Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техника транспорта, обслуживание и ремонт. Учебное пособие
.pdf
1.2. Классификация подвижного состава по ТР ТС 018/2011
Мотоциклы, мотороллеры, трициклы, в том числе:
категория L3 – двухколесные ТС, рабочий объем двигателя которых
(в случае ДВС) превышает 50 см
3
и (или) максимальная конструктивная
скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч;
категория L4 – трехколесные ТС с колесами, асимметричными
по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя
которых (в случае ДВС) превышает 50 см
3
и (или) максимальная конструк-
тивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч;
категория L5 – трехколесные ТС с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости ТС, рабочий объем двигателя
которых (в случае ДВС) превышает 50 см
3
и (или) максимальная конструк-
тивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.
Квадрициклы, в том числе:
категория L6 – четырехколесные ТС, масса которых без нагрузки
не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического ТС), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч,
и которые характеризуются:
● в случае ДВС с принудительным зажиганием – рабочим объемом
двигателя, не превышающим 50 см
● в случае ДВС другого типа – максимальной эффективной мощно-
3
;
стью двигателя, не превышающей 4 кВт;
● в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощно-
стью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт;
категория L7 – четырехколесные ТС иные, чем ТС категории L6,
масса которых без нагрузки не превышает 400 кг (550 кг для ТС, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае
электрического ТС) и максимальная эффективная мощность двигателя
ко-
торых не превышает 15 кВт.
Категория M. Транспортные средства, имеющие не менее четырех
колес и используемые для перевозки пассажиров:
категория M1 – ТС, используемые для перевозки пассажиров
и имеющие помимо места водителя не более восьми мест для сидения –
легковые автомобили;
Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские ТС и их
шасси, в том числе:
категория M2 –
ТС, используемые для перевозки пассажиров,
имеющие помимо места водителя более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т;
категория M3 – ТС, используемые для перевозки пассажиров,
имеющие помимо места водителя более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т.
11
1. Классификация подвижного состава. Теоретические основы конструкций транспортных средств…
ТС категорий M2 и M3 вместимостью не более 22 пассажиров помимо
водителя подразделяются на класс A, предназначенные для перевозки
стоящих и сидящих пассажиров, и класс B, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.
ТС категорий M2 и M3 вместимостью свыше 22 пассажиров помимо
водителя подразделяются на класс I, имеющие выделенную площадь для
стоящих пассажиров и обеспечивающие быструю смену пассажиров, класс
II, предназначенные для перевозки преимущественно сидящих пассажиров
и имеющие возможность для перевозки стоящих пассажиров в проходе
и (или) на площади, не превышающей площадь двойного пассажирского
сиденья, и класс III, предназначенные для перевозки исключительно сидящих пассажиров.
Категория N. Транспортные средства, используемые для перевозки
грузов – автомобили грузовые и их шасси, в том числе:
категория N1 – ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие
технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т;
категория N2 – ТС, предназначенные для перевозки грузов,
имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но
не более 12 т;
категория N3 – ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие
технически допустимую максимальную массу более 12 т.
Категория O. Прицепы (полуприцепы) к ТС
категорий L, M, N,
в том числе:
категория O1 – прицепы, технически допустимая максимальная масса
которых не более 0,75 т;
категория O2 – прицепы, технически допустимая максимальная масса
которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т;
категория O3 – прицепы, технически допустимая максимальная масса
которых свыше 3,5 т, но не более 10 т;
категория O4 – прицепы, технически допустимая максимальная масса
которых более 10
т.
В данной классификации необходимо учитывать следующее:
1. ТС, имеющее не более восьми мест для сидения, не считая места
водителя, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится
к категории:
M1 – если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает расчетную массу перевозимого одновременно с пассажирами груза
;
N – если это условие не выполняется.
12
1.2. Классификация подвижного состава по ТР ТС 018/2011
ТС, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, имеющее
помимо места водителя более восьми мест для сидения, относится к категории M.
2. В случае полуприцепов и прицепов с центрально расположенной
осью (осями) под технически допустимой максимальной массой принимается статическая вертикальная нагрузка, передаваемая на грунт осью или
осями максимально загруженного сцепленного с
тягачом полуприцепа
и прицепа с центрально расположенной осью (осями).
3. В данном случае оборудование и установки, находящиеся на специальных ТС (автокраны; ТС, оснащенные подъемниками с рабочими
платформами; автоэвакуаторы и т. п.), приравниваются к грузам.
Рассмотрим подразделение ТС на типы и модификации.
Тип. ТС относятся к одному и тому же типу
, если с учетом категории
они не отличаются в отношении изготовителя, а также отвечают следующим критериям:
По отношению к категории M1:
существенные особенности конструкции: шасси (очевидные и фундаментальные отличия), силовая установка (ДВС или комбинированная
установка (гибридное ТС) / электродвигатель).
По отношению к категориям М2 и М3:
категория;
существенные особенности конструкции: шасси /
несущий каркас
кузова, одно- / двухэтажный, одиночный / сочлененный (очевидные и фундаментальные отличия), число осей, силовая установка (ДВС или комбинированная установка (гибридное ТС) / электродвигатель).
По отношению к категориям N1, N2, N3:
категория;
существенные особенности конструкции: шасси / конструкция несущего основания (очевидные и фундаментальные отличия), число осей, силовая установка (ДВС или комбинированная установка (
гибридное ТС) /
электродвигатель).
По отношению к категориям О1, О2, О3, О4:
категория;
существенные особенности конструкции: шасси / несущее основание
кузова (очевидные и фундаментальные отличия), число осей, прицеп
с дышлом / полуприцеп / прицеп с центральной осью, тип тормозной системы (например, прицеп без тормозов / инерционный тормоз / тормозная
система с подводом энергии извне).
По отношению
к категориям L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7:
категория;
13
1. Классификация подвижного состава. Теоретические основы конструкций транспортных средств…
существенные особенности конструкции: шасси, рама, несущее основание или структура, на которой закрепляются основные агрегаты и узлы, силовая установка (ДВС или комбинированная установка (гибридное
ТС) / электродвигатель).
Модификация. Транспортные средства одного типа относятся к одной и той же модификации, если они не отличаются по следующим установленным критериям:
По
отношению к категории M1:
экологический класс;
тип кузова;
силовая установка: рабочий принцип ДВС (принудительное зажигание / воспламенение от сжатия, четырехтактный / двухтактный), число
и расположение цилиндров ДВС; максимальная мощность (различие
в мощности не более чем 30 %); рабочий объем ДВС (различие не более
чем 20 %);
ведущие оси (число, расположение, соединение);
управляемые оси (число, расположение).
По отношению
к категориям М2 и М3:
экологический класс;
класс ТС – только для комплектных ТС;
степень завершенности (комплектное / незавершенное);
силовая установка: рабочий принцип ДВС (принудительное зажигание / воспламенение от сжатия, четырехтактный / двухтактный), число
и расположение цилиндров ДВС, максимальная мощность (различие
не более чем 50 %), рабочий объем ДВС (различие не более чем 50 %);
расположение (переднее,
среднее, заднее);
технически допустимая максимальная масса (различие не более чем
20 %);
ведущие оси (число, расположение, соединение);
управляемые оси (число, расположение).
По отношению к категориям N1, N2, N3:
экологический класс;
тип кузова / исполнение загрузочного пространства (например, бортовая платформа, фургон, самосвальный кузов, седельно-сцепное устройство, цистерна, изотермический кузов, специализированное оборудование) –
только для комплектного ТС;
степень завершенности (комплектное / незавершенное);
силовая установка: рабочий принцип ДВС (принудительное зажигание / воспламенение от сжатия, четырехтактный / двухтактный), число
и расположение цилиндров ДВС; максимальная мощность (различие
не более чем 50 %), рабочий объем ДВС (различие не более чем 50 %);
14
1.2. Классификация подвижного состава по ТР ТС 018/2011
технически допустимая максимальная масса (различие не более чем
20 %);
ведущие оси (число, расположение, соединение);
управляемые оси (число, расположение).
По отношению к категориям О1, О2, О3, О4:
степень завершенности (например, комплектное / незавершенное);
тип кузова / исполнение загрузочного пространства (например, бортовая платформа, фургон, караван, самосвальный кузов, изотермический
кузов, цистерна, специализированное оборудование);
технически допустимая
максимальная масса (различие не более чем
20 %);
управляемые оси (число, расположение).
По отношению к категориям L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7:
форма кузова, корпуса (базовые характеристики);
масса ТС в снаряженном состоянии (различие не более чем 20 %);
технически допустимая максимальная масса (различие не более чем
20 %);
рабочий объем ДВС (различие не более чем 30 %);
конструкция рамы (очевидные и фундаментальные отличия);
силовая установка: ДВС / электродвигатель / другие, число и расположение цилиндров ДВС, максимальная мощность двигателя (различие не
более чем 30 %);
тип коробки передач (с ручным управлением, автоматическая).
Версия. Модификации ТС могут подразделяться изготовителем на
версии (комплектации), состоящие из разрешенных изготовителем комбинаций параметров, из числа содержащихся в общем техническом описании
типа ТС, прилагаемом
к документам, удостоверяющим соответствие тре-
бованиям настоящего технического регламента.
По отношению к категории M1 для каждой версии может быть
только одно значение каждого из следующих параметров: технически допустимая максимальная масса, рабочий объем ДВС; максимальная мощность двигателя, тип коробки передач и число ее ступеней; число мест для
сидения.
По отношению
к категориям L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7 переменные
значения следующих параметров не могут сочетаться в рамках одной
версии:
масса ТС в снаряженном состоянии, технически допустимая максимальная масса; мощность силовой установки, рабочий объем цилиндров
ДВС.
По отношению к остальным категориям ТС требования к подразделению модификаций на версии (комплектации) не установлены.
15
1. Классификация подвижного состава. Теоретические основы конструкций транспортных средств…
1.3. Теоретические основы конструкций
транспортных средств, основных элементов,
узлов и агрегатов
Автомобиль – самоходная машина, которая приводится
в действие (в движение) с помощью установленного на нем двигателя. Механизмы, агрегаты и системы автомобиля имеют следующее определение.
Механизм – устройство, предназначенное для преобразования дви-
жения и скорости.
Агрегат – соединение нескольких устройств в одно целое.
Система – совокупность отдельных частей, связанных общей функ-
цией (например, система
За основу дальнейшего изучения общего устройства автомобиля
(рис. 1) принимается двухосный автомобиль с задними ведущими колесами
(колесная схема 4×2) и передним расположением двигателя.
питания, охлаждения, смазки и т. д.).
13
1 3
1 2 3 4
4 3 2 1 8 7
8
7
5
5
6
6
9
9
10
1 0
14
1 4
Рис. 1. Принципиальная схема общего устройства автомобиля:
1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4 – карданная
передача; 5 – главная передача; 6 – полуоси; 7 – картер моста;
8 – ведущие колеса; 9 – рама; 10 – подвеска; 11 – рулевое колесо;
12 – рулевая передача; 13 – рычаги; 14 – тормоза
1 2
11 12
1 1
Автомобиль состоит из трех основных частей: двигатель, кузов, шас-
си [2].
Двигатель преобразует тепловую энергию, выделенную при сгора-
нии топлива, в механическую. В результате такого преобразования приво-
16
1.3. Теоретические основы конструкций транспортных средств, основных элементов, узлов и агрегатов
дятся во вращение ведущие колеса автомобиля через все механизмы
трансмиссии.
Кузов служит для размещения перевозимого груза или людей. Кузов
грузового автомобиля состоит из платформы под груз и кабины.
Шасси представляет собой совокупность всех механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса,
передвижения автомобиля и управления им. Шасси
состоит из трансмиссии,
несущей системы, мостов, подвески, колес и механизмов управления.
Трансмиссия передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам ТС, а также изменяет величину и направление
этого момента.
Она состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи,
главной передачи, дифференциала и полуосей.
Сцепление предназначено для временного отсоединения
коробки передач от двигателя на момент переключения передач (с последующим
плавным соединением с двигателем).
Коробка передач служит для увеличения крутящего момента, получаемого от двигателя путем включения шестерен с различными передаточными числами. Этим обеспечивается изменение скорости движения автомобиля. Кроме того, коробка передач служит и для осуществления заднего
хода
автомобиля.
Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче, расположенной в заднем мосту, который может перемещаться относительно рамы при деформации упругих
элементов (рессор) между мостом и рамой автомобиля.
Главная передача увеличивает крутящий момент от коробки передач
и передает его под прямым углом от
карданного вала к полуосям колес.
Дифференциал позволяет получать разную скорость колес на поворотах, преодолении различных по высоте неровностей.
Полуоси находятся в картере заднего моста (или ведущего моста),
наружные концы которых соединены с ведущими колесами.
Рама выполняет функции несущей системы. Вместе с колесами, под-
веской, связывающей части с рамой, рама образует
тележку автомобиля.
Подвеска и шины позволяют смягчать толчки, удары, воспринимаемые
колесами от неровной поверхности.
К механизмам управления относятся тормозной и рулевой механизмы.
Тормозной механизм состоит из тормозов, установленных на колесах,
и привода к ним. Он служит для снижения скорости, остановки и удержания автомобиля на месте.
Рулевой механизм включает в
себя рулевое колесо, рулевую передачу
и рычаги.
17
1. Классификация подвижного состава. Теоретические основы конструкций транспортных средств…
Компоновка автомобиля может быть самой разнообразной, так как
она зависит от:
● взаимного расположения двигателя, кабины и кузова;
● типа несущей системы (рамы);
● числа мостов и расположения их по длине автомобиля;
● типа трансмиссии.
Различают четыре схемы компоновки автомобиля по расположению
двигателя: впереди кабины; под кабиной или внутри кабины; между кабиной и кузовом; в задней части шасси автомобиля.
Первые две схемы установки двигателя являются типичными для автомобилей общетранспортного и многоцелевого назначения.
Схема расположения двигателя под кабиной (внутри кабины) более
рациональна по
сравнению с установкой его впереди кабины, так как при
этом обеспечиваются большие размеры платформы кузова или меньшая
общая длина автомобиля; лучшая обзорность для водителя, что повышает
безопасность движения.
Расположение двигателя за кабиной применяется для мощных тяга-
чей и длиннобазных шасси многоосных автомобилей.
Расположение двигателя в задней части характерно для автобусов,
потому что при этом появляется возможность увеличить размеры салона, а
также повысить их экологичность, так как испарение топлива и тепловое
излучение двигателя не воздействуют на пассажиров.
Для увеличения пассажирского пространства кузова легковых автомобилей двигатель располагают спереди поперек продольной оси автомобиля, а привод при этом осуществляется на передние колеса.
Несущая
система автомобиля может быть выполнена в виде рамной,
корпусной или комбинированной конструкции. Рамная конструкция бывает лонжеронной или трубчатой в виде центральной хребтовой трубы
большого диаметра. Первая конструкция получила широкое применение
в конструкциях отечественных автомобилей, вторая – встречается в чешских автомобилях большой грузоподъемности.
Контрольные вопросы и задания
1. Приведите классификацию
подвижного состава автомобильного
транспорта.
2. Приведите индексацию подвижного состава в зависимости от ис-
полнения для определенных климатических условий.
3. Опишите категории транспортных средств по ТР ТС 018/2011.
4. Чем отличаются тип, модификация и версия транспортного средства?
5. Опишите базовые механизмы, агрегаты и системы автомобиля.
18
2.1. Нормативные документы Таможенного союза ЕАЭС
СТАНДАРТЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
2
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
2.1. Нормативные документы
Таможенного союза ЕАЭС
В целях углубления и ускорения интеграционных процессов
в Таможенном союзе в рамках Евразийского экономического сообщества
(далее – Таможенный союз) и формирования Единого экономического
пространства Республика Беларусь, Республика Казахстан и Российская
Федерация, принимая во внимание ранее подписанные документы, подписали 18 ноября 2010 г. в Санкт-Петербурге «Соглашение о единых принципах и правилах
Республике Казахстан и Российской Федерации» (далее – Соглашение).
В соответствии с этим Соглашением, а также ранее подписанными
документами
1
нического регулирования.
Технические регламенты Таможенного союза (ТР ТС) имеют прямое
действие на таможенной территории Таможенного союза.
Стороны обеспечивают обращение продукции, соответствующей
требованиям ТР ТС, на своей территории без предъявления дополнительных по отношению к содержащимся в ТР ТС требований к такой продукции
и без проведения дополнительных процедур оценки (подтверждения)
соответствия.
В качестве основы для разработки ТР ТС применяются соответствующие международные стандарты (правила, директивы и рекомендации
и
иные документы, принятые международными организациями по стандар-
технического регулирования в Республике Беларусь,
Стороны проводят согласованную политику в области тех-
1
«Соглашение об основах гармонизации технических регламентов государств – членов
Евразийского экономического сообщества» от 24 марта 2005 г.;
«Соглашение о проведении согласованной политики в области технического регули-
рования, санитарных и фитосанитарных мер» от 25 января 2008 г.;
«Соглашение об обращении продукции, подлежащей обязательной оценке (подтвержде-
нию) соответствия, на таможенной территории Таможенного союза» от 11 декабря 2009 г.;
«Соглашение о взаимном признании аккредитации органов по сертификации (оценке
(подтверждению) соответствия) и испытательных лабораторий (центров), выполняю-
щих работы по оценке (подтверждению) соответствия» от 11 декабря 2009 г.;
«Договор о Комиссии Таможенного союза» от 6 октября 2007 г.
19
2. Стандарты по эксплуатации транспортных средств
тизации), за исключением случаев, когда эти документы не соответствуют
целям принятия ТР ТС, в том числе вследствие климатических и географических факторов или технологических и других особенностей, а в случае
их отсутствия – региональные документы (регламенты, директивы, решения,
стандарты, правила и иные документы), национальные (государственные)
стандарты, национальные технические регламенты или их проекты
Со дня вступления в силу ТР ТС на территориях Сторон соответствующие обязательные требования, установленные законодательствами
Сторон, не применяются.
Для целей оценки (подтверждения) соответствия требованиям ТР ТС
могут применяться международные, региональные стандарты, а в случае
их отсутствия (до принятия региональных стандартов) – национальные
(государственные) стандарты Сторон.
В целях выполнения требований ТР
чень международных и региональных стандартов, а в случае их отсутствия –
национальных (государственных) стандартов Сторон, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований принятого ТР ТС.
В целях проведения исследований (испытаний) и измерений при
оценке (подтверждении) соответствия продукции требованиям ТР ТС Комиссия
а в случае их отсутствия – национальных (государственных) стандартов
Сторон, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимых для применения и исполнения требований принятого ТР ТС и осуществления оценки
(подтверждения) соответствия продукции.
стандартов и (или) национальных (государственных) стандартов, включенных в перечень, указанный в п. 2 ст. 6 настоящего Соглашения, является достаточным условием соблюдения требований соответствующего ТР ТС.
не может рассматриваться как несоблюдение требований ТР ТС.
утверждает перечень международных и региональных стандартов,
Применение на добровольной основе
Неприменение стандартов, включенных в указанный перечень,
ТС Комиссия утверждает пере-
международных, региональных
.
2.2. Нормативные акты, формирующие
требования к транспортным средствам,
находящимся в эксплуатации
Требования к ТС, находящимся в эксплуатации, устанавливаются Приложением № 8 технического регламента Таможенного союза
(ТР ТС 018/2011) «О безопасности колесных транспортных средств» [3].
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]