Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техника транспорта, обслуживание и ремонт. Учебное пособие
.pdf
2.2. Нормативные акты, формирующие требования к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации
Решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. № 877 сформирован Перечень стандартов, содержащих правила и методы исследований
(испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимых для применения и исполнения требований ТР ТС 018/2011 и осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции.
В табл. 3 представлены нормативные документы, обеспечивающие
выполнение требований
Приложения № 8 ТР ТС 018/2011.
Таблица 3
Стандарты, применяемые для выполнения требований
Приложение № 8 ТР ТС 018/2011
№
Обозначение
п/п
стандарта
Наименование стандарта Элементы
ТР ТС
1 ГОСТ Р
51709–2001
2 ГОСТ Р
54942–2012
3 СТБ
1280–2004
4 СТБ
1641–2006
5 СТБ
1729–2007
Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки
Газобаллонные автомобили с искровыми двигателями. Выбросы вредных (загрязняющих) веществ с отработавшими
газами. Нормы и методы контроля при
оценке технического состояния
Дорожные транспортные средства.
Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки
Транспорт дорожный. Требования к
техническому состоянию по условиям
безопасности движения. Методы проверки
Транспорт дорожный. Троллейбусы.
Требования к техническому состоянию
по условиям безопасности движения.
Методы проверки
Приложение № 8.
Требования к ТС, находящимся в эксплуатации
(пункты 1–10)
Приложение № 8, пункт
9.1.
Требования в отношении
выбросов
Приложение № 8.
Требования к ТС, находящимся в эксплуатации
(пункты 1–10)
Приложение № 8.
Требования к ТС, находящимся в эксплуатации
(пункты 1–10)
Приложение № 8.
Требования к ТС, находящимся в эксплуатации
(пункты 1–10, 27)
6 СТБ
1730–2007
Механические транспортные средства
категорий L3, L4, L5. Требования к
техническому состоянию по условиям
безопасности движения. Методы проверки
Приложение № 8.
Требования к ТС, находящимся в эксплуатации
(пункты 1–10)
21
2. Стандарты по эксплуатации транспортных средств
2.3. Требования к транспортным средствам,
находящимся в эксплуатации
Требования к тормозным системам. Действие рабочей и
запасной тормозных систем при воздействии на орган управления тормозной системы должно быть адекватным для водителя ТС [1].
Для проверки рабочей тормозной системы оценивают показатели
эффективности торможения и устойчивости ТС при торможении. Для проверки запасной, стояночной и вспомогательной тормозных систем оценивают эффективность
сил. Объемы проверки тормозных систем на роликовых стендах или в дорожных условиях даны в табл. 4 и 5.
Использование показателей эффективности торможения и устойчивости
транспортного средства при торможении при проверках на роликовых стендах
торможения по наибольшим величинам тормозных
Таблица 4
Тормозная система
рабочая
без АБС или с АБС с
порогом отключения
выше скорости стенда
Наименование показателя
Эффек-
тивность
торможе-
ния
Удельная тормозная сила1 + – – – + +
Относительная разность
тормозных сил колес оси – + – – – –
Блокирование колес ТС на
роликах или автоматическое отключение стенда
вследствие проскальзывания колес по роликам2 + – – – + +
П р и м е ч а н и я
1
– для тягача и прицепа или полуприцепа показатель рассчитывается отдельно;
2
– используется только вместо показателя удельной тормозной силы.
Устойчи-
вость транс-
портного
средства при
торможении
с АБС с порогом
отключения ниже
скорости стенда
Устойчи-
Эффек-
тив-
ность
тормо-
жения
вость
транс-
портного
средства
при тор-
можении
запас-
ная
стоя-
ноч-
ная
Рабочая тормозная система ТС должна обеспечивать выполнение
нормативов эффективности торможения на стендах согласно табл. 6 либо
в дорожных условиях согласно табл. 7. Начальная скорость торможения
22
2.3. Требования к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации
при проверках в дорожных условиях – 40 км/ч. Масса ТС при проверках не
должна превышать технически допустимой максимальной массы.
При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей ТС
с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 % и для
осей с барабанными колесными
тормозными механизмами не более 25 %.
В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой
с начальной скоростью торможения 40 км/ч ТС не должно ни одной своей
частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.
Запасная тормозная система, снабженная независимым от других
тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие
нормативам показателей эффективности торможения
ТС на стенде согласно табл. 6 либо в дорожных условиях согласно табл. 7 при начальной скорости торможения 40 км/ч.
Таблица 5
Использование показателей эффективности торможения и устойчивости
транспортного средства при торможении при проверках в дорожных условиях
Тормозная система
рабочая
без АБС или с АБС с
порогом отключения
Наименование
показателя
Тормозной путь + – + – + – –
Установившееся замедление1 + – + – + – +
Время срабатывания
тормозной системы
Коридор движения – + – + – – –
Уклон дороги, на
котором ТС удерживается неподвижно – – – – – + –
выше скорости стенда
Эффек-
тивность
торможе-
ния
1
+ – + – + – –
Устойчи-
вость транс-
портного
средства при
торможении
с АБС с порогом
отключения ни-
же скорости
стенда
Эффек-
тивность
тормо-
жения
Устойчи-
вость ТС
при тор-
можении
запас-
ная
стоя-
ноч-
ная
вспомогатель-
ная
П р и м е ч а н и я
1
– используются совместно только вместо показателя «тормозной путь»;
«+» – означает, что соответствующий показатель должен использоваться при
оценке эффективности торможения или устойчивости ТС при торможении;
«–» – показатель не должен использоваться.
23
2. Стандарты по эксплуатации транспортных средств
0
Нормативы эффективности торможения транспортного средства
при проверках на роликовых стендах
Таблица 6
Удельная тормозная
сила Yт, не менее, для
тормозной системы:
рабочей запасной
Категория транспортного средства
Усилие на органе
управления Рп, Н,
не более
M1 490 или 9801 0,50 –
M2, M3 686 или 9801
(589)2 0,50 0,25
N1 686 или 9801 0,45 –
N2, N3 686 или 9801
(589)2 0,45 0,22
O1, O2 (прицепы с инерционным тор-
мозом) 490 0,50 –
O2, O3, O4 (прицепы, исключая обо-
рудованные инерционным тормозом) 686 0,45 –
O2, O3, O4 (прицепы с центральной
осью и полуприцепы, исключая оборудованные инерционным тормозом) 686 0,41 –
П р и м е ч а н и я
1
– для осей ТС, в тормозном приводе которых установлен регулятор тормозных сил;
2
– для ТС с ручным органом управления запасной тормозной системы.
Таблица 7
Нормативы эффективности торможения транспортного средства
при проверках в дорожных условиях
Установившееся
замедление j
2
м/с
, не менее
рабочей
тормозной
запасной
тормозной
системы
,
уст
системы
Время сра-
батывания
тормозной
системы τ
с, не более
,
ср
Категория
транс-
портного
средства
Усилие на
органе управ-
ления Рп,
Н, не более
Тормозной путь транс-
портного средства S
т
м, не более
рабочей
тормозной
системы
запасной
тормозной
системы
,
M1 490 16,6 – 4,9 – 0,6
M11 490 19,8 – 3,9 – 0,6
M2, M3 686 (5892) 18,6 30,6 4,9 2,4 0,8
N1 686 (5892) 16,6 – 4,9 – 0,6
N2, N3 686 (5892) 20,0 34,0 4,4 2,2 0,8
L13 – – –
350
200
350
L23 – – –
200
L33 – – –
350
20
8,21
9,26
9,26
9,26
0,25
2,36
4,3
7,2
7,2
7,2
4,4
9,2
24
2.3. Требования к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации
Окончание табл. 7
Тормозной путь транс-
Категория
транспорт-
ного сред-
ства
L43 – – –
L43 – 41,2 – 2,5 –
L5, L6, L7 500 (4001) 22,6 41,2 5,0 2,5 –
П р и м е ч а н и я
1
2
3
управления, тормозной путь и установившееся замедление при торможении передним тормозом; в знаменателе указано усилие на ручном органе управления, тормозной путь и установившееся замедление при торможении задним тормозом.
Усилие на
органе управ-
ления Рп,
Н, не более
350
200
500
400
– для ТС с прицепом без тормозной системы;
– для ТС с ручным органом управления запасной тормозной системы;
– для ТС категорий L1–L4 в числителе указано усилие на ножном органе
портного средства Sт,
м, не более
рабочей
тормозной
системы
4,29
4,29
запасной
тормозной
системы
Установившееся
замедление j
м/с2, не менее
рабочей
тормозной
системы
6,3
6,3
запасной
тормозной
,
уст
системы
Время сра-
батывания
тормозной
системы τср,
с, не более
Рабочая тормозная система прицепов с пневматическим тормозным
приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна
быть работоспособна.
Стояночная тормозная система считается работоспособной при выполнении следующих требований.
1. Для ТС с технически допустимой максимальной массой значение
удельной тормозной силы не менее 0,16 или удержание ТС на опорной поверхности с уклоном 16±1 %.
2. Для
ТС в снаряженном состоянии в том случае, если не проводи-
лась проверка ТС технически допустимой максимальной массы:
● или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двух
значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы
к массе ТС при проверке, или 0,6 отношения массы ТС в снаряженном состоянии, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная
тормозная система, к массе ТС в снаряженном состоянии;
● или неподвижное состояние ТС на поверхности с уклоном 23±1 %
для ТС категорий M1–M3 и 31±1 % для категорий N1–N3;
● или установившееся замедление не менее 2,2 м/с
2
при торможении
в дорожных условиях с начальной скоростью 20 км/ч ТС категорий M2
и M3, оборудованного стояночной тормозной системой с приводом на
пружинные камеры, раздельным с приводом запасной тормозной системы,
у которых не менее 0,37 массы ТС в снаряженном состоянии приходится
на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой или не ме-
25
2. Стандарты по эксплуатации транспортных средств
нее 2,9 м/с2 – для ТС средства категорий N, у которого не менее 0,49 массы
ТС в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые)
стояночной тормозной системой с указанным приводом.
Стопорный механизм (или функция фиксации) органа управления
стояночной тормозной системой должен быть работоспособен.
Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной
системой для приведения ее в
● в случае ручного органа управления:
действие, не должно превышать:
392 Н – для ТС категории M1;
589 Н – для ТС остальных категорий;
● в случае ножного органа управления:
490 Н – для ТС категории M1;
688 Н – для ТС остальных категорий.
Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях на скорости 30+
должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с
с технически допустимой максимальной массой и 0,8 м/с
2
– для ТС в сна-
5 км/ч
2
для ТС
ряженном состоянии с учетом массы водителя (кроме ТС категорий L).
Для ТС категорий L с технически допустимой максимальной массой
и в снаряженном состоянии с учетом массы водителя при проверках в дорожных условиях на скорости 40+
должно быть не менее 2,5 м/с
2
.
5 км/ч установившееся замедление
Не допускаются:
● утечки сжатого воздуха из тормозных камер;
● нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гид-
равлическом тормозном приводе и подтекания тормозной жидкости;
● коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением;
● перегибы, видимые перетирания и другие механические поврежде-
ния тормозных трубопроводов;
● наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тор-
мозном приводе;
● нарушение целостности регулятора тормозных сил на ТС, оборудо-
ванном этим устройством;
● набухание шлангов под давлением и наличие на них трещин и ви-
димых мест перетирания;
● демонтаж регулятора тормозных сил, предусмотренного в эксплуа-
тационной документации ТС.
Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры
пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство
фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть
работоспособны.
26
2.3. Требования к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации
Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха
или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны
соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов.
Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать
герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих
элементов подвески и углов поворота колес ТС.
Расположение и длина соединительных шлангов пневматического
тормозного
привода автопоездов должны исключать их повреждение при
взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).
Требования к АБС (при наличии):
● должна быть в комплектном и работоспособном состоянии (отсут-
ствие видимых повреждений, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС);
● световой индикатор мониторинга исправности АБС должен нахо-
диться в рабочем состоянии, включаться при активации АБС после включения зажигания и отключаться не позже, чем когда скорость ТС достигнет
10 км/ч;
● ТС, оборудованные АБС, при торможениях в снаряженном состоя-
нии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч
должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно, без заноса.
У ТС с пневматическими тормозными системами глушители шума
истечения сжатого воздуха из тормозной системы должны быть герметично закреплены и работоспособны.
Требования
к рулевому управлению. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления ТС (при его
наличии на ТС) не допускается. Запрещен демонтаж усилителя рулевого
управления, предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации ТС.
Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем
рулевого
управления от нейтрального положения при работающем двигателе,
вопреки желанию и ожиданиям водителя, не допускается.
Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем ТС, а при отсутствии
указанных данных – следующих предельных значений:
● ТС категории M1 и созданные на базе их агрегатов ТС категорий M2,
N1 и N2, а также ТС категорий L6 и L7 с автомобильной компоновкой – 10°;
● ТС категорий M2 и M3 – 20°;
● ТС категорий N – 25°.
Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки
и картера рулевого механизма не допускаются. Резьбовые соединения должны
27
2. Стандарты по эксплуатации транспортных средств
быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем
ТС. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг
не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.
Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со
следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами
не
допускается.
Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя рулевого
управления не допускается.
Требования к устройствам освещения и световой сигнализации.
Количество, расположение, назначение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и световой сигнализации на ТС должны соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации ТС,
при этом световой пучок фар ближнего
света должен соответствовать ус-
ловиям правостороннего движения.
Класс источника света, установленного в устройствах освещения
и световой сигнализации ТС, должен соответствовать указанному изготовителем в эксплуатационной документации с учетом заводской комплектации данного ТС либо, в случае внесения изменений в конструкцию ТС,
указанному в документации на световые приборы, установленные вместо
предусмотренных
конструкцией.
Внешние световые приборы должны быть работоспособны.
Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения, назна-
чения, замена, установка дополнительных и демонтаж предусмотренных
изготовителем в эксплуатационной документации внешних световых приборов допускается только при выполнении требований технического регламента и табл. 8.
На ТС, снятых с производства, допускается замена светотехнических
устройств на используемые
на ТС других типов.
Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней
указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийного
сигнала торможения и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота.
Никакой свет красного цвета не должен излучаться в направлении
вперед, и никакой свет белого цвета, за
исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучаться в направлении назад. Данное требование
не распространяется на устройства освещения, устанавливаемые для внутреннего освещения ТС.
Контрольные световые сигналы включения фар дальнего света, пе-
редних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних га-
28
2.3. Требования к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации
баритных огней, задних противотуманных фонарей должны быть работоспособны.
Таблица 8
Требования к дополнительным факультативным световым приборам
Наименование
внешних световых
приборов
Фара-прожектор
или прожектор-
искатель
Фары дальнего
света
Фонари заднего
хода
Задние габарит-
ные огни
Сигналы
торможения
Сигналы аварийного
торможения1
Указатели поворота
боковые (повтори-
тели)
Указатели поворота
задние
Количество
приборов
на транспорт-
ном средстве
1 Белый Допускается наличие, если они пре-
2 Белый Разрешены на ТС категории N3. Если
2 Белый Разрешены на ТС, длина которых
2 Красный Разрешены на ТС категорий M2, M3,
1 центральный,
когда его уста-
новка не является обязательной, 2 боковых
при отсутствии
центрального
Должна быть обеспечена частота мига-
Любое число Авто-
По 2 Авто-
Цвет
излучения
Красный Должны быть направлены непосред-
желтый
желтый
Дополнительные требования
дусмотрены конструкцией ТС
на ТС уже имеется четыре фары дальнего света, то дополнительные две
фары могут использоваться только в
дневное время для подачи кратковременных предупреждающих световых
сигналов
превышает 6 м, кроме ТС категории
M1. Должны быть установлены симметрично оси ТС
N2, N3, O3 и O4. Должны быть установлены симметрично оси ТС, как
можно ближе к габаритной ширине
ТС и выше обязательных габаритных
огней не менее чем на 600 мм
ственно назад. Должны располагаться не менее чем на 600 мм выше обязательных сигналов торможения
ния 4±1 Гц
Должны быть подключены так, чтобы обеспечивалась их синхронная
работа с остальными указателями поворота
Разрешены на ТС категорий M2, M3,
N2, N3, O2, O3, O4. Должны располагаться не менее чем на 600 мм выше
обязательных указателей поворота
29
2. Стандарты по эксплуатации транспортных средств
Окончание табл. 8
Наименование
внешних световых
приборов
Внешняя
подсветка
Задние светоотра-
жающие устройства
Боковые светоот-
ражающие устрой-
ства
Количество
приборов
на транспорт-
ном средстве
Любое число Белый Разрешена на ТС категорий M и N и
Любое число,
если они не
снижают эффек-
тивности обяза-
тельных уст-
ройств
Любое число,
если они не
снижают эффективности
обязательных
устройств
Цвет
излучения
Красный Не должны иметь треугольную форму
Авто-
желтый
Дополнительные требования
может включаться на стоящем ТС с
выключенным двигателем при открытии дверей водителя, пассажирских или
багажных отсеков. Внешняя подсветка
должна быть такой, чтобы ее нельзя
было перепутать с другими огнями ТС
для ТС категорий M и N. Должны
иметь треугольную форму для ТС категории O. Внешняя граница видимой
поверхности не должна быть удалена
от внешней границы ТС больше чем
на 400 мм
Внешняя граница видимой поверхности должна быть не ниже 250 мм и не
выше 900 мм от опорной поверхности
(1 500 мм, если расстояние 900 мм невозможно выдержать из-за особенностей конструкции)
П р и м е ч а н и е
1
– сигналы аварийного торможения представляют собой все одновременно ми-
гающие указатели поворота и сигналы торможения.
Отсутствие, разрушения и загрязнения рассеивателей внешних световых приборов и установка не предусмотренных конструкцией светового
прибора оптических элементов (в том числе бесцветных или окрашенных
оптических деталей и пленок) не допускаются.
Данное требование не распространяется на оптические элементы,
предназначенные для коррекции светового пучка фар в целях приведения
его в соответствие с
требованиями технического регламента.
Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются.
Требования к фарам ближнего и дальнего света и противотуманным:
● форма, цвет и размер фар должны быть одинаковыми, а располо-
жение – симметричным;
● в фарах должны применяться источники света, соответствующие
типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на ТС.
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]