Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техника транспорта, обслуживание и ремонт. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебное пособие
.pdf
Требования безопасности к техническому состоянию подвижного состава и методы проверки устанавливаются государственными
стандартами, правилами дорожного движения и другими нормативно-техническими документами.
Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается
производственно-технической службой, которая несет ответственность за своевременное и качественное выполнение технического обслуживания и ремонта с соблюдением установленных нормативов,
эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение нормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту.
Ответственность за обеспечение работоспособного состояния подвижного состава вместе с производственно-технической службой несут:
– подразделения обеспечения персоналом (управления и отделы
кадров, организации труда и заработной платы) – за укомплектованность квалифицированными водителями и ремонтно-обслуживающим
персоналом, за воспитание и стабильность коллективов подразделений;
– подразделения материально-технического снабжения – за обеспечение запасными частями и эксплуатационными материалами необходимого качества и номенклатуры, за оснащенность предприятия
технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и обеспечение их запасными частями и эксплуатационными материалами;
– подразделения службы главного механика – за качественное содержание производственных помещений, оснащенность предприятия
технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и своевременное и качественное выполнение их технического обслуживания и ремонта, за техническое обеспечение хранения подвижного
состава;
– служба безопасности движения – за соблюдение Правил дорожного движения и другой нормативно-технической документации по
безопасности дорожного движения;
11
– служба эксплуатации – за качественное хранение в межсменное
время и своевременный выпуск на линию работоспособного подвижного состава, соблюдение на линии правил технической эксплуатации, необходимых режимов погрузки, выгрузки и движения, обеспечивающих
работоспособное состояние и сохранность подвижного состава;
– подразделения технического контроля – за проведение контроля
технического состояния подвижного состава, технологического оборудования, оснастки, инструмента и ремонтного фонда, своевременное и качественное выполнение технического обслуживания и ремонта подвижного состава и технологического оборудования, за
проведение контроля качества получаемых запасных частей и эксплуатационных материалов, хранение подвижного состава и своевременный выпуск его на линию в работоспособном состоянии, соблюдение
действующей нормативно-технической документации;
– планово-экономические и финансовые подразделения – за качественную организацию учета и отчетности, проведение анализа и
планирование показателей обеспечения работоспособного состояния
подвижного состава.
Основой технической политики, определяемой данным Положением, является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность
средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного
состава.
Основным техническим воздействием, осуществляемым на
автотранспортных предприятиях при эксплуатации подвижного состава,
являются планово-предупредительные работы технического об-
служивания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте. Системой технического обслуживания и ремонта
предусматриваются две составные части операций: контрольная и исполнительская.
12
Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольной части операций, предусмотренных Положением, с последующим выполнением по потребности
исполнительской части.
Техническим обслуживанием является комплекс операций по поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и
надлежащем внешнем виде; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды;
уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического
состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым
принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей. Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных
приборах или стендах.
Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению
безотказности работы подвижного состава и его составных частей.
Ремонт выполняется как по потребности после появления соот-
ветствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану,
через определенный пробег или время работы подвижного состава.
Второй вид ремонта является планово-предупредительным.
Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного
состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния. При ТР допускается одновременная
замена (комплектом) агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу. ТР
должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2.
13
Цель контроля (диагностирования) при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выпол-
нении операций, предусмотренных Положением, и прогнозировании
момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления
фактических значений параметров с предельными, а также в оценке
качества выполнения работ.
Цель контроля (диагностирования) при ремонте заключается в
выявлении неисправного состояния, причин его возникновения и
установлении наиболее эффективного способа устранения: на месте,
со снятием агрегата (узла, детали), с полной или частичной разборкой
и заключительным контролем качества выполнения работ.
Нормативно-техническая документация по техническому обслуживанию и ремонту включает: принципы, определения, рекомендации, нормативы и методы их корректирования с учетом условий эксплуатации, технологию. Перечень действующей нормативно-технической документации издается отдельным документом.
Средства технического обслуживания и ремонта предусматривают:
– производственно-техническую базу (здания, сооружения, оборудование), размещенную на автотранспортных и специализированных
предприятиях по техническому обслуживанию и ремонту подвижного
состава;
– материально-техническое обеспечение (с учетом конструкции подвижного состава, пробега с начала эксплуатации, интенсивности и
условий эксплуатации).
Номенклатура профессий персонала, обеспечивающего исправное
состояние подвижного состава, включает рабочих различных специальностей, техников и инженеров. Перечень профессий рабочих определяется Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих. Разряд рабочих определяется сложностью работ и
регламентируется типовыми технологическими процессами, утверждаемыми в установленном порядке.
Техники осуществляют контроль технического состояния подвижного состава, руководство и контроль работы производственных участков,
14
выполняют текущий производственно-технический учет, анализ и планирование работ по ТО и ремонту, внедряют прогрессивные формы и методы организации, технологии и механизации производства, а также осуществляют контроль за соблюдением правил техники безопасности.
Инженеры осуществляют руководство службами и подразделениями
служб, обеспечивающими работоспособное состояние подвижного состава, а также разрабатывают и внедряют мероприятия новой техники, организации и технологии производства.
Нормативы технического обслуживания и ремонта корректируются
автотранспортными предприятиями в соответствии с указаниями раздела
«Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта
подвижного состава» Положения по согласованию с вышестоящими
организациями.
Нормативы технического обслуживания и ремонта конкретного
семейства подвижного состава уточняются по мере изменения его
конструкции и условий эксплуатации и приводятся в виде дополнения к
Положению – во второй его части, по согласованию с соответствующим
автомобильным заводом.
Нормативы технического обслуживания и ремонта полноприводных
автомобилей, внедорожных автомобилей-самосвалов и другого специализированного подвижного состава, условия работы которого существенно
отличаются от подвижного состава общетранспортного назначения, приводятся во второй части Положения по моделям конкретного семейства
подвижного состава.
1.4. СОДЕРЖАНИЕ ОСНОВНЫХ ОПЕРАЦИЙ ТО
Действующим Положением о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта определена планово-предупреди-
тельная система ТО и ремонта агрегатным методом (рис. 1.1).
Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по подвижному составу проводятся в плановом порядке после
установленного пробега, а ремонтные работы, связанные с устране-
15
нием возникших в процессе эксплуатации отказов и неисправностей,
– по потребности [1].
Рис. 1.1. Схема планово-предупредительной системы технического
обслуживания и ремонта автомобилей
Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного состояния. Это обеспечивается:
– предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата,
механизма) до номинальных или близких к ним значений;
– предупреждением момента наступления отказа в результате
уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижения темпа изнашивания сопряженных деталей благодаря
проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других работ.
ТО-1 и ТО-2 производятся по достижении определенного пробега
(в зависимости от типа и модели транспортного средства ТО-1 – через
2-4 тыс. км, ТО-2 – через 6-20 тыс. км). При ТО-1 производится
диагностика и обслуживание узлов, обеспечивающих безопасность
движения, при ТО-2 – диагностика и обслуживание элементов, обеспечивающих тягово-экономические свойства автомобиля.
Планово-предупредительная
система
Техническое обслуживание Ремонт
Ежедневное обслуживание
(ЕО)
Первое техническое
обслуживание (ТО-1)
Второе техническое
обслуживание (ТО-2)
Сезонное обслуживание (СО)
По потребности
восстановления – текущий
ремонт (ТР)
По выработке ресурса
автомобиля – капитальный
ремонт (КР)
Планово-предупредительная
система
Ежедневное обслуживание
(ЕО)
16
Операции ТО проводятся с предварительным контролем. Основным методом выполнения контрольных работ является диагностика.
Кроме непосредственно работ технического обслуживания к ТО также
относятся работы, проводимые для поддержания надлежащего внешнего вида и санитарного состояния автомобиля: уборка, мойка и сушка.
В процессе регулярного ТО параметры технического состояния
поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется, и в определенный момент автомобиль уже не
может нормально эксплуатироваться, т. е. наступает такое предельное
его состояние, которое не может быть устранено профилактическими
методами ТО, т. е. автомобиль требует восстановления утраченной работоспособности – ремонта. Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и
автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при
работе и выявленных при ТО. Ремонт выполняется по потребности
(при достижении изделием предельного состояния) и включает
контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерными для работ по ремонту являются их значительная трудоемкость и
стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия
для восстановления или замены деталей, использование при ремонте
достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого
оборудования.
Ежедневное техническое обслуживание включает в себя следу-
ющие виды работ.
Контрольные работы. Осмотр автомобиля и выявление наружных повреждений, проверка его комплектности, состояния кабины,
платформы (кузова), стекол, зеркал заднего вида, капота двигателя и
багажника, состояния подвесок, колес, шин и др. Проводится
контроль действия приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей и т. д.; проверка свободного хода рулевого колеса, приводов
тормозов, систем двигателя, работы агрегатов, узлов, систем и
17
контрольно-измерительных приборов автомобиля на месте и на ходу.
Уборочные и моечные работы. Уборка кабины (салона) и
платформы (кузова). Мойка и сушка автомобиля, в случае необходимости – санитарная обработка; протирка зеркал заднего вида, фар,
подфарников, указателей поворотов, задних фонарей и стоп-сигналов,
стекол кабины, а также номерных знаков.
Смазочные, очистительные и заправочные работы. Проверка
(доливка) уровня масла в двигателе. Проверка (доливка) уровня жидкости в системе охлаждения; проверка уровня топлива (заправка).
Первое техническое обслуживание включает в себя следующие
виды работ.
1. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные
работы, которые, в свою очередь, делятся по специализации:
– трансмиссия и задний мост. Проверка (регулировка) свободно-
го хода педали сцепления, люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи, при необходимости закрепление фланцев
карданного вала;
– рулевое управление. Проверка герметичности усилителя рулевого управления, крепления шаровых пальцев, крепления и люфта рулевого колеса, шарниров рулевых тяг и др.;
– тормозная система. Проверка (регулировка) эффективности действия тормозной системы, свободного и рабочего хода педали тормозной системы, а также действия стояночной тормозной системы;
– ходовая часть. Проверка состояния узлов и деталей подвески,
состояния шин и давления воздуха в них;
– кабина, платформа (кузов) и оперение. Проверка замков, петель
и ручек дверей кабины и другие работы;
– система питания. Проверка состояния приборов и приводов
системы питания, герметичности их соединений;
– электрооборудование. Очистка и проверка аккумуляторной ба-
тареи, генератора, приборов и электропроводки.
2. Смазочные и очистительные работы. Смазка узлов трения и
проверка уровня масла в картерах агрегатов и бачках гидропривода
18
автомобиля в соответствии с картой смазки.
3. Дополнительные работы по специальным автомобилям и
тягачам, требующие проверки состояния несущих элементов, соеди-
нений и коммуникаций, проверки уровня масла в баке механизма
подъема платформы и др.
Второе техническое обслуживание включает следующие виды
работ.
1. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные
работы:
– двигатель, системы охлаждения (отопления) и смазки.
Проверка герметичности систем охлаждения (отопления); проверка
состояния цилиндропоршневой группы двигателя; проверка крепления трубопровода и приемных труб глушителя, поддона картеров
двигателя и сцепления;
– трансмиссия и задний мост. Проверка действия пружины
сцепления, свободного и полного хода педали, работы сцепления;
проверка люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной
передачи; проверка состояния картеров ведущих мостов;
– рулевое управление и передняя ось. Регулировка схождения передних колес, развала, продольного и поперечного наклонов шкворней и углов поворота передних колес, а также их балансировка и т. д.
Проверка степени износа тормозных барабанов или дисков, колодок,
накладок, свободного и рабочего хода педали тормоза, состояния
пружин, подшипников, колес и др. При необходимости – замена узлов
или деталей;
– ходовая часть. Проверка состояния и герметичности трубопроводов тормозной системы, их регулировка; проверка параметров работы тормозной системы; проверка работоспособности других
элементов, обеспечивающих тормозные свойства автомобиля.
Проверка состояния несущих конструкций и элементов автомобиля,
правильности расположения заднего моста; проверка состояния колесных дисков и крепления колес, состояния шин. При необходимо-
19
сти – выполнение регулировочных операций;
– кабина (салон), платформа (кузов) и оперение. Проверка состояния поверхности кабины, кузова, оперения; проверка состояния систем вентиляции и отопления салона, а также уплотнителей дверей и
вентиляционных люков. Проверка всех внешних и внутренних
креплений кузова, креплений брызговиков. При необходимости – выполнение косметического ремонта;
– система питания карбюраторных двигателей. Проверка
крепления, соединений и герметичности ответственных элементов и
коммуникаций, их исправности. Проверка качества приготовляемой
горючей смеси и при необходимости регулировка элементов системы;
– система питания дизельных двигателей. Проверка крепления,
герметичности и исправности ответственных элементов и коммуникаций топливного бака, трубопроводов, топливных насосов, форсунок и
т. д. При необходимости – устранение неисправности и другие работы;
– аккумуляторная батарея. Проверка (восстановление) функциональности аккумуляторной батареи;
– генератор, стартер и реле-регулятор. Проверка состояния
контактных элементов (контактных колец, щеток), подшипников, при
необходимости – разборка генератора и замена изношенных деталей
(щеток, нажимных пружин). Проверка работы стартера и реле-регулятора, регулировка напряжения реле-регулятора с учетом времени года
(если это предусмотрено его конструкцией);
– приборы зажигания. Проверка свечей и катушки зажигания, пре-
рывателя-распределителя. При необходимости – регулировка зазоров;
– приборы освещения и сигнализации. Проверка функционирования и регулировка.
2. Смазочные и очистительные работы. Смазка узлов трения
автомобиля, проверка уровня масла в элементах двигателя, проверка
и мойка (замена) фильтрующих элементов.
3. Дополнительные работы по специальным автомобилям и
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]