От надежности работы транспортного комплекса во многом
зависит ритм
Автомобильный транспорт служит ключевым звеном, которое обеспечивает комплексные перевозки во взаимодействии с другими видами
транспорта, и является чаще всего концевым, обеспечивая доставку «от
дверей до дверей».
Возрастающая интенсивность эксплуатации автотранспортных
средств и существенный рост их числа сопровождаются все большим масштабом негативных воздействий.
Основными факторами, оказывающими отрицательное
на человека и окружающую среду, являются дорожно-транспортные происшествия и их последствия, характеризующиеся ранениями и гибелью
людей, материальным ущербом от повреждения транспортных средств,
грузов.
Конечная цель обеспечения безопасности дорожного движения –
создание высокоэффективных транспортных средств и их рациональное
использование для минимизации негативного воздействия.
Большую роль в обеспечении транспортной безопасности
безопасность транспортных средств. Во всем мире уровень требований
к конструктивной и эксплуатационной безопасности постоянно повышается.
Каждая машина, в том числе и автотранспортное средство, имеет
большое количество различных свойств. Знание этих свойств, в том числе
эксплуатационных свойств подвижного состава, имеет огромное значение
для специалистов автомобильного транспорта. Грамотное применение
методик анализа эксплуатационных
топливную экономичность, тягово-скоростные и тормозные свойства,
устойчивость и управляемость позволяют обеспечить высокий уровень
параметров безопасности подвижного состава, оптимальную структуру
автомобильного парка автотранспортных предприятий в зависимости
от условий эксплуатации и параметров загрузки.
любых производственных процессов.
воздействие
играет
свойств, а также умение определять
4
Введение
Настоящее учебное пособие содержит теоретические сведения по
вопросам конструкции транспортных средств, их обслуживанию и ремонту,
а также характеристики двигателей внутреннего сгорания и их эксплуатационные параметры, предназначенные для использования студентами при
курсовом и дипломном проектировании, а также при выполнении расчетных
и графических работ.
Учитывая актуальность проблем, связанных с безопасностью дорожного
движения
, а именно с конструктивной и эксплуатационной безопасностью
автомобиля, основной целью учебного пособия является подготовка инженерных кадров транспортно-дорожного комплекса в сфере управления
и безопасности на транспорте.
Работа также может представлять интерес для широкого круга читателей и специалистов, интересующихся и занимающихся вопросами технической и коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта.
5
1. Классификация подвижного состава. Теоретические основы конструкций транспортных средств…
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
В настоящем учебном пособии приняты следующие сокра-
щения:
АБС – антиблокировочная система.
ГАЗ – Горьковский автомобильный завод (ПАО «Горьковский автомобильный завод», Россия).
ГОСТ – государственный стандарт.
ДВС – двигатель внутреннего сгорания.
ДТП – дорожно-транспортное происшествие.
ЕАЭС – Евразийский экономический союз.
ЕС – Европейский союз.
ЕЭК ООН – Европейская экономическая комиссия ООН (ЕСЕ).
ЗИЛ – Завод имени И. А. Лихачева (до 2015 года – Открытое акционерное московское
ЗМЗ – Заволжский моторный завод (ПАО «Заволжский моторный завод», Россия).
КамАЗ – Камский автомобильный завод (ПАО «КАМАЗ», Россия).
КВТ – Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН.
КПГ – компримированный природный газ.
ММЗ – Минский моторный завод (ОАО «Управляющая компания
холдинга «Минский моторный завод», Белоруссия).
МС – международный стандарт.
СНГ – Содружество Независимых Государств.
СССР – Союз Советских Социалистических Республик.
СТБ – национальный стандарт Белоруссии.
ТР ТС – технический регламент Таможенного союза.
ТС – транспортное средство.
УМЗ – Ульяновский моторный завод (АО «Ульяновский моторный
завод», Россия).
ЯМЗ – Ярославский моторный завод (ПАО «Автодизель», Россия).
ISO – Международная организация по стандартизации (ИСО).
MAN – Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (Машиностроитель-
ная фабрика Аугсбург-Нюрнберг, Германия).
общество «Завод имени И. А. Лихачева», Россия).
6
1.1. Классификация подвижного состава по общим признакам
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ
КОНСТРУКЦИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
1
ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ, УЗЛОВ
И АГРЕГАТОВ
1.1. Классификация подвижного состава
по общим признакам
Подвижной состав автомобильного транспорта – это средства,
предназначенные для перевозки грузов и людей, а также специальные, предназначенные для технических нужд предприятий, организаций и населения.
Подвижной состав классифицируют по следующим признакам:
1) по назначению;
2) по проходимости;
3) по приспособленности к определенным климатическим условиям;
4) по характеру использования.
Назначение подвижного состава. По этому
состав автомобильного транспорта подразделяется на транспортный, применяемый для перевозки грузов (табл. 1) и людей, и специальный – для
выполнения специальных видов работ.
признаку подвижной
Таблица 1
Примерная структура парка по грузоподъемности и типу кузова
По грузоподъемности По типу кузова
до 2 т – 12 %
2,1–5 т – 35 %
5,1–8 т – 25 %
8,1 т и более – 28 %
Проходимость подвижного состава. Подвижной состав автомобильного транспорта бывает дорожной, повышенной и высокой проходимости.
В качестве конструктивной схемы подвижного состава дорожной
проходимости принимают самую простую с минимально возможным числом осей, исходя из допустимой нагрузки на ось. В зависимости от допустимой нагрузки на ось в соответствии с ГОСТ
дорожной проходимости подразделяется на две группы А и Б (табл. 2).
бортовые – 51 %
самосвалы – 19 %
фургоны – 25 %
цистерны – 5 %
9314–59 подвижной состав
7
1. Классификация подвижного состава. Теоретические основы конструкций транспортных средств…
Таблица 2
Допустимая нагрузка на ось подвижного состава группы А и Б
Расстояние между смежными осями, м Осевая нагрузка
по группам, т
А Б
от 2,5 и более
св. 1,39 до 2,5
св. 1,25 до 1,39
Для автомобилей, техническое проектирование которых завершилось до 01.10.74 г.
от 1 до 1,2
10
9
8
8
7
6
5,5
5
5,5
4,5
Подвижной состав группы А предназначен для использования только
на дорогах с усовершенствованным покрытием (капитальным), допускающим осевые нагрузки до 10 т от одиночной оси или 18 т от двух спаренных
и полную массу до 38 т.
Подвижной состав группы Б допускается к эксплуатации на всей сети
дорог общего пользования и имеет осевые нагрузки
до 6 т от одиночной
оси или 11 т от двух спаренных и полную массу до 28,5 т.
Подвижной состав дорожной проходимости имеет колесную формулу
4×2, 4×4, 8×4. Первые две цифры указывают на общее число колес, вторые –
число ведущих. При этом спаренные колеса считаются как одно целое.
Подвижной состав повышенной проходимости должен уверенно
преодолевать тяжелые участки
дорог в условиях весенне-осенней распутицы.
Такие автомобили выполняются полноприводными с демультипликаторами, увеличивающими передаточное число коробки передач и тяговую силу
на ведущих колесах. В ряде случаев в межколесные дифференциалы вводятся механизмы блокировки. Колесная формула таких автомобилей –
4×4, 6×6 и т. д.
Подвижной состав высокой проходимости предназначен для работы
по специально
построенным для него карьерным, лесовозным или другим
дорогам, а также вне сети дорог. Эти автомобили являются полноприводными с независимой подвеской всех колес, имеют шины сверхнизкого
давления, арочные или пневмокатки.
Подвижной состав повышенной и высокой проходимости в зависимости от конструкции движителя разделяются на колесные, полугусеничные, колесно-гусеничные, автомобили-амфибии
, автомобили на воздуш-
ной подушке.
Полугусеничные автомобили предназначены для движения по снегу.
Колесно-гусеничные автомобили имеют сменные гусеничные движители
и колеса. Автомобили-амфибии могут преодолевать водные препятствия,
8
1.1. Классификация подвижного состава по общим признакам
имеют водонепроницаемый кузов, винт. Они выполнены на базе многоприводного колесного автомобиля.
Автомобили на воздушной подушке являются перспективными в условиях бездорожья.
Приспособленность к определенным климатическим условиям.
По этому признаку подвижной состав автомобильного транспорта делится
на четыре группы:
● для умеренного климата;
● для холодного климата, в том числе и Крайнего Севера;
● для жаркого климата;
● для высокогорных районов.
Район умеренного климата занимает 6,8 млн км
2
или 0,3 % всей тер-
ритории (все страны СНГ или с учетом территории СССР). Район холодного
климата занимает 13,9 млн км
2
или 62,1 % от всей территории. Район жар-
кого климата, включая высокогорные районы, где автомобильные дороги
находятся на высоте более 2 тыc. м над уровнем моря, занимает 1,7 млн км
2
или 8 % всей территории.
Район холодного климата характеризуется абсолютной температурой
наружного воздуха, достигаемой –60 °С, жаркого – +50 °С, и повышенной
солнечной радиацией. Район умеренного климата характеризуется абсолютным колебанием температуры воздуха в пределах ±35 °С. Высокогорные районы имеют пониженное атмосферное давление, при котором может
теряться до 30–40 % мощности двигателя, затяжные спуски или подъемы
(до
15–20 км).
Индексация подвижного состава в зависимости от исполнения для
определенных климатических условий:
● для холодного климата – «С»;
● для жаркого климата и высокогорных районов – «Ю»;
● для высокогорных районов – «Г»;
● для умеренного климата – «У».
Характер использования. По этому признаку подвижной состав автомобильного транспорта делится на две группы:
1) подвижной состав одиночного использования;
2) подвижной состав, используемый в составе автопоезда.
Подвижной состав, используемый в составе автопоезда, называется
автомобилями-тягачами. Автомобили-тягачи подразделяются на тягачи
с бортовой платформой, балластные тягачи, седельные тягачи и
тягачи для
перевозки длинномерных грузов.
Автомобили-тягачи с бортовой платформой используются в составе
с прицепами, имеют более высокую мощность двигателя, усиленное охлаждение и трансмиссию с большим числом передач до восьми и более.
9
1. Классификация подвижного состава. Теоретические основы конструкций транспортных средств…
Балластные автомобили-тягачи применяют для буксировки тяжелых
прицепов и имеют грузовую платформу уменьшенных размеров, которая
для повышения сцепного веса загружается балластом.
Седельные автомобили-тягачи предназначены для работы с полуприцепами. Их рама укорочена, и на ней устанавливают опорно-седельное
устройство.
Автомобили-тягачи для перевозки длинномерных грузов входят
в состав автопоездов-роспусков
леса и т. п.
и предназначены для перевозки труб,
1.2. Классификация подвижного состава
по ТР ТС 018/2011
Классификационной характеристикой транспортного средства (ТС) является его категория [1]. На единой таможенной территории
Таможенного союза документом, которым вводится подразделение на категории, является технический регламент Таможенного союза (ТР ТС 018/2011)
«О безопасности колесных транспортных средств». Помимо этого
ТР ТС 018/2011 устанавливает требования к колесным ТС независимо от
места их изготовления при их
плуатации на единой таможенной территории Таможенного союза в целях
защиты жизни и здоровья человека, имущества, охраны окружающей среды и предупреждения действий, вводящих в заблуждение потребителей.
Классификация ТС по категориям:
Категория L. Мототранспортные средства, в том числе:
Мопеды, мотовелосипеды, мокики, в том числе:
категория
L1 – двухколесные ТС, максимальная конструктивная
скорость которых не превышает 50 км/ч и которые характеризуются в случае двигателя внутреннего сгорания (ДВС) рабочим объемом двигателя,
не превышающим 50 см
максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт;
категория L2 – трехколесные ТС с любым расположением колес,
максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч и
которые характеризуются в случае ДВС с принудительным зажиганием
рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см
другого типа – максимальной эффективной мощностью, не превышающей
4 кВт, или в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.
выпуске в обращение и нахождения в экс-
3
, или в случае электродвигателя номинальной
3
, или в случае ДВС
10
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]