Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техника транспорта, обслуживание и ремонт. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебное пособие
.pdf
Контрольно-диагностические работы ЕО предназначены для исключения линейных отказов и аварийного изнашивания деталей при эксплуатации в течение рабочих смен и при хранении в межсменное время. За-
правочные работы должны гарантировать нормальную работу автомобилей в течение рабочих смен, обеспечивая наличие топлива, масла,
охлаждающей и других эксплуатационных жидкостей в баках и картерах
агрегатов.
Контрольно-диагностические и заправочные работы ЕО водитель
выполняет до выезда на линию и после возвращения на предприятие.
Кроме водителя контрольные работы проводит механик, ответственный
за выпуск подвижного состава предприятия на линию. К техническому
состоянию подвижного состава автотранспорта при выпуске на линию
предъявляются требования, изложенные в Правилах дорожного движения, правилах технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, а также в инструкциях заводов-изготовителей.
Проверка на соответствие этим требованиям определяет содержание и
технологию контрольно-диагностических, заправочных и смазочных работ ЕО каждой модели автомобиля, прицепа и полуприцепа.
Контрольные работы начинают с наружного осмотра автомобиля,
его кузова, пассажирского салона и рабочего места водителя. Не должно
быть нарушений нормального действия систем вентиляции и отопления
пассажирского помещения и кабины, а также нарушений уплотнений,
вызывающих попадание пыли, атмосферных осадков и приводящих к
повышенному содержанию окиси углерода в них. Выявляют неисправности каркаса кузова, окон, дверей; плохое закрепление или неисправности
сидений водителя и пассажиров, а также другого оборудования кузова.
Выявляют повреждения или дефекты ветрового стекла, а также установленных на ветровом стекле, боковых и задних окнах кабины или кузова
занавесок и других предметов, ухудшающих обзорность; отсутствие или
неправильную установку зеркал заднего вида. Должно быть проверено
действие приборов освещения, сигнализации, звукового сигнала,
контрольно-измерительных приборов, стеклоочистителей, омывателей и
обогревателей (зимой) ветрового стекла, противосолнечных щитков.
31
Кроме того, автомобили должны быть укомплектованы медицинскими
аптечками, огнетушителями, знаками аварийной остановки или
мигающими красными фонарями и др.
Не допускается выпуск на линию подвижного состава со следующими неисправностями систем и агрегатов автомобиля:
– по двигателю – затрудненный пуск и неустойчивая работа на холостом ходу; стуки в подшипниках и клапанах; подтекание топлива, масла и
охлаждающей жидкости; пропуск газов в системе выпуска и неисправный глушитель; увеличенное содержание окиси углерода в отработавших газах и дымный выхлоп; пониженное давление масла в системе смазывания и наличие воды в масле;
– по трансмиссии – пробуксовка или неполное выключение сцепления; затрудненное включение или самопроизвольное выключение
передач; повышенные люфты в шарнирах и промежуточной опоре
карданной передачи; деформация и трещины карданных валов; ненормальный шум и вибрация в агрегатах, их повышенный нагрев;
подтекание масла из агрегатов;
– по тормозной системе – снижение эффективности действия в
сравнении с установленными нормативами и заедание тормозов; неравномерность действия тормозных механизмов колес; недостаточная
эффективность действия тормозов при однократном нажатии на педаль; повышенные усилия на педали (рычаге) тормоза и увеличенный
свободный ход; утечка из системы привода тормозов жидкости или воздуха; неисправность компрессора или системы регулирования давления
в приводе тормозов;
– по рулевому управлению – не соответствующий инструкции за-
вода-изготовителя люфт рулевого колеса; тугой ход и заедание рулевого
управления; ослабление крепления или повреждения рулевого колеса, колонки, картера рулевого механизма, деталей рулевого привода; увеличенный люфт в шарнирах рулевых тяг; неисправность усилителя руля;
– по ходовой части – трещины и другие повреждения, ослабление
крепления рессор, пружин и других элементов, подвески; увеличенный
люфт в шкворневых соединениях; нарушение нормальной величины
32
углов установки передних колес и регулировки подшипников их
ступиц; несоответствие размеров шин допустимой нагрузке на них, а
также давления в шинах характеристике подвижного состава; предельный износ рисунка посередине беговой дорожки протекторов шин; повреждение и расслоение каркаса, неисправности бортов шин; ненадежное крепление колес к ступицам;
– по электрооборудованию – неисправные генератор, реле-регулятор и стартер; перебои в зажигании; неотрегулированная установка фар;
неисправность проводки, несоответствующие плавкие вставки в предохранителях.
Перед выездом водитель должен убедиться, что двигатель достаточно прогрет и плавно работает на холостом ходу. Затем, нажимая
несколько раз на педаль подачи топлива, он должен проверить легкость
перехода с малых оборотов на повышенные, отсутствие перебоев, ненормальных шумов и стуков в двигателе. На ходу или на посту экспресс-диагностики водитель и механик контролируют работу агрегатов, систем и механизмов автомобиля, исправность рабочего и стояночного тормозов.
Смазочные, очистительные и заправочные работы при ЕО прово-
дятся только по системам, где наблюдается повышенный расход эксплуатационных жидкостей или где слив жидкостей необходим для исключения отказов в периоды межсменного хранения и ввода автомобиля вновь в эксплуатацию.
На исправном подвижном составе проверяют уровень и при необходимости доливают масло ежедневно только в картеры двигателя и
гидромеханической коробки передач. При ЕО контролируют уровни
жидкости в системе охлаждения двигателя и в бачке устройства для
обмыва ветрового стекла. По окончании работы подвижного состава с
пневматическим приводом тормозов обязательно спускают конденсат
из воздушных баллонов, а с газобаллонной установкой – сливают масляный конденсат из регулятора. В зимнее время для исключения замерзания воды особо следят за системами автомобиля, где она используется или в которые может попадать. При безгаражном хранении автомо-
33
биля без подогрева в этот период сливают воду из системы охлаждения
и бачка устройства для обмыва ветрового стекла или используют
специальные низкозамерзающие жидкости. На автомобилях с дизелями
сливают отстой из топливного фильтра тонкой очистки и топливного
бака. Особо внимательно проводится ЕО автомобилей с газобаллонными установками. Оставлять автомобиль на длительную стоянку с
открытыми вентилями систем и баллонов запрещается, при этом перед
выключением зажигания надо закрыть вентиль на баллоне и выработать весь газ.
После стоянки перед пуском двигателя надо открыть капот, проветрить подкапотное пространство и проверить герметичность соединений.
Заправку автомобилей бензином или дизельным топливом водители проводят на АЗС, а газом – на газонаполнительных станциях, размещаемых как вне АТП, так и на территории.
Топливораздаточная колонка для бензина и дизельного топлива,
как правило, включает в себя фильтр тонкой очистки, насос с электроприводом, газоотделитель, счетчик замера отпускаемого топлива,
шланг с раздаточным пистолетом. Газоотделитель служит для отделения от жидкого топлива его паров и воздуха путем снижения скорости
и изменения направления потока для точной работы счетчика.
Современные колонки имеют счетчики прямоточного типа, в которых
проходящее топливо с помощью различных устройств (поршней, шестерен, дисков и т. п.) вращает вал счетного механизма, каждому обороту которого соответствует определенное количество проходящего
топлива, что и фиксируется на индикаторе колонки.
Время на ожидание заправки сокращают рациональным размещением колонок, обеспечивая на АЗС одностороннее прямоточное движение без крутых поворотов. Колонки устанавливают только параллельно. Около одной колонки размещают не менее двух заправочных постов, так как время заполнения бака составляет 30-50% общей продолжительности заправки.
3.3. ТЕХНОЛОГИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ
УБОРОЧНО-МОЕЧНЫХ РАБОТ
34
Объем и содержание УМР определяются загрязненностью
автомобилей [1]. Степень загрязненности зависит от того, по каким
дорогам – с твердым покрытием или грунтовым – осуществлялись перевозки, в сухую или сырую погоду, в какой климатической зоне, в
летнее или зимнее время. Особенность загрязнения нижних поверхностей кузовов, а также узлов, агрегатов и их сочленений, обращенных к поверхности дороги и размещенных в моторном отсеке, обусловлена содержанием продуктов нефтяного происхождения (битум,
топливо, масло). Эти продукты в смеси с другими загрязнениями
образуют при высыхании трудно смываемые пленки.
Периодической мойки или уборки требуют все наружные (верхние,
боковые, нижние) поверхности автомобиля, а также поверхности в моторном отсеке или подкапотном пространстве, внутри кузова автомобиля, в
салоне автобуса. Салоны автобусов, легковых такси и кузова грузовых
специализированных (фургоны, цистерны) автомобилей, перевозящих
продукты питания, кроме того, периодически подвергаются санитарной
обработке. Моечные работы лучше уборочных приспособлены к внедрению механизации.
Загрязнения образуются из нескольких слоев. Верхний слой состав-
ляют частицы силикатов, смешанные с органическими веществами. Вто-
рой слой состоит из органических, жировых загрязнений, включающих
продукты износа асфальтового покрытия дорог, частицы отработавших газов автомобилей, осадки из атмосферы. Третий слой образуют окисленные
полирующие препараты. Четвертый слой составляют частично разрушен-
ные лакокрасочные покрытия, остатки пигментов и частицы, выделившиеся из синтетических смол. Слои частично перемещены и могут образовывать пленки.
Смывание загрязнений струей холодной воды с полированных лакокрасочных поверхностей не обеспечивает полного снятия даже первого
слоя. Всегда остаются мелкие, до 30 мкм, частицы пыли, которые
удерживаются в тонкой водяной пленке и при высыхании образуют осадок
в виде матовых пятен. Это объясняется образованием при мойке на поверхности тончайшего пограничного практически неподвижного слоя
35
воды, который не дает струе воды удалять загрязнения. Такую водяную
пленку в процессе мойки можно разрушить только механическим воздействием, например щеткой. Нижние слои загрязнений водой не смываются,
поэтому применяют различные моющие средства. Моющие растворы
уменьшают силу поверхностного натяжения водяной пленки, образующейся на обмываемой поверхности, и растворяют маслянистые отложения,
дают эмульсии и суспензии, которые легко смываются. Эти процессы ускоряются при повышении температуры, поэтому моющие растворы целесообразно подогревать до 40-45 °С.
В соответствии с процессами разрушения загрязнений на наружных
поверхностях автомобиля разработана общая технология моечных работ.
Автомобиль смачивают распыленной струей воды низкого давления с
добавлением моющего раствора. Механическое разрушение пленок загрязнений осуществляют струями воды высокого давления и щетками или
другими аналогичными средствами. Моечные растворы и воду предварительно подогревают. Затем автомобиль ополаскивают и потоком воздуха
сдувают влагу с наружных поверхностей, сушат. Такая технология обеспечивает высокое качество моечных работ и минимальный расход воды. Но
применение щеток на неровных поверхностях затруднено, поэтому нижние и внутренние поверхности всех автомобилей, а также кабины и кузова
большинства грузовых автомобилей моют только струями воды высокого
давления. Мойка с помощью щеток нашла широкое применение для автобусов, легковых автомобилей и внедряется для специализированных грузовых автомобилей (фургонов, цистерн).
Мойку наружных частей кузова и шасси автомобиля производят холодной или теплой (25-30 °С) водой. Чтобы не вызвать разрушения окраски кузова, разница между температурой воды и обмываемой поверхностью
не должна превышать 18-20 оС. Для повышения эффективности мойки с
применением струи воды (независимо от ее давления) необходимо применять механическое воздействие (щеткой, губкой или замшей).
Восстановление защитной консервирующей пленки на лакокрасочных
поверхностях автомобиля включает в себя снятие старой пленки с помощью различных деконсервантов и шлифовальной пасты, а затем консервацию поверхности одним из полирующих препаратов (полироль, воск,
36
автобальзам). Для защиты от коррозии внутренние поверхности (пороги,
лонжероны и т. п.) и днища кузовов автобусов и легковых автомобилей покрывают периодически восстанавливаемыми защитными препаратами,
например консервантом порогов «Мовиль», мастикой битумной антикоррозийной, антикором эпоксидным для днища. Полировка и антикоррозийная обработка кузовов являются трудоемкими работами, выполняемыми с
большой периодичностью, поэтому их целесообразно организовывать в
малярных отделениях, но при ЕО необходимо контролировать состояние
поверхностей после мойки.
3.4. СПОСОБЫ МОЙКИ АВТОМОБИЛЯ
По способу выполнения различают мойку ручную, механизированную и комбинированную.
Ручная мойка производится из шланга с брандспойтом или моечным
пистолетом струей воды низкого (0,2-0,4 МПа) или высокого (1,0-2,5
МПа и более) давления.
Механизированная мойка автомобилей осуществляется с помощью
специальных установок, которые по своему устройству и условиям применения классифицируются:
– по конструкции рабочего органа установки – на струйные, щеточ-
ные и струйно-щеточные;
– по относительному перемещению автомобиля и рабочих органов
установки – на проездные и подвижные;
– по условию применения – на стационарные и передвижные;
– по способу управления – на установки с ручным управлением и
автоматические.
В струйной моечной установке в качестве рабочего органа использу-
ются сопла или форсунки, установленные в неподвижных или подвижных трубопроводах-коллекторах, по которым подается вода или
моющий раствор. Основное их назначение – мойка грузовых автомобилей. При использовании моющих растворов они применяются и для
мойки легковых автомобилей.
37
В щеточной моечной установке рабочим органом являются цилиндрические вращающиеся ротационные щетки с подводом к ним
воды или моющего раствора. Используются установки для мойки автобусов и легковых автомобилей.
Струйно-щеточные установки имеют в качестве рабочего органа
комбинированное устройство из щеток, а также сопла, по которым
подается вода или моющий раствор. Используются для мойки автобусов, легковых автомобилей и грузовых автомобилей-фургонов.
Проездные моечные установки представляют собой стационарные устройства, через которые с помощью конвейера или самоходом
перемещается обрабатываемый автомобиль.
Подвижные моечные установки – это устройства с рабочими
органами, перемещающимися относительно неподвижного автомобиля.
Стационарные моечные установки – устройства, устанавливаемые
фундаментально на моечном посту.
Передвижные моечные установки представляют собой самоходные установки, смонтированные на шасси автомобиля и используемые для мойки подвижного состава автомобильного транспорта,
работающего в отрыве от основной базы.
Моечные установки с ручным управлением характеризуются включе-
нием (выключением) в действие вручную.
Автоматические моечные установки приводятся в действие либо при
наезде колеса автомобиля на педаль, встроенную в пол, либо с помощью фотоэлемента, при пересечении автомобилем светового луча,
либо при опускании монеты в кассовый аппарат. Наконец, существуют
моечные установки с программным управлением.
Моечные комбинированные установки сочетают в себе устройства
для струйной мойки низа шасси и механизированную щеточную
установку для обмывания наружных частей кузова.
3.5. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УБОРОЧНЫХ И МОЕЧНЫХ РАБОТ
Уборочно-моечное оборудование делится на оборудование для уборочных работ и санитарной обработки кузова автомобиля; оборудование
38
для мойки автомобилей; оборудование для обдува и сушки автомобилей
после мойки, кроме того, применяется вспомогательное оборудование,
предназначенное для регенерирования использованной воды в условиях
производства (рис. 3.1).
Рис. 3.1. Классификация уборочно-моечного оборудования
Оборудование для уборочных и моечных работ
Оборудование для
уборочных работ и
санитарной
обработки кузова
автомобиля
Оборудование для
мойки автомобилей
Оборудование
для обдува и сушки
автомобилей
Электропылесосы
Пылеотсасывающие
установки
Общее оборудование
(площадки, канавы,
эстакады, подъемники)
Специальное
Установки для обдува
холодным воздухом
Установки для обдува
подогретым воздухом
Ручное
(шланговая мойка)
Переносное
моечное
Передвижное
моечное
Стационарное
моечное
Механизированное
Автоматизированное
Струйное
(без механического контакта)
Щеточное (механически
контактное)
Струйно-щеточное
(механически контактное)
Комбинированное
(линии мойки
автомобилей)
Проездные стенды
Передвижные стенды
Ротационные щетки Плоские щетки
Щетки
пневматические
Щетки
с пластмассовым
щетиноносителем
Щетки с различной
длиной нитей
Оборудование для
уборочных работ и
санитарной обработки
кузова автомобиля
Общее
(площадки, канавы,
эстакады, подъемники)
Струйное
(без механического контакта)
Передвижные
стенды
Ротационные щетки
39
К общему оборудованию относят площадки и различного типа канавы
(боковые и межколейные узкого типа, широкие с колейным мостиком), эстакады и подъемники. Посты разделяются водонепроницаемой перегородкой. Дверной проем может иметь гибкую завесу для автоматического
ограждения моечной камеры после въезда и выезда автомобиля [1, 4].
Специальное оборудование разделяется в зависимости от способа
мойки и типа автомобиля. Мойка может быть ручной (шланговой), механизированной, автоматизированной и комбинированной.
Ручное оборудование для шланговой мойки автомобилей состоит из
системы труб, по которым подается вода под давлением 0,2-0,4 МПа, с
присоединенными к ним шлангами с брандспойтами. Установки для ручной мойки могут быть передвижными и стационарными.
Передвижное моечное оборудование – установка, предназначенная
для мойки автомобилей из шланга веерной струей высокого давления.
Стационарное моечное оборудование – установка для шланговой
мойки, состоящая из кожуха, внутри которого размещаются бак для воды
и водяной насос высокого давления, и раздаточных шлангов, снабженных
моечными пистолетами с регулируемыми распылителями.
Существуют установки для автоматической шланговой мойки автомобилей, в которых дополнительно устанавливают датчик присутствия
автомобиля и фотоэлемент измерения расстояния до кузова.
Механизированное оборудование подразделяется на струйное, щеточ-
ное и струйно-щеточное.
Струйное оборудование (без механического контакта с очищаемыми поверхностями автомобиля) применяют главным образом для
мойки автомобилей со сложной конфигурацией: грузовых автомобилей и самосвалов, седельных тягачей, некоторых специализированных автомобилей. Реже оно используется для мойки автофургонов и
легковых автомобилей.
Процесс мойки осуществляется при неподвижно стоящем автомобиле и циклически качающейся арке или передвигающемся портале.
Управление перемещением производится оператором. Полный цикл
40
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]